JP2020015335A - 空気入りタイヤ - Google Patents
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Abstract
Description
周方向に延びるコアと、当該コアよりも径方向外側に位置するエイペックスとを有する一対のビードと、
トレッド及び前記トレッドの端に連なる一対のサイドウォールの内側において、一方のビードから他方のビードに向かって延びるカーカスと、
径方向において前記サイドウォールの内側に位置する一対のクリンチと、
前記カーカスと前記クリンチとの間に位置する一対のゴム補強層と
を備える。前記カーカスは、一方のコアと他方のコアとを架け渡す本体部と、前記本体部に連なり前記コアの周りにて軸方向内側から外側に向かって折り返される一対の折り返し部とを有するカーカスプライを備える。前記コアと前記エイペックスとの境界の軸方向中心から当該エイペックスの外端までの長さは10mm以上15mm以下である。正規リムに組み込まれ、内圧が正規内圧に調整された状態において、
前記トレッドと前記サイドウォールとの境界部分から前記エイペックスの外端までのゾーンに位置する本体部の形状は単一の円弧で表され、当該円弧の直径は前記カーカスの断面高さの75%以上90%以下である。
初期歪み=10%
振幅=±1%
周波数=10Hz
変形モード=引張
測定温度=70℃
図1に示された基本構成を備え、下記の表1に示された仕様を備えた乗用車用の空気入りタイヤ(タイヤサイズ=205/55R16)を得た。
ゴム補強層を設けず、比率(R/HC)及び長さLAを下記の表1に示される通りとした他は実施例1と同様にして、比較例1のタイヤを得た。この比較例1は、従来のタイヤである。
比率(R/HC)を下記の表1に示される通りとした他は実施例1と同様にして、実施例2−3及び比較例2−3のタイヤを得た。
エイペックスの複素弾性率E*rを下記の表2に示される通りとした他は実施例1と同様にして、実施例4−6のタイヤを得た。
エイペックスの損失正接LTaを下記の表2に示される通りとした他は実施例1と同様にして、実施例7のタイヤを得た。
クリンチの損失正接LTcを下記の表2に示される通りとした他は実施例1と同様にして、実施例8のタイヤを得た。
カーカスコードの繊度を下記の表2に示される通りとした他は実施例1と同様にして、実施例9のタイヤを得た。
試作タイヤの質量を計測した。その結果が、下記の表1及び2に指数で示されている。数値が小さいほど軽量である。
試作タイヤを正規リムに組み込み、内圧を210kPaに調整した。転がり抵抗試験機を用い、転がり抵抗(RR)を測定した。荷重は、4.8kNに設定された。速度は、80km/hに設定された。この結果が、下記の表1及び2に指数で示されている。数値が小さいほど、転がり抵抗は小さい。この転がり抵抗に関する評価では、指数が95以下になることが目標に設定された。
試作タイヤを正規リムに組み込み、内圧を250kPaに調整した。面内ねじり剛性試験機を用い、タイヤのトレッド面を固定し、リムを周方向に0.8°回転させた時の反力を測定した。この結果が、下記の表1及び2に指数で示されている。数値が大きいほど、面内ねじり剛性は高い。この面内ねじり剛性に関する評価では、指数が95以上になることが目標に設定された。
4・・・トレッド
6・・・サイドウォール
8・・・クリンチ
10・・・ビード
14・・・カーカス
16・・・ベルト
18・・・バンド
22・・・ゴム補強層
24・・・トレッド面
30・・・コア
32・・・エイペックス
34・・・カーカスプライ
36・・・本体部
38・・・折り返し部
40・・・折り返し部38の端
44・・・ゴム補強層22の内端
46・・・ゴム補強層22の外端
48・・・クリンチ8の外端
50・・・ベルト16の端
52・・・エイペックス32の内側面
54・・・ゴム補強層22の外側面
Claims (12)
- 周方向に延びるコアと、当該コアよりも径方向外側に位置するエイペックスとを有する一対のビードと、
トレッド及び前記トレッドの端に連なる一対のサイドウォールの内側において、一方のビードから他方のビードに向かって延びるカーカスと、
径方向において前記サイドウォールの内側に位置する一対のクリンチと、
前記カーカスと前記クリンチとの間に位置する一対のゴム補強層と
を備え、
前記カーカスが、一方のコアと他方のコアとを架け渡す本体部と、前記本体部に連なり前記コアの周りにて軸方向内側から外側に向かって折り返される一対の折り返し部とを有するカーカスプライを備え、
前記コアと前記エイペックスとの境界の軸方向中心から当該エイペックスの外端までの長さが10mm以上15mm以下であり、
正規リムに組み込まれ、内圧が正規内圧に調整された状態において、
前記トレッドと前記サイドウォールとの境界部分から前記エイペックスの外端までのゾーンに位置する本体部の形状が単一の円弧で表され、当該円弧の直径が前記カーカスの断面高さの75%以上90%以下である、空気入りタイヤ。 - 正規リムに組み込まれ、正規内圧の10%に内圧が調整された状態において、
前記エイペックスの内側面に沿って延びる本体部が軸方向に対して傾斜し、当該本体部が軸方向に対してなす角度が45°以上50°以下である、請求項1に記載の空気入りタイヤ。 - ビードベースラインから前記ゴム補強層の外端までの径方向距離が、タイヤ断面高さの35%以上45%以下である、請求項1又は2に記載の空気入りタイヤ。
- 前記ゴム補強層の最大厚さが2mm以上4mm以下である、請求項1から3のいずれかに記載の空気入りタイヤ。
- 前記エイペックスの複素弾性率E*aが70MPa以上130MPa以下であり、当該エイペックスの損失正接LTaが0.18以下である、請求項1から4のいずれかに記載の空気入りタイヤ。
- 前記クリンチの複素弾性率E*cが7MPa以上13MPa以下であり、当該クリンチの損失正接LTcが0.08以下である、請求項1から5のいずれかに記載の空気入りタイヤ。
- ビードベースラインから前記折り返し部の端までの径方向距離が、20mm以上30mm以下である、請求項1から6のいずれかに記載の空気入りタイヤ。
- 前記カーカスプライが並列した多数のカーカスコードを含み、それぞれのカーカスコードの繊度が1500dtex以上1700dtex以下である、請求項1から7のいずれかに記載の空気入りタイヤ。
- 前記ゴム補強層の複素弾性率E*rが前記クリンチの複素弾性率E*cよりも大きい、請求項1から8のいずれかに記載の空気入りタイヤ。
- 前記クリンチの損失正接LTcが前記ゴム補強層の損失正接LTrよりも小さい、請求項1から9のいずれかに記載の空気入りタイヤ。
- 前記ゴム補強層の複素弾性率E*rが前記エイペックスの複素弾性率E*aと同等である、又は当該エイペックスの複素弾性率E*aよりも小さい、請求項1から10のいずれかに記載の空気入りタイヤ。
- 前記ゴム補強層の損失正接LTrが前記エイペックスの損失正接LTaと同等である、又は当該エイペックスの損失正接LTaよりも小さい、請求項1から11のいずれかに記載の空気入りタイヤ。
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