JPH11291712A - 自動二輪車用タイヤ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 高速走行における直進安定性を高く維持しな
がら旋回時のトラクション性を向上する。 【解決手段】 カーカス６とバンド層７との間に、タイ
ヤ軸方向の両側に離れて各トレッドショルダ部分Ｙ１に
配される一対のショルダープライ９Ａからなる補強層９
を具える。ショルダープライ９Ａは、１５〜４５度の角
度θで配列する補強コード１２を有し、タイヤ軸方向外
側の折曲げ縁９ｅで半径方向の内外に折り重ねられるフ
ォールド状をなす。補強層９の補強巾Ｗ１は、前記バン
ド層７のバンド巾ＷＢの１／８〜１／４である。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、高速走行における
直進安定性と旋回時のトラクション性とを向上した自動
二輪車用タイヤに関する。

【０００２】

【従来の技術】近年の高速道路網の整備化、車両の高性
能化に伴い、自動二輪車用タイヤにあっても高速走行性
能に優れるラジアル構造への移行が図られつつある。

【０００３】このようなラジアル構造のタイヤは、ラジ
アル配列したカーカスの外側に強靭なベルト層を具える
が、近年、高速走行における直進安定性の改善のため
に、ベルト層として、コードをプライ間相互で交差配列
させた所謂クロスコードプライにかえ、例えば特開昭６
１−８５２０３号公報に提案される如く、低弾性の有機
繊維コードをタイヤ赤道と略平行に螺旋巻きしたパラレ
ルコードプライを用いるもへと移行しつつある。

【０００４】これは、前記クロスコードプライ構造のも
のは、トレッド曲げ剛性が高く優れたコーナリングパワ
ーが得られる反面、このコーナリングパワーに対してタ
イヤ横剛性が過小となるため、高速度での直進走行にお
いて所謂ウィーブと呼ばれる振動が車体に発生し、高速
安定性を大きく低下させるためである。これに対してパ
ラレルコードプライ構造のものは、トレッド曲げ剛性が
軽減されるため、前記ウィーブが抑制されるとともに接
地性が高まり乗り心地性及び直進安定性を向上させる。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、前記パ
ラレルコードプライ構造のものは、コードがタイヤ赤道
と略平行となるため、ワインディング路をサーキット走
行のような深いバンク角度でタイヤを傾けながら加速走
行する場合、ベルト層に横方向の力が働き、トラクショ
ン性が十分に発揮されないという問題がある。

【０００６】そこで本発明は、トレッドショルダ部分
に、所定のコード角度、巾を有しかつフォールド状に折
返された補強層を設けることを基本として、高速走行に
おける直進安定性を高く維持しながら旋回時のトラクシ
ョン性を向上しうる自動二輪車用タイヤの提供を目的と
している。

【０００７】

【課題を解決するための手段】前記目的を達成するため
に、本発明の自動二輪車用タイヤは、トレッド部からサ
イドウォール部をへてビード部のビードコアに至るラジ
アル構造のカーカスと、トレッド部の内方かつ前記カー
カスの外側に配されるバンド層と、前記カーカスとバン
ド層との間に介在する補強層とを具え、 前記バンド層
は、タイヤ赤道に対して略０度の角度で配列するバンド
コードを有するバンドプライからなるとともに、前記補
強層は、タイヤ軸方向の両側に離れて各トレッドショル
ダ部分に配される一対のショルダープライからなり、し
かも該ショルダープライは、タイヤ赤道に対して１５〜
４５度の角度で配列する補強コードがこのショルダープ
ライのタイヤ軸方向外側の折曲げ縁で半径方向の内外に
折り重ねられることにより上下の折曲げ片を有するフォ
ールド状をなし、かつ上下の折曲げ片のうちの長い方の
折曲げ片に沿った補強巾Ｗ１は、前記バンド層のバンド
プライに沿ったバンド巾ＷＢの１／８〜１／４であるこ
とを特徴としている。

【０００８】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を、図
示例とともに説明する。図１において自動二輪車用タイ
ヤ１（以下タイヤ１という）は、トレッド面２Ｓが弧状
に滑らかに湾曲するトレッド部２と、その両端からタイ
ヤ半径方向内方に向かってのびるサイドウォール部３
と、各サイドウォール部３のタイヤ半径方向内方端に位
置するビード部４とを有し、トレッド端Ｅ１、Ｅ１間の
巾がタイヤ最大巾になるよう形成している。

【０００９】又タイヤ１は、前記ビード部４、４間に架
け渡されるカーカス６、このカーカス６の半径方向外側
かつトレッド部２の内方に配されるバンド層７、及び前
記バンド層７とカーカス６との間に配される補強層９と
を具えている。

