JPH0840014A - 自動二輪車用ラジアルタイヤ - Google Patents
自動二輪車用ラジアルタイヤInfo
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- JPH0840014A JPH0840014A JP6197819A JP19781994A JPH0840014A JP H0840014 A JPH0840014 A JP H0840014A JP 6197819 A JP6197819 A JP 6197819A JP 19781994 A JP19781994 A JP 19781994A JP H0840014 A JPH0840014 A JP H0840014A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- tread
- tire
- rubber thickness
- width
- tread rubber
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-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
- B60C11/0083—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts characterised by the curvature of the tyre tread
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C3/00—Tyres characterised by the transverse section
- B60C3/04—Tyres characterised by the transverse section characterised by the relative dimensions of the section, e.g. low profile
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
- B60C11/0008—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts characterised by the tread rubber
- B60C2011/0016—Physical properties or dimensions
- B60C2011/0033—Thickness of the tread
Abstract
(57)【要約】
【目的】操縦安定性の低下及び耐摩耗性の低下を招くこ
となく、惰性走行等に伴うハンドルの振れ（シミーモー
ション）を抑制する。 【構成】ベルト層７の最大巾Ｗｂをトレッド巾ＴＷの
０．９〜１．１倍かつ、トレッドゴム９のＪＩＳショア
硬度Ｈｓを５５〜７０度とする。又前記ベルト層７から
トレッド面Ｓまでのトレッド端Ｅにおけるトレッドゴム
厚さＴｃは、タイヤ赤道面におけるトレッドゴム厚さＴ
ａの０．８０〜０．９５倍、かつタイヤ赤道面から前記
トレッド巾ＴＷの１／４倍の距離Ｌを隔たるトレッド面
Ｓ上のトレッド中間位置Ｑにおけるトレッドゴム厚さＴ
ｂは、前記トレッドゴム厚さＴｃより大、しかも前記ト
レッドゴム厚さＴａの０．８５〜０．９８倍とする。
となく、惰性走行等に伴うハンドルの振れ（シミーモー
ション）を抑制する。 【構成】ベルト層７の最大巾Ｗｂをトレッド巾ＴＷの
０．９〜１．１倍かつ、トレッドゴム９のＪＩＳショア
硬度Ｈｓを５５〜７０度とする。又前記ベルト層７から
