JP3158062B2

JP3158062B2 - 自動二輪車用ラジアルタイヤ

Info

Publication number: JP3158062B2
Application number: JP35094596A
Authority: JP
Inventors: 邦彦中野
Original assignee: Sumitomo Rubber Industries Ltd
Current assignee: Sumitomo Rubber Industries Ltd
Priority date: 1996-12-27
Filing date: 1996-12-27
Publication date: 2001-04-23
Anticipated expiration: 2016-12-27
Also published as: JPH10181310A

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、トレッドショルダ
ー部分における剛性を、コーナリングパワーの上昇を最
小限に抑えながら増加でき、直進時の乗り心地性を維持
しながら旋回性能と旋回安定性とを両立して高めうる自
動二輪車用ラジアルタイヤに関する。

【０００２】

【従来の技術】近年の高速道路網の整備化、車両の高性
能化に伴い、自動二輪車用タイヤにあっても高速走行性
能に優れるラジアル構造への移行が図られつつある。

【０００３】このようなラジアル構造のタイヤは、ラジ
アル配列のカーカスの外側に強靭なベルト層を具える
が、近年、ラジアルタイヤにおける乗り心地性改善のた
めに、ベルト層として、コードをプライ間相互で交差配
列させた従来のクロスコードプライにかえて、低弾性の
有機繊維コードを周方向に螺旋巻きしたパラレルコード
プライを用いるものが、特開昭６１−８５２０３号公報
などにより提案されている。

【０００４】このパラレルコードプライは、クロスコー
ドプライに比較してトレッド部の半径方向内方への曲げ
剛性が低減されるなど柔軟性が付与されるため、接地性
が高まり乗り心地性及び直進安定性を向上しうるといわ
れている。しかしながら、前記柔軟性が故に、旋回走行
に際してトレッド剛性が過小となり、特に大型車両にお
ける旋回走行時にいわゆる腰くだけ現象を発生して、操
縦安定性を損なう傾向にある。

【０００５】従って、特開平３−２３１００３号公報に
は、直進時の乗り心地性を維持しながらこの旋回時の操
縦安定性を改善することを目的として、前記パラレルコ
ードプライからなるベルト層の外側かつトレッドショル
ダー部分に、２０〜４５度の角度で有機繊維コードを配
列した補強層を設け、トレッドショルダー部の剛性を適
度に高めることが開示されている。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】しかしながらこのよう
な構造のものでは、補強層による剛性増加によって前記
腰くだけ現象等が改善されるものの、旋回時のコーナリ
ングパワーが上がり過ぎ、その結果、路面からの外力な
どによってタイヤが振られたときに大きな横力が発生し
て、車体に振動、振れを招くなど旋回時の安定性を悪化
させるという問題がある。

【０００７】そこで本発明のうち請求項１記載の発明
は、トレッド補強層における補強コードのコード角度を
７０〜９０度の角度に高めることを基本として、トレッ
ドショルダー部分における剛性を、コーナリングパワー
の上昇を最小限に抑えながら増加でき、旋回時の腰くだ
け現象を防止しつつ車体の振れ等の発生を抑制して旋回
性能と旋回安定性とを両立して向上しうる自動二輪車用
ラジアルタイヤの提供を目的としている。

【０００８】さらに、加硫成形時におけるバンド層のコ
ード配列の乱れを抑制でき、前記旋回性能と旋回安定性
との向上に加え、耐久性、安定性、及び旋回過渡特性を
向上しうる自動二輪車用ラジアルタイヤの提供しうる。

【０００９】また請求項２の発明は，旋回性能と旋回安
定性との双方の向上効果を確実に達成させるのに役立
ち、かつ請求項３の発明は、乗り心地性等を向上させる
ことを意図している。

【００１０】

【課題を解決するための手段】前記目的を達成するため
に、本発明のうちで請求項１記載の発明は、トレッド部
からサイドウォール部をへてビード部のビードコアの廻
りで折り返されかつカーカスコードをタイヤ周方向に対
して７０〜９０度の角度で配列させたカーカスと、この
カーカスの半径方向外側かつトレッド部の内部に配され
かつバンドコードをタイヤ周方向に螺旋巻きしたバンド
層とを具える自動二輪車用ラジアルタイヤであって、前
記バンド層とカーカスとの間をのびるプライ主部と、こ
のプライ主部の両端に連なりかつ前記バンド層の両端の
廻りで半径方向内側から外側に折り返されてバンド層の
半径方向外面に沿う折返し部とを有する折返しの補強プ
ライを含むトレッド補強層を具えるとともに、前記補強
プライは、補強コードをタイヤ周方向に対して７０〜９
０度の角度で配列させたことを特徴とする。

