JP2003517399A - 自動二輪車用ラジアルタイヤ - Google Patents
自動二輪車用ラジアルタイヤInfo
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
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Abstract
(57)【要約】
自動二輪車用空気入りタイヤは、カーカスコードが半径方向に配される補強用のカーカスプライを具え、 該カーカスプライは、そのプライ主部においては、サイドウォール部と路面に接地するトレッド部とを通って２つのビード部の間をのび、かつ各ビード部においては、非伸張性のビードコア７の周りをタイヤ軸方向外側に折り返された後、半径方向外端１０を有するプライ折返し部を形成するために半径方向外方に延在し、かつ前記タイヤは、０．５〜０．７の範囲のキャンバー値Ｃ／Ｌを有する自動二輪車用空気入りタイヤであって、前記トレッド部には、カーカスプライの半径方向外方に位置して前記トレッド部のタイヤ軸方向外端の間を実質的にのびるとともに、タイヤ周方向と実質的に平行に配される補強コードからなるバンドプライが配され、トレッドの中央部分では、前記バンドプライは、前記カーカスプライに直接に接し、かつトレッドの各タイヤ軸方向外端部分では、前記バンドプライは、補強ストリップ３によって前記カーカスプライから離間し、該補強ストリップ３は、タイヤ周方向に対して角度を有して配される織物用の補強要素からなる少なくとも１枚の補強プライからなるとともに、各前記プライ折返し部の半径方向外端１０は、前記補強ストリップ３の隣接側の外端と、少なくとも５ｍｍの距離を隔てて離間している。
Description
【０００１】
本発明は、自動二輪車用ラジアルタイヤに関する。
【０００２】
このようなタイヤは、モータサイクルが深くバンクして旋回する際の路面との
良好な接地を付与するために、横断面において、急激に湾曲する形状の巾広のト
レッド部を利用している。あらゆる状況下において、接地面、或いはタイヤのフ
ットプリントを一定に維持することは、一般的な乗り物のハンドリングを決定す
る上で重要な問題である。
良好な接地を付与するために、横断面において、急激に湾曲する形状の巾広のト
レッド部を利用している。あらゆる状況下において、接地面、或いはタイヤのフ
ットプリントを一定に維持することは、一般的な乗り物のハンドリングを決定す
る上で重要な問題である。
【０００３】
現在の自動二輪車用ラジアルタイヤは、ビード部からトレッド端まで半径方向
及びタイヤ軸方向の外方にのびる短いサイドウォール部を有する。前記ビード部
は、テーパ状のビードシートでホイールリムと嵌合する。前記サイドウォール部
は、ラジアル構造のカーカスプライによって補強され、このカーカスプライは、
内圧充填によりテンション力が作用する時、コーナリングフォースに耐えうるべ
く、サイドウォール部の形状と協働してトレッド部の場所を提供する。
及びタイヤ軸方向の外方にのびる短いサイドウォール部を有する。前記ビード部
は、テーパ状のビードシートでホイールリムと嵌合する。前記サイドウォール部
は、ラジアル構造のカーカスプライによって補強され、このカーカスプライは、
内圧充填によりテンション力が作用する時、コーナリングフォースに耐えうるべ
く、サイドウォール部の形状と協働してトレッド部の場所を提供する。
【０００４】
従来の自動二輪車用タイヤのトレッド部は、路面と良好なグリップをさせるた
めに充分な柔軟性を与えながら、旋回時にモータサイクルがバンクするために必
要な構造的剛性を付与するために、特に、補強ベルト又はブレーカによって補強
される。このような従来のベルトは、タイヤ周方向に対して角度を有して平行配
列するコードによって補強されたタイヤファブリックを用いた２枚のプライから
なり、各コードは隣り合うプライ間で相互に交差する。
めに充分な柔軟性を与えながら、旋回時にモータサイクルがバンクするために必
要な構造的剛性を付与するために、特に、補強ベルト又はブレーカによって補強