トレッド面Ｓまでのトレッド端Ｅにおけるトレッドゴム
厚さＴｃは、タイヤ赤道面におけるトレッドゴム厚さＴ
ａの０．８０〜０．９５倍、かつタイヤ赤道面から前記
トレッド巾ＴＷの１／４倍の距離Ｌを隔たるトレッド面
Ｓ上のトレッド中間位置Ｑにおけるトレッドゴム厚さＴ
ｂは、前記トレッドゴム厚さＴｃより大、しかも前記ト
レッドゴム厚さＴａの０．８５〜０．９８倍とする。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、操縦安定性の低下及び
耐摩耗性の低下を招くことなく、惰性走行等に伴うハン
ドルの振れ（シミーモーション）を抑制しうる自動二輪
車用ラジアルタイヤに関する。
耐摩耗性の低下を招くことなく、惰性走行等に伴うハン
ドルの振れ（シミーモーション）を抑制しうる自動二輪
車用ラジアルタイヤに関する。
【０００２】
【従来の技術】近年、道路網の整備化、車両の高性能化
に伴い、カーカスをベルト層でタガ締めしたラジアルタ
イヤが多用されつつある。
に伴い、カーカスをベルト層でタガ締めしたラジアルタ
イヤが多用されつつある。
【０００３】しかしながらこのようなラジアルタイヤ
は、強靭なベルト層によってトレッド部が補強されかつ
トレッド剛性が高められているため、バイアスタイヤに
比べて、コーナリングフォース（ＣＦ）及びセルフアラ
イニングトルク（ＳＡＴ）が大である。その結果、特に
中〜低速度域を、ギヤーがニュートラルの状態で惰性走
行した際には、前記高いＣＦ及びＳＡＴ等に原因して、
ハンドルが左右に激しく振動する、いわゆるシミーモー
ションが発生しやすいという傾向があり、従来、このシ
ミーモーションを抑制するために、トレッドゴムのゴム
厚さを増加したり、又トレッドゴムの硬度を減じること
等が行われている。
は、強靭なベルト層によってトレッド部が補強されかつ
トレッド剛性が高められているため、バイアスタイヤに
比べて、コーナリングフォース（ＣＦ）及びセルフアラ
イニングトルク（ＳＡＴ）が大である。その結果、特に
中〜低速度域を、ギヤーがニュートラルの状態で惰性走
行した際には、前記高いＣＦ及びＳＡＴ等に原因して、
ハンドルが左右に激しく振動する、いわゆるシミーモー
ションが発生しやすいという傾向があり、従来、このシ
ミーモーションを抑制するために、トレッドゴムのゴム
厚さを増加したり、又トレッドゴムの硬度を減じること
等が行われている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかしながらこのよう
な従来のものでは、特にトレッドショルダ部分での剛性
が不十分となり、旋回時キャンバースラストを減じると
ともに接地感を損ねるなど操縦安定性を低下する。しか
もゴム厚さを増加するものは、コストの上昇を招き、又
ゴム硬度を減ずるものは、耐摩耗性を損ねて摩耗寿命を
低減するという問題もある。
な従来のものでは、特にトレッドショルダ部分での剛性
が不十分となり、旋回時キャンバースラストを減じると
ともに接地感を損ねるなど操縦安定性を低下する。しか
もゴム厚さを増加するものは、コストの上昇を招き、又
ゴム硬度を減ずるものは、耐摩耗性を損ねて摩耗寿命を
低減するという問題もある。
【０００５】本発明は、トレッドゴムのゴム厚さをトレ
ッド端に向かって減じかつこのゴム厚さを特定すること
を基本として、操縦安定性及び耐摩耗性の低下を招くこ
となく、シミーモーションを効果的に抑制しうる自動二
輪車用ラジアルタイヤの提供を目的としている。
ッド端に向かって減じかつこのゴム厚さを特定すること
を基本として、操縦安定性及び耐摩耗性の低下を招くこ
となく、シミーモーションを効果的に抑制しうる自動二
