KR100721737B1

KR100721737B1 - 런플렛 성능을 향상시킨 승용차용 래디얼 공기입 타이어의프로파일구조

Info

Publication number: KR100721737B1
Application number: KR1020050056348A
Authority: KR
Inventors: 이경호; 박현철; 김범석; 곽현환; 박인정; 김석남
Original assignee: 한국타이어 주식회사
Priority date: 2005-06-28
Filing date: 2005-06-28
Publication date: 2007-05-25
Also published as: CN100464998C; KR20070000757A; CN1891503A

Abstract

본 발명은 트레드 구조와 카카스 구조 보강에 따라 승차감 성능이 개선되면서 런플랫 성능도 향상되는 승용차용 래디얼 공기입 타이어의 프로파일 구조에 관한 것이다.

이를 위해 본 발명은 트레드(1) 내부에 벨트층(5)과 카카스(2)를 갖추고, 이 카카스(2)가 사이드 월(6) 내부에 배치되면서 비드부(4)의 비드코아(4a)에 연결되며 이 비드부(4)는 림 플랜지(3)에 안착되는 런플랫 승용차용 래디얼 공기입 타이어 구조에 있어서, 상기 림 플랜지(3)의 베이스 라인(BL)을 기준으로 단면높이(SH) 30~50% 부근에 카카스(2)의 비드 포인트(B/D) 지점을 형성하고, 이 카카스(2)의 비드 포인트(B/D)와 벨트층(5)의 끝단 사이에는 카카스(2)의 상단 곡률반경(RC1) 25㎜~40㎜ 범위를 가진 카카스 프로파일이 타이어 반경방향 바깥쪽으로 볼록하게 형성되어 연결되며, 상기 사이드 월(6)의 중간부분(Mid SW)은 림 플랜지(3)의 베이스 라인(BL)으로부터 단면높이(SH) 45~60% 지점에 위치하도록 되어 있다.

Description

런플렛 성능을 향상시킨 승용차용 래디얼 공기입 타이어의 프로파일구조{Profile structure of radial pneumatic tire for passenger car having improved run-flat performance}

도 1 내지 도 3은 본 발명에 따른 승용차용 래디얼 공기입 타이어의 프로파일 구조 설계를 위한 설명도 들로서,

도 1은 카카스의 설계영역 설정을 나타내는 도면,

도 2는 도 1의 설계영역에서 카카스 프로파일 생성을 나타내는 도면,

도 3은 비드부 카카스 프로파일의 설계를 나타내는 도면이며.

도 4는 통상적인 래디얼 공기입 타이어의 단면도이다.

-도면의 주요부분에 대한 부호의 설명-

1 : 트레드, 2 : 카카스,

3 : 림 플랜지, 4 : 비드부,

4a : 비드코아, 5 : 벨트층,

6 : 사이드 월, 10 : 타이어,

BL : 림 플랜지의 베이스 라인,

SH : 전체 단면높이,

B/D : 비드 포인트,

RC1 : 카카스의 상단 곡률반경,

RC2 : 카카스의 하단 곡률반경,

L : 직선,

θ : 각도

TR1, TR2, TR3 : 제 1, 2, 3 트레드 반경.

본 발명은 승용차용 래디얼 공기입 타이어 구조에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 트레드 구조와 카카스 구조 보강에 따라 승차감 성능이 개선되면서 런플랫 성능도 향상되는 승용차용 래디얼 공기입 타이어의 프로파일구조에 관한 것이다.

승용차용 공기입 타이어는 그 구조를 대략적으로 살펴 보면, 도 4에 도시된 바와 같이 노면에 직접 접촉하는 트레드(1)와, 타이어의 골격을 형성하면서 하중을 지지하고 충격에 견디며 주행 중 굴신운동에 대한 내피로성을 갖춘 카카스(2), 타이어(10)를 림 플랜지(3)에 장착시키는 역할을 가지면서 코드지 끝부분을 감아주는 비드부(4), 상기 트레드(1)와 카카스(2) 사이에 배치되어 타이어(10)의 강도를 보강하는 벨트층(5) 및, 타이어(10)의 옆부분으로서 카카스(2)를 보호하고 유연한 굴신운동을 하는 사이드 월(6)로 이루어져 있다.