される。このような従来のベルトは、タイヤ周方向に対して角度を有して平行配
列するコードによって補強されたタイヤファブリックを用いた２枚のプライから
なり、各コードは隣り合うプライ間で相互に交差する。
【０００５】
しかし、このようなタイヤは、ブレーカ構造が均一であることに原因して、安
定性と横グリップとを充分かつ最適に提供しない。
定性と横グリップとを充分かつ最適に提供しない。
【０００６】
トレッド部にバンドプライを設け、かつ各トレッド端部分に追加の補強プライ
を設けた自動二輪車用タイヤが、ＥＰ−Ｂ−０６２８４３５号によって知られて
いる。しかし、このタイヤでは、カーカスプライ折返し部は、前記追加のプライ
と重複するように半径方向外方に延在する。しかし、このような構造では、サイ
ドウォール部の硬さが上昇し、乗り心地性を低下させる。
を設けた自動二輪車用タイヤが、ＥＰ−Ｂ−０６２８４３５号によって知られて
いる。しかし、このタイヤでは、カーカスプライ折返し部は、前記追加のプライ
と重複するように半径方向外方に延在する。しかし、このような構造では、サイ
ドウォール部の硬さが上昇し、乗り心地性を低下させる。
【０００７】
従って、本発明の目的は、このようなタイヤの特性を改善することにある。
【０００８】
本発明によれば、自動二輪車用空気入りタイヤは、カーカスコードが半径方向
に配される補強用のカーカスプライを具え、 該カーカスプライは、そのプライ主部においては、サイドウォール部と路面に
接地するトレッド部とを通って２つのビード部の間をのび、かつ各ビード部にお
いては、非伸張性のビードコア７の周りをタイヤ軸方向外側に折り返された後、
半径方向外端１０を有するプライ折返し部を形成するために半径方向外方に延在
し、 かつ前記タイヤは、０．５〜０．７の範囲のキャンバー値Ｃ／Ｌを有する自動
二輪車用空気入りタイヤであって、 前記トレッド部には、カーカスプライの半径方向外方に位置して前記トレッド
部のタイヤ軸方向外端の間を実質的にのびるとともに、タイヤ周方向と実質的に
平行に配される補強コードからなるバンドプライが配され、 トレッドの中央部分では、前記バンドプライは、前記カーカスプライに直接に
接し、かつトレッドの各タイヤ軸方向外端部分では、前記バンドプライは、補強
ストリップ３によって前記カーカスプライから離間し、該補強ストリップ３は、
タイヤ周方向に対して角度を有して配される織物用の補強要素からなる少なくと
も１枚の補強プライからなるとともに、 各前記プライ折返し部の半径方向外端１０は、前記補強ストリップ３の隣接側
の外端と、少なくとも５ｍｍの距離を隔てて離間することを特徴としている。
に配される補強用のカーカスプライを具え、 該カーカスプライは、そのプライ主部においては、サイドウォール部と路面に
接地するトレッド部とを通って２つのビード部の間をのび、かつ各ビード部にお
いては、非伸張性のビードコア７の周りをタイヤ軸方向外側に折り返された後、
半径方向外端１０を有するプライ折返し部を形成するために半径方向外方に延在
し、 かつ前記タイヤは、０．５〜０．７の範囲のキャンバー値Ｃ／Ｌを有する自動
二輪車用空気入りタイヤであって、 前記トレッド部には、カーカスプライの半径方向外方に位置して前記トレッド
部のタイヤ軸方向外端の間を実質的にのびるとともに、タイヤ周方向と実質的に
平行に配される補強コードからなるバンドプライが配され、 トレッドの中央部分では、前記バンドプライは、前記カーカスプライに直接に
接し、かつトレッドの各タイヤ軸方向外端部分では、前記バンドプライは、補強
ストリップ３によって前記カーカスプライから離間し、該補強ストリップ３は、
タイヤ周方向に対して角度を有して配される織物用の補強要素からなる少なくと
も１枚の補強プライからなるとともに、 各前記プライ折返し部の半径方向外端１０は、前記補強ストリップ３の隣接側
の外端と、少なくとも５ｍｍの距離を隔てて離間することを特徴としている。
【０００９】
キャンバー値は、トレッドのセンタから外端までの半径方向距離Ｃと、トレッ
ドのセンタから外端までのタイヤ軸方向距離Ｌとの比Ｃ／Ｌを意味する。