輪車用ラジアルタイヤの提供を目的としている。
【０００６】
【課題を解決するための手段】前記目的を達成するため
に、本発明の自動二輪車用ラジアルタイヤは、トレッド
部からサイドウォール部をへてビード部のビードコアの
廻りで折り返されるカーカスと、このカーカスのタイヤ
半径方向外側かつトレッド部内方に配されるベルト層と
を有する自動二輪車用ラジアルタイヤであって、該ベル
ト層のタイヤ軸方向のベルト最大巾をトレッド部のタイ
ヤ軸方向のトレッド巾の０．９〜１．１倍かつこのベル
トのタイヤ半径方向外側のトレッドゴムのＪＩＳショア
硬度Ｈｓを５５〜７０度とするとともに、前記ベルト層
からトレッド面までのトレッド端におけるトレッドゴム
厚さＴｃは、タイヤ赤道面におけるトレッドゴム厚さＴ
ａの０．８０〜０．９５倍、かつタイヤ赤道面から前記
トレッド巾の１／４倍の距離を隔たるトレッド面上のト
レッド中間位置におけるトレッドゴム厚さＴｂは、前記
トレッドゴム厚さＴｃより大、しかも前記トレッドゴム
厚さＴａの０．８５〜０．９８倍としている。
に、本発明の自動二輪車用ラジアルタイヤは、トレッド
部からサイドウォール部をへてビード部のビードコアの
廻りで折り返されるカーカスと、このカーカスのタイヤ
半径方向外側かつトレッド部内方に配されるベルト層と
を有する自動二輪車用ラジアルタイヤであって、該ベル
ト層のタイヤ軸方向のベルト最大巾をトレッド部のタイ
ヤ軸方向のトレッド巾の０．９〜１．１倍かつこのベル
トのタイヤ半径方向外側のトレッドゴムのＪＩＳショア
硬度Ｈｓを５５〜７０度とするとともに、前記ベルト層
からトレッド面までのトレッド端におけるトレッドゴム
厚さＴｃは、タイヤ赤道面におけるトレッドゴム厚さＴ
ａの０．８０〜０．９５倍、かつタイヤ赤道面から前記
トレッド巾の１／４倍の距離を隔たるトレッド面上のト
レッド中間位置におけるトレッドゴム厚さＴｂは、前記
トレッドゴム厚さＴｃより大、しかも前記トレッドゴム
厚さＴａの０．８５〜０．９８倍としている。
【０００７】
【作用】トレッドゴムのＪＩＳショア硬度Ｈｓを５５〜
７０度の範囲とし、従来の硬度と略同等としているた
め、耐摩耗性を維持できる。
７０度の範囲とし、従来の硬度と略同等としているた
め、耐摩耗性を維持できる。
【０００８】又トレッドゴム厚さを、トレッド端に向か
って減じるなど主に直進の際に接地するタイヤ赤道側の
ゴム厚さを相対的に高めているため、ＣＦ及びＳＡＴが
適度に緩和されシミーモーションを抑制しうる。又トレ
ッド端側のゴム厚さが、減じるため、トレッドショルダ
部分での剛性が増加し、旋回時の接地感が高まるととも
にキャンバースラストが増大し操縦安定性を保ちうる。
なおベルト最大巾をトレッド巾の０．９〜１．１倍に高
めることによって、前記トレッドショルダ部分での剛性
増加を保証する。
って減じるなど主に直進の際に接地するタイヤ赤道側の
ゴム厚さを相対的に高めているため、ＣＦ及びＳＡＴが
適度に緩和されシミーモーションを抑制しうる。又トレ
ッド端側のゴム厚さが、減じるため、トレッドショルダ
部分での剛性が増加し、旋回時の接地感が高まるととも
にキャンバースラストが増大し操縦安定性を保ちうる。
なおベルト最大巾をトレッド巾の０．９〜１．１倍に高
めることによって、前記トレッドショルダ部分での剛性
増加を保証する。
【０００９】なおトレッド端でのゴム厚さＴｃ及び中間
位置でのゴム厚さＴｂが夫々タイヤ赤道でのゴム厚さＴ
ａの０．９５倍より大及び０．９８倍より大の時、ゴム
厚さの変化が過小であるため、シミーモーションの抑制
効果及び操縦安定性の維持効果を達成できない。逆にゴ
ム厚さＴｃ及びゴム厚さＴｂがゴム厚さＴａの０．８倍
より小及び０．８５倍より小の時、シミー抑制効果が向