이와 같은 구조를 갖는 타이어 중 런플랫(Run Flat) 타이어는 주행시 펑크가 나도 시속 80㎞까지 주행할 수 있는 타이어로서, 이 런플랫 원리는 펑크가 날 때 공기압 누수에 따라 타이어 외형이 주저앉는 것을 방지해 주행을 가능하게 되어 있다.

이러한 런플랫 기능을 구현하는 종래 런플랫 타이어는 크게 2가지 형태가 있는바, 즉, 서포트 링(Support Ring) 구조와 사이드 월 강화(Sidewall Reinforced) 구조로 구분되는데, 이중 사이드 월 강화 구조는 기본 골격이 되는 사이드 월 강도를 높여 공기압이 빠져나가도 사이드 월의 강도로 타이어의 외형이 주저앉지 않고 그대로 유지되는 것으로, 통상 사이드 월 내측에 이너라이너(Inner Liner)와 카카스 사이에 1개 혹은 다수의 층을 이루는 보강 고무층을 삽입 배치한 구조로 되어 있다.

그러나 종래 상기와 같은 사이드 월 강화의 런플랫 타이어 구조는 단순히 기존 타이어 내부에 압축을 지지하는 보강 고무층을 배치하여 런플랫 상황에서 카카스 코드의 역할이 미비할 뿐만 아니라, 사이드 월의 높은 강성이 비드 유지력을 유발하는 모멘트를 발생시킬 우려가 컸다.

이에 본 발명은 상기와 같은 종래 문제점을 감안하여 발명된 것으로, 카카스 구조와 트레드 구조 프로파일을 개선시키어 런플랫 성능을 향상시킨 승용차용 래디얼 공기입 타이어의 프로파일 구조를 제공함에 그 목적이 있다.

상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명은 트레드 내부에 벨트층과 카카스를 갖추고 이 카카스가 사이드 월 내부에 배치되면서 비드 코아에 연결되며 비드부는 림 플랜지에 안착되는 런플랫 승용차용 래디얼 공기입 타이어 구조에 있어서, 상기 림 플랜지의 베이스 라인(BL)을 기준으로 단면높이 30~50% 부근에 카카스의 비드 포인트(B/D) 지점을 형성하고, 이 카카스의 비드 포인트(B/D)와 벨트층의 끝단 사이에는 카카스의 상단 곡률반경 25㎜~40㎜의 범위를 가진 카카스 프로파일이 타이어 반경방향 바깥쪽으로 볼록하게 형성되어 연결되며, 상기 사이드 월의 중간 부분은 림 플랜지의 베이스 라인(BL)으로부터 단면높이 45~60% 지점에 위치하는 것을 특징으로 한다.

이하 본 발명을 첨부된 예시도면을 참조로 상세히 설명한다.

도 1은 본 발명에 따른 승용차용 래디얼 공기입 타이어의 프로파일 설계중 카카스의 설계영역 설정을 나타내는 도면이고, 도 2는 도 1에서 카카스 프로파일 생성을 나타내는 도면이며, 도 3은 비드부와 카카스 프로파일 설계를 나타내는 도면이다.

본 발명은 도면에 도시된 바와 같이 트레드(1) 내부에 벨트층(5)과 카카스(2)를 갖추고, 이 카카스(2)가 사이드 월(6) 내부에 배치되면서 비드부(4)의 비드코아(4a)에 연결되며 이 비드부(4)는 림 플랜지(3)에 안착되는 런플랫 승용차용 래디얼 공기입 타이어 구조에 있어서, 상기 림 플랜지(3)의 베이스 라인(BL)을 기준으로 단면높이(SH) 30~50% 부근에 카카스(2)의 비드 포인트(B/D) 지점을 형성하고, 이 카카스(2)의 비드 포인트(B/D)와 벨트층(5)의 끝단 사이에는 카카스(2)의 상단 곡률반경(RC1) 25㎜~40㎜의 범위를 가진 카카스 프로파일이 타이어 반경방향 바깥쪽으로 볼록하게 형성되어 연결되며, 상기 사이드 월(6)의 중간부분(Mid SW)은 림 플랜지(3)의 베이스 라인(BL)으로부터 단면높이(SH) 45~60% 지점에 위치하도록 되어 있다.

