JPH04254204A - 空気入りタイヤ - Google Patents
空気入りタイヤInfo
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- JPH04254204A JPH04254204A JP3036792A JP3679291A JPH04254204A JP H04254204 A JPH04254204 A JP H04254204A JP 3036792 A JP3036792 A JP 3036792A JP 3679291 A JP3679291 A JP 3679291A JP H04254204 A JPH04254204 A JP H04254204A
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- belt
- cord
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- aromatic polyamide
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- 229920003235 aromatic polyamide Polymers 0.000 claims abstract description 29
- 229910000831 Steel Inorganic materials 0.000 claims abstract description 28
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- 239000013585 weight reducing agent Substances 0.000 abstract description 2
- 238000005452 bending Methods 0.000 description 5
- 239000002131 composite material Substances 0.000 description 5
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Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C9/00—Reinforcements or ply arrangement of pneumatic tyres
- B60C9/18—Structure or arrangement of belts or breakers, crown-reinforcing or cushioning layers
- B60C9/20—Structure or arrangement of belts or breakers, crown-reinforcing or cushioning layers built-up from rubberised plies each having all cords arranged substantially parallel
- B60C9/2003—Structure or arrangement of belts or breakers, crown-reinforcing or cushioning layers built-up from rubberised plies each having all cords arranged substantially parallel characterised by the materials of the belt cords
- B60C9/2009—Structure or arrangement of belts or breakers, crown-reinforcing or cushioning layers built-up from rubberised plies each having all cords arranged substantially parallel characterised by the materials of the belt cords comprising plies of different materials
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Tires In General (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、ベルトプライの曲げ剛
性を容易にコントロールでき、タイヤの総合特性の向上
を可能とした空気入りタイヤに関する。
性を容易にコントロールでき、タイヤの総合特性の向上
を可能とした空気入りタイヤに関する。
【０００２】
【従来の技術】近年、道路網の整備化、車両の高性能化
に伴い、カーカスのクラウン部外側を強靭なベルト層に
よりタガ締めしたラジアルタイヤが多用されており、又
このようなベルト層には、タイヤ剛性を高めるべく、従
来ベルトコードとして高モジュラスかつ高強力のスチー
ルコードを用いたスチールコードプライもしくは芳香族
ポリアミドコードを用いた芳香族ポリアミドコードプラ
イが一般に使用される。
に伴い、カーカスのクラウン部外側を強靭なベルト層に
よりタガ締めしたラジアルタイヤが多用されており、又