ドのセンタから外端までのタイヤ軸方向距離Ｌとの比Ｃ／Ｌを意味する。
【００１０】
好ましくは、２枚の補強ストリップの補強要素は、タイヤ周方向に対して２０
〜７０°の角度で配されるコードである。
〜７０°の角度で配されるコードである。
【００１１】
前記補強ストリップの前記補強要素は、ポリアミド、レーヨン、ポリエステル
、あるいはアラミドコード、ポリエチレンナフタレート（ＰＥＮ）又は スチー
ルで形成することができる。
、あるいはアラミドコード、ポリエチレンナフタレート（ＰＥＮ）又は スチー
ルで形成することができる。
【００１２】
以下、本発明の実施の一形態を、図示例とともに説明する。
図１のタイヤは、路面に接地するトレッド部６と、ビード部５で終端する一対
のサイドウォール部４とを具える。
のサイドウォール部４とを具える。
【００１３】
各ビード部は、非伸張性の環状ビードコア７を有する。前記ビード部の間には
、補強用のタイヤカーカスプライ１が延在する。このカーカスプライ１は、夫々
のビードコア７の周りで内側から外側に折り返されることにより、各前記ビード
部で固定され、これによって外端１０を有するプライ折返し部８を形成する。カ
ーカスプライ１は、コードがタイヤ半径方向に実質的に配列するタイヤファブリ
ックの１枚のプライからなる。各ビード部は、さらに、各ビードコアで固定され
かつ半径方向外方に向かって先細状にのびる硬質のエーペックスゴム部材９を具
える。
、補強用のタイヤカーカスプライ１が延在する。このカーカスプライ１は、夫々
のビードコア７の周りで内側から外側に折り返されることにより、各前記ビード
部で固定され、これによって外端１０を有するプライ折返し部８を形成する。カ
ーカスプライ１は、コードがタイヤ半径方向に実質的に配列するタイヤファブリ
ックの１枚のプライからなる。各ビード部は、さらに、各ビードコアで固定され
かつ半径方向外方に向かって先細状にのびる硬質のエーペックスゴム部材９を具
える。
【００１４】
タイヤは、０．６のキャンバー値を有し、かつトレッドショルダー端ＴＳを有
する凸状のトレッド部６を具える。前記トレッドの円弧状の外面に沿って測定し
た巾は２２０ｍｍで有り、例えば、タイヤの周方向中心線Ｘ上のトレッドセンタ
ＴＣと、トレッドショルダ端ＴＳとの間の、トレッド半幅Ｓの円弧状長さは、１
１０ｍｍである。
する凸状のトレッド部６を具える。前記トレッドの円弧状の外面に沿って測定し
た巾は２２０ｍｍで有り、例えば、タイヤの周方向中心線Ｘ上のトレッドセンタ
ＴＣと、トレッドショルダ端ＴＳとの間の、トレッド半幅Ｓの円弧状長さは、１
１０ｍｍである。
【００１５】
キャンバー値は、タイヤ径が最大となるトレッドセンタＴＣでの点とトレッド
ショルダ端ＴＳとの間の、タイヤ半径方向距離Ｃとタイヤ軸方向距離Ｌとの比Ｃ
／Ｌを意味する。
ショルダ端ＴＳとの間の、タイヤ半径方向距離Ｃとタイヤ軸方向距離Ｌとの比Ｃ
／Ｌを意味する。
【００１６】
前記トレッド部６の内部かつカーカスプライ１の半径方向外側に、バンドプラ
イ２が配される。該バンドプライのトレッドの円弧に沿った巾は、１００ｍｍで
あり、前記バンドプライ２は、実質的に、トレッドの全接地面の下に延在してい
る。
イ２が配される。該バンドプライのトレッドの円弧に沿った巾は、１００ｍｍで
あり、前記バンドプライ２は、実質的に、トレッドの全接地面の下に延在してい
る。
【００１７】
前記バンドプライ２は、ゴム中に埋設された複数の補強要素が長手方向に走る
巾狭のテープからなり、ジョイントレスバンドとして形成される。前記テープは
、前記補強要素が、タイヤ周方向に対して実質的に０°或いは５°以下の非常に
小な角度となるように、タイヤ外周を螺旋状に巻回される。前記巾狭テープの前
記補強要素は、アラミドコードからなるが、ナイロン、ポリエステル、レーヨン
、ガラス等の他の織物部材のコード又は繊維から形成することもできる。
巾狭のテープからなり、ジョイントレスバンドとして形成される。前記テープは
、前記補強要素が、タイヤ周方向に対して実質的に０°或いは５°以下の非常に
小な角度となるように、タイヤ外周を螺旋状に巻回される。前記巾狭テープの前