【００１０】前記カーカス６は、トレッド部２からサイ
ドウォール部３をへてビード部４のビードコア５に至る
プライ本体の両側に、このビードコア５の廻りをタイヤ
軸方向内側から外側に巻上げる巻上げ部を有し、このプ
ライ本体と巻上げ部との間には、ビードコア５からタイ
ヤ半径方向外側にのびる断面三角形状のビードエーペッ
クスゴム８を充填している。

【００１１】なお前記カーカス６は、タイヤ赤道Ｃに対
して７０〜９０度の角度でカーカスコード１０を配列さ
せた１枚以上、本例では１枚のカーカスプライ６Ａから
なり、その巻上げ部を前記トレッド端Ｅ１近傍まで立ち
上げたハイターンアップ構成とすることによって、前記
ビードエーペックスゴム８とともにタイヤ横剛性を高め
ている。カーカスコードとしては、ナイロン、レーヨ
ン、ポリエステル等の有機繊維コードが用いられる。

【００１２】前記バンド層７は、バンドコード１１をタ
イヤ赤道Ｃに対して略０度の角度で、本例では螺旋巻き
した１枚以上、本例では１枚のバンドプライ７Ａからな
り、前記トレッド部２の略全域に亘って形成され、トレ
ッド部２をタガ効果を有して補強する。バンドコード１
１としてナイロン、レーヨン、ポリエステル、芳香族ポ
リアミド等の有機繊維コード、特に高モジュラスの芳香
族ポリアミド繊維コードが好適に使用される。

【００１３】前記補強層９は、タイヤ軸方向の両側に離
れて各トレッドショルダ部分Ｙ１に配される一対のショ
ルダープライ９Ａ、９Ａからなる。なお前記トレッドシ
ョルダ部分Ｙ１は、トレッド部２が旋回時に接地する領
域部分であって、直進時に接地する領域部分をトレッド
中央部分Ｙ２と呼ぶ。

【００１４】このショルダープライ９Ａは、図２、３に
示すように、補強コード１２をタイヤ赤道Ｃに対して１
５〜４５度の角度θで配列したコードプライであって、
そのタイヤ軸方向外側の折曲げ縁９ｅで半径方向の内外
に折り重ねたフォールド状に形成される。このショルダ
ープライ９Ａにおける一方の折曲げ片、本例では、下の
折曲げ片２０Ｌは、上の折曲げ片２０Ｕに比して広巾で
あり、上下の折曲げ片２０Ｕ、２０Ｌのタイヤ軸方向内
縁間のプライに沿った距離Ｌ１を１０〜２０ｍｍとする
ことにより、剛性変化を円滑化し、直進から旋回へのス
ムーズな移行を達成している。

【００１５】なお２０ｍｍを越えると、一層の部分の巾
が過大となって補強効果を不十分とし、１０ｍｍ未満で
は剛性段差となってスムーズにバンクできずに操縦安定
性を損ねる。また前記折曲げ縁９ｅと、バンド層７外縁
との間のプライに沿った距離Ｌ２を、１０ｍｍ以下と
し、ショルダープライ９Ａによる補強効果を旋回限界と
なるトレッド端Ｅ１のぎりぎりに至るまで付与すること
が好ましく、そのために前記折曲げ縁９ｅをバンド層７
外縁よりも外側に配するのがさらに望ましい。

【００１６】このように、前記補強層９は、ショルダー
プライ９Ａ、９Ａが中抜き状に配されるため、前記トレ
ッド中央部分Ｙ２では、周方向に向くバンドコード１１
によってトレッド曲げ剛性が軽減され、ウィーブ現象が
抑制されるとともに接地性が高まり、乗り心地性及び直
進安定性が高く維持される。

【００１７】他方、トレッドショルダ部分Ｙ１では、前
記ショルダープライ９Ａがフォールド状に折返された構
造をなすため、図３に示す如く、上下の折曲げ片２０
Ｕ、２０Ｌに配される補強コード１２とバンドコード１
１とがトラス構造を形成し、トレッド曲げ剛性を向上す
る。しかも上下の折曲げ片２０Ｕ、２０Ｌのうちの一方
側の補強コード１２が、旋回時に受ける横力Ｐ１及び牽
引抵抗Ｐ２の合力Ｐと同方向に傾斜するため、旋回走行
でのトラクション性を効果的に高め、サーキット走行の
如き高速での加速旋回の走行性能を高めうる。

【００１８】ここで前記直進安定性と加速旋回の走行性
能との双方の向上効果を確実に達成させるためには、前
記補強コード１２のコード角度θを前述の如く１５〜４
５度の範囲とすること、並びに前記上下の折曲げ片２０
Ｕ、２０Ｌのうちの長い方の折曲げ片、本例では下の折
曲げ片２０Ｌに沿った補強巾Ｗ１を、前記バンド層７の
プライ７Ａに沿ったバンド巾ＷＢの１／８〜１／４倍
（０．１２５〜０．２５倍）とすることが、それぞれ必
要である。

