JP2003517399A - 自動二輪車用ラジアルタイヤ - Google Patents
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Abstract
Description
良好な接地を付与するために、横断面において、急激に湾曲する形状の巾広のト
レッド部を利用している。あらゆる状況下において、接地面、或いはタイヤのフ
ットプリントを一定に維持することは、一般的な乗り物のハンドリングを決定す
る上で重要な問題である。
及びタイヤ軸方向の外方にのびる短いサイドウォール部を有する。前記ビード部
は、テーパ状のビードシートでホイールリムと嵌合する。前記サイドウォール部
は、ラジアル構造のカーカスプライによって補強され、このカーカスプライは、
内圧充填によりテンション力が作用する時、コーナリングフォースに耐えうるべ
く、サイドウォール部の形状と協働してトレッド部の場所を提供する。
めに充分な柔軟性を与えながら、旋回時にモータサイクルがバンクするために必
要な構造的剛性を付与するために、特に、補強ベルト又はブレーカによって補強
される。このような従来のベルトは、タイヤ周方向に対して角度を有して平行配
列するコードによって補強されたタイヤファブリックを用いた2枚のプライから
なり、各コードは隣り合うプライ間で相互に交差する。
定性と横グリップとを充分かつ最適に提供しない。
を設けた自動二輪車用タイヤが、EP−B−0628435号によって知られて
いる。しかし、このタイヤでは、カーカスプライ折返し部は、前記追加のプライ
と重複するように半径方向外方に延在する。しかし、このような構造では、サイ
ドウォール部の硬さが上昇し、乗り心地性を低下させる。
に配される補強用のカーカスプライを具え、 該カーカスプライは、そのプライ主部においては、サイドウォール部と路面に
接地するトレッド部とを通って2つのビード部の間をのび、かつ各ビード部にお
いては、非伸張性のビードコア7の周りをタイヤ軸方向外側に折り返された後、
半径方向外端10を有するプライ折返し部を形成するために半径方向外方に延在
し、 かつ前記タイヤは、0.5〜0.7の範囲のキャンバー値C/Lを有する自動
二輪車用空気入りタイヤであって、 前記トレッド部には、カーカスプライの半径方向外方に位置して前記トレッド
部のタイヤ軸方向外端の間を実質的にのびるとともに、タイヤ周方向と実質的に
平行に配される補強コードからなるバンドプライが配され、 トレッドの中央部分では、前記バンドプライは、前記カーカスプライに直接に
接し、かつトレッドの各タイヤ軸方向外端部分では、前記バンドプライは、補強
ストリップ3によって前記カーカスプライから離間し、該補強ストリップ3は、
タイヤ周方向に対して角度を有して配される織物用の補強要素からなる少なくと
も1枚の補強プライからなるとともに、 各前記プライ折返し部の半径方向外端10は、前記補強ストリップ3の隣接側
の外端と、少なくとも5mmの距離を隔てて離間することを特徴としている。
ドのセンタから外端までのタイヤ軸方向距離Lとの比C/Lを意味する。
〜70°の角度で配されるコードである。
、あるいはアラミドコード、ポリエチレンナフタレート(PEN)又は スチー
ルで形成することができる。
のサイドウォール部4とを具える。
、補強用のタイヤカーカスプライ1が延在する。このカーカスプライ1は、夫々
のビードコア7の周りで内側から外側に折り返されることにより、各前記ビード
部で固定され、これによって外端10を有するプライ折返し部8を形成する。カ
ーカスプライ1は、コードがタイヤ半径方向に実質的に配列するタイヤファブリ
ックの1枚のプライからなる。各ビード部は、さらに、各ビードコアで固定され
かつ半径方向外方に向かって先細状にのびる硬質のエーペックスゴム部材9を具
える。
する凸状のトレッド部6を具える。前記トレッドの円弧状の外面に沿って測定し
た巾は220mmで有り、例えば、タイヤの周方向中心線X上のトレッドセンタ
TCと、トレッドショルダ端TSとの間の、トレッド半幅Sの円弧状長さは、1
10mmである。
ショルダ端TSとの間の、タイヤ半径方向距離Cとタイヤ軸方向距離Lとの比C
/Lを意味する。
