JP2001071714A - 空気入りラジアルタイヤ - Google Patents
空気入りラジアルタイヤInfo
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- JP2001071714A JP2001071714A JP25337399A JP25337399A JP2001071714A JP 2001071714 A JP2001071714 A JP 2001071714A JP 25337399 A JP25337399 A JP 25337399A JP 25337399 A JP25337399 A JP 25337399A JP 2001071714 A JP2001071714 A JP 2001071714A
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C9/00—Reinforcements or ply arrangement of pneumatic tyres
- B60C9/02—Carcasses
- B60C9/12—Carcasses built-up with rubberised layers of discrete fibres or filaments
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C9/00—Reinforcements or ply arrangement of pneumatic tyres
- B60C9/02—Carcasses
- B60C9/04—Carcasses the reinforcing cords of each carcass ply arranged in a substantially parallel relationship
- B60C9/08—Carcasses the reinforcing cords of each carcass ply arranged in a substantially parallel relationship the cords extend transversely from bead to bead, i.e. radial ply
- B60C9/09—Carcasses the reinforcing cords of each carcass ply arranged in a substantially parallel relationship the cords extend transversely from bead to bead, i.e. radial ply combined with other carcass plies having cords extending diagonally from bead to bead, i.e. combined radial ply and bias angle ply
Abstract
(57)【要約】
【課題】 タイヤの軽量化を図りつつランフラット性能
を向上する。 【解決手段】 トロイド状のカーカス６と、このカーカ
ス６の半径方向外側に配置されたベルト層７とを有する
偏平率が５０％以下の空気入りラジアルタイヤ１であ
る。カーカス６は、一対のビードコア５間を跨る本体部
６ａと、この本体部６ａに連なりかつビードコア５の廻
りを軸方向内から外に折り返した折返し部６ｂとを有す
る折り返しプライ６Ａを含む。サイドウォール部３に
は、スチールコードを並列したコード補強層９が設けら
れる。コード補強層９は、半径方向の外端９ｏがカーカ
ス６とベルト層７との間で終端しかつベルト層７と重な
り合うタイヤ軸方向の重なり長さＬがベルト層７の最大
幅ＢＷの０．０５〜０．４倍をなす。またコード補強層
９の半径方向の内端９ｉは、正規リムＲのリムフランジ
ＲＦの半径方向の最外側端Ｅよりもタイヤ半径方向内側
で終端する。
を向上する。 【解決手段】 トロイド状のカーカス６と、このカーカ
ス６の半径方向外側に配置されたベルト層７とを有する
偏平率が５０％以下の空気入りラジアルタイヤ１であ
る。カーカス６は、一対のビードコア５間を跨る本体部
６ａと、この本体部６ａに連なりかつビードコア５の廻
りを軸方向内から外に折り返した折返し部６ｂとを有す
る折り返しプライ６Ａを含む。サイドウォール部３に
は、スチールコードを並列したコード補強層９が設けら
れる。コード補強層９は、半径方向の外端９ｏがカーカ
ス６とベルト層７との間で終端しかつベルト層７と重な
り合うタイヤ軸方向の重なり長さＬがベルト層７の最大
幅ＢＷの０．０５〜０．４倍をなす。またコード補強層
９の半径方向の内端９ｉは、正規リムＲのリムフランジ
ＲＦの半径方向の最外側端Ｅよりもタイヤ半径方向内側
で終端する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、軽量化しつつラン
フラット性能を向上しうる空気入りタイヤ、とりわけ乗
用車用として好適なものに関する。
フラット性能を向上しうる空気入りタイヤ、とりわけ乗
用車用として好適なものに関する。
【０００２】
【従来の技術及び発明が解決しようとする課題】従来よ
り、パンク等によりタイヤの空気抜けが生じた場合にも
継続して走行を可能とする、いわゆるランフラット性能
を具えた空気入りタイヤが種々開発されている。このよ
うなタイヤは、安全な場所まで車を走行させてタイヤ交
換等を行うことを可能とし、またスペアタイヤの搭載を
不要とすることで車両の荷室スペースを拡大するのに役
立つ。
り、パンク等によりタイヤの空気抜けが生じた場合にも
継続して走行を可能とする、いわゆるランフラット性能
を具えた空気入りタイヤが種々開発されている。このよ
うなタイヤは、安全な場所まで車を走行させてタイヤ交
換等を行うことを可能とし、またスペアタイヤの搭載を
不要とすることで車両の荷室スペースを拡大するのに役
立つ。
【０００３】この種のタイヤは、一般的にサイドウオー
ル部内側に断面略三日月状の補強ゴム層を具えており、
パンク時には該補強ゴム層がタイヤの縦たわみを軽減
し、カーカスなどの構造破壊を遅らせうる。しかし、前
記縦たわみを軽減しランフラット性能を得るためには、
該補強ゴム層のボリュームが多く必要であり、タイヤの
大幅な重量増加を招きやすい。
ル部内側に断面略三日月状の補強ゴム層を具えており、
パンク時には該補強ゴム層がタイヤの縦たわみを軽減
し、カーカスなどの構造破壊を遅らせうる。しかし、前