記補強要素は、アラミドコードからなるが、ナイロン、ポリエステル、レーヨン
、ガラス等の他の織物部材のコード又は繊維から形成することもできる。
【００１８】
図１に示す如く、トレッドの中央部分には、前記バンドプライ２が前記カーカ
スプライ１に直接に接して配されている。しかし、前記トレッドのタイヤ軸方向
の外端部分では、前記バンドプライ２と前記カーカスプライとの間に介在してタ
イヤ周方向に延在する補強ストリップ３によって、カーカスプライから半径方向
に離間している。各前記補強ストリップは、ゴム中に埋設された複数の補強要素
からなり、かつこの補強要素が、周方向に対して４５°の角度で傾斜して平行配
列する１枚の補強プライから形成される。
スプライ１に直接に接して配されている。しかし、前記トレッドのタイヤ軸方向
の外端部分では、前記バンドプライ２と前記カーカスプライとの間に介在してタ
イヤ周方向に延在する補強ストリップ３によって、カーカスプライから半径方向
に離間している。各前記補強ストリップは、ゴム中に埋設された複数の補強要素
からなり、かつこの補強要素が、周方向に対して４５°の角度で傾斜して平行配
列する１枚の補強プライから形成される。
【００１９】
本発明に従い、各前記補強ストリップのタイヤ軸方向外端３ｅは、カーカスプ
ライ折返し部の半径方向外端１０から、５ｍｍ以上の距離Ｓを有して離間してい
る。これにより、トレッドの外方部分は、サイドウォールの半径方向外方部分に
充分な柔軟性が確保されながら、補強され、良好な乗り心地性が付与される。
ライ折返し部の半径方向外端１０から、５ｍｍ以上の距離Ｓを有して離間してい
る。これにより、トレッドの外方部分は、サイドウォールの半径方向外方部分に
充分な柔軟性が確保されながら、補強され、良好な乗り心地性が付与される。
【００２０】
上述の実施例では１枚のプライを具えているが、カーカスプライは、複数枚の
プライで形成されても良い。
プライで形成されても良い。
【００２１】
本例では、前記補強プライの前記補強要素は、９４０ｄｔｅｘのナイロン（ポ
リアミド）コードである。本発明に有効な他の補強要素は、２１００ｄｔｅｘの
ポリアミド、１８４０ｄｔｅｘのレーヨン、アラミドを含む。
リアミド）コードである。本発明に有効な他の補強要素は、２１００ｄｔｅｘの
ポリアミド、１８４０ｄｔｅｘのレーヨン、アラミドを含む。
【００２２】
前記補強ストリップは、タイヤ周方向中心線Ｘに対して、対称に配することが
好ましく、これにより、一方の補強ストリップ３の前記補強要素３Ｒは、図４の
如く、他方の補強ストリップの補強要素に対して反対方向に傾斜する。
好ましく、これにより、一方の補強ストリップ３の前記補強要素３Ｒは、図４の
如く、他方の補強ストリップの補強要素に対して反対方向に傾斜する。
【００２３】
本発明によると、前記補強ストリップの前記補強要素は、ポリアミド、ポリエ
ステル、レーヨン、又はアラミド、又はポリエチレンナフタレートの如く織物部
材のようなタイヤ部材のコード又は繊維であっても良く、又スチールコードであ
っても良い。さらに前記補強要素は、タイヤ周方向に対して、２０〜７０°、好
ましくは、４５〜６０°の角度で傾斜させるのも良い。
ステル、レーヨン、又はアラミド、又はポリエチレンナフタレートの如く織物部
材のようなタイヤ部材のコード又は繊維であっても良く、又スチールコードであ
っても良い。さらに前記補強要素は、タイヤ周方向に対して、２０〜７０°、好
ましくは、４５〜６０°の角度で傾斜させるのも良い。
【００２４】
前記補強ストリップ３の各前記補強プライは、０．７ｍｍの半径方向厚さを有
し、かつトレッド円弧と平行に測定したタイヤ軸方向の巾ｌは４０ｍｍである。
この巾ｌは、前記トレッド半幅のトレッド円弧長さＳの３６％である。本発明に
よると、各前記補強ストリップの前記巾ｌは、前記トレッド円弧長さＳの２５〜
５０％とすることができ、その半径方向厚さは、０．５〜３．０ｍｍの範囲とす
ることができる。
し、かつトレッド円弧と平行に測定したタイヤ軸方向の巾ｌは４０ｍｍである。