【００１１】又請求項２記載の発明は、前記折返しの補
強プライは、折返し部内端のタイヤ赤道Ｃからの距離Ｋ
ｂ１を、バンド層の巾ＢＷの０．３５倍以下かつ０．２
０倍以上としたことを特徴としている。

【００１２】又請求項３記載の発明は、前記折返しの補
強プライは、バンド層７外端からの突出量Ｋｂ３を、０
〜５ｍｍとしたことを特徴としている。

【００１３】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を、図
示例とともに説明する。図１は、トレッド補強層９につ
いては、本発明で用いる折返しのトレッド補強層１７と
は異なり、バンド層７の外側かつショルダー部分Ｙ１の
みに配した場合を示しているが、トレッド補強層１７に
ついて、その形状以外の構成は、本発明の前記折返しの
方７に適用しうる。図において自動二輪車用ラジアルタ
イヤ１（以下タイヤ１という）は、トレッド面２Ｓが弧
状に滑らかに湾曲するトレッド部２と、その両端からタ
イヤ半径方向内方に向かってのびるサイドウォール部３
と、各サイドウォール部３のタイヤ半径方向内方端に位
置するビード部４とを有し、トレッド端Ｅ１、Ｅ１間の
タイヤ軸方向の距離であるトレッド巾ＴＷがタイヤの最
大巾になるよう形成している。

【００１４】又タイヤ１は、前記ビード部４、４間に架
け渡されるカーカス６、このカーカス６の半径方向外側
かつトレッド部２の内方に配されるバンド層７、及び前
記バンド層７とカーカス６との間でかつ少なくともトレ
ッドショルダー部分Ｙ１又はバンド層７の半径方向外側
でかつ少なくともトレッドショルダー部分Ｙ１に介在す
るトレッド補強層９を具えている。なおトレッドショル
ダー部分Ｙ１は、トレッド部２が旋回時に接地する領域
部分であって、直進時に旋回時に接地する領域部分をト
レッド中央部分Ｙ２と呼ぶ。

【００１５】前記カーカス６は、トレッド部２からサイ
ドウォール部３をへてビード部４のビードコア５に至る
本体部の両側に、このビードコア５の廻りをタイヤ軸方
向内側から外側に折返す折返し部を有し、この本体部と
折返し部との間には、ビードコア５からタイヤ半径方向
外側にのびる断面三角形状のビードエーペックスゴム８
を充填している。

【００１６】又前記カーカス６は、タイヤ周方向に対し
て７０〜９０度の角度でカーカスコード１０を配列させ
た１枚以上、本例では１枚のカーカスプライ６Ａからな
り、このカーカスプライの折返し部のビードベースライ
ンからの高さＨ１を、トレッド端Ｅ１までの高さＨ２の
０．６〜０．９倍程度としたハイターンアップ構成とす
ることによって、前記ビードエーペックスゴム８ととも
にタイヤ横剛性を高めている。

【００１７】前記バンド層７は、バンドコード１１をタ
イヤ周方向に対して５度以下の角度を有して螺旋巻きし
た１枚以上、本例では１枚のバンドプライ７Ａからな
り、バンドコード１１は、本例では、その１本または複
数本を引き揃えた帯状かつ長尺小巾のストリップ片１２
に形成したうえで螺旋巻きされる。このストリップ片１
２は、図２に示すごとく、例えば２本のバンドコード１
１をトッピングゴムに埋設した偏平矩形な断面形状を有
し、その側面１２Ｓから最外のバンドコード１１の中心
までの距離Ｎを、コード間ピッチＰｉの略１／２に設定
している。

【００１８】本例のバンドプライ７Ａは、前記ストリッ
プ片１２を一方のトレッド端Ｅ１から他方のトレッド端
Ｅ１まで側面１２Ｓを互いに付き合わせながら連続して
巻回することによって形成されるが、例えば２本のスト
リップ片１２を用い、各ストリップ片１２をタイヤ赤道
Ｃ近傍から両側のトレッド端Ｅ１に向かって、又は両側
のトレッド端Ｅ１からタイヤ赤道Ｃに向かってそれぞれ
巻回することもできる。又ストリップ片１２の巻き付け
に際しては、側面１２Ｓの近傍を互いに重ね合わせて巻
回し、コードの緩みを防止しすることもできる。