記縦たわみを軽減しランフラット性能を得るためには、
該補強ゴム層のボリュームが多く必要であり、タイヤの
大幅な重量増加を招きやすい。
【０００４】また特開平６−１４３９４７号公報、特開
平６−１８３２２２号公報、特開平７−１１７４２０号
公報などでは、タイヤのサイドウォール部を補強するも
のとして、図４に示すように、スチールコードからなる
コード補強層ａを配することが提案されている。このよ
うなコード補強層は、前記補強ゴム層に比べるとタイヤ
の重量増加を抑制しうるものの、通常、そのタイヤ半径
方向の外端ａ１が、屈曲の激しいサイドウォール部ｂ内
で終端しているため、パンク走行時には、この外端ａ１
を起点としたクラックが早期に生じ実質的なパンク時の
走行性能を得ることができない。
平６−１８３２２２号公報、特開平７−１１７４２０号
公報などでは、タイヤのサイドウォール部を補強するも
のとして、図４に示すように、スチールコードからなる
コード補強層ａを配することが提案されている。このよ
うなコード補強層は、前記補強ゴム層に比べるとタイヤ
の重量増加を抑制しうるものの、通常、そのタイヤ半径
方向の外端ａ１が、屈曲の激しいサイドウォール部ｂ内
で終端しているため、パンク走行時には、この外端ａ１
を起点としたクラックが早期に生じ実質的なパンク時の
走行性能を得ることができない。
【０００５】本発明は、このような実状に鑑み案出なさ
れたもので、サイドウォール部に、スチールコードから
なるコード補強層を設けるとともに、そのタイヤ半径方
向内外の端部の位置などを適切に規制することを基本と
して、タイヤ重量の大幅な増加を伴うことなくランフラ
ット性能を向上しうる空気入りラジアルタイヤ、とりわ
け乗用車用ラジアルタイヤを提供することを目的として
いる。
れたもので、サイドウォール部に、スチールコードから
なるコード補強層を設けるとともに、そのタイヤ半径方
向内外の端部の位置などを適切に規制することを基本と
して、タイヤ重量の大幅な増加を伴うことなくランフラ
ット性能を向上しうる空気入りラジアルタイヤ、とりわ
け乗用車用ラジアルタイヤを提供することを目的として
いる。
【０００６】
【課題を解決するための手段】本発明のうち請求項１記
載の発明は、ビード部に埋設された一対のビードコア間
をトロイド状に跨るカーカスと、このカーカスのタイヤ
半径方向外側かつトレッド部の内部に配置されたベルト
層とを有する偏平率が５０％以下の空気入りラジアルタ
イヤであって、前記カーカスは、トレッド部からサイド
ウォール部を経てビード部のビードコアに至る本体部
と、この本体部に連なりかつ前記ビードコアの廻りをタ
イヤ軸方向内側から外側に折り返した折返し部とを有す
る折り返しプライを含み、かつ前記サイドウォール部
に、スチールコードを並列したコード補強層を設けると
ともに、前記コード補強層は、そのタイヤ半径方向の外
端が前記カーカスと前記ベルト層との間で終端しかつ前
記ベルト層と重なり合うタイヤ軸方向の重なり長さが該
ベルト層のタイヤ軸方向の最大幅の０．０５〜０．４倍
であり、しかも正規リムにリム組みしかつ正規内圧を充
填した無負荷の正規状態において、前記コード補強層の
タイヤ半径方向の内端が、前記正規リムのリムフランジ
のタイヤ半径方向の最外側端よりもタイヤ半径方向内側
で終端することを特徴としている。
載の発明は、ビード部に埋設された一対のビードコア間
をトロイド状に跨るカーカスと、このカーカスのタイヤ
半径方向外側かつトレッド部の内部に配置されたベルト
層とを有する偏平率が５０％以下の空気入りラジアルタ
イヤであって、前記カーカスは、トレッド部からサイド
ウォール部を経てビード部のビードコアに至る本体部
と、この本体部に連なりかつ前記ビードコアの廻りをタ
イヤ軸方向内側から外側に折り返した折返し部とを有す
る折り返しプライを含み、かつ前記サイドウォール部
に、スチールコードを並列したコード補強層を設けると
ともに、前記コード補強層は、そのタイヤ半径方向の外
端が前記カーカスと前記ベルト層との間で終端しかつ前
記ベルト層と重なり合うタイヤ軸方向の重なり長さが該
ベルト層のタイヤ軸方向の最大幅の０．０５〜０．４倍
であり、しかも正規リムにリム組みしかつ正規内圧を充
填した無負荷の正規状態において、前記コード補強層の
タイヤ半径方向の内端が、前記正規リムのリムフランジ
のタイヤ半径方向の最外側端よりもタイヤ半径方向内側
で終端することを特徴としている。
【０００７】ここで、「正規リム」とは、タイヤが基づ
いている規格を含む規格体系において、当該規格がタイ
ヤ毎に定めるリムであり、例えばＪＡＴＭＡであれば標
準リム、ＴＲＡであれば”Design Rim、或いはＥＴＲＴ
Ｏであれば"Measuring Rim"となる。また、「正規内
圧」とは、タイヤが基づいている規格を含む規格体系に
おいて、各規格がタイヤ毎に定めている空気圧であり、
ＪＡＴＭＡであれば最高空気圧、ＴＲＡであれば表"TIR
E LOAD LIMITS AT VARIOUS INFLATION PRESSURES" に記
載の最大値、ＥＴＲＴＯであれば"INFLATION PRESSURE"
であるが、タイヤが乗用車用である場合には１８０ｋＰ
ａとする。
いている規格を含む規格体系において、当該規格がタイ
ヤ毎に定めるリムであり、例えばＪＡＴＭＡであれば標
準リム、ＴＲＡであれば”Design Rim、或いはＥＴＲＴ
Ｏであれば"Measuring Rim"となる。また、「正規内
圧」とは、タイヤが基づいている規格を含む規格体系に
おいて、各規格がタイヤ毎に定めている空気圧であり、
ＪＡＴＭＡであれば最高空気圧、ＴＲＡであれば表"TIR
E LOAD LIMITS AT VARIOUS INFLATION PRESSURES" に記
載の最大値、ＥＴＲＴＯであれば"INFLATION PRESSURE"
であるが、タイヤが乗用車用である場合には１８０ｋＰ
ａとする。
【０００８】また請求項２記載の発明は、前記カーカス
は、有機繊維コードからなる１枚の前記折り返しプライ
から形成されるとともに、前記コード補強層は、少なく
とも一部が前記折り返しプライの本体部と折返し部との
間をのびることを特徴とする請求項１記載の空気入りラ
ジアルタイヤである。
は、有機繊維コードからなる１枚の前記折り返しプライ
から形成されるとともに、前記コード補強層は、少なく
とも一部が前記折り返しプライの本体部と折返し部との
間をのびることを特徴とする請求項１記載の空気入りラ
