JPH0664577A - 自動二輪車 - Google Patents
自動二輪車Info
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- JPH0664577A JPH0664577A JP4241282A JP24128292A JPH0664577A JP H0664577 A JPH0664577 A JP H0664577A JP 4241282 A JP4241282 A JP 4241282A JP 24128292 A JP24128292 A JP 24128292A JP H0664577 A JPH0664577 A JP H0664577A
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- JP
- Japan
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- belt
- tire
- ply
- axis
- carcass
- Prior art date
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Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C2200/00—Tyres specially adapted for particular applications
- B60C2200/10—Tyres specially adapted for particular applications for motorcycles, scooters or the like
Landscapes
- Tires In General (AREA)
- Automatic Cycles, And Cycles In General (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】ベルト層の剛性を前、後輪の目的に応じた構成
に形成し、該ベルト層の均一性を図ることによって、高
速走行安定性と操縦安定性とを向上する。 【構成】前輪タイヤＦＴのベルト層は、互いに交差する
３つの軸方向に沿って配列したベルトコードを織合わせ
た３軸織りベルトプライによって形成し、後輪タイヤＲ
Ｔのベルト層は、ベルトコードをトッピングゴムにより
被覆した帯状プライをタイヤ赤道に対して小角度傾けて
螺旋巻きすることにより形成される螺旋巻きプライによ
って形成している。
に形成し、該ベルト層の均一性を図ることによって、高
速走行安定性と操縦安定性とを向上する。 【構成】前輪タイヤＦＴのベルト層は、互いに交差する
３つの軸方向に沿って配列したベルトコードを織合わせ
た３軸織りベルトプライによって形成し、後輪タイヤＲ
Ｔのベルト層は、ベルトコードをトッピングゴムにより
被覆した帯状プライをタイヤ赤道に対して小角度傾けて
螺旋巻きすることにより形成される螺旋巻きプライによ
って形成している。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、前輪及び後輪に用いる
タイヤのベルト構造を夫々その目的に適するよう構成す
ることにより、ベルト剛性の均一性を向上しユニフォミ
ティを高め、高速走行性能と操縦安定性能とを向上させ
た自動二輪車に関する。
タイヤのベルト構造を夫々その目的に適するよう構成す
ることにより、ベルト剛性の均一性を向上しユニフォミ
ティを高め、高速走行性能と操縦安定性能とを向上させ
た自動二輪車に関する。
【０００２】
【従来の技術】近年、車両の高速化、高性能化に伴い、
ラジアルタイヤの自動二輪車への導入が計られている。
ラジアルタイヤの自動二輪車への導入が計られている。
【０００３】又このようなラジアルタイヤのベルト構造
として一般に、ベルト層のプライ端を切断面で整一させ
たカットエンド状のベルトプライのみで形成したカット
エンドタイプのもの、及びプライ端に折返し部を設けた