この巾ｌは、前記トレッド半幅のトレッド円弧長さＳの３６％である。本発明に
よると、各前記補強ストリップの前記巾ｌは、前記トレッド円弧長さＳの２５〜
５０％とすることができ、その半径方向厚さは、０．５〜３．０ｍｍの範囲とす
ることができる。
【００２５】
図１のショルダ部（円Ｂで囲む）の詳細を拡大して示す図２から明らかな如く
、本例では、前記補強ストリップ３の前記タイヤ軸方向外端３Ｅは、前記バンド
プライ２の外端２Ｅのタイヤ軸方向内側に位置し、この外端２Ｅ、３Ｅ間の距離
ａは、本例では、前記補強ストリップ３の前記巾ｌの５％である。
、本例では、前記補強ストリップ３の前記タイヤ軸方向外端３Ｅは、前記バンド
プライ２の外端２Ｅのタイヤ軸方向内側に位置し、この外端２Ｅ、３Ｅ間の距離
ａは、本例では、前記補強ストリップ３の前記巾ｌの５％である。
【００２６】
本発明によると、前記補強ストリップ３とバンドプライ２の外端間の前記離間
距離ａは、前記補強ストリップ３の前記巾ｌの２５％までである。
距離ａは、前記補強ストリップ３の前記巾ｌの２５％までである。
【００２７】
実際には、前記ストリップは、カーカスプライ折返し部とプライ本体部１との
間には介在しない。
間には介在しない。
【００２８】
本発明の他の実施例において、各前記補強ストリップ３は、２枚の補強プライ
からなっても良く、このとき各補強プライは、タイヤ周方向、或いはタイヤ赤道
Ｘに対して２０〜７０°の角度で傾斜する補強要素から形成される。
からなっても良く、このとき各補強プライは、タイヤ周方向、或いはタイヤ赤道
Ｘに対して２０〜７０°の角度で傾斜する補強要素から形成される。
【００２９】
前記補強ストリップの前記２枚の補強プライは、互いに並んで配することがで
き、好ましくは、少なくともその一部が重なり合って配される。より好ましい配
置は、一方のプライが他方のプライの上または下で完全に重なり合うことである
。
き、好ましくは、少なくともその一部が重なり合って配される。より好ましい配
置は、一方のプライが他方のプライの上または下で完全に重なり合うことである
。
【００３０】
前記補強ストリップの前記２枚の補強プライは、互いに同じ巾を有しても良く
、異なる巾を有しても良い。図５（Ａ）の如く、巾広のプライが半径方向内側の
プライであっても、図５（Ｂ）の如く、巾広のプライが半径方向外側のプライで
あっても良い。図５（Ａ）、（Ｂ）の如く、前記補強プライが、上又は下で完全
に重なり合う、或いは図５（Ｃ）の如く、部分的に重なり合っても良い。
、異なる巾を有しても良い。図５（Ａ）の如く、巾広のプライが半径方向内側の
プライであっても、図５（Ｂ）の如く、巾広のプライが半径方向外側のプライで
あっても良い。図５（Ａ）、（Ｂ）の如く、前記補強プライが、上又は下で完全
に重なり合う、或いは図５（Ｃ）の如く、部分的に重なり合っても良い。
【００３１】
さらに、各前記補強プライの前記補強要素は、図５（Ａ）の如く、同方向に傾
斜しても良く、又図５（Ｂ）の如く、反対方向に傾斜しても良い。さらに、各前
記補強プライの前記補強要素は、同角度で傾斜していても、又図５（Ａ）、（Ｂ
）の如く、夫々、α１、θ、α０、βの異なる角度で傾斜していても良い。
斜しても良く、又図５（Ｂ）の如く、反対方向に傾斜しても良い。さらに、各前
記補強プライの前記補強要素は、同角度で傾斜していても、又図５（Ａ）、（Ｂ
）の如く、夫々、α１、θ、α０、βの異なる角度で傾斜していても良い。
【００３２】
本発明に従って準備されたタイヤでは、向上したハンドリング性能が実証され
た。特に、最大のバンク角度で硬さとグリップ性が向上され、直進安定性ととも
に旋回時の安定性が向上することが実証された。
た。特に、最大のバンク角度で硬さとグリップ性が向上され、直進安定性ととも
に旋回時の安定性が向上することが実証された。
【図面の簡単な説明】
【図１】
本発明の一実施例に従う１７０／６０Ｒ１７の自動二輪車用ラジアルタイヤを
示す断面図である。
示す断面図である。
【図２】
図１のタイヤのショルダー部を拡大して示す詳細図である。
【図３】
補強ストリップの他の状態を示す線図である。
【図４】