このようなベルト層には、タイヤ剛性を高めるべく、従
来ベルトコードとして高モジュラスかつ高強力のスチー
ルコードを用いたスチールコードプライもしくは芳香族
ポリアミドコードを用いた芳香族ポリアミドコードプラ
イが一般に使用される。
【０００３】他方、ラジアルタイヤの諸性能、例えば操
縦安定性能、耐久性能、乗心地性能等は前記ベルトプラ
イの剛性等によって大きく変化することが知られており
、従ってタイヤ形成に際しては、前記ベルトプライの剛
性設定等が極めて重要な要素となる。
縦安定性能、耐久性能、乗心地性能等は前記ベルトプラ
イの剛性等によって大きく変化することが知られており
、従ってタイヤ形成に際しては、前記ベルトプライの剛
性設定等が極めて重要な要素となる。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら従来の単
一のベルトコードのみからなるベルトプライでは、使用
するベルトコードの種類によりその剛性が略一義的に決
定され、又その剛性値もコード材質により掛け離れた値
を示すことからタイヤ設計の自由度が低く、その結果、
総合特性に優れたタイヤの形成を極めて困難なものとし
ていた。
一のベルトコードのみからなるベルトプライでは、使用
するベルトコードの種類によりその剛性が略一義的に決
定され、又その剛性値もコード材質により掛け離れた値
を示すことからタイヤ設計の自由度が低く、その結果、
総合特性に優れたタイヤの形成を極めて困難なものとし
ていた。
【０００５】すなわち図６に示すごとくベルト層Ａをス
チールコードプライａ１のみで形成したものにあっては
、ベルト重量の大巾な増加を招き燃費性を低下する。 しかもベルト層Ａは、自由端となる両端部ではその内側
に比してタガ効果に劣るため、スチールコードのごとき
超高モジュラスのコードを用いた場合にはトレッドクラ
ウン部の剛性が過度に高まり接地圧を不均一化するとと
もに乗心地性能を大巾に低下する。又図７に示すように
芳香族ポリアミドコードプライａ２のみで形成したもの
は、タイヤの軽量化を達成できかつ乗心地性に優れる反
面、ベルトの剛性が不十分となり操縦安定性を損ねる。 さらにこのものは芳香族ポリアミドコードが圧縮歪に対
して弱く、坐屈によるコード切れ及びセパレーションを
誘発しやすく耐久性を低下する。又図８に示すようにベ
ルト層Ａにスチールコードプライａ１と芳香族ポリアミ
ドコードプライａ２との複合構造を採用した場合には、
プライａ１、ａ２間に剛性差が生じ、しかも芳香族ポリ
アミドコードプライａ２の低接着性と相まってプライ間
剥離を招来するという問題がある。なおこのようなプラ
イ間剥離を抑制しかつトレッドショルダ部での剛性不足
を補うために、芳香族ポリアミドコードプライａ２に、
その両端を折返したフォールドエンド構造を採用するこ
とが一部行われているが、このものではタイヤの製造能
率を著しく阻害し生産コストを上昇する。
チールコードプライａ１のみで形成したものにあっては
、ベルト重量の大巾な増加を招き燃費性を低下する。 しかもベルト層Ａは、自由端となる両端部ではその内側
に比してタガ効果に劣るため、スチールコードのごとき
超高モジュラスのコードを用いた場合にはトレッドクラ
ウン部の剛性が過度に高まり接地圧を不均一化するとと
もに乗心地性能を大巾に低下する。又図７に示すように
芳香族ポリアミドコードプライａ２のみで形成したもの
は、タイヤの軽量化を達成できかつ乗心地性に優れる反
面、ベルトの剛性が不十分となり操縦安定性を損ねる。 さらにこのものは芳香族ポリアミドコードが圧縮歪に対
して弱く、坐屈によるコード切れ及びセパレーションを
誘発しやすく耐久性を低下する。又図８に示すようにベ
ルト層Ａにスチールコードプライａ１と芳香族ポリアミ
ドコードプライａ２との複合構造を採用した場合には、
プライａ１、ａ２間に剛性差が生じ、しかも芳香族ポリ
アミドコードプライａ２の低接着性と相まってプライ間
剥離を招来するという問題がある。なおこのようなプラ
イ間剥離を抑制しかつトレッドショルダ部での剛性不足
を補うために、芳香族ポリアミドコードプライａ２に、
その両端を折返したフォールドエンド構造を採用するこ
とが一部行われているが、このものではタイヤの製造能
率を著しく阻害し生産コストを上昇する。
【０００６】本発明は、スチールコードと芳香族ポリア
ミドコードとを引揃えたベルトプライを用いることを基
本として、双方のコードの長所を発揮しつつベルトプラ
イの曲げ剛性を自在にコントロールすることができ、前
記問題点を解決しうる空気入りタイヤの提供を目的とし
ている。
ミドコードとを引揃えたベルトプライを用いることを基
本として、双方のコードの長所を発揮しつつベルトプラ
イの曲げ剛性を自在にコントロールすることができ、前
記問題点を解決しうる空気入りタイヤの提供を目的とし
ている。
【０００７】
【課題を解決するための手段】前記目的を解決するため
に本発明の空気入りタイヤは、トレッド部からサイドウ
ォール部をへてビード部のビードコアで折返すラジアル
、セミラジアル配置のカーカスと、トレッド部の内方か
つ該カーカスの半径方向外側に配されるベルト層とを具
えるとともに、該ベルト層は、スチールコードと、芳香
族ポリアミドコードとからなりかつスチールコードと芳
香族ポリアミドとを引揃えたベルトプライを含んでいる
。
に本発明の空気入りタイヤは、トレッド部からサイドウ