ベルトプライを用いたフォールドエンドタイプのものが
知られており、従来、自動二輪車両には、前、後輪の双
方にカットエンドタイプのものを装着するか、もしくは
前、後輪の双方にフォールドエンドタイプのものを装着
すること、即ち前後輪に略同一の構成によるタイヤを装
着することが行われていた。
として一般に、ベルト層のプライ端を切断面で整一させ
たカットエンド状のベルトプライのみで形成したカット
エンドタイプのもの、及びプライ端に折返し部を設けた
ベルトプライを用いたフォールドエンドタイプのものが
知られており、従来、自動二輪車両には、前、後輪の双
方にカットエンドタイプのものを装着するか、もしくは
前、後輪の双方にフォールドエンドタイプのものを装着
すること、即ち前後輪に略同一の構成によるタイヤを装
着することが行われていた。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら自動二輪
車用タイヤにあっては、車体を大きく傾斜（最大の傾き
が３５〜４５°）させてコーナリングを行うなどその走
行メカニズムが四輪車と異なるため、トレッド曲率半径
は四輪車用タイヤに比して小に設定されかつタイヤ子午
線断面においてトレッド巾がタイヤの最大巾になるよう
に形成される。その結果、カーカスクラウン部外側にシ
ート状のベルトプライを巻装してなるベルト層は、イン
フレート時においてショルダ部でのベルト張力が中央部
に比して減少する。
車用タイヤにあっては、車体を大きく傾斜（最大の傾き
が３５〜４５°）させてコーナリングを行うなどその走
行メカニズムが四輪車と異なるため、トレッド曲率半径
は四輪車用タイヤに比して小に設定されかつタイヤ子午
線断面においてトレッド巾がタイヤの最大巾になるよう
に形成される。その結果、カーカスクラウン部外側にシ
ート状のベルトプライを巻装してなるベルト層は、イン
フレート時においてショルダ部でのベルト張力が中央部
に比して減少する。
【０００５】従って、従来のようなカットエンドタイプ
のベルト層を有するタイヤにあっては、タイヤ横剛性が
不十分となる他トレッド剛性がショルダ部において不均
一に低下する。
のベルト層を有するタイヤにあっては、タイヤ横剛性が
不十分となる他トレッド剛性がショルダ部において不均
一に低下する。
【０００６】他方、フォールドエンドタイプのものは、
その折返し部によってショルダ部を補強できタイヤ横剛
性を高めうる反面トレッド剛性全体を過度に増大する。
その折返し部によってショルダ部を補強できタイヤ横剛
性を高めうる反面トレッド剛性全体を過度に増大する。
【０００７】従ってこのようなカットエンドタイプのベ
ルト層を有するタイヤを前、後輪双方に用いた自動二輪
車にあっては、前記タイヤ横剛性及びショルダ剛性の不
足に起因して、特にサーキット等での高速コーナリング
走行において後輪側に腰くだけ現象を招き、高速コーナ
リング性能を低下するという問題がある。
ルト層を有するタイヤを前、後輪双方に用いた自動二輪
車にあっては、前記タイヤ横剛性及びショルダ剛性の不
足に起因して、特にサーキット等での高速コーナリング
走行において後輪側に腰くだけ現象を招き、高速コーナ
リング性能を低下するという問題がある。
【０００８】又フォールドエンドタイプのベルト層を具
えたタイヤを前、後輪双方に用いた場合には、過度に高
まるトレッド剛性によって前、後輪の双方に接地感不足
を招来し、しかも前輪に発生する振動等によりハンドル
操作性を損ねるなど操縦安定性を著しく低下する。なお
このような現象は特に７５０cc以上の高速車両及び高重
量車両において顕著となる。
えたタイヤを前、後輪双方に用いた場合には、過度に高
まるトレッド剛性によって前、後輪の双方に接地感不足
を招来し、しかも前輪に発生する振動等によりハンドル
操作性を損ねるなど操縦安定性を著しく低下する。なお
このような現象は特に７５０cc以上の高速車両及び高重
量車両において顕著となる。
【０００９】本発明は前輪にベルトコードを３軸織物状
に織成したベルト層を有するタイヤを又後輪に長尺の帯