イ2が配される。該バンドプライのトレッドの円弧に沿った巾は、100mmで
あり、前記バンドプライ2は、実質的に、トレッドの全接地面の下に延在してい
る。
巾狭のテープからなり、ジョイントレスバンドとして形成される。前記テープは
、前記補強要素が、タイヤ周方向に対して実質的に0°或いは5°以下の非常に
小な角度となるように、タイヤ外周を螺旋状に巻回される。前記巾狭テープの前
記補強要素は、アラミドコードからなるが、ナイロン、ポリエステル、レーヨン
、ガラス等の他の織物部材のコード又は繊維から形成することもできる。
スプライ1に直接に接して配されている。しかし、前記トレッドのタイヤ軸方向
の外端部分では、前記バンドプライ2と前記カーカスプライとの間に介在してタ
イヤ周方向に延在する補強ストリップ3によって、カーカスプライから半径方向
に離間している。各前記補強ストリップは、ゴム中に埋設された複数の補強要素
からなり、かつこの補強要素が、周方向に対して45°の角度で傾斜して平行配
列する1枚の補強プライから形成される。
ライ折返し部の半径方向外端10から、5mm以上の距離Sを有して離間してい
る。これにより、トレッドの外方部分は、サイドウォールの半径方向外方部分に
充分な柔軟性が確保されながら、補強され、良好な乗り心地性が付与される。
プライで形成されても良い。
リアミド)コードである。本発明に有効な他の補強要素は、2100dtexの
ポリアミド、1840dtexのレーヨン、アラミドを含む。
好ましく、これにより、一方の補強ストリップ3の前記補強要素3Rは、図4の
如く、他方の補強ストリップの補強要素に対して反対方向に傾斜する。
ステル、レーヨン、又はアラミド、又はポリエチレンナフタレートの如く織物部
材のようなタイヤ部材のコード又は繊維であっても良く、又スチールコードであ
っても良い。さらに前記補強要素は、タイヤ周方向に対して、20〜70°、好
ましくは、45〜60°の角度で傾斜させるのも良い。
し、かつトレッド円弧と平行に測定したタイヤ軸方向の巾lは40mmである。
この巾lは、前記トレッド半幅のトレッド円弧長さSの36%である。本発明に
よると、各前記補強ストリップの前記巾lは、前記トレッド円弧長さSの25〜
50%とすることができ、その半径方向厚さは、0.5〜3.0mmの範囲とす
ることができる。
、本例では、前記補強ストリップ3の前記タイヤ軸方向外端3Eは、前記バンド
プライ2の外端2Eのタイヤ軸方向内側に位置し、この外端2E、3E間の距離
aは、本例では、前記補強ストリップ3の前記巾lの5%である。
距離aは、前記補強ストリップ3の前記巾lの25%までである。
間には介在しない。
からなっても良く、このとき各補強プライは、タイヤ周方向、或いはタイヤ赤道
Xに対して20〜70°の角度で傾斜する補強要素から形成される。
き、好ましくは、少なくともその一部が重なり合って配される。より好ましい配
置は、一方のプライが他方のプライの上または下で完全に重なり合うことである
。
、異なる巾を有しても良い。図5(A)の如く、巾広のプライが半径方向内側の
プライであっても、図5(B)の如く、巾広のプライが半径方向外側のプライで
あっても良い。図5(A)、(B)の如く、前記補強プライが、上又は下で完全
に重なり合う、或いは図5(C)の如く、部分的に重なり合っても良い。
斜しても良く、又図5(B)の如く、反対方向に傾斜しても良い。さらに、各前
記補強プライの前記補強要素は、同角度で傾斜していても、又図5(A)、(B
)の如く、夫々、α1、θ、α0、βの異なる角度で傾斜していても良い。
た。特に、最大のバンク角度で硬さとグリップ性が向上され、直進安定性ととも
に旋回時の安定性が向上することが実証された。
示す断面図である。
に示す平面図である。
である。
好ましく、これにより、一方の補強ストリップ3の前記補強要素3Rは、図3の
如く、他方の補強ストリップの補強要素に対して反対方向に傾斜する。
、異なる巾を有しても良い。図4(A)の如く、巾広のプライが半径方向内側の
プライであっても、図4(B)の如く、巾広のプライが半径方向外側のプライで
あっても良い。図4(A)、(B)の如く、前記補強プライが、上又は下で完全
に重なり合う、或いは図4(C)の如く、部分的に重なり合っても良い。