上するとはいえ、ショルダ部分の剛性が過大となって旋
回時に路面の凹凸などの外乱をひろいやすく、逆に操縦
安定性を低下する。
位置でのゴム厚さＴｂが夫々タイヤ赤道でのゴム厚さＴ
ａの０．９５倍より大及び０．９８倍より大の時、ゴム
厚さの変化が過小であるため、シミーモーションの抑制
効果及び操縦安定性の維持効果を達成できない。逆にゴ
ム厚さＴｃ及びゴム厚さＴｂがゴム厚さＴａの０．８倍
より小及び０．８５倍より小の時、シミー抑制効果が向
上するとはいえ、ショルダ部分の剛性が過大となって旋
回時に路面の凹凸などの外乱をひろいやすく、逆に操縦
安定性を低下する。
【００１０】
【実施例】以下本発明の一実施例を図面に基づき説明す
る。図１は、自動二輪車用ラジアルタイヤ１（以下タイ
ヤ１という）が、このタイヤに定められた標準のリムＲ
Ｍに装着されかつ標準の内圧が充填された時の標準状態
を示す。
る。図１は、自動二輪車用ラジアルタイヤ１（以下タイ
ヤ１という）が、このタイヤに定められた標準のリムＲ
Ｍに装着されかつ標準の内圧が充填された時の標準状態
を示す。
【００１１】図において、前記タイヤ１は、トレッド部
２と、その両端からタイヤ半径方向内側に向けてのびる
一対のサイドウォール部３と、各サイドウォール部３の
タイヤ半径方向内端に位置するビード部４とを有し、又
タイヤ１には、前記トレッド部２からサイドウォール部
３を通りビード部４のビードコア５の廻りを内側から外
側に向かって巻上げるカーカス６と、このカーカス６の
半径方向外側かつトレッド部２の内部に配されるベルト
層７とを具える。なお、タイヤ１は、トレッド部２のタ
イヤ軸方向の外端であるトレッド端Ｅ、Ｅ間のＴＷ巾
を、サイドウォール部３でのタイヤ巾より小とした、比
較的トレッド部２が小さい前輪用のタイヤとして形成さ
れる。
２と、その両端からタイヤ半径方向内側に向けてのびる
一対のサイドウォール部３と、各サイドウォール部３の
タイヤ半径方向内端に位置するビード部４とを有し、又
タイヤ１には、前記トレッド部２からサイドウォール部
３を通りビード部４のビードコア５の廻りを内側から外
側に向かって巻上げるカーカス６と、このカーカス６の
半径方向外側かつトレッド部２の内部に配されるベルト
層７とを具える。なお、タイヤ１は、トレッド部２のタ
イヤ軸方向の外端であるトレッド端Ｅ、Ｅ間のＴＷ巾
を、サイドウォール部３でのタイヤ巾より小とした、比
較的トレッド部２が小さい前輪用のタイヤとして形成さ
れる。
【００１２】前記カーカス６は、カーカスコードをタイ
ヤ赤道Ｃに対して７０〜９０度の角度で配列した１枚以
上、本実施例では２枚のカーカスプライ６ａ、６ｂから
なり、カーカスコードとしては、ナイロン、レーヨン、
ポリエステル、芳香族ポリアミド等の有機繊維コードが
用いられる。各カーカスプライ６ａ、６ｂの巻上げ部
は、本例では、ともにサイドウォール部３で終端すると
ともに、この巻上げ部とカーカスの本体部との間には、
前記ビードコア５からタイヤ半径方向外側に向かって小
高さで立ち上がる断面三角形のビードエーペックスゴム
８が介在し、ビード部４からサイドウォール部３にかけ
て補強する。
ヤ赤道Ｃに対して７０〜９０度の角度で配列した１枚以
上、本実施例では２枚のカーカスプライ６ａ、６ｂから
なり、カーカスコードとしては、ナイロン、レーヨン、
ポリエステル、芳香族ポリアミド等の有機繊維コードが
用いられる。各カーカスプライ６ａ、６ｂの巻上げ部
は、本例では、ともにサイドウォール部３で終端すると
ともに、この巻上げ部とカーカスの本体部との間には、
前記ビードコア５からタイヤ半径方向外側に向かって小
高さで立ち上がる断面三角形のビードエーペックスゴム