ォール部をへてビード部のビードコアで折返すラジアル
、セミラジアル配置のカーカスと、トレッド部の内方か
つ該カーカスの半径方向外側に配されるベルト層とを具
えるとともに、該ベルト層は、スチールコードと、芳香
族ポリアミドコードとからなりかつスチールコードと芳
香族ポリアミドとを引揃えたベルトプライを含んでいる
。
【０００８】
【作用】このようにベルト層に、スチールコードと芳香
族ポリアミドコードとを引揃えた複合のベルトプライを
用いているため、スチールコードプライのみを用いたも
のに比してタイヤの軽量化を図ることができ、しかもス
チールコードと芳香族ポリアミドコードとの配設比率に
応じて前記ベルトプライの曲げ剛性を容易にかつ自在に
コントロールしうるなど要求に応じたトレッド剛性を設
定することが可能となる。
族ポリアミドコードとを引揃えた複合のベルトプライを
用いているため、スチールコードプライのみを用いたも
のに比してタイヤの軽量化を図ることができ、しかもス
チールコードと芳香族ポリアミドコードとの配設比率に
応じて前記ベルトプライの曲げ剛性を容易にかつ自在に
コントロールしうるなど要求に応じたトレッド剛性を設
定することが可能となる。
【０００９】しかも１つのプライ内においてもその配設
比率を変化させうるため、例えばショルダ部におけるス
チールコードの比率を高めた場合には、フォールドエン
ド構造を採用することなくショルダ部におけるベルトプ
ライ剛性を高めかつクラウン部における剛性を緩和させ
ることが可能となり、操縦安定性と乗心地性との両立を
計りうる。又１つのプライ内にスチールコードが混在す
るため、芳香族ポリアミドコードが呈する低接着性及び
低耐圧縮破断性を補うことができ耐久性を向上しうる。
比率を変化させうるため、例えばショルダ部におけるス
チールコードの比率を高めた場合には、フォールドエン
ド構造を採用することなくショルダ部におけるベルトプ
ライ剛性を高めかつクラウン部における剛性を緩和させ
ることが可能となり、操縦安定性と乗心地性との両立を
計りうる。又１つのプライ内にスチールコードが混在す
るため、芳香族ポリアミドコードが呈する低接着性及び
低耐圧縮破断性を補うことができ耐久性を向上しうる。
【００１０】
【実施例】以下本発明の一実施例を図面に基づき説明す
る。図において空気入りタイヤ１は、ビードコア２を有
する一対のビード部３、３と、各ビード部３からタイヤ
半径方向外方にのびるサイドウォール部４と、該サイド
ウォール部４の外端間を継ぐトレッド部５とを具える。 又前記ビード部３、３間にはトレッド部５からサイドウ
ォール部４をへてビードコア２に至るトロイド状の本体
部両端がビードコア２の廻りでタイヤ内側から外側に折
返されるラジアルもしくはセミラジアル配置のカーカス
６が架け渡されるとともに、該カーカス６の半径方向外
側かつトレッド部５の内方には強靭なベルト９が配され
る。
る。図において空気入りタイヤ１は、ビードコア２を有
する一対のビード部３、３と、各ビード部３からタイヤ
半径方向外方にのびるサイドウォール部４と、該サイド
ウォール部４の外端間を継ぐトレッド部５とを具える。 又前記ビード部３、３間にはトレッド部５からサイドウ
ォール部４をへてビードコア２に至るトロイド状の本体
部両端がビードコア２の廻りでタイヤ内側から外側に折
返されるラジアルもしくはセミラジアル配置のカーカス
６が架け渡されるとともに、該カーカス６の半径方向外
側かつトレッド部５の内方には強靭なベルト９が配され
る。
【００１１】前記カーカス６は、本例ではカーカスコー
ドをタイヤ赤道に対して６０度以上かつ９０度以下の角
度で配列した内、外２つのカーカスプライ６ａ、６ｂか
ら形成されるとともに、各プライのカーカスコードはプ
ライ間相互において互いに交差する向きに配される。又
内のカーカスプライ６ａの折返し部６ａ１は、外のカー
カスプライ６ｂの折返し部６ｂ１を覆ってタイヤ半径方
向外側に延在し、このことによりカーカス６の折返し端
に作用する応力集中を緩和しビード耐久性を高めている
。
ドをタイヤ赤道に対して６０度以上かつ９０度以下の角
度で配列した内、外２つのカーカスプライ６ａ、６ｂか
ら形成されるとともに、各プライのカーカスコードはプ
ライ間相互において互いに交差する向きに配される。又
内のカーカスプライ６ａの折返し部６ａ１は、外のカー
カスプライ６ｂの折返し部６ｂ１を覆ってタイヤ半径方
向外側に延在し、このことによりカーカス６の折返し端
に作用する応力集中を緩和しビード耐久性を高めている
。
【００１２】なお前記カーカスコードとしては、ナイロ
ン、ポリエステル、レーヨン、芳香族ポリアミド等の有
機繊維コードが好適に採用でき、又カーカス６の本体部
と折返し部との間にはビードコア２からタイヤ半径方向
外側に先細状にのびる硬質ゴムからなるビードエーペッ
クス１１が配設され、ビード部３からサイドウォール部
４に至り補強しタイヤ横剛性を高めている。
ン、ポリエステル、レーヨン、芳香族ポリアミド等の有
機繊維コードが好適に採用でき、又カーカス６の本体部
と折返し部との間にはビードコア２からタイヤ半径方向
外側に先細状にのびる硬質ゴムからなるビードエーペッ
クス１１が配設され、ビード部３からサイドウォール部
４に至り補強しタイヤ横剛性を高めている。
【００１３】そして前記ベルト層９は、本例では、カー
カス側に配される内のベルトプライ９ａと、その外側の
外のベルトプライ９ｂとの２層構造をなし、各ベルトプ