状プライを螺旋巻きしたプライからなるベルト層を具え
たタイヤを夫々用いることを基本として、簡易に形成で
きかつ前記問題点を解決しうる自動二輪車の提供を目的
としている。
に織成したベルト層を有するタイヤを又後輪に長尺の帯
状プライを螺旋巻きしたプライからなるベルト層を具え
たタイヤを夫々用いることを基本として、簡易に形成で
きかつ前記問題点を解決しうる自動二輪車の提供を目的
としている。
【００１０】
【課題を解決するための手段】本発明は、トレッド部か
らサイドウォール部をへて両端がビード部のビードコア
の周りで折返されるとともに有機繊維を用いたカーカス
コードをタイヤ赤道に対して７０゜以上かつ９０゜以下
の角度で配列したラジアル構造のカーカスと、該カーカ
スのタイヤ半径方向外側かつトレッド部内方に配される
とともに有機繊維からなるベルトコードを用いたベルト
層とを夫々具えかつトレッド面がタイヤ子午線断面にお
いて円弧状をなしかつトレッド幅がタイヤ最大巾とした
前輪タイヤ及び後輪タイヤを装着した自動二輪車であっ
て、前記前輪タイヤのベルト層は、互いに交差する３つ
の軸方向に沿って夫々配列する前記ベルトコードを互い
に織合わせた３軸織りベルトプライを含む一方、前記後
輪タイヤのベルト層は、前記ベルトコードをトッピング
ゴムにより被覆した小巾、長尺の帯状プライをタイヤ赤
道に対して小角度傾けて螺旋巻きすることにより形成さ
れる螺旋巻きベルトプライを含むことを特徴とする自動
二輪車である。
らサイドウォール部をへて両端がビード部のビードコア
の周りで折返されるとともに有機繊維を用いたカーカス
コードをタイヤ赤道に対して７０゜以上かつ９０゜以下
の角度で配列したラジアル構造のカーカスと、該カーカ
スのタイヤ半径方向外側かつトレッド部内方に配される
とともに有機繊維からなるベルトコードを用いたベルト
層とを夫々具えかつトレッド面がタイヤ子午線断面にお
いて円弧状をなしかつトレッド幅がタイヤ最大巾とした
前輪タイヤ及び後輪タイヤを装着した自動二輪車であっ
て、前記前輪タイヤのベルト層は、互いに交差する３つ
の軸方向に沿って夫々配列する前記ベルトコードを互い
に織合わせた３軸織りベルトプライを含む一方、前記後
輪タイヤのベルト層は、前記ベルトコードをトッピング
ゴムにより被覆した小巾、長尺の帯状プライをタイヤ赤
道に対して小角度傾けて螺旋巻きすることにより形成さ
れる螺旋巻きベルトプライを含むことを特徴とする自動
二輪車である。
【００１１】
【作用】このように構成された自動二輪車は、後輪タイ
ヤのベルト層に、有機繊維からなるベルトコードを用い
た帯状プライをタイヤ赤道に対して小角度傾けて螺旋巻
きすることにより形成された螺旋巻きベルトプライを含
んでいる。これにより、タイヤの径方向内側への曲げ剛
性が低くなりタイヤの接地性が大巾に向上し、操縦安定
性が高まる一方、キャンバー角を有して旋回する際にあ
ってもキャンバースラストが向上することによって、高
速コーナリング性能を高めることが出来る。
ヤのベルト層に、有機繊維からなるベルトコードを用い
た帯状プライをタイヤ赤道に対して小角度傾けて螺旋巻
きすることにより形成された螺旋巻きベルトプライを含
んでいる。これにより、タイヤの径方向内側への曲げ剛
性が低くなりタイヤの接地性が大巾に向上し、操縦安定
性が高まる一方、キャンバー角を有して旋回する際にあ
ってもキャンバースラストが向上することによって、高
速コーナリング性能を高めることが出来る。
【００１２】加うるに螺旋巻きベルトプライにあって
は、そのベルトコードはタイヤ周方向に連続しているた
め、従来のカットプライのようにコードに継ぎ目が生じ
ることがなく、ベルト層のユニフォミティを高め操縦安
定性を一層向上しうる。
は、そのベルトコードはタイヤ周方向に連続しているた
め、従来のカットプライのようにコードに継ぎ目が生じ
ることがなく、ベルト層のユニフォミティを高め操縦安
定性を一層向上しうる。
【００１３】又前輪タイヤのベルト層は、３軸織りベル
トプライを含んでいる。このように３軸織りベルトプラ