【００１９】又バンド層７は、通常、タイヤ軸方向のバ
ンド巾ＢＷを前記トレッド巾ＴＷの０．７〜１．０倍の
範囲に設定してトレッド部２を補強するが、略全域に亘
って補強しかつタガ効果によってタイヤ断面形状をより
確実に維持するために、バンド巾ＢＷは、トレッド巾Ｔ
Ｗの０．８倍以上、さらには０．９倍以上とするのが良
い。

【００２０】又トレッド補強層９は、補強コード１３を
タイヤ周方向に対して７０〜９０度の角度で配列させ
た、例えば１枚（１層）の補強プライ９Ａからなり、又
この補強プライ９Ａは、トレッド補強層９の例を単に開
示するに止まる本例では、タイヤ軸方向の両側に互いに
離間することによって各トレッドショルダー部分Ｙ１の
みに配される左右一対のショルダープライ片１５から形
成される。なお各ショルダープライ片１５は、本例で
は、前記バンド層７の半径方向外側でそれぞれタイヤ赤
道Ｃを中心とした対称位置に設けられるが、要求により
バンド層７とカーカス６との間に配することもできる。

【００２１】このような前記トレッド補強層９は、ショ
ルダープライ片１５が中抜き状となるため、前記トレッ
ド中央部分Ｙ２では、周方向に向くバンドコード１１に
よって柔軟性が付与され、乗り心地性及び直進安定性が
高く維持される。

【００２２】又前記ショルダープライ片１５が介在する
トレッドショルダー部分Ｙ１では、図３に示すように、
補強コード１３がバンドコード１１とともに格子状に配
列し、これによって、タイヤ半径方向内側への曲げ剛性
を高めながら、旋回時のコーナリングパワーの上昇を最
小限に抑えることができ、旋回走行時の腰くだけ現象を
防止しするとともに、路面からの外力などに起因する車
体の振れの発生を抑制して旋回時の安定性を高めうる。

【００２３】なおコーナリングパワーをより小とするた
めに、補強コード１３のコード角度を８０度以上とする
のが好ましく、逆にコード角度が７０度未満の時には、
コーナリングパワーが過大となって旋回安定性の向上効
果が発揮できなくなる。

【００２４】ここで前記旋回性能と旋回安定性との双方
の向上効果を確実に達成させるためには、前記ショルダ
ープライ片１５は、少なくとも、前記バンド巾ＢＷの
０．３５倍の距離をタイヤ赤道Ｃから隔たる内端位置Ｐ
１から前記バンド巾ＢＷの０．４５倍の距離をタイヤ赤
道Ｃから隔たる外端位置Ｐ２までの領域範囲Ｙ３に介在
することが必要である。言い換えると、前記ショルダー
プライ片１５の内端のタイヤ赤道Ｃからの距離Ｋａ１
は、前記バンド巾ＢＷの０．３５倍以下であることが必
要であり、又前記効果をさらに確実化するためには、
０．３０倍以下が好ましい。他方、前記乗り心地性等の
観点から、前記距離Ｋａ１は、バンド巾ＢＷの０．２０
倍以上、さらには０．２５倍以上とするのが好ましい。

【００２５】又前記ショルダープライ片１５の外端のタ
イヤ赤道Ｃからの距離Ｋａ２は、前記理由により、バン
ド巾ＢＷの０．４５倍以上であることが必要である。好
ましくは０．５０倍以上とし、旋回限界となるトレッド
端Ｅ１ぎりぎりに至るまでバンド層７とともに剛性を向
上させることが望ましく、この時バンド層７外端からの
突出量Ｋａ３を０〜５ｍｍとして、ショルダープライ片
１５外端からの損傷を防止するのがよい。

【００２６】又前記カーカスコード１０、バンドコード
１１、及び補強コード１３としては、ナイロン、ポリエ
ステル、レーヨン、芳香族ポリアミド等の有機繊維コー
ド、スチール繊維コード、ガラス繊維コードなどを使用
できるが、耐屈曲性を有する有機繊維コードを用いるこ
とが好ましい。