ジアルタイヤである。
【０００９】また請求項３記載の発明は、前記ビード部
は、前記折り返しプライの本体部と折返し部との間を前
記ビードコアの外面からタイヤ半径方向外側にのびるビ
ードエーペックスを具えるとともに、前記コード補強層
は、少なくとも一部が前記ビードエーペックスと前記折
返し部との間をのびることを特徴とする請求項２記載の
空気入りラジアルタイヤである。
は、前記折り返しプライの本体部と折返し部との間を前
記ビードコアの外面からタイヤ半径方向外側にのびるビ
ードエーペックスを具えるとともに、前記コード補強層
は、少なくとも一部が前記ビードエーペックスと前記折
返し部との間をのびることを特徴とする請求項２記載の
空気入りラジアルタイヤである。
【００１０】また請求項４記載の発明は、前記ビード部
は、前記折り返しプライの本体部と折返し部との間を前
記ビードコアの外面からタイヤ半径方向外側にのびるビ
ードエーペックスを具えるとともに、前記コード補強層
は、少なくとも一部が前記ビードエーペックスと前記本
体部との間をのびることを特徴とする請求項２記載の空
気入りラジアルタイヤである。
は、前記折り返しプライの本体部と折返し部との間を前
記ビードコアの外面からタイヤ半径方向外側にのびるビ
ードエーペックスを具えるとともに、前記コード補強層
は、少なくとも一部が前記ビードエーペックスと前記本
体部との間をのびることを特徴とする請求項２記載の空
気入りラジアルタイヤである。
【００１１】また請求項５記載の発明は、前記コード補
強層は、少なくとも一部が前記折返し部のタイヤ軸方向
外側をのびることを特徴とする請求項１記載の空気入り
ラジアルタイヤである。
強層は、少なくとも一部が前記折返し部のタイヤ軸方向
外側をのびることを特徴とする請求項１記載の空気入り
ラジアルタイヤである。
【００１２】
【発明の実施の形態】以下、本発明の一実施形態を乗用
車用空気入りラジアルタイヤを例にとり図面に基づき説
明する。図１には、正規リムＲにリム組みして正規内圧
を充填しかつ無負荷とした正規状態のタイヤ子午線右半
分断面図を示している（左断面もほぼ対称に構成され
る。）。図において、本実施形態の空気入りラジアルタ
イヤ１は、トレッド部２と、その両側からタイヤ半径方
向内方にのびる一対のサイドウォール部３と、該サイド
ウォール部３の内方端に設けられかつ前記正規リムＲに
リム組みされる一対のビード部４とを具える。
車用空気入りラジアルタイヤを例にとり図面に基づき説
明する。図１には、正規リムＲにリム組みして正規内圧
を充填しかつ無負荷とした正規状態のタイヤ子午線右半
分断面図を示している（左断面もほぼ対称に構成され
る。）。図において、本実施形態の空気入りラジアルタ
イヤ１は、トレッド部２と、その両側からタイヤ半径方
向内方にのびる一対のサイドウォール部３と、該サイド
ウォール部３の内方端に設けられかつ前記正規リムＲに
リム組みされる一対のビード部４とを具える。
【００１３】また空気入りラジアルタイヤ１は、前記ビ
ード部４に埋設された一対のビードコア間５をトロイド
状に跨るカーカス６と、このカーカス６のタイヤ半径方
向外側かつトレッド部２の内部に配置されたベルト層７
とを有し、本例ではタイヤ断面巾Ｗとタイヤ断面高さＨ
との比（Ｈ／Ｗ）から求まる偏平率が５０％以下のもの
が例示される。このような低偏平率のタイヤでは、サイ
ドウォール部３のタイヤ半径方向の長さ相対的に小であ
るため、本来的に横剛性が高く、ランフラット走行に適
している。また本例では、前記ビード部４にリムフラン
ジＲＦのタイヤ半径方向外側を覆うように突出したリム
プロテクタ１０を具えたタイヤが例示されている。この
ようなリムプロテクタ１０は、パンク時にはリムフラン
ジＲＦと当接することにより、タイヤサイド部の過度の
縦撓みを抑制できる。なお前記タイヤの断面巾Ｗは、こ
のリムプロテクタ１０や装飾マークなどを除いた図中一
点鎖線で示す位置にて測定する。
ード部４に埋設された一対のビードコア間５をトロイド
状に跨るカーカス６と、このカーカス６のタイヤ半径方
向外側かつトレッド部２の内部に配置されたベルト層７
とを有し、本例ではタイヤ断面巾Ｗとタイヤ断面高さＨ
との比（Ｈ／Ｗ）から求まる偏平率が５０％以下のもの
が例示される。このような低偏平率のタイヤでは、サイ
ドウォール部３のタイヤ半径方向の長さ相対的に小であ
るため、本来的に横剛性が高く、ランフラット走行に適
している。また本例では、前記ビード部４にリムフラン
ジＲＦのタイヤ半径方向外側を覆うように突出したリム
プロテクタ１０を具えたタイヤが例示されている。この
ようなリムプロテクタ１０は、パンク時にはリムフラン
ジＲＦと当接することにより、タイヤサイド部の過度の
縦撓みを抑制できる。なお前記タイヤの断面巾Ｗは、こ
のリムプロテクタ１０や装飾マークなどを除いた図中一
点鎖線で示す位置にて測定する。
【００１４】前記カーカス６は、例えばポリエステル、
ナイロン、レーヨン、アラミドなどの有機繊維からなる
カーカスコードの配列体をトッピングゴムにて被覆した
プライから構成され、本例では、トレッド部２からサイ
ドウォール部３を経てビード部４のビードコア５に至る
本体部６ａと、この本体部６ａに連なりかつ前記ビード
コア５の廻りをタイヤ軸方向内側から外側に折り返した
折返し部６ｂとを有する１枚の折り返しプライ６Ａにて
構成されたものが例示される。また前記折り返しプライ
６Ａは、前記カーカスコードを例えばタイヤ赤道Ｃに対
して８０〜９０゜の角度で傾けて配列している。なお折
り返しプライ６Ａは、前記折返し部６ｂのビードベース
ラインからの高さｈａを、タイヤ断面高さＨの５０％以
上、より好ましくは折返し部６ｂの端部を前記ベルト層
７の半径方向内側まで延在させたいわゆる超ハイターン
アップ構造としてサイドウォール部３をさらに補強する
のが好ましい。なおこのとき、折返し部６ｂと前記ベル
ト層７とのタイヤ軸方向の重なり長さは、ベルト層７の
最大巾ＢＷの０．０５〜３０％とするのが望ましい。
ナイロン、レーヨン、アラミドなどの有機繊維からなる
カーカスコードの配列体をトッピングゴムにて被覆した
プライから構成され、本例では、トレッド部２からサイ
ドウォール部３を経てビード部４のビードコア５に至る
本体部６ａと、この本体部６ａに連なりかつ前記ビード
コア５の廻りをタイヤ軸方向内側から外側に折り返した
折返し部６ｂとを有する１枚の折り返しプライ６Ａにて
構成されたものが例示される。また前記折り返しプライ