イは、３つの軸方向に沿って夫々配設するベルトコード
を織合わせているため、ベルト剛性の分布は均一であ
り、しかもタイヤに加わる負荷を６方向に分配して支承
しうるなど、ベルトコード個々に作用する応力を適度に
緩和でき、耐久性を向上しうるとともに、タイヤのユニ
フォミティーを高め接地性と自動二輪車の前輪タイヤと
して最も重要な機能である接地性とハンドル操作性とを
高め、直進走行性能を維持しつつ操縦安定性能を向上し
うるのである。
トプライを含んでいる。このように３軸織りベルトプラ
イは、３つの軸方向に沿って夫々配設するベルトコード
を織合わせているため、ベルト剛性の分布は均一であ
り、しかもタイヤに加わる負荷を６方向に分配して支承
しうるなど、ベルトコード個々に作用する応力を適度に
緩和でき、耐久性を向上しうるとともに、タイヤのユニ
フォミティーを高め接地性と自動二輪車の前輪タイヤと
して最も重要な機能である接地性とハンドル操作性とを
高め、直進走行性能を維持しつつ操縦安定性能を向上し
うるのである。
【００１４】加うるに、ベルトコードを３軸織りとする
ことによって、プライ数、コード打込み数等を低減しう
る他、従来の金属コードに比して強度及び引張弾性率等
に劣る低質量の有機繊維コードをベルトコードに採用す
ることが可能となり、走行性能の維持を計りつつタイヤ
の軽量化を大巾に促進することが出来る。
ことによって、プライ数、コード打込み数等を低減しう
る他、従来の金属コードに比して強度及び引張弾性率等
に劣る低質量の有機繊維コードをベルトコードに採用す
ることが可能となり、走行性能の維持を計りつつタイヤ
の軽量化を大巾に促進することが出来る。
【００１５】このように本発明の自動二輪車は、その前
輪、後輪のそれぞれに、前、後輪が受持つ機能に適した
タイヤを装着しており、これによって高速走行性能と操
縦安定性とをともに向上しているのである。
輪、後輪のそれぞれに、前、後輪が受持つ機能に適した
タイヤを装着しており、これによって高速走行性能と操
縦安定性とをともに向上しているのである。
【００１６】
【実施例】以下本発明の一実施例を図面に基づき説明す
る。図において自動二輪車１は、７５０cc以上の高排気
量を有する高速・高重量車両Ｂの前輪リムＲＦに前輪タ
イヤＦＴを又後輪リムＲＲに後輪タイヤＲＴを夫々装着
している。
る。図において自動二輪車１は、７５０cc以上の高排気
量を有する高速・高重量車両Ｂの前輪リムＲＦに前輪タ
イヤＦＴを又後輪リムＲＲに後輪タイヤＲＴを夫々装着
している。
【００１７】前輪タイヤＦＴは、図２に示すように、ト
レッド部２と、その両端からタイヤ半径方向内側に向け
て延びる一対のサイドウォール部３と、各サイドウォー
ル部３のタイヤ半径方向内側端に位置するビード部４と
を有し、該ビード部４に設けるビードコア５間には前記
トレッド部２からサイドウォール部３をへてビード部５
の廻りを折返すトロイド状のカーカス６が架け渡される
とともに、該カーカス６のタイヤ半径方向外側かつトレ
ッド部２内方にはベルト層７が円周方向に巻装される。
レッド部２と、その両端からタイヤ半径方向内側に向け
て延びる一対のサイドウォール部３と、各サイドウォー
ル部３のタイヤ半径方向内側端に位置するビード部４と
を有し、該ビード部４に設けるビードコア５間には前記
トレッド部２からサイドウォール部３をへてビード部５
の廻りを折返すトロイド状のカーカス６が架け渡される
とともに、該カーカス６のタイヤ半径方向外側かつトレ
ッド部２内方にはベルト層７が円周方向に巻装される。
【００１８】なお前記トレッド部２は、そのトレッド面
２Ａがタイヤ子午線断面において円弧状をなし、かつト
レッド端縁Ｅ１、Ｅ２間のタイヤ軸方向の距離であるト
レッド巾ＴＷがタイヤ最大巾とすることにより、旋回時
など傾斜走行時においてキャンバースラストが維持され
る。
２Ａがタイヤ子午線断面において円弧状をなし、かつト
レッド端縁Ｅ１、Ｅ２間のタイヤ軸方向の距離であるト
レッド巾ＴＷがタイヤ最大巾とすることにより、旋回時
など傾斜走行時においてキャンバースラストが維持され