【００２７】又図４に、本発明の一実施の形態を例示す
る。図において、トレッド補強層９は、補強コード１３
をタイヤ周方向に対して７０〜９０度の角度で配列させ
た前記補強プライ９Ａを、折返しの補強プライ１７によ
って形成している。

【００２８】前記折返しの補強プライ１７は、前記バン
ド層７とカーカス６との間をのびるプライ主部１７Ａ
と、このプライ主部１７Ａの両端に連なりかつ前記バン
ド層７の両端の廻りで半径方向内側から外側に折り返さ
れてバンド層７の半径方向外面に沿う折返し部１７Ｂと
を具え、この折返し部１７Ｂが前記トレッドショルダー
部分Ｙ１のみに余分に配されることによって、この前記
トレッドショルダー部分Ｙ１の剛性をトレッド中央部分
Ｙ２に比して高めうる。又補強コード１３のコード角度
が７０〜９０度で有り、プライ主部１７Ａと折返し部１
７Ｂとの間でのコード交差角度が極めて小となるため、
前記バンドコード１１との間に実質的な格子状配列が形
成され、コーナリングパワーを低く抑えることが可能と
なる。

【００２９】又加硫成形後のタイヤ外径は、加硫前のタ
イヤ外径よりも例えば３〜５％程度小さく設定されてお
り、このため加硫成形中に、バンド層７の外径（周長）
も増加する。この周長増加時、隣り合うバンドコード間
の間隔に乱れが発生し、又特にバンド層７がコードの螺
旋巻きによって形成され、しかもトレッド部の曲率が小
な自動二輪車用タイヤのときには、周長増加に対抗する
ために、バンドコードは、タイヤ軸方向外側に移動しよ
うとして、バンドコード間隔の増加、及び間隔のバラツ
キが発生しやすくなる。

【００３０】しかしながら、前記折返しの補強プライ１
７は、バンドコード１１とほぼ直角のコード配列を有す
るため、前記コード移動の大きな抵抗となり、バンド層
７の全巾に亘って、バンドコード間隔の増加、間隔のバ
ラツキを抑え均一性を高める。

【００３１】又自動二輪車用のタイヤでは、トレッドシ
ョルダー部分Ｙ１に周方向剛性段差があると、その段差
による力が原因となり、車輌に振れが発生しやすくなる
傾向にある。しかし、前記折返しの補強プライ１７は、
バンド層７両端を完全に被覆するため、バンドコード１
１の巻き始め又は巻終わりの端部によって生じる剛性段
差が周方向剛性を変化させるのを防止できる。しかもバ
ンド層７両端の被覆によって、バンドコード１１の前記
端部からのコードルースも防止できる。このように、前
記バンドコード１１の均一性の向上、周方向剛性段差の
防止、及びバンドコードルースの防止によって、耐久
性、操縦安定性、旋回過渡特性をさらに向上しうる。

【００３２】なお前記折返しの補強プライ１７では、前
記ショルダープライ片１５と同様な理由によって、折返
し部１７Ｂ内端のタイヤ赤道Ｃからの距離Ｋｂ１は、前
記バンド巾ＢＷの０．３５倍以下であることが必要であ
り、０．３０倍以下が好ましく、その上限はバンド巾Ｂ
Ｗの０．２０以上、さらには０．２５倍以上とするのが
好ましい。又折返しの補強プライ１７のバンド層７外端
からの突出量Ｋｂ３は、損傷防止のために０〜５ｍｍす
るのがよい。

【００３３】

【実施例】図１の構造をなすタイヤサイズが１８０／５
５Ｒ１７のタイヤを表１の仕様に基づき試作するととも
に、各試供タイヤの高速耐久性、旋回安定性、及び旋回
限界性についてテストを行いその結果を表１に記載す
る。