図１のタイヤ中央の赤道線に対して、補強要素が対称配置しているのを概念的
に示す平面図である。
に示す平面図である。
【図５】
（Ａ）〜（Ｃ）は、本発明の他の補強ストリップの状態を概念的に示す平面図
である。
である。
【手続補正書】特許協力条約第３４条補正の翻訳文提出書
【提出日】平成１３年１１月３日（２００１．１１．３）
【手続補正１】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】特許請求の範囲
【補正方法】変更
【補正の内容】
【特許請求の範囲】
【手続補正２】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】０００８
【補正方法】変更
【補正の内容】
【０００８】
【課題を解決するための手段】
本発明によれば、自動二輪車用空気入りタイヤは、請求項１に記載される如く 規定される。
【手続補正３】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００２２
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００２２】
前記補強ストリップは、タイヤ周方向中心線Ｘに対して、対称に配することが
好ましく、これにより、一方の補強ストリップ３の前記補強要素３Ｒは、図３の
如く、他方の補強ストリップの補強要素に対して反対方向に傾斜する。
好ましく、これにより、一方の補強ストリップ３の前記補強要素３Ｒは、図３の
如く、他方の補強ストリップの補強要素に対して反対方向に傾斜する。
【手続補正４】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００３０
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００３０】
前記補強ストリップの前記２枚の補強プライは、互いに同じ巾を有しても良く
、異なる巾を有しても良い。図４（Ａ）の如く、巾広のプライが半径方向内側の
プライであっても、図４（Ｂ）の如く、巾広のプライが半径方向外側のプライで
あっても良い。図４（Ａ）、（Ｂ）の如く、前記補強プライが、上又は下で完全
に重なり合う、或いは図４（Ｃ）の如く、部分的に重なり合っても良い。
、異なる巾を有しても良い。図４（Ａ）の如く、巾広のプライが半径方向内側の
プライであっても、図４（Ｂ）の如く、巾広のプライが半径方向外側のプライで
あっても良い。図４（Ａ）、（Ｂ）の如く、前記補強プライが、上又は下で完全
に重なり合う、或いは図４（Ｃ）の如く、部分的に重なり合っても良い。
【手続補正５】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００３１
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００３１】
さらに、各前記補強プライの前記補強要素は、図４（Ａ）の如く、同方向に傾
斜しても良く、又図４（Ｂ）の如く、反対方向に傾斜しても良い。さらに、各前
記補強プライの前記補強要素は、同角度で傾斜していても、又図４（Ａ）、（Ｂ
）の如く、夫々、α１、θ、α０、βの異なる角度で傾斜していても良い。
斜しても良く、又図４（Ｂ）の如く、反対方向に傾斜しても良い。さらに、各前
記補強プライの前記補強要素は、同角度で傾斜していても、又図４（Ａ）、（Ｂ
）の如く、夫々、α１、θ、α０、βの異なる角度で傾斜していても良い。
【手続補正６】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】図面の簡単な説明
【補正方法】変更
【補正の内容】
【図面の簡単な説明】
【図１】
本発明の一実施例に従う１７０／６０Ｒ１７の自動二輪車用ラジアルタイヤを
示す断面図である。
示す断面図である。
【図２】
図１のタイヤのショルダー部を拡大して示す詳細図である。
【図３】
図１のタイヤ中央の赤道線に対して、補強要素が対称配置しているのを概念的
に示す平面図である。
に示す平面図である。
【図４】
