JP3078589B2 - モータサイクルの不整地用タイヤ - Google Patents
モータサイクルの不整地用タイヤInfo
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Description
地用タイヤに関する。
おいては、走行時に路面の凹凸により絶えず大きな入力
を路面より受けるため、タイヤの軽量化を図ると共に、
タイヤのエンベロープ性能を高め、路面の凹凸に対する
吸収性を向上させることが、モータサイクルの走破性能
の向上に大きく影響することが知られている。一方、モ
ータサイクルの不整地用タイヤのトラクション性能を向
上させるには、前記エンベロープ性能を損なうことな
く、タイヤ路面部の周方向曲げ剛性を高めることが有利
であることも知られている。
整地用タイヤとしてはバイアス構造とされたタイヤが一
般的であり、このタイヤのエンベロープ性能を向上させ
るために、カーカスプライのコードのタイヤ周方向に対
する角度を大きく設定した場合には、タイヤの上下方向
の剛性が低下してエンベロープ性能は向上するが、タイ
ヤ踏面部の周方向曲げ剛性も低下するため、トラクショ
ン性能が低下する。一方、タイヤのトラクション性能を
向上させるために、カーカスプライのコードのタイヤ周
方向に対する角度を小さく設定した場合には、タイヤ踏
面部の周方向曲げ剛性は増大するが、タイヤの上下方向
の剛性が向上すると共に、タイヤ踏面部の径方向の曲げ
剛性も大きくなるため、エンベロープ性能が低下すると
いう欠点があった。更に、バイアス構造とされた従来の
モータサイクルの不整地用タイヤにあっては、ビード部
で折り返される2枚以上のカーカスコード層と、通常少
なくとも1枚のブレーカー層を有するため、軽量化を図
ることも難しかった。
イヤ周方向に対して略90度に近い角度を有するカーカ
スと、トレッドを補強する2枚の小さい角度で互いに交
差するベルトからなるラジアル構造のタイヤをモータサ
イクル用タイヤとすることが提案されている。しかしな
がら、このラジアル構造のモータサイクル用タイヤにお
いては、タイヤサイド部のカーカスのコード角がタイヤ
周方向に対して略90度となっている。従って、柔軟性
はあるもの横剛性が低く、モータサイクルが旋回する場
合に必要なキャンバースラストを充分に発生することが
できないという不具合がある。
一例として特開昭59−120502号公報に開示され
たタイヤが知られている。図3に示される如く、このモ
ータサイクル用タイヤ40においては、一枚のカーカス
プライ42の両端部42A、42Bをタイヤ赤道面44
をこえて延設してトレッド部46にオーバラップ領域4
8を形成したため、カーカスプライの両端部をビード部
近傍までとした従来構造と比べ、カーカスプライ42の
枚数を増加させることなく、即ち軽量化を図りつつタイ
ヤサイド部40Aの剛性を向上することができる利点が
ある。
に開示されたモータサイクル用ラジアルタイヤには、ト
レッド部にコードが実質上タイヤ周方向に沿って配列さ
れた少なくとも一層以上よりなるベルト層を設けたもの
が示されている。このベルト層は、そのコード角度ゆえ
に、タイヤ踏面部の周方向曲げ剛性を高く、またタイヤ
径方向曲げ剛性を低くできるので、トラクション性能の
向上が期待できる。
地用タイヤに要求される軽量化やトラクション性、エン
ベロップ性の向上を同時に満足すべく、トレッド部でオ
ーバラップするカーカスと実質的に周方向に延在するコ
ードからなるベルト層との組合せから成る構造を提案す
るものである。
タイヤは、その製造時において、図4に示される如く、
カーカスプライ42のオーバラップ領域48がタイヤ軸
方向(図4の矢印A、B方向)に移動する。このため、
カーカスプライ42のタイヤ外側部の端部42Cに対応
するベルト層50のコード52Aと52Bとが互いに離
反するという不具合がある。
慮し、製造時に発生するトレッド部のベルト層のコード
間の離反を防止することができるモータサイクルの不整
地用タイヤを得ることが目的である。
は、両端部が一対のビードワイヤで折り返され互いにタ
イヤ赤道面をこえて延設されトレッド部にオーバラップ
領域を形成すると共にコード角度がタイヤ周方向に対し
45〜90度とされた少なくとも一枚以上のカーカスプ
ライと、トレッド部に配置されコードが実質上タイヤ周
方向に沿って配列された少なくとも一層以上よりなるベ
ルト層と、を有するモータサイクルの不整地用タイヤで
あって、前記オーバラップ領域と前記ベルト層との間の
少なくともタイヤ外側部の前記カーカスプライの端部を
覆うゴム層を設けたことを特徴としている。
タイヤ外側部のカーカスプライの端部と、この端部の下
側のカーカスプライとの相対移動によって、タイヤ外側
部のカーカスプライの端部近傍にゴム流れが生じるが、
このゴム流れは、ゴム層によって吸収されるため、ゴム
流れよって発生したベルト層のコードの間隔を広げよう
とする動きをベルト層に影響しないようにすることがで
きる。このため、製造時に発生するトレッド部のベルト
層のコード間の離反を防止することができる。
説明する。
整地用タイヤ10のカーカスは、コードの角度がタイヤ
周方向に対し45〜90度とされた1枚のカーカスプラ
イ12で構成されている。このカーカスプライ12の両
端部12A、12Bは左右一対のビード14で折り返さ
れ、トレッド部16において、タイヤ赤道面18をこえ
て延設されてオーバラップ領域20を形成している。
22が配設されており、このベルト22は、コードが実
質上タイヤ周方向に沿って配列されいる。また、ベルト
22とカーカスプライ12のオーバラップ領域20との
間には、ゴム層24が配置されている。このゴム層24
の幅Wはオーバラップ領域20より広幅とされており、
両端部24A、24Bは夫々オーバラップ領域20の両
端部を覆っている。
ンスを考慮して、オーバラップ領域20を覆う幅とし
た。また、図2に示される如く、ゴム層24はベルトコ
ーティングゴムと同じゴム材で構成されており、ゴム層
24と、カーカスプライ12のコーティングゴムと、ベ
ルト22のコーティングゴムとを合わせたゴム厚Dは、
0.7〜2.0mmとされている。なお、カーカスプライ