６Ａは、前記カーカスコードを例えばタイヤ赤道Ｃに対
して８０〜９０゜の角度で傾けて配列している。なお折
り返しプライ６Ａは、前記折返し部６ｂのビードベース
ラインからの高さｈａを、タイヤ断面高さＨの５０％以
上、より好ましくは折返し部６ｂの端部を前記ベルト層
７の半径方向内側まで延在させたいわゆる超ハイターン
アップ構造としてサイドウォール部３をさらに補強する
のが好ましい。なおこのとき、折返し部６ｂと前記ベル
ト層７とのタイヤ軸方向の重なり長さは、ベルト層７の
最大巾ＢＷの０．０５〜３０％とするのが望ましい。
【００１５】また前記本体部６ａと折返し部６ｂとの間
には、前記ビードコア５の外面からタイヤ半径方向外側
へ先細状でのびるビードエーペックス８が配されてい
る。該ビードエーペックス８は、例えばサイドウォール
部３に配されるサイドウォールゴムなどよりも硬質のゴ
ムからなり、ビード部４の曲げ剛性を高めるのに役立
つ。このようなビードエーペックス８は、例えばＪＩＳ
Ａ硬度が６０〜９９゜、好ましくは７０〜９９゜の硬質
ゴムを用いるのが好ましい。またビードベースラインＢ
Ｌからビードエーペックス８の外端までの高さであるビ
ードエーペックス高さは、本例ではタイヤ断面高さＨの
４０〜６０％程度としたものを例示している。
には、前記ビードコア５の外面からタイヤ半径方向外側
へ先細状でのびるビードエーペックス８が配されてい
る。該ビードエーペックス８は、例えばサイドウォール
部３に配されるサイドウォールゴムなどよりも硬質のゴ
ムからなり、ビード部４の曲げ剛性を高めるのに役立
つ。このようなビードエーペックス８は、例えばＪＩＳ
Ａ硬度が６０〜９９゜、好ましくは７０〜９９゜の硬質
ゴムを用いるのが好ましい。またビードベースラインＢ
Ｌからビードエーペックス８の外端までの高さであるビ
ードエーペックス高さは、本例ではタイヤ断面高さＨの
４０〜６０％程度としたものを例示している。
【００１６】また前記ベルト層７は、例えばスチールか
らなるベルトコードをタイヤ赤道Ｃに対して小角度、例
えば１０〜３５゜で傾けて配列した２枚のベルトプライ
７Ａ、７Ｂから構成される。また各プライ７Ａ、７Ｂ
は、ベルトコードがプライ間で交差するように向きを違
えて積層されており、カーカス６を強固にタガ締めしト
レッド部２の剛性を高めうる。また、ベルトコードに
は、アラミド、レーヨン等の高弾性の有機繊維コードも
必要に応じて組み入れることができる。なおベルト層７
は、そのタイヤ軸方向の最大巾ＢＷの巾中心を実質的に
タイヤ赤道Ｃに揃えて配置される。なお図示していない
が、例えばベルト層７のタイヤ半径方向外側に、ナイロ
ンコードなどの有機繊維コードを実質的にタイヤ周方向
に平行に配列したバンド層などを設けることも好ましく
実施しうる。
らなるベルトコードをタイヤ赤道Ｃに対して小角度、例
えば１０〜３５゜で傾けて配列した２枚のベルトプライ
７Ａ、７Ｂから構成される。また各プライ７Ａ、７Ｂ
は、ベルトコードがプライ間で交差するように向きを違
えて積層されており、カーカス６を強固にタガ締めしト
レッド部２の剛性を高めうる。また、ベルトコードに
は、アラミド、レーヨン等の高弾性の有機繊維コードも
必要に応じて組み入れることができる。なおベルト層７
は、そのタイヤ軸方向の最大巾ＢＷの巾中心を実質的に
タイヤ赤道Ｃに揃えて配置される。なお図示していない
が、例えばベルト層７のタイヤ半径方向外側に、ナイロ
ンコードなどの有機繊維コードを実質的にタイヤ周方向
に平行に配列したバンド層などを設けることも好ましく
実施しうる。
【００１７】また本実施形態のタイヤは、サイドウォー
ル部３に、スチールコードを並列してゴム引きした１枚
のプライからなるコード補強層９を設けている。このよ
うなコード補強層９によって、タイヤの横剛性を高め、
パンク走行時の縦撓み量を低減するのに役立つ。なおコ
ード補強層９の補強コードに有機繊維コードを用いた場
合には、横剛性の向上効果が十分ではないため好ましく
ない。本例のコード補強層９は、１×３×０．２７の構
成を有するスチールコードを、５cm当たり３０〜４５
本、本例では約４０本の打ち込み本数で配列したプライ
から構成される。またコード補強層９のコード角度は、
タイヤ周方向に対して１０〜９０゜とするのが望まし
い。前記コード角度が１０゜未満であると、実質的にサ
イド部の剛性を補強し得ない傾向があり、より好ましく
は３０〜８０゜、さらに好ましくは３５〜７０゜とす
る。
ル部３に、スチールコードを並列してゴム引きした１枚
のプライからなるコード補強層９を設けている。このよ
うなコード補強層９によって、タイヤの横剛性を高め、
パンク走行時の縦撓み量を低減するのに役立つ。なおコ
ード補強層９の補強コードに有機繊維コードを用いた場
合には、横剛性の向上効果が十分ではないため好ましく
ない。本例のコード補強層９は、１×３×０．２７の構
成を有するスチールコードを、５cm当たり３０〜４５
本、本例では約４０本の打ち込み本数で配列したプライ
から構成される。またコード補強層９のコード角度は、
タイヤ周方向に対して１０〜９０゜とするのが望まし
い。前記コード角度が１０゜未満であると、実質的にサ
イド部の剛性を補強し得ない傾向があり、より好ましく
は３０〜８０゜、さらに好ましくは３５〜７０゜とす
る。
【００１８】そして、本実施形態ではコード補強層９の
タイヤ半径方向の外端９ｏ及び内端９ｉの位置を次の如
く規制している。先ずコード補強層９のタイヤ半径方向
の外端９ｏは、前記カーカス６とベルト層７との間で終
端させている。またコード補強層９と該ベルト層７と
は、図１に示す如くタイヤ半径方向内外で重なり合うと
ともに、この部分のタイヤ軸方向に沿った重なり長さＬ
は、該ベルト層７の前記最大巾ＢＷの０．０５〜０．４
倍、より好ましくは０．１〜０．３倍、さらに好ましく
は０．１５〜０．２５倍に設定されるのが望ましい。一
般に、スチールコードを用いたプライの端部には、メッ
キが施されていないコード切断端が現れるため、ゴムと
の接着強度に劣る。そこで、本実施形態のようにスチー
ルコードからなるコード補強層９の外端９ｏを、パンク
走行時においても撓みの少ないベルト層７の内側に位置
させることにより、従来、外端９ｏで生じがちであった
クラック等の損傷を効果的に抑制でき、ランフラット走
行距離を増大しうる。
タイヤ半径方向の外端９ｏ及び内端９ｉの位置を次の如
く規制している。先ずコード補強層９のタイヤ半径方向
の外端９ｏは、前記カーカス６とベルト層７との間で終