８が介在し、ビード部４からサイドウォール部３にかけ
て補強する。
【００１３】前記ベルト層７は、ベルトコードをタイヤ
赤道Ｃに対して１５〜３０度の角度で配列する１枚以
上、本例では内外２枚のベルトプライ７ａ、７ｂからな
り、各コードがプライ間相互で互いに交差するように、
タイヤ赤道Ｃに対して向きを違えて配される。なおベル
トコードとしては、前記カーカスコードと同様に、ナイ
ロン、レーヨン、ポリエステル、芳香族ポリアミド等の
有機繊維コードが用いられる。
赤道Ｃに対して１５〜３０度の角度で配列する１枚以
上、本例では内外２枚のベルトプライ７ａ、７ｂからな
り、各コードがプライ間相互で互いに交差するように、
タイヤ赤道Ｃに対して向きを違えて配される。なおベル
トコードとしては、前記カーカスコードと同様に、ナイ
ロン、レーヨン、ポリエステル、芳香族ポリアミド等の
有機繊維コードが用いられる。
【００１４】又内のベルトプライ６ａは、外のベルトプ
ライ６ｂより巾広であり、ベルト最大巾Ｗｂとなる最も
巾広のプライ６ａの巾を、前記トレッド端Ｅ、Ｅ間の距
離であるトレッド巾ＴＷの０．９０〜１．１０倍に高め
ることにより、トレッド部２を略全巾に亘りタガ効果を
有して補強する。
ライ６ｂより巾広であり、ベルト最大巾Ｗｂとなる最も
巾広のプライ６ａの巾を、前記トレッド端Ｅ、Ｅ間の距
離であるトレッド巾ＴＷの０．９０〜１．１０倍に高め
ることにより、トレッド部２を略全巾に亘りタガ効果を
有して補強する。
【００１５】又このベルト層７のさらに外側には、トレ
ッド部２形成用のトレッドゴム９が隣接し、この半径方
向外面により接地用のトレッド面Ｓを形成する。なお、
前記トレッド面Ｓは、本例では、タイヤ赤道面上に中心
を有する曲率半径Ｒｓの単一円弧によって形成され、該
曲率半径Ｒｓを、前記トレッド巾ＴＷの０．５倍より大
かつ１．００倍以下の小円弧とすることによって旋回性
能が付与される。
ッド部２形成用のトレッドゴム９が隣接し、この半径方
向外面により接地用のトレッド面Ｓを形成する。なお、
前記トレッド面Ｓは、本例では、タイヤ赤道面上に中心
を有する曲率半径Ｒｓの単一円弧によって形成され、該
曲率半径Ｒｓを、前記トレッド巾ＴＷの０．５倍より大
かつ１．００倍以下の小円弧とすることによって旋回性
能が付与される。
【００１６】前記トレッドゴム９は、一層構造をなし、
ＪＩＳショア硬度Ｈｓを、一般タイヤのトレッドゴムと
ほぼ同等の５５度〜７０度の範囲とすることによって、
耐摩耗性を維持している。
ＪＩＳショア硬度Ｈｓを、一般タイヤのトレッドゴムと
ほぼ同等の５５度〜７０度の範囲とすることによって、
耐摩耗性を維持している。
【００１７】そして本願では、さらに、前記ベルト層７
のタイヤ半径方向外面からトレッド面Ｓまでのトレッド
ゴム９のゴム厚さは、タイヤ赤道上の位置からトレッド
端の位置にかけて漸減している。このために、本例で
は、前記ベルト層７の半径方向外面を、タイヤ赤道面上
に中心を有する曲率半径Ｒｂの単一円弧によって形成
し、しかも円弧中心をトレッド面の円弧中心より半径方
向内方に設けている。
のタイヤ半径方向外面からトレッド面Ｓまでのトレッド
ゴム９のゴム厚さは、タイヤ赤道上の位置からトレッド
端の位置にかけて漸減している。このために、本例で
は、前記ベルト層７の半径方向外面を、タイヤ赤道面上
に中心を有する曲率半径Ｒｂの単一円弧によって形成
し、しかも円弧中心をトレッド面の円弧中心より半径方
向内方に設けている。
【００１８】又本願では、タイヤ赤道面におけるトレッ
ドゴム９のゴム厚さをＴａ、トレッド端Ｅにおけるトレ
ッドゴム９のゴム厚さをＴｃ、及びタイヤ赤道面から前