12のコーティングゴムの厚さKは0.1mmとされてお
り、ベルト22のコーティングゴムの厚Nは0.1mmと
されている。
プライ12のオーバラップ領域20のタイヤ外側部の端
部12Cと、この端部12Cの下側のカーカスプライ1
2Bとのタイヤ軸方向(図2の矢印A、B方向)の相対
移動によって、カーカスプライ12の端部12C近傍に
ゴム流れが生じるが、このゴム流れは、ゴム層24によ
って吸収される。従って、ゴム流れよって発生したベル
ト層22のコード23の間隔を広げようとする動きを、
ベルト層22に影響しないようにすることができる。こ
のため、製造時に発生するトレッド部16のベルト層2
2のコード23間の離反を防止することができる。
を厚くして、カーカスプライ12のコーティングゴム厚
と、ベルト22のコーティングゴム厚とを含めたゴム厚
Dを、0.7〜2.0mmとしたが、これに代えて、カー
カスプライ12のコーティングゴム厚とベルト22のコ
ーティングゴム厚との少なくとも一方を厚くして、ゴム
厚Dを0.7〜2.0mmとしも良い。また。カーカスプ
ライ12のコーティングゴム厚を厚くする場合には、上
側の厚さのみを厚くしても良く、ベルト22のコーティ
ングゴム厚を厚くする場合には、下側の厚さのみを厚く
しても良い。
ーバラップ領域とベルト層との間にゴム層24を設けた
モータサイクルの不整地用タイヤA1、及び図3に示す
比較例のモータサイクルの不整地用タイヤBについて、
製造時の、ベルト層22のカーカスプライ12の端部1
2Cに対応するコード23の離反量を測定し、その結果
を比較例のモータサイクルの不整地用タイヤBを100
として表1に指数表示した。
用し、各タイヤの主な仕様は表1の通りである。
の不整地用タイヤが特に優れていることが明確である。
に発生するトレッド部のベルト層のコード間の離反を防
止することができるという優れた効果を有する。
用タイヤを示すタイヤ軸方向断面図である。
用タイヤのトレッド部を示すタイヤ軸方向断面図であ
る。
すタイヤ軸方向断面図である。
レッド部を示すタイヤ軸方向断面図である。
Claims (1)
- 【請求項1】 両端部が一対のビードワイヤで折り返さ
れ互いにタイヤ赤道面をこえて延設されトレッド部にオ
ーバラップ領域を形成すると共にコード角度がタイヤ周
方向に対し45〜90度とされた少なくとも一枚以上の
カーカスプライと、トレッド部に配置されコードが実質
上タイヤ周方向に沿って配列された少なくとも一層以上
よりなるベルト層と、を有するモータサイクルの不整地
用タイヤであって、前記オーバラップ領域と前記ベルト
層との間の少なくともタイヤ外側部の前記カーカスプラ
イの端部を覆うゴム層を設けたことを特徴とするモータ
サイクルの不整地用タイヤ。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP03073330A JP3078589B2 (ja) | 1991-04-05 | 1991-04-05 | モータサイクルの不整地用タイヤ |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP03073330A JP3078589B2 (ja) | 1991-04-05 | 1991-04-05 | モータサイクルの不整地用タイヤ |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPH04310405A JPH04310405A (ja) | 1992-11-02 |
JP3078589B2 true JP3078589B2 (ja) | 2000-08-21 |
Family
ID=13515051
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP03073330A Expired - Lifetime JP3078589B2 (ja) | 1991-04-05 | 1991-04-05 | モータサイクルの不整地用タイヤ |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JP3078589B2 (ja) |
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP2003220807A (ja) * | 2002-01-31 | 2003-08-05 | Ohtsu Tire & Rubber Co Ltd :The | 不整地走行用ラジアルタイヤ |
EP2716475A4 (en) * | 2011-05-26 | 2015-01-21 | Bridgestone Corp | TIRE |
Families Citing this family (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP2005075231A (ja) * | 2003-09-02 | 2005-03-24 | Sumitomo Rubber Ind Ltd | 自動二輪車用ラジアルタイヤ |
JP4819643B2 (ja) * | 2006-10-11 | 2011-11-24 | 株式会社ブリヂストン | 応急用バイアスタイヤの製造方法、及び応急用バイアスタイヤ |
JP5905038B2 (ja) * | 2013-03-15 | 2016-04-20 | 住友ゴム工業株式会社 | 不整地用モーターサイクルタイヤ |
-
1991
- 1991-04-05 JP JP03073330A patent/JP3078589B2/ja not_active Expired - Lifetime
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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EP2716475A4 (en) * | 2011-05-26 | 2015-01-21 | Bridgestone Corp | TIRE |
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