端させている。またコード補強層９と該ベルト層７と
は、図１に示す如くタイヤ半径方向内外で重なり合うと
ともに、この部分のタイヤ軸方向に沿った重なり長さＬ
は、該ベルト層７の前記最大巾ＢＷの０．０５〜０．４
倍、より好ましくは０．１〜０．３倍、さらに好ましく
は０．１５〜０．２５倍に設定されるのが望ましい。一
般に、スチールコードを用いたプライの端部には、メッ
キが施されていないコード切断端が現れるため、ゴムと
の接着強度に劣る。そこで、本実施形態のようにスチー
ルコードからなるコード補強層９の外端９ｏを、パンク
走行時においても撓みの少ないベルト層７の内側に位置
させることにより、従来、外端９ｏで生じがちであった
クラック等の損傷を効果的に抑制でき、ランフラット走
行距離を増大しうる。
【００１９】なお前記重なり長さＬが、ベルト層７のタ
イヤ軸方向の最大幅ＢＷの０．０５倍未満であると、コ
ード補強層９の外端９ｏとベルト層７の端縁とが近接す
る傾向にあり、むしろこの部分での損傷を誘発するおそ
れがあり、逆に前記重なり長さＬが、ベルト層７のタイ
ヤ軸方向の最大幅ＢＷの０．４倍を超えると、一対のコ
ード補強層９の外端９ｏ、９ｏ同士が接近し、同様に損
傷の起点となり易いほか、タイヤ重量を不必要に増加さ
せるなどの不具合がある。
イヤ軸方向の最大幅ＢＷの０．０５倍未満であると、コ
ード補強層９の外端９ｏとベルト層７の端縁とが近接す
る傾向にあり、むしろこの部分での損傷を誘発するおそ
れがあり、逆に前記重なり長さＬが、ベルト層７のタイ
ヤ軸方向の最大幅ＢＷの０．４倍を超えると、一対のコ
ード補強層９の外端９ｏ、９ｏ同士が接近し、同様に損
傷の起点となり易いほか、タイヤ重量を不必要に増加さ
せるなどの不具合がある。
【００２０】次にコード補強層９の内端９ｉは、前記正
規状態において、該正規リムＲのリムフランジＲＦのタ
イヤ半径方向の最外側端Ｅよりもタイヤ半径方向内側で
終端させる。これにより、コード補強層９の内端９ｉ
も、パンク走行時でも撓みの少ないビードエーペックス
８とリムＪのリムフランジＲＦとの間で保持されるた
め、該内端９ｉが損傷の起点になるのも効果的に防止し
うるとともに、タイヤサイド部を広範囲に亘り補強しう
る。なおコード補強層９の内端９ｉは、前記リムフラン
ジＲＦのタイヤ半径方向の最外側端Ｅよりもタイヤ半径
方向内側で終端するものであれば、種々の位置に設定す
ることができ、本例では前記最外側端Ｅからタイヤ半径
方向内方に小距離Ｘを隔てて終端している。この小距離
Ｘは、例えば５〜１５mm、より好ましくは１０〜１５mm
とするのが望ましい。なお本例では前記内端９ｉがビー
ドコア５に至らずに終端するものが例示されている。
規状態において、該正規リムＲのリムフランジＲＦのタ
イヤ半径方向の最外側端Ｅよりもタイヤ半径方向内側で
終端させる。これにより、コード補強層９の内端９ｉ
も、パンク走行時でも撓みの少ないビードエーペックス
８とリムＪのリムフランジＲＦとの間で保持されるた
め、該内端９ｉが損傷の起点になるのも効果的に防止し
うるとともに、タイヤサイド部を広範囲に亘り補強しう
る。なおコード補強層９の内端９ｉは、前記リムフラン
ジＲＦのタイヤ半径方向の最外側端Ｅよりもタイヤ半径
方向内側で終端するものであれば、種々の位置に設定す
ることができ、本例では前記最外側端Ｅからタイヤ半径
方向内方に小距離Ｘを隔てて終端している。この小距離
Ｘは、例えば５〜１５mm、より好ましくは１０〜１５mm
とするのが望ましい。なお本例では前記内端９ｉがビー
ドコア５に至らずに終端するものが例示されている。
【００２１】このように、本実施形態では低偏平率の空
気入りラジアルタイヤにおいて、スチールコードからな
るコード補強層９をサイドウォール部３に配するととも
に、その外端９ｏ及び内端９ｉの位置を規制したことに
より、タイヤの重量増加を伴うことなく横剛性を高め、
パンク時でも撓みを少なくして比較的長距離のランフラ
ット走行を可能とする。また前記コード補強層９の外端
９ｏ及び内端９ｉが、いずれもパンク時も撓みの少ない
領域に配される結果、該端部を起点とする損傷を長期に
亘り抑制でき、さらにランフラット走行距離を増大しう
る。
気入りラジアルタイヤにおいて、スチールコードからな
るコード補強層９をサイドウォール部３に配するととも
に、その外端９ｏ及び内端９ｉの位置を規制したことに
より、タイヤの重量増加を伴うことなく横剛性を高め、
パンク時でも撓みを少なくして比較的長距離のランフラ
ット走行を可能とする。また前記コード補強層９の外端
９ｏ及び内端９ｉが、いずれもパンク時も撓みの少ない
領域に配される結果、該端部を起点とする損傷を長期に
亘り抑制でき、さらにランフラット走行距離を増大しう
る。
【００２２】また本実施形態のコード補強層９は、その
一部が前記折り返しプライ６Ａの本体部６ａと折返し部
６ｂとの間をのびるが、本例では少なくとも一部が前記
ビードエーペックス８と前記折返し部６ｂとの間をのび
るように配されたものが例示されている。このため、コ
ード補強層９のタイヤ軸方向外側をそれよりも剛性の小
さな有機繊維のカーカスコードで覆うことにより、サイ
ドウォール部３のゴムとの剛性段差が緩和され、より耐
久性を向上できる。
一部が前記折り返しプライ６Ａの本体部６ａと折返し部
６ｂとの間をのびるが、本例では少なくとも一部が前記
ビードエーペックス８と前記折返し部６ｂとの間をのび
るように配されたものが例示されている。このため、コ
ード補強層９のタイヤ軸方向外側をそれよりも剛性の小
さな有機繊維のカーカスコードで覆うことにより、サイ
ドウォール部３のゴムとの剛性段差が緩和され、より耐
久性を向上できる。
【００２３】図２、図３には本発明の他の実施形態を示
している。図２では、前記コード補強層９は、少なくと
も一部が前記折返し部６ｂのタイヤ軸方向外側をのびる
ものが例示されている。つまり、この例ではコード補強
層９がカーカス６の外側に配されており、本発明は、こ
のような形態にも変形しうる。また図３に示すもので
は、コード補強層９は、少なくとも一部が前記ビードエ
ーペックス８と前記折り返しプライ６Ａの本体部６ａと
の間をのびるものが例示されている。このように、コー
ド補強層９の配設方法は、種々変更することができる。
している。図２では、前記コード補強層９は、少なくと
も一部が前記折返し部６ｂのタイヤ軸方向外側をのびる
ものが例示されている。つまり、この例ではコード補強
層９がカーカス６の外側に配されており、本発明は、こ