記トレッド巾ＴＷの１／４倍の距離Ｌを隔てるトレッド
面Ｓ上のトレッド中間位置Ｑにおけるトレッドゴムのゴ
ム厚さＴｂはゴム厚さＴａの０．８５〜０．９８倍かつ
ゴム厚さＴｃはゴム厚さＴａの０．８０〜０．９５倍と
している。
ドゴム９のゴム厚さをＴａ、トレッド端Ｅにおけるトレ
ッドゴム９のゴム厚さをＴｃ、及びタイヤ赤道面から前
記トレッド巾ＴＷの１／４倍の距離Ｌを隔てるトレッド
面Ｓ上のトレッド中間位置Ｑにおけるトレッドゴムのゴ
ム厚さＴｂはゴム厚さＴａの０．８５〜０．９８倍かつ
ゴム厚さＴｃはゴム厚さＴａの０．８０〜０．９５倍と
している。
【００１９】このように、直進の際に接地するタイヤ赤
道側のゴム厚さを相対的に高めているため、ＣＦ、ＳＡ
Ｔが適度に緩和され、シミーモーションを抑制する。又
トレッド端側のゴム厚さが減じるため、トレッドショル
ダー部分の剛性が高まり、操縦安定性を維持しうる。
道側のゴム厚さを相対的に高めているため、ＣＦ、ＳＡ
Ｔが適度に緩和され、シミーモーションを抑制する。又
トレッド端側のゴム厚さが減じるため、トレッドショル
ダー部分の剛性が高まり、操縦安定性を維持しうる。
【００２０】なお、ゴム厚さＴｂが０．９８Ｔａより大
の時、及びゴム厚さＴｃが０．９５Ｔａより大の時、夫
々ゴム厚さの変化が過少となり、前記効果を達成できな
い。従って、好ましくは、ゴム厚さＴｂは０．９５Ｔａ
以下、ゴム厚さＴｃは０．９３Ｔａ以下である。他方、
ゴム厚さＴｂが０．８５Ｔａより小の時、及びゴム厚さ
Ｔｃが０．８０Ｔａより小の時、シミーモーションの抑
制効果は向上しうるとはいえ、トレッドショルダー部分
の剛性が過大となって、旋回時に、路面の凹凸等の外乱
を拾いやすく、逆に操縦安定性を損ねる結果となる。従
って、好ましくは、ゴム厚さＴｂは０．９０Ｔａ以上、
ゴム厚さＴｃは０．８５Ｔａ以上である。
の時、及びゴム厚さＴｃが０．９５Ｔａより大の時、夫
々ゴム厚さの変化が過少となり、前記効果を達成できな
い。従って、好ましくは、ゴム厚さＴｂは０．９５Ｔａ
以下、ゴム厚さＴｃは０．９３Ｔａ以下である。他方、
ゴム厚さＴｂが０．８５Ｔａより小の時、及びゴム厚さ
Ｔｃが０．８０Ｔａより小の時、シミーモーションの抑
制効果は向上しうるとはいえ、トレッドショルダー部分
の剛性が過大となって、旋回時に、路面の凹凸等の外乱
を拾いやすく、逆に操縦安定性を損ねる結果となる。従
って、好ましくは、ゴム厚さＴｂは０．９０Ｔａ以上、
ゴム厚さＴｃは０．８５Ｔａ以上である。
【００２１】又前記トレッド面Ｓには、ウエット性能を
付与するために、例えば、タイヤ赤道上を円周方向にの
びる縦主溝Ｇ１を含むパターン溝Ｇを形成することがで
きる。この時、パターン剛性を維持するために、パター
ン溝Ｇの溝下のトレッドゴム厚さＴｇは、２mmより大と
することが必要である。
付与するために、例えば、タイヤ赤道上を円周方向にの
びる縦主溝Ｇ１を含むパターン溝Ｇを形成することがで
きる。この時、パターン剛性を維持するために、パター
ン溝Ｇの溝下のトレッドゴム厚さＴｇは、２mmより大と
することが必要である。
【００２２】
【具体例】図１に示す構造をなすタイヤサイズ１２０／
７０Ｒ１７の実施例品タイヤ及び比較例品のタイヤを表
１の仕様に基づき試作するとともに、各タイヤのシミー
モション及び操縦安定性を測定しその結果を同表に記載
する。なお各テストは、リム（リムサイズ＝Ｍ×ＭＴ
３．５０）にリム組し、かつ内圧（２．５kgｆ／cm2）
を充填したタイヤを二輪車の前輪に装着して実車走行し
たものであり、シミーモションは、速度４０〜８０km／
Ｈで惰性走行したときのハンドル振れの最大巾を測定し
たものであり、操縦安定性は実車走行時のドライバーの