（Ａ）〜（Ｃ）は、本発明の他の補強ストリップの状態を概念的に示す平面図
である。
である。
─────────────────────────────────────────────────────
フロントページの続き
(81)指定国 ＥＰ(ＡＴ，ＢＥ，ＣＨ，ＣＹ，
ＤＥ，ＤＫ，ＥＳ，ＦＩ，ＦＲ，ＧＢ，ＧＲ，ＩＥ，Ｉ
Ｔ，ＬＵ，ＭＣ，ＮＬ，ＰＴ，ＳＥ，ＴＲ)，ＯＡ(ＢＦ
，ＢＪ，ＣＦ，ＣＧ，ＣＩ，ＣＭ，ＧＡ，ＧＮ，ＧＷ，
ＭＬ，ＭＲ，ＮＥ，ＳＮ，ＴＤ，ＴＧ)，ＡＰ(ＧＨ，Ｇ
Ｍ，ＫＥ，ＬＳ，ＭＷ，ＭＺ，ＳＤ，ＳＬ，ＳＺ，ＴＺ
，ＵＧ，ＺＷ)，ＥＡ(ＡＭ，ＡＺ，ＢＹ，ＫＧ，ＫＺ，
ＭＤ，ＲＵ，ＴＪ，ＴＭ)，ＡＥ，ＡＬ，ＡＭ，ＡＴ，
ＡＵ，ＡＺ，ＢＡ，ＢＢ，ＢＧ，ＢＲ，ＢＹ，ＣＡ，Ｃ
Ｈ，ＣＮ，ＣＲ，ＣＵ，ＣＺ，ＤＥ，ＤＫ，ＤＭ，ＥＥ
，ＥＳ，ＦＩ，ＧＢ，ＧＤ，ＧＥ，ＧＨ，ＧＭ，ＨＲ，
ＨＵ，ＩＤ，ＩＬ，ＩＮ，ＩＳ，ＪＰ，ＫＥ，ＫＧ，Ｋ
Ｐ，ＫＲ，ＫＺ，ＬＣ，ＬＫ，ＬＲ，ＬＳ，ＬＴ，ＬＵ
，ＬＶ，ＭＡ，ＭＤ，ＭＧ，ＭＫ，ＭＮ，ＭＷ，ＭＸ，
ＮＯ，ＮＺ，ＰＬ，ＰＴ，ＲＯ，ＲＵ，ＳＤ，ＳＥ，Ｓ
Ｇ，ＳＩ，ＳＫ，ＳＬ，ＴＪ，ＴＭ，ＴＲ，ＴＴ，ＴＺ
，ＵＡ，ＵＧ，ＵＳ，ＵＺ，ＶＮ，ＹＵ，ＺＡ，ＺＷ
【要約の続き】
強要素からなる少なくとも１枚の補強プライからなると
ともに、各前記プライ折返し部の半径方向外端１０は、
前記補強ストリップ３の隣接側の外端と、少なくとも５
ｍｍの距離を隔てて離間している。
Claims (12)
- 【請求項１】 カーカスコードが半径方向に配される補強用のカーカスプライを具え、 該カーカスプライは、そのプライ主部においては、サイドウォール部と路面に
接地するトレッド部とを通って２つのビード部の間をのび、かつ各ビード部にお
いては、非伸張性のビードコア（７）の周りをタイヤ軸方向外側に折り返された
後、半径方向外端（１０）を有するプライ折返し部を形成するために半径方向外
方に延在し、 かつ前記タイヤは、０．５〜０．７の範囲のキャンバー値Ｃ／Ｌを有する自動
二輪車用空気入りタイヤであって、 前記トレッド部には、カーカスプライの半径方向外方に位置して前記トレッド
部のタイヤ軸方向外端の間を実質的にのびるとともに、タイヤ周方向と実質的に
平行に配される補強コードからなるバンドプライが配され、 トレッドの中央部分では、前記バンドプライは、前記カーカスプライに直接に
接し、かつトレッドの各タイヤ軸方向外端部分では、前記バンドプライは、補強
ストリップ（３）によって前記カーカスプライから離間し、該補強ストリップ（
３）は、タイヤ周方向に対して角度を有して配される織物用の補強要素からなる
少なくとも１枚の補強プライからなるとともに、 各前記プライ折返し部の半径方向外端（１０）は、前記補強ストリップ（３）
の隣接側の外端と、少なくとも５ｍｍの距離を隔てて離間することを特徴とする
自動二輪車用空気入りタイヤ。 - 【請求項２】 前記少なくとも１枚の補強プライの前記補強要素は、２０〜７０°の角度で配
されることを特徴とする請求項１記載の自動二輪車用空気入りタイヤ。 - 【請求項３】 前記補強要素は、コードであることを特徴とする請求項１又は２記載の自動二
輪車用空気入りタイヤ。 - 【請求項４】 前記補強ストリップの前記補強要素は、ポリアミド、又はポリエチレンナフタ
レート（ＰＥＮ）、レーヨン、ポリエステル、アラミドから選択される１以上の
材料、又はスチールからなることを特徴とする請求項１〜３の何れかに記載の自
動二輪車用空気入りタイヤ。 - 【請求項５】 各前記補強ストリップ（３）は、トレッドの円弧に沿って測定した巾（ｌ）が
、トレッドセンタ（ＴＣ）とトレッドショルダ（ＴＳ）との間のトレッドの円弧
長さ（Ｓ）の２５％〜５０％であることを特徴とする請求項１〜４の何れかに記
載の自動二輪車用空気入りタイヤ。 - 【請求項６】 前記補強ストリップ（３）は、２枚の補強プライ（３Ａ、３Ｂ）からなること
を特徴とする請求項１〜５の何れかに記載の自動二輪車用空気入りタイヤ。 - 【請求項７】 前記補強ストリップの前記２枚の補強プライは、少なくとも一部で互いに重な