のような形態にも変形しうる。また図３に示すもので
は、コード補強層９は、少なくとも一部が前記ビードエ
ーペックス８と前記折り返しプライ６Ａの本体部６ａと
の間をのびるものが例示されている。このように、コー
ド補強層９の配設方法は、種々変更することができる。
【００２４】特に図２に示すものでは、前記折返し部６
ｂの外端が前記コード補強層９によって覆われるため、
該折返し部６ｂの外端とサイドウォールゴムとの干渉を
抑えることができ、より高いランフラット走行性能を発
揮することができる。なお図１に示すタイヤにおいて
は、前記折返し部６ｂをベルト層７の半径方向内外まで
延在させることにより、さらに高いランフラット性能を
発揮させることが可能である。
ｂの外端が前記コード補強層９によって覆われるため、
該折返し部６ｂの外端とサイドウォールゴムとの干渉を
抑えることができ、より高いランフラット走行性能を発
揮することができる。なお図１に示すタイヤにおいて
は、前記折返し部６ｂをベルト層７の半径方向内外まで
延在させることにより、さらに高いランフラット性能を
発揮させることが可能である。
【００２５】以上本発明の実施形態について詳述した
が、本発明は、例えばコード補強層を複数枚としたり、
また小型トラック用タイヤなどにも好適に使用しうる。
が、本発明は、例えばコード補強層を複数枚としたり、
また小型トラック用タイヤなどにも好適に使用しうる。
【００２６】
【実施例】タイヤサイズが２２５／４０ＺＲ１８である
図１〜３に示した乗用車用ラジアルタイヤを試作し、タ
イヤ重量を測定するとともに実車によるランフラット性
能を評価した。なお比較のために、本発明外の乗用車用
ラジアルタイヤ（コード補強層の外端がサイドウォール
部にて終端しているもの）についても併せて試作し（従
来例）、性能を比較した。またランフラット性能は、タ
イヤを１８×８ＪＪの正規リムにリム組みしかつ内圧１
００ｋＰａを充填するとともに、荷重４４００Ｎ、速度
８０km／Ｈでドラム（外径１７０７．６mm）上を３０分
間予備走行を行なった後、タイヤバルブを外し内圧０ｋ
Ｐａの状態で荷重４４００Ｎ、速度８０km／Ｈで同一ド
ラム上をさらに走行させ、タイヤが破壊するまでの走行
時間を測定した。またタイヤの内部の共通仕様は次の通
りである。 （カーカス） カーカスコードの材質：ポリエステル カーカスコードの繊度：１６７０dtex/2 カーカスコードの角度：タイヤ赤道に対して９０゜ （ベルト層） ベルトコードの材質：スチール ベルトコードの構成：１×４×０．２７ ベルトコードの角度：タイヤ赤道に対して２４゜ ベルトコード打込数：４０本／５cm ベルト層の最大幅 ：２００mm （コード補強層） 補強コードの材質：スチール 補強コードの構成：１×３×０．２７ 補強コードの角度：タイヤ周方向に対して４０゜ 補強コード打込数：４０本／５cm テストの結果を表１に示す。
図１〜３に示した乗用車用ラジアルタイヤを試作し、タ
イヤ重量を測定するとともに実車によるランフラット性
能を評価した。なお比較のために、本発明外の乗用車用
ラジアルタイヤ（コード補強層の外端がサイドウォール
部にて終端しているもの）についても併せて試作し（従
来例）、性能を比較した。またランフラット性能は、タ
イヤを１８×８ＪＪの正規リムにリム組みしかつ内圧１
００ｋＰａを充填するとともに、荷重４４００Ｎ、速度
８０km／Ｈでドラム（外径１７０７．６mm）上を３０分
間予備走行を行なった後、タイヤバルブを外し内圧０ｋ
Ｐａの状態で荷重４４００Ｎ、速度８０km／Ｈで同一ド
ラム上をさらに走行させ、タイヤが破壊するまでの走行
時間を測定した。またタイヤの内部の共通仕様は次の通
りである。 （カーカス） カーカスコードの材質：ポリエステル カーカスコードの繊度：１６７０dtex/2 カーカスコードの角度：タイヤ赤道に対して９０゜ （ベルト層） ベルトコードの材質：スチール ベルトコードの構成：１×４×０．２７ ベルトコードの角度：タイヤ赤道に対して２４゜ ベルトコード打込数：４０本／５cm ベルト層の最大幅 ：２００mm （コード補強層） 補強コードの材質：スチール 補強コードの構成：１×３×０．２７ 補強コードの角度：タイヤ周方向に対して４０゜ 補強コード打込数：４０本／５cm テストの結果を表１に示す。
【００２７】
【表１】
【００２８】テストの結果、実施例のタイヤでは、重量
を著しく増大することなくランフラット性能を向上して
いることが確認できる。
を著しく増大することなくランフラット性能を向上して
いることが確認できる。
【００２９】
【発明の効果】本発明は、低偏平率の空気入りラジアル
タイヤのサイドウォール部に、スチールコードからなる
コード補強層を設けるとともに、その外端及び内端の位
置を適切に規制したことにより、タイヤの重量増加を伴
うことなく横剛性を高め、パンク時でもタイヤの縦撓み
を減じ比較的長距離のランフラット走行を可能とする。
また前記コード補強層の外端及び内端が、いずれもパン
ク時でも撓みの少ない領域に配される結果、該端部を起
点とするクラックが生じにくく長期に亘りタイヤの構造
破壊を抑制でき、さらにランフラット走行距離を増大し
うる。
タイヤのサイドウォール部に、スチールコードからなる
コード補強層を設けるとともに、その外端及び内端の位
置を適切に規制したことにより、タイヤの重量増加を伴
うことなく横剛性を高め、パンク時でもタイヤの縦撓み
を減じ比較的長距離のランフラット走行を可能とする。
また前記コード補強層の外端及び内端が、いずれもパン
ク時でも撓みの少ない領域に配される結果、該端部を起
点とするクラックが生じにくく長期に亘りタイヤの構造
破壊を抑制でき、さらにランフラット走行距離を増大し
うる。
【図１】本発明の実施の一形態を示すタイヤの右半分断
面図である。
面図である。
【図２】本発明の他の実施形態を示すタイヤの右半分断
面図である。
面図である。
【図３】本発明の他の実施形態を示すタイヤの右半分断
面図である。
面図である。
【図４】従来の空気入りタイヤの部分断面図である。
【符号の説明】 ２ トレッド部 ３ サイドウォール部 ４ ビード部 ５ ビードコア ６ カーカス ６Ａ 折り返しプライ ６ａ 本体部 ６ｂ 折返し部 ７ ベルト層 ８ ビードエーペックス ９ コード補強層
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.7 識別記号 ＦＩ テーマコート゛(参考） Ｂ６０Ｃ 17/00 Ｂ６０Ｃ 17/00 Ｚ