フィーリングを１０点法にて評価した。評価値が高いほ
ど優れている。
７０Ｒ１７の実施例品タイヤ及び比較例品のタイヤを表
１の仕様に基づき試作するとともに、各タイヤのシミー
モション及び操縦安定性を測定しその結果を同表に記載
する。なお各テストは、リム（リムサイズ＝Ｍ×ＭＴ
３．５０）にリム組し、かつ内圧（２．５kgｆ／cm2）
を充填したタイヤを二輪車の前輪に装着して実車走行し
たものであり、シミーモションは、速度４０〜８０km／
Ｈで惰性走行したときのハンドル振れの最大巾を測定し
たものであり、操縦安定性は実車走行時のドライバーの
フィーリングを１０点法にて評価した。評価値が高いほ
ど優れている。
【００２３】なお同表に示すように、各タイヤともユニ
フォミティにほとんど変化がなく、ユニフォミティによ
るシミーモションの差は認められなかった。
フォミティにほとんど変化がなく、ユニフォミティによ
るシミーモションの差は認められなかった。
【００２４】
【表１】
【００２５】
【発明の効果】叙上の如く本発明は構成しているため、
操縦安定性及び耐摩耗性の低下を招くことなく、シミー
モションを抑制しうる。
操縦安定性及び耐摩耗性の低下を招くことなく、シミー
モションを抑制しうる。
【図１】本発明の一実施例を示すタイヤの断面図であ
る。
る。
【図２】そのトレッド部を拡大して示す部分断面図であ
る。
る。
２ トレッド部 ３ サイドウォール部 ４ ビード部 ５ ビードコア ６ カーカス ７ ベルト層 ＴＷ トレッド巾 Ｗｂ ベルト最大巾
Claims (1)
- 【請求項１】トレッド部からサイドウォール部をへてビ
ード部のビードコアの廻りで折り返されるカーカスと、
このカーカスのタイヤ半径方向外側かつトレッド部内方
に配されるベルト層とを有する自動二輪車用ラジアルタ
イヤであって、 該ベルト層のタイヤ軸方向のベルト最大巾をトレッド部
のタイヤ軸方向のトレッド巾の０．９〜１．１倍かつこ
のベルトのタイヤ半径方向外側のトレッドゴムのＪＩＳ
ショア硬度Ｈｓを５５〜７０度とするとともに、前記ベ
ルト層からトレッド面までのトレッド端におけるトレッ
ドゴム厚さＴｃは、タイヤ赤道面におけるトレッドゴム
厚さＴａの０．８０〜０．９５倍、かつタイヤ赤道面か
ら前記トレッド巾の１／４倍の距離を隔たるトレッド面
上のトレッド中間位置におけるトレッドゴム厚さＴｂ
は、前記トレッドゴム厚さＴｃより大、しかも前記トレ
ッドゴム厚さＴａの０．８５〜０．９８倍とした自動二
輪車用ラジアルタイヤ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP19781994A JP3391568B2 (ja) | 1994-07-29 | 1994-07-29 | 自動二輪車用ラジアルタイヤ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP19781994A JP3391568B2 (ja) | 1994-07-29 | 1994-07-29 | 自動二輪車用ラジアルタイヤ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0840014A true JPH0840014A (ja) | 1996-02-13 |
| JP3391568B2 JP3391568B2 (ja) | 2003-03-31 |
Family
ID=16380873
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
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