【００１９】なおコード角度θが前記範囲外の時、及び
補強巾Ｗ１がバンド巾ＷＢの１／８倍より小の時、補強
効果が過小となり加速旋回走行性能の向上を不十分とす
る。逆に補強巾Ｗ１がバンド巾ＷＢの１／４倍より大の
時、直進安定性の向上効果を阻害する。従って、コード
角度θは好ましくは２５〜４５度の範囲である。

【００２０】また補強層９による補強効果をより有効に
発揮させるためには、図４に示すように、補強コード１
２の一本当たりの周方向長さＬがバンド巾ＷＢの０．５
倍以上（Ｌ≧０．５×ＷＢ）、さらには０．８倍以上
（Ｌ≧０．８×ＷＢ）であることが好ましい。言い換え
ると、 Ｌ＝２×Ｗ１×ＣＯＴθで表されるため、Ｗ１
≧０．２５×ＷＢ×ＴＡＮθ、好ましくはＷ１≧０．４
×ＷＢ×ＴＡＮθ である。

【００２１】又加硫成形後のタイヤ外径は、加硫前のタ
イヤ外径よりも例えば３〜５％程度大きく設定されてお
り、このため加硫成形中に、バンド層７の外径（周長）
も増加し、そのとき隣り合うバンドコード間の間隔に乱
れが発生する。又特にトレッド曲率半径が小な自動二輪
車用タイヤのときには、周長増加に対抗するために、バ
ンドコードはタイヤ軸方向外側に移動しようとして、バ
ンドコード間隔のバラツキが発生しやすくなる。

【００２２】しかしながら、前記ショルダープライ９Ａ
が、前記コード移動の大きな抵抗となってバンドコード
間隔のバラツキを抑え、バンド層７の全巾に亘ってその
均一性を高めうる。

【００２３】なお補強コードとしてナイロン、レーヨ
ン、ポリエステル等の有機繊維コードが好適に採用でき
る。

【００２４】

【実施例】図１の構造をなすタイヤサイズが１５０／７
０Ｒ１７のタイヤを表１の仕様に基づき試作するととも
に、各試供タイヤの高速走行における直進安定性、及び
加速旋回時のトラクション性をそれぞれテストしその結
果を表１に記載する。なお補強層以外の構成は各タイヤ
とも同一としている。

【００２５】なおテストは、試供タイヤをリム（１７×
ＭＴ４．００）、内圧（２５０ｋｐａ）の条件下で自動
二輪車（７５０ｃｃ）の後輪に装着して、乾燥したサー
キットコースを略限界速度実車走行し、ドライバーによ
る官能評価によって、直進安定性および加速旋回時のト
ラクション性を５点法で判定した。数値が大きいほどす
ぐれている。

【００２６】

【表１】

【００２７】表１に示すように、実施例のタイヤは、高
速走行における直進安定性および加速旋回時のトラクシ
ョン性をともに向上したのが確認できた。

【００２８】

【発明の効果】叙上の如く本発明は、トレッドショルダ
部分に、所定のコード角度、巾を有しかつフォールド状
に折返された補強層を設け手いるため、高速走行におけ
る直進安定性を高く維持しながら旋回時のトラクション
性を向上しうる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施例のタイヤの断面図である。

【図２】トレッド部を拡大して示す断面図である。

【図３】補強層のコード配列をバンド層、及びカーカス
とともに示す平面図である。

【図４】補強コードの周方向長さを説明する線図であ
る。

【符号の説明】

２ トレッド部 ３ サイドウォール部 ４ ビード部 ５ ビードコア ６ カーカス ７ バンド層 ７Ａ バンドプライ ９ 補強層 ９Ａ ショルダープライ ９ｅ 折曲げ縁 １１ バンドコード １２ 補強コード ２０Ｕ、２０Ｌ 上下の折曲げ片 Ｙ１ トレッドショルダ部分

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】トレッド部からサイドウォール部をへてビ
   ード部のビードコアに至るラジアル構造のカーカスと、
   トレッド部の内方かつ前記カーカスの外側に配されるバ
   ンド層と、前記カーカスとバンド層との間に介在する補
   強層とを具え、 前記バンド層は、タイヤ赤道に対して略０度の角度で配
   列するバンドコードを有するバンドプライからなるとと
   もに、 前記補強層は、タイヤ軸方向の両側に離れて各トレッド
   ショルダ部分に配される一対のショルダープライからな
   り、しかも該ショルダープライは、タイヤ赤道に対して
   １５〜４５度の角度で配列する補強コードがこのショル
   ダープライのタイヤ軸方向外側の折曲げ縁で半径方向の
   内外に折り重ねられることにより上下の折曲げ片を有す
   るフォールド状をなし、かつ上下の折曲げ片のうちの長
   い方の折曲げ片に沿った補強巾Ｗ１は、前記バンド層の
   バンドプライに沿ったバンド巾ＷＢの１／８〜１／４で
   あることを特徴とする自動二輪車用タイヤ。