斜しても良く、又図4(B)の如く、反対方向に傾斜しても良い。さらに、各前
記補強プライの前記補強要素は、同角度で傾斜していても、又図4(A)、(B
)の如く、夫々、α1、θ、α0、βの異なる角度で傾斜していても良い。
示す断面図である。
に示す平面図である。
である。
Claims (12)
- 【請求項1】 カーカスコードが半径方向に配される補強用のカーカスプライを具え、 該カーカスプライは、そのプライ主部においては、サイドウォール部と路面に
接地するトレッド部とを通って2つのビード部の間をのび、かつ各ビード部にお
いては、非伸張性のビードコア(7)の周りをタイヤ軸方向外側に折り返された
後、半径方向外端(10)を有するプライ折返し部を形成するために半径方向外
方に延在し、 かつ前記タイヤは、0.5〜0.7の範囲のキャンバー値C/Lを有する自動
二輪車用空気入りタイヤであって、 前記トレッド部には、カーカスプライの半径方向外方に位置して前記トレッド
部のタイヤ軸方向外端の間を実質的にのびるとともに、タイヤ周方向と実質的に
平行に配される補強コードからなるバンドプライが配され、 トレッドの中央部分では、前記バンドプライは、前記カーカスプライに直接に
接し、かつトレッドの各タイヤ軸方向外端部分では、前記バンドプライは、補強
ストリップ(3)によって前記カーカスプライから離間し、該補強ストリップ(
3)は、タイヤ周方向に対して角度を有して配される織物用の補強要素からなる
少なくとも1枚の補強プライからなるとともに、 各前記プライ折返し部の半径方向外端(10)は、前記補強ストリップ(3)
の隣接側の外端と、少なくとも5mmの距離を隔てて離間することを特徴とする
自動二輪車用空気入りタイヤ。 - 【請求項2】 前記少なくとも1枚の補強プライの前記補強要素は、20〜70°の角度で配
されることを特徴とする請求項1記載の自動二輪車用空気入りタイヤ。 - 【請求項3】 前記補強要素は、コードであることを特徴とする請求項1又は2記載の自動二
輪車用空気入りタイヤ。 - 【請求項4】 前記補強ストリップの前記補強要素は、ポリアミド、又はポリエチレンナフタ
レート(PEN)、レーヨン、ポリエステル、アラミドから選択される1以上の
材料、又はスチールからなることを特徴とする請求項1〜3の何れかに記載の自
動二輪車用空気入りタイヤ。 - 【請求項5】 各前記補強ストリップ(3)は、トレッドの円弧に沿って測定した巾(l)が
、トレッドセンタ(TC)とトレッドショルダ(TS)との間のトレッドの円弧
長さ(S)の25%〜50%であることを特徴とする請求項1〜4の何れかに記
載の自動二輪車用空気入りタイヤ。 - 【請求項6】 前記補強ストリップ(3)は、2枚の補強プライ(3A、3B)からなること
を特徴とする請求項1〜5の何れかに記載の自動二輪車用空気入りタイヤ。 - 【請求項7】 前記補強ストリップの前記2枚の補強プライは、少なくとも一部で互いに重な
り合うことを特徴とする請求項6記載の自動二輪車用空気入りタイヤ。 - 【請求項8】 前記2枚の補強プライのうちの一方の補強プライは、他方の補強プライの外端
の間に完全に配されることを特徴とする請求項7記載の自動二輪車用空気入りタ
イヤ。 - 【請求項9】 各前記補強ストリップ(3)の前記タイヤ軸方向外端は、前記バンドプライ(
2)の隣接側の外端から、カーカスプライに沿って測定した前記補強ストリップ
の巾(l)の25%以下の距離(a)で離間していることを特徴とする請求項1
〜8の何れかに記載の自動二輪車用空気入りタイヤ。 - 【請求項10】 各前記補強ストリップ(3)の前記タイヤ軸方向外端は、前記プライ折返し部
の前記半径方向外端の半径方向外方に位置することを特徴とする請求項1〜9の
何れかに記載の自動二輪車用空気入りタイヤ。 - 【請求項11】 各前記補強ストリップは、0.5mm〜3.0mmの半径方向厚さを有するこ
とを特徴とする請求項1〜10の何れかに記載の自動二輪車用空気入りタイヤ。 - 【請求項12】 各前記補強ストリップは、0.7mmの半径方向厚さを有することを特徴とす
る請求項1〜8の何れかに記載の自動二輪車用空気入りタイヤ。
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