ライ９ａ、９ｂはスチールコード１２Ａと芳香族ポリア
ミドコード１２Ｂとを夫々引揃えた複合構造を具える。 本例では図３にその詳細を示すようにスチールコードと
芳香族ポリアミドコードを１本おきに配列したベルト層
を具えているが、タイヤに要求される性能によって、図
５のように２本おき、又は、図４に示すようにスチール
コード１２Ａを２本配列し芳香族ポリアミドコードを１
本配列することもできる。
カス側に配される内のベルトプライ９ａと、その外側の
外のベルトプライ９ｂとの２層構造をなし、各ベルトプ
ライ９ａ、９ｂはスチールコード１２Ａと芳香族ポリア
ミドコード１２Ｂとを夫々引揃えた複合構造を具える。 本例では図３にその詳細を示すようにスチールコードと
芳香族ポリアミドコードを１本おきに配列したベルト層
を具えているが、タイヤに要求される性能によって、図
５のように２本おき、又は、図４に示すようにスチール
コード１２Ａを２本配列し芳香族ポリアミドコードを１
本配列することもできる。
【００１４】また、各コードはタイヤ赤道に対して１５
〜３０度の角度で配列するとともに、各プライ間相互で
互いに交差するごとく配している。
〜３０度の角度で配列するとともに、各プライ間相互で
互いに交差するごとく配している。
【００１５】このベルト層によって、ベルト重量すなわ
ちタイヤ重量の軽減を達成することができるとともに、
スチールコードと芳香族ポリアミドコードを交互に配列
したことによって、芳香族ポリアミドコードの圧縮歪み
に弱い特性を隣接されたスチールコードが補うため、前
述した芳香族ポリアミドコードの圧縮による坐屈の発生
を有効に防止しうる。
ちタイヤ重量の軽減を達成することができるとともに、
スチールコードと芳香族ポリアミドコードを交互に配列
したことによって、芳香族ポリアミドコードの圧縮歪み
に弱い特性を隣接されたスチールコードが補うため、前
述した芳香族ポリアミドコードの圧縮による坐屈の発生
を有効に防止しうる。
【００１６】また、図２に示す例では、前記スチールコ
ード１２Ａのコード配列比率をその中央部から両端に向
かって増加している。又各コード１２Ａ、１２Ｂは、タ
イヤ赤道に対して０〜３０度の角度で配列されるととも
に、各プライ間相互で互いに交差するごとく配している
。なお図１〜５は、スチールコード１２Ａと芳香族ポリ
アミドコード１２Ｂとを区別するために、便宜上その断
面を違えている。
ード１２Ａのコード配列比率をその中央部から両端に向
かって増加している。又各コード１２Ａ、１２Ｂは、タ
イヤ赤道に対して０〜３０度の角度で配列されるととも
に、各プライ間相互で互いに交差するごとく配している
。なお図１〜５は、スチールコード１２Ａと芳香族ポリ
アミドコード１２Ｂとを区別するために、便宜上その断
面を違えている。
【００１７】この構造により、ショルダ部の剛性を高く
、中央部の剛性を低くすることができ、操縦安定性を高
く維持しつつ、乗心地性を改善することができる。
、中央部の剛性を低くすることができ、操縦安定性を高
く維持しつつ、乗心地性を改善することができる。
【００１８】又本発明においては、図３〜５に示すよう
にスチールコード１２Ａと芳香族ポリアミドコード１２
Ｂとを所定の一定比率で引揃えた帯状のシート状体１４
を用い、該シート状体１４をカーカス６上に巻装するこ
とにより、巾方向にコード配設比率が一定のベルトプラ
イ９ａ、９ｂを形成してもよい。かかる場合においても
各ベルトプライ９ａ、９ｂに、要求に応じた種々の値の
曲げ剛性を自在に付与することができ、タイヤ総合特性
の向上を達成しうる。なおこのような複合のベルトプラ
イは、少なくとも１枚含んでいることが必要であり、従
来のスチールベルトプライ及び芳香族ポリアミドコード
プライとともにベルト層を形成してもよい。
にスチールコード１２Ａと芳香族ポリアミドコード１２
Ｂとを所定の一定比率で引揃えた帯状のシート状体１４
を用い、該シート状体１４をカーカス６上に巻装するこ
とにより、巾方向にコード配設比率が一定のベルトプラ
イ９ａ、９ｂを形成してもよい。かかる場合においても
各ベルトプライ９ａ、９ｂに、要求に応じた種々の値の
曲げ剛性を自在に付与することができ、タイヤ総合特性
の向上を達成しうる。なおこのような複合のベルトプラ
イは、少なくとも１枚含んでいることが必要であり、従
来のスチールベルトプライ及び芳香族ポリアミドコード
プライとともにベルト層を形成してもよい。
【００１９】
【発明の効果】叙上のごとく本発明の空気入りタイヤは
、スチールコードと芳香族ポリアミドコードとを引揃え
た複合のベルトプライを用いているため、タイヤの軽量
化を計る一方、両者の配設比率に応じてベルトプライの
曲げ剛性を容易にかつ自在にコントロールすることがで
き、タイヤの総合特性を大巾に向上しうる。
、スチールコードと芳香族ポリアミドコードとを引揃え
た複合のベルトプライを用いているため、タイヤの軽量
化を計る一方、両者の配設比率に応じてベルトプライの
曲げ剛性を容易にかつ自在にコントロールすることがで
き、タイヤの総合特性を大巾に向上しうる。
【図１】本発明の一実施例を示すタイヤの断面図である
。
。
【図２】本発明の他の実施例を示すタイヤの断面図であ
る。
る。
【図３】ベルトプライの他の実施例を説明する断面図で
ある。
ある。
【図４】ベルトプライの他の実施例を説明する断面図で
ある。
ある。