り合うことを特徴とする請求項６記載の自動二輪車用空気入りタイヤ。 - 【請求項８】 前記２枚の補強プライのうちの一方の補強プライは、他方の補強プライの外端
の間に完全に配されることを特徴とする請求項７記載の自動二輪車用空気入りタ
イヤ。 - 【請求項９】 各前記補強ストリップ（３）の前記タイヤ軸方向外端は、前記バンドプライ（
２）の隣接側の外端から、カーカスプライに沿って測定した前記補強ストリップ
の巾（ｌ）の２５％以下の距離（ａ）で離間していることを特徴とする請求項１
〜８の何れかに記載の自動二輪車用空気入りタイヤ。 - 【請求項１０】 各前記補強ストリップ（３）の前記タイヤ軸方向外端は、前記プライ折返し部
の前記半径方向外端の半径方向外方に位置することを特徴とする請求項１〜９の
何れかに記載の自動二輪車用空気入りタイヤ。 - 【請求項１１】 各前記補強ストリップは、０．５ｍｍ〜３．０ｍｍの半径方向厚さを有するこ
とを特徴とする請求項１〜１０の何れかに記載の自動二輪車用空気入りタイヤ。 - 【請求項１２】 各前記補強ストリップは、０．７ｍｍの半径方向厚さを有することを特徴とす
る請求項１〜８の何れかに記載の自動二輪車用空気入りタイヤ。
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|---|---|---|---|
| FR9913727A FR2800325B1 (fr) | 1999-11-03 | 1999-11-03 | Pneumatique de motocyclette |
| FR99/13727 | 1999-11-03 | ||
| PCT/EP2000/010800 WO2001032447A1 (en) | 1999-11-03 | 2000-11-02 | Motorcycle radial tyre |
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|---|---|
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|---|---|---|---|
| JP2001534625A Pending JP2003517399A (ja) | 1999-11-03 | 2000-11-02 | 自動二輪車用ラジアルタイヤ |
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|---|---|
| US (1) | US7387145B1 (ja) |
| EP (1) | EP1226041B1 (ja) |
| JP (1) | JP2003517399A (ja) |
| AU (1) | AU1517301A (ja) |
| DE (1) | DE60034587T2 (ja) |
| FR (1) | FR2800325B1 (ja) |
| WO (1) | WO2001032447A1 (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2010120614A (ja) * | 2008-11-21 | 2010-06-03 | Bridgestone Corp | 自動二輪車用空気入りタイヤ |
| JP2010285107A (ja) * | 2009-06-12 | 2010-12-24 | Sumitomo Rubber Ind Ltd | 自動二輪車用タイヤ |
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| GB9523297D0 (en) * | 1995-11-14 | 1996-01-17 | Sumitomo Rubber Ind | Motorcycle tyre |
-
1999
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-
2000
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