Claims (5)
- 【請求項１】ビード部に埋設された一対のビードコア間
をトロイド状に跨るカーカスと、このカーカスのタイヤ
半径方向外側かつトレッド部の内部に配置されたベルト
層とを有する偏平率が５０％以下の空気入りラジアルタ
イヤであって、 前記カーカスは、トレッド部からサイドウォール部を経
てビード部のビードコアに至る本体部と、この本体部に
連なりかつ前記ビードコアの廻りをタイヤ軸方向内側か
ら外側に折り返した折返し部とを有する折り返しプライ
を含み、 かつ前記サイドウォール部に、スチールコードを並列し
たコード補強層を設けるとともに、 前記コード補強層は、そのタイヤ半径方向の外端が前記
カーカスと前記ベルト層との間で終端しかつ前記ベルト
層と重なり合うタイヤ軸方向の重なり長さが該ベルト層
のタイヤ軸方向の最大幅の０．０５〜０．４倍であり、 しかも正規リムにリム組みしかつ正規内圧を充填した無
負荷の正規状態において、前記コード補強層のタイヤ半
径方向の内端が、前記正規リムのリムフランジのタイヤ
半径方向の最外側端よりもタイヤ半径方向内側で終端す
ることを特徴とする空気入りラジアルタイヤ。 - 【請求項２】前記カーカスは、有機繊維コードからなる
１枚の前記折り返しプライから形成されるとともに、
前記コード補強層は、少なくとも一部が前記折り返しプ
ライの本体部と折返し部との間をのびることを特徴とす
る請求項１記載の空気入りラジアルタイヤ。 - 【請求項３】前記ビード部は、前記折り返しプライの本
体部と折返し部との間を前記ビードコアの外面からタイ
ヤ半径方向外側にのびるビードエーペックスを具えると
ともに、 前記コード補強層は、少なくとも一部が前記ビードエー
ペックスと前記折返し部との間をのびることを特徴とす
る請求項２記載の空気入りラジアルタイヤ。 - 【請求項４】前記ビード部は、前記折り返しプライの本
体部と折返し部との間を前記ビードコアの外面からタイ
ヤ半径方向外側にのびるビードエーペックスを具えると
ともに、 前記コード補強層は、少なくとも一部が前記ビードエー
ペックスと前記本体部との間をのびることを特徴とする
請求項２記載の空気入りラジアルタイヤ。 - 【請求項５】前記コード補強層は、少なくとも一部が前
記折返し部のタイヤ軸方向外側をのびることを特徴とす
る請求項１記載の空気入りラジアルタイヤ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP25337399A JP3540966B2 (ja) | 1999-09-07 | 1999-09-07 | 空気入りラジアルタイヤ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP25337399A JP3540966B2 (ja) | 1999-09-07 | 1999-09-07 | 空気入りラジアルタイヤ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2001071714A true JP2001071714A (ja) | 2001-03-21 |
| JP3540966B2 JP3540966B2 (ja) | 2004-07-07 |
Family
ID=17250464
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP25337399A Expired - Fee Related JP3540966B2 (ja) | 1999-09-07 | 1999-09-07 | 空気入りラジアルタイヤ |
Country Status (1)
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|---|---|
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Cited By (13)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2003055699A1 (en) * | 2001-12-27 | 2003-07-10 | Sumitomo Rubber Industries, Ltd. | Pneumatic radial tire |
| JP2006131096A (ja) * | 2004-11-05 | 2006-05-25 | Bridgestone Corp | 空気入りラジアルタイヤ |
| JP2006282161A (ja) * | 2005-03-10 | 2006-10-19 | Sumitomo Rubber Ind Ltd | ランフラットタイヤ |
| JP2006321448A (ja) * | 2005-05-20 | 2006-11-30 | Sumitomo Rubber Ind Ltd | 空気入りラジアルタイヤ |
| WO2007030285A1 (en) * | 2005-09-01 | 2007-03-15 | Bridgestone Firestone North American Tire, Llc | Tire having a sidewall reinforcement |
| JP2007308055A (ja) * | 2006-05-19 | 2007-11-29 | Bridgestone Corp | 安全タイヤ |
| JP2007331424A (ja) * | 2006-06-12 | 2007-12-27 | Bridgestone Corp | 安全タイヤ |
| US7475714B2 (en) | 2004-11-22 | 2009-01-13 | Sumitomo Rubber Industries, Ltd. | Pneumatic tire with outer carcass ply comprising circumferentially spaced pieces |
| JP2009096463A (ja) * | 2007-10-15 | 2009-05-07 | Goodyear Tire & Rubber Co:The | 浮動式２プライタイヤ |
| US7650921B2 (en) * | 2005-03-10 | 2010-01-26 | Sumitomo Rubber Industries, Ltd. | Run-flat tire with side reinforcing cord layer |