【図５】ベルトプライの他の実施例を説明する断面図で
ある。
ある。
【図６】従来タイヤを説明するベルト層の断面図である
。
。
【図７】従来タイヤを説明するベルト層の断面図である
。
。
【図８】従来タイヤを説明するベルト層の断面図である
。
。
２ ビードコア
３ ビード部
４ サイドウォール部
５ トレッド部
６ カーカス
９ ベルト層
９ａ、９ｂ ベルトプライ
１２Ａ スチールコード
１２Ｂ 芳香族ポリアミドコード
Claims (1)
- 【請求項１】トレッド部からサイドウォール部をへてビ
ード部のビードコアで折返すラジアル、セミラジアル配
置のカーカスと、トレッド部の内方かつ該カーカスの半
径方向外側に配されるベルト層とを具えるとともに、該
ベルト層は、スチールコードと、芳香族ポリアミドコー
ドとからなりかつスチールコードと芳香族ポリアミドと
を引揃えたベルトプライを含んでなる空気入りタイヤ。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3036792A JP2628938B2 (ja) | 1991-02-05 | 1991-02-05 | 空気入りタイヤ |
| US08/047,062 US5351735A (en) | 1991-02-05 | 1993-04-16 | Pneumatic tire with belt ply including both steel cords and aromatic polyamide cords |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3036792A JP2628938B2 (ja) | 1991-02-05 | 1991-02-05 | 空気入りタイヤ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH04254204A true JPH04254204A (ja) | 1992-09-09 |
| JP2628938B2 JP2628938B2 (ja) | 1997-07-09 |
Family
ID=12479642
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP3036792A Expired - Fee Related JP2628938B2 (ja) | 1991-02-05 | 1991-02-05 | 空気入りタイヤ |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5351735A (ja) |
| JP (1) | JP2628938B2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2016203687A (ja) * | 2015-04-16 | 2016-12-08 | 株式会社ブリヂストン | 空気入りタイヤ |
Families Citing this family (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| IT1273973B (it) * | 1995-02-27 | 1997-07-11 | Pirelli | Pneumatico con fascia di cintura rinforzata |
| IT1283581B1 (it) * | 1996-04-10 | 1998-04-22 | Pirelli | Mescola di gomma vulcanizzabile, in particolare per fasce battistrada a bassa resistenza di rotolamento per pneumatici di veicoli |
| JP2002059707A (ja) * | 2000-08-23 | 2002-02-26 | Bridgestone Corp | 空気入りタイヤ及び空気入りタイヤの製造方法 |
| FR2824295A1 (fr) * | 2001-05-03 | 2002-11-08 | Michelin Soc Tech | Armature de sommet pour pneumatique de genie-civil |
| AU2003246563A1 (en) * | 2003-06-19 | 2005-01-21 | Pirelli Pneumatici S.P.A. | Tyre with improved belt structure |
| US20090107609A1 (en) * | 2007-10-31 | 2009-04-30 | Walter Kevin Westgate | High Extensible Cut-Resistant Barrier |
| BR112015008894A2 (pt) * | 2012-10-18 | 2017-07-04 | Kordsa Global Endustriyel Iplik Ve Kord Bezi Sanayi Ve Ticaret As | feixe de cinta de reforço para pneumáticos radiais de veículo |
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