る。
【００１９】又前記カーカス６は、タイヤ赤道に対して
７０以上かつ９０゜以下の角度でカーカスコードを配列
した少なくとも１枚以上、本例では２枚のカーカスプラ
イ６Ａ、６Ｂからなり、その両端は前記ビードコア５の
廻りを内側から外側に折返されるとともに、本実施例で
は、サイドウォール部３の最大巾位置を半径方向外側に
こえた外方位置で終端している。
７０以上かつ９０゜以下の角度でカーカスコードを配列
した少なくとも１枚以上、本例では２枚のカーカスプラ
イ６Ａ、６Ｂからなり、その両端は前記ビードコア５の
廻りを内側から外側に折返されるとともに、本実施例で
は、サイドウォール部３の最大巾位置を半径方向外側に
こえた外方位置で終端している。
【００２０】又カーカス６の本体部６ａと折返し部６ｂ
との間には、ビードコア５から半径方向外方に先細状に
のびる硬質ゴムからなるビードエーペックス９が設けら
れ、前記カーカス６のハイターンアップ構造と相まって
ビード部５からサイドウォール部３に至り補強する。な
おカーカスコードとしては、初期弾性率が１５００kgf/
cm2 以下の有機繊維コード、例えばレーヨン、ポリエス
テルが使用されるが、特に５００kgf/cm2 以下の例えば
ナイロン繊維コードを用いることが好ましい。
との間には、ビードコア５から半径方向外方に先細状に
のびる硬質ゴムからなるビードエーペックス９が設けら
れ、前記カーカス６のハイターンアップ構造と相まって
ビード部５からサイドウォール部３に至り補強する。な
おカーカスコードとしては、初期弾性率が１５００kgf/
cm2 以下の有機繊維コード、例えばレーヨン、ポリエス
テルが使用されるが、特に５００kgf/cm2 以下の例えば
ナイロン繊維コードを用いることが好ましい。
【００２１】又ベルト層７は、互いに交差する３つの軸
方向に沿って配列するベルトコードを互いに織合わせた
１枚以上、本実施例では、１枚の３軸織りベルトプライ
１０によって形成される。又この３軸織りベルトプライ
１０は所定の巾に裁断しかつ両端を折返さないカットエ
ンドベルトプライとして形成される。
方向に沿って配列するベルトコードを互いに織合わせた
１枚以上、本実施例では、１枚の３軸織りベルトプライ
１０によって形成される。又この３軸織りベルトプライ
１０は所定の巾に裁断しかつ両端を折返さないカットエ
ンドベルトプライとして形成される。
【００２２】又ベルト層７のベルト最大巾Ｗ７は前記ト
レッド巾ＴＷの０．７５倍以上とし、このことによりベ
ルト層７は高い偏平プロファイルを有してカーカス６を
拘束する。
レッド巾ＴＷの０．７５倍以上とし、このことによりベ
ルト層７は高い偏平プロファイルを有してカーカス６を
拘束する。
【００２３】３軸織りベルトプライ１０は、図４に部分
拡大して示すように、本実施例では同一平面内で略６０
度の角度α、βで互いに交差する３つの軸ｘ、ｙ、ｚ方
向に沿って夫々配列するベルトコード１１、すなわち軸
ｘに沿って互いに平行に配列したｘ軸方向のベルトコー
ド群１２Ｘと、軸ｙに沿って配列したｙ軸方向のベルト
コード群１２Ｙと、軸ｚに沿って配列したｚ軸方向のベ
ルトコード群１２Ｚとを互いに織合わせた３軸織物体で
あって、各ベルトコード１１は、その交差部Ｑにおい
て、上下にかつ互い違いに順次交差している。
拡大して示すように、本実施例では同一平面内で略６０
度の角度α、βで互いに交差する３つの軸ｘ、ｙ、ｚ方
向に沿って夫々配列するベルトコード１１、すなわち軸
ｘに沿って互いに平行に配列したｘ軸方向のベルトコー
ド群１２Ｘと、軸ｙに沿って配列したｙ軸方向のベルト
コード群１２Ｙと、軸ｚに沿って配列したｚ軸方向のベ
ルトコード群１２Ｚとを互いに織合わせた３軸織物体で
あって、各ベルトコード１１は、その交差部Ｑにおい
て、上下にかつ互い違いに順次交差している。
【００２４】従って３軸織りベルトプライ１０は、その
織込みによって各ベルトコード１１が互い拘束し合い、
ベルト層９の剛性強度を効率よくかつ均一に向上しうる
とともに、応力の分散効果によってベルトコード１１個