【００３４】＜１＞高速耐久性としては、試供タイヤ
を台上ドラム試験機において、リム（ＭＴ５．５０×１
７）、内圧（２９０ｋＰａ）、荷重（１７８ｋｇｆ）の
条件下で速度２３０ｋｍ／ｈからから１０分毎に１０ｋ
ｍ／ｈづつ速度をステップアップさせ、タイヤが破損し
た時の速度をもって評価した。表１中、「０」は比較例
１と同速度、「＋２」は比較例１より２０ｋｍ／ｈ高い
速度でタイヤが破損したことを意味する。又損傷形態
は、全てトレッド中央部分におけるトレッドゴムがバン
ド層外面から剥離したものである。＜２＞旋回安定性及び旋回限界性としては、試供タイ
ヤをリム（ＭＴ５．５０×１７）、内圧（２５０ｋＰ
ａ）の条件下で自動二輪車（７５０ｃｃ，４サイクル）
の後輪に装着して、乾燥舗装道路を実車走行し、ドライ
バーによる官能評価によって、比較例１を５点とした１
０点法で判定した。・旋回安定性は、高速旋回中に小突起を乗り越した時に
発生する車体振れについて官能評価したものであって、
数値が大なほど振れが発生し難く安定性が高い。・旋回限界性は、高速旋回における限界速度の高さを評
価した。数値が大なほど限界速度が高く旋回性能に優れ
る。

【００３５】なお前輪には、表２の仕様に示す従来タイ
ヤを使用した。

【００３６】

【表１】

【００３７】

【表２】

【００３８】表１に示すように、トレッド補強層のコー
ド角度を７０〜９０度とした実施例品のタイヤでは、コ
ーナリングパワーを低く抑えながらトレッドショルダー
部分の剛性が高められるため、比較例品２で示すコード
角度を３０度としたトレッド補強層に比して、他の特性
を高く維持しながら旋回安定性を向上できる。又補強プ
ライを折返しの補強プライとしたときには、さらに高速
耐久性を大巾に向上できる。

【００３９】

【発明の効果】叙上の如く本発明のタイヤは、少なくと
もトレッドショルダー部分に７０〜９０度のコード角度
を有するトレッド補強層を設けているため、このトレッ
ドショルダー部分における剛性を、コーナリングパワー
の上昇を最小限に抑えながら増加でき、旋回時の腰くだ
け現象を防止しつつ車体の振れ等の発生を抑制して旋回
性能と旋回安定性とを両立して向上しうる。又補強プラ
イを折返しの補強プライで形成したときには、加硫成形
時におけるバンド層のコード配列の乱れを抑制しうると
ともに、バンド層外端を被覆保護し得るため、さらに耐
久性、安定性、及び旋回過渡特性を向上できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】トレッド補強層を単に例示するタイヤの断面図
である。

【図２】ストリップ片を説明する斜視図である。

【図３】カーカス、バンド層、トレッド補強層のコード
配列を示す展開図である。

【図４】本発明の一実施の形態を例示する断面図であ
る。

【符号の説明】

２トレッド部３サイドウォール部４ビード部５ビードコア６カーカス７バンド層９トレッド補強層９Ａ補強プライ１０カーカスコード１１バンドコード１３補強コード１５ショルダープライ片１７折返しの補強プライ１７Ａプライ主部１７Ｂ折返し部Ｙ１トレッドショルダー部分

Claims

(57)【特許請求の範囲】

【請求項１】トレッド部からサイドウォール部をへてビ
ード部のビードコアの廻りで折り返されかつカーカスコ
ードをタイヤ周方向に対して７０〜９０度の角度で配列
させたカーカスと、このカーカスの半径方向外側かつト
レッド部の内部に配されかつバンドコードをタイヤ周方
向に螺旋巻きしたバンド層とを具える自動二輪車用ラジ
アルタイヤであって、前記バンド層とカーカスとの間をのびるプライ主部と、
このプライ主部の両端に連なりかつ前記バンド層の両端
の廻りで半径方向内側から外側に折り返されてバンド層
の半径方向外面に沿う折返し部とを有する折返しの補強
プライを含むトレッド補強層を具えるとともに、前記補強プライは、補強コードをタイヤ周方向に対して
７０〜９０度の角度で配列させたことを特徴とする自動
二輪車用ラジアルタイヤ。
【請求項２】前記折返しの補強プライは、折返し部内端
のタイヤ赤道Ｃからの距離Ｋｂ１を、バンド層の巾ＢＷ
の０．３５倍以下かつ０．２０倍以上としたことを特徴
とする請求項１記載の自動二輪車用ラジアルタイヤ。
【請求項３】前記折返しの補強プライは、バンド層７外
端からの突出量Ｋｂ３を、０〜５ｍｍとしたことを特徴
とする請求項１又は２記載の自動二輪車用ラジアルタイ
ヤ。