그리고 상기 비드부(4)에서 텐션을 크게 유도하기 위해서 상기 비드 포인트(B/D)에 접하면서 비드코아(4a)에 연결되는 카카스(2)는 이 카카스(2)의 하단 곡률반경(RC2)이 40㎜~90㎜ 범위를 가지면서 타이어 반경방향 안쪽으로 볼록하게 형성되고, 이 비드 포인트(B/D) 지점에서 접하는 카카스(2)의 접선(L)이 이 비드 포인트(B/D) 수직선과 이루는 각도(θ)는 0°~40° 범위 내로 형성된다.

한편, 상기 사이드 월(6) 보강에 따른 승차감 성능보완을 위해서 도 1에 도시된 바와 같이 상기 트레드(1)는 3중 트레드 반경(TR1, TR2, TR3)으로 이루어지되, 여기서 상기 제 1 트레드 반경(TR1)은 300~500㎜, 제 2 트레드 반경(TR@)은 500~800㎜, 제 3 트레드 반경(TR3)은 100~200㎜ 비율로 이루어져 하중 작용시 이 트레드(1)에서 변형을 많이 흡수하도록 되어 있다.

그리고 사이 카카스(2)의 비드 포인트(B/D)와 벨트층(5) 사이에 형성되는 곡률반경(RC1)은 필요에 따라 25 ~ 40㎜ 범위 내에서 한가지 반경을 선택하여 형성하게 된다.

상기와 같이 본 발명에 따른 런플랫 성능을 향상시킨 승용차용 래디얼 공기입 타이어의 프로파일 구조는 트레드의 프로파일과 사이드 월의 카카스 프로파일을 변경시키어 설계함에 따라 이 사이드 월 보강으로 승차감이 향상되고 런플랫 성능이 개선되는 이점을 갖추게 된다.

Claims

트레드(1) 내부에 벨트층(5)과 카카스(2)를 갖추고, 이 카카스(2)가 사이드 월(6) 내부에 배치되면서 비드부(4)의 비드코아(4a)에 연결되며 이 비드부(4)는 림 플랜지(3)에 안착되는 런플랫 승용차용 래디얼 공기입 타이어 구조에 있어서,

상기 림 플랜지(3)의 베이스 라인(BL)을 기준으로 단면높이(SH) 30~50% 부근에 카카스(2)의 비드 포인트(B/D) 지점을 형성하고, 이 카카스(2)의 비드 포인트(B/D) 지점과 벨트층(5)의 끝단 사이에는 카카스(2)의 상단 곡률반경(RC1) 25㎜~40㎜ 범위를 가진 카카스 프로파일이 타이어 반경방향 바깥쪽으로 볼록하게 형성되어 연결되며, 상기 사이드 월(6)의 중간부분(Mid SW)은 림 플랜지(3)의 베이스 라인(BL)으로부터 단면높이(SH) 45~60% 지점에 위치하는 것을 특징으로 하는 런플랫 성능을 향상시킨 승용차용 래디얼 공기입 타이어의 프로파일구조.
제 1항에 있어서, 상기 비드 포인트(B/D)에 접하면서 비드코아(4a)에 연결되는 카카스(2)는 이 카카스(2)의 하단 곡률반경(RC2)이 40㎜~90㎜ 범위를 가지면서 타이어 반경방향 안쪽으로 볼록하게 형성되고, 이 비드 포인트(B/D) 지점에서 접하는 카카스(2)의 접선(L)이 이 비드 포인트(B/D) 수직선과 이루는 각도(θ)는 0°~40° 범위 내로 형성하는 것을 특징으로 하는 런플랫 성능을 향상시킨 승용차용 래디얼 공기입 타이어의 프로파일구조.
제 1항에 있어서, 상기 트레드(1)는 제 1, 2, 3 트레드 반경(TR1, TR2, TR3)으로 이루어지되, 이중 제 1 트레드 반경(TR1)은 300~550㎜, 제 2 트레드 반경(TR2)은 500~800㎜, 제 3 트레드 반경(TR3)은 100~200㎜로 이루어진 것을 특징으로 하는 런플랫 성능을 향상시킨 승용차용 래디얼 공기입 타이어의 프로파일구조.
제 1항에 있어서, 상기 곡률반경(RC1)은 25㎜ ~ 40㎜ 범위 내에서 한가지 반경을 선택하여 형성되는 것을 특징으로 하는 런플랫 성능을 향상시킨 승용차용 래디얼 공기입 타이어의 프로파일구조.