々に作用する応力を減じ耐久性を高めうる。又このもの
は前記互いの拘束によってコード端でのゴムルースを抑
制でき、ベルト端剥離を防止し高速耐久性の向上に大き
く寄与しうる。
織込みによって各ベルトコード１１が互い拘束し合い、
ベルト層９の剛性強度を効率よくかつ均一に向上しうる
とともに、応力の分散効果によってベルトコード１１個
々に作用する応力を減じ耐久性を高めうる。又このもの
は前記互いの拘束によってコード端でのゴムルースを抑
制でき、ベルト端剥離を防止し高速耐久性の向上に大き
く寄与しうる。
【００２５】しかも本実施例のように、略６０度でベル
トコード１１…を交差させた場合には、等方性を有する
など均一性が高く、タイヤに加わる負荷を６方向にバラ
ンスよく分配して支承しうるなどタイヤのユニフォミテ
ィーを向上でき、転動性及び操縦安定性等を改善しう
る。
トコード１１…を交差させた場合には、等方性を有する
など均一性が高く、タイヤに加わる負荷を６方向にバラ
ンスよく分配して支承しうるなどタイヤのユニフォミテ
ィーを向上でき、転動性及び操縦安定性等を改善しう
る。
【００２６】なお前記３軸織りベルトプライ１０は、帯
状の３軸織物体をタイヤ円周方向に巻装することにより
形成され、好ましくは、ベルトコード群１２Ｘ、１２
Ｙ、１２Ｚのうちの１つをタイヤ赤道Ｃと平行に、すな
わち前記ベルトコード１１を、タイヤ赤道Ｃに対して０
度及び６０度の角度で傾斜させる。
状の３軸織物体をタイヤ円周方向に巻装することにより
形成され、好ましくは、ベルトコード群１２Ｘ、１２
Ｙ、１２Ｚのうちの１つをタイヤ赤道Ｃと平行に、すな
わち前記ベルトコード１１を、タイヤ赤道Ｃに対して０
度及び６０度の角度で傾斜させる。
【００２７】なおベルトコード１１としては例えば初期
弾性率が３０００kgf/cm2 程度もしくはそれ以上の有機
繊維コードが好適に使用されうるが使用条件等に応じて
初期弾性率が２００〜４００kgf/cm2 程度の有機繊維コ
ードも用いうる。
弾性率が３０００kgf/cm2 程度もしくはそれ以上の有機
繊維コードが好適に使用されうるが使用条件等に応じて
初期弾性率が２００〜４００kgf/cm2 程度の有機繊維コ
ードも用いうる。
【００２８】ここで自動二輪車用タイヤのごとくトレッ
ド曲率半径が小なタイヤにあっては、ショルダ部におけ
るベルト張力が中央部に比して小でありしかもベルト端
が自由端となるため、この種のタイヤにカットエンドの
３軸織りベルトプライ１０からなるベルト層７を用いた
場合には、ショルダ部におけるカーカス６への拘束力が
低下する。従ってタイヤ剛性が適度に緩和され、振動等
の発生を抑制しハンドル操作性を高める一方、接地感を
増すことができ操縦安定性を向上しうる。又前輪タイヤ
ＦＴは従動側であるとともに作用するタイヤ荷重は後輪
タイヤＲＴに比して小であり、従って前記低下するショ
ルダ剛性においても前輪タイヤＦＴでの腰くだけ現象の
発生は抑制される。
ド曲率半径が小なタイヤにあっては、ショルダ部におけ
るベルト張力が中央部に比して小でありしかもベルト端
が自由端となるため、この種のタイヤにカットエンドの
３軸織りベルトプライ１０からなるベルト層７を用いた
場合には、ショルダ部におけるカーカス６への拘束力が
低下する。従ってタイヤ剛性が適度に緩和され、振動等
の発生を抑制しハンドル操作性を高める一方、接地感を
増すことができ操縦安定性を向上しうる。又前輪タイヤ
ＦＴは従動側であるとともに作用するタイヤ荷重は後輪
タイヤＲＴに比して小であり、従って前記低下するショ
ルダ剛性においても前輪タイヤＦＴでの腰くだけ現象の
発生は抑制される。
【００２９】図５に３軸織りベルトプライ１０Ａの他の
態様を示す。本例ではベルトコード１１を互いに交差す
る第１軸ｘ１、第２軸ｙ１、第３軸ｚ１からなる３つの
軸方向に沿ってそれぞれ配列しており、第１軸ｘ１はタ
イヤ赤道Ｃに対して４０〜７０度の角度θｘで傾け、又
第２軸ｙ１はタイヤ赤道に対して１０〜３０度の角度θ
ｙで、本実施例では第１軸ｘ１の傾く方向と逆の方向に