| US7836929B2 (en) | 2005-09-01 | 2010-11-23 | Bridgestone Americas Tire Operations, Llc | Tire having a sidewall reinforcement |
| US20140041780A1 (en) * | 2006-01-20 | 2014-02-13 | The Yokohama Rubber Co., Ltd. | Pneumatic tire |
| CN113195206A (zh) * | 2018-12-13 | 2021-07-30 | 株式会社普利司通 | 充气轮胎 |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP6150706B2 (ja) * | 2013-10-16 | 2017-06-21 | 東洋ゴム工業株式会社 | 空気入りラジアルタイヤ |
| DE112018005489B4 (de) * | 2017-10-04 | 2022-10-20 | The Yokohama Rubber Co., Ltd. | Luftreifen |
| US11207926B2 (en) | 2017-10-04 | 2021-12-28 | The Yokohama Rubber Co., Ltd. | Pneumatic tire |
-
1999
- 1999-09-07 JP JP25337399A patent/JP3540966B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (18)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US7231950B2 (en) | 2001-12-27 | 2007-06-19 | Sumitomo Rubber Industries, Ltd. | Pneumatic radial tire |
| WO2003055699A1 (en) * | 2001-12-27 | 2003-07-10 | Sumitomo Rubber Industries, Ltd. | Pneumatic radial tire |
| CN1298554C (zh) * | 2001-12-27 | 2007-02-07 | 住友橡胶工业株式会社 | 充气子午线轮胎 |
| JP2006131096A (ja) * | 2004-11-05 | 2006-05-25 | Bridgestone Corp | 空気入りラジアルタイヤ |
| US7475714B2 (en) | 2004-11-22 | 2009-01-13 | Sumitomo Rubber Industries, Ltd. | Pneumatic tire with outer carcass ply comprising circumferentially spaced pieces |
| US7650921B2 (en) * | 2005-03-10 | 2010-01-26 | Sumitomo Rubber Industries, Ltd. | Run-flat tire with side reinforcing cord layer |
| JP2006282161A (ja) * | 2005-03-10 | 2006-10-19 | Sumitomo Rubber Ind Ltd | ランフラットタイヤ |
| JP2006321448A (ja) * | 2005-05-20 | 2006-11-30 | Sumitomo Rubber Ind Ltd | 空気入りラジアルタイヤ |
| JP4537890B2 (ja) * | 2005-05-20 | 2010-09-08 | 住友ゴム工業株式会社 | 空気入りラジアルタイヤ |
| WO2007030285A1 (en) * | 2005-09-01 | 2007-03-15 | Bridgestone Firestone North American Tire, Llc | Tire having a sidewall reinforcement |
| US7624779B2 (en) | 2005-09-01 | 2009-12-01 | Bridgestone Americas Tire Operations, Llc | Tire having a sidewall reinforcement |
| US7836929B2 (en) | 2005-09-01 | 2010-11-23 | Bridgestone Americas Tire Operations, Llc | Tire having a sidewall reinforcement |
| US20140041780A1 (en) * | 2006-01-20 | 2014-02-13 | The Yokohama Rubber Co., Ltd. | Pneumatic tire |
| US9821605B2 (en) * | 2006-01-20 | 2017-11-21 | The Yokohama Rubber Co., Ltd. | Pneumatic tire with cord layer extending close to tire outer surface |
| JP2007308055A (ja) * | 2006-05-19 | 2007-11-29 | Bridgestone Corp | 安全タイヤ |
| JP2007331424A (ja) * | 2006-06-12 | 2007-12-27 | Bridgestone Corp | 安全タイヤ |
| JP2009096463A (ja) * | 2007-10-15 | 2009-05-07 | Goodyear Tire & Rubber Co:The | 浮動式２プライタイヤ |
| CN113195206A (zh) * | 2018-12-13 | 2021-07-30 | 株式会社普利司通 | 充气轮胎 |
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|---|---|
| JP3540966B2 (ja) | 2004-07-07 |
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