傾けている。さらに第３軸ｚ１は、第２軸ｙ１の傾く方
向と逆の向きに１０〜４５度の角度θｚで傾けている。
態様を示す。本例ではベルトコード１１を互いに交差す
る第１軸ｘ１、第２軸ｙ１、第３軸ｚ１からなる３つの
軸方向に沿ってそれぞれ配列しており、第１軸ｘ１はタ
イヤ赤道Ｃに対して４０〜７０度の角度θｘで傾け、又
第２軸ｙ１はタイヤ赤道に対して１０〜３０度の角度θ
ｙで、本実施例では第１軸ｘ１の傾く方向と逆の方向に
傾けている。さらに第３軸ｚ１は、第２軸ｙ１の傾く方
向と逆の向きに１０〜４５度の角度θｚで傾けている。
【００３０】後輪タイヤＲＴは、前輪タイヤＦＴと同様
にトレッド部２からサイドウォール部３をへて両端がビ
ード部４のビードコア５の周りで折返されるとともに、
カーカスコードをタイヤ赤道Ｃに対して７０°以上かつ
９０°以下の角度で配列したラジアル構造のかつ１枚以
上、本実施例では２枚のカーカスプライ１６Ａ、１６Ｂ
からなるカーカス１６と、このカーカス１６の半径方向
外側かつトレッド部２の内方に配されるベルト層１７と
を具える。
にトレッド部２からサイドウォール部３をへて両端がビ
ード部４のビードコア５の周りで折返されるとともに、
カーカスコードをタイヤ赤道Ｃに対して７０°以上かつ
９０°以下の角度で配列したラジアル構造のかつ１枚以
上、本実施例では２枚のカーカスプライ１６Ａ、１６Ｂ
からなるカーカス１６と、このカーカス１６の半径方向
外側かつトレッド部２の内方に配されるベルト層１７と
を具える。
【００３１】前記ベルト層１７は、長尺の帯状プライ２
０を螺旋巻きすることにより形成される１枚以上、本実
施例では１枚の螺旋巻きプライ１９からなる。
０を螺旋巻きすることにより形成される１枚以上、本実
施例では１枚の螺旋巻きプライ１９からなる。
【００３２】螺旋巻きベルトプライ１９は、小巾かつ長
尺の帯状プライ２０を螺旋巻きすることによって形成さ
れる。帯状プライ２０は、図６に示すごとく１本又は平
行に配した複数本、本実施例では２本のベルトコード２
１、２１をトッピングゴム２２に埋設してなり、前記ベ
ルトコード２１は、本実施例では弾性率が６００kg／mm
2 以上の例えば芳香族ポリアミド繊維などの有機繊維か
らなるコードが用いられる。
尺の帯状プライ２０を螺旋巻きすることによって形成さ
れる。帯状プライ２０は、図６に示すごとく１本又は平
行に配した複数本、本実施例では２本のベルトコード２
１、２１をトッピングゴム２２に埋設してなり、前記ベ
ルトコード２１は、本実施例では弾性率が６００kg／mm
2 以上の例えば芳香族ポリアミド繊維などの有機繊維か
らなるコードが用いられる。
【００３３】前記帯状プライ２０は、トレッド部２の一
方の端縁Ｅ１の近傍に位置するベルト層７の一方の側縁
Ｆ近傍の起点Ｈ１から図１において左から右にかつタイ
ヤ赤道Ｃをこえて該ベルト層７の他方の側縁Ｆ近傍の終
点Ｈ２に至る間タイヤ赤道Ｃに対して５°以下の小角度
傾けて螺旋巻きすることにより前記螺旋巻きベルトプラ
イ１９を形成しうる。又、本実施例では、帯状プライ２
０の巻付けに際して図７に示す如く、該帯状プライ２０
の対向する側縁２０ａ、２０ａの近傍を互いにラップさ
せて巻回し、帯状プライ２０の緩みを防止している。又
ベルト層の巾Ｗ１７は前輪タイヤＦＴと同様にトレッド
巾ＴＷの０．７５倍以上とするのが好ましい。
方の端縁Ｅ１の近傍に位置するベルト層７の一方の側縁
Ｆ近傍の起点Ｈ１から図１において左から右にかつタイ
ヤ赤道Ｃをこえて該ベルト層７の他方の側縁Ｆ近傍の終
点Ｈ２に至る間タイヤ赤道Ｃに対して５°以下の小角度
傾けて螺旋巻きすることにより前記螺旋巻きベルトプラ
イ１９を形成しうる。又、本実施例では、帯状プライ２
０の巻付けに際して図７に示す如く、該帯状プライ２０
の対向する側縁２０ａ、２０ａの近傍を互いにラップさ
せて巻回し、帯状プライ２０の緩みを防止している。又
ベルト層の巾Ｗ１７は前輪タイヤＦＴと同様にトレッド
巾ＴＷの０．７５倍以上とするのが好ましい。
【００３４】なお帯状プライ２０はタイヤ赤道Ｃに対し
て小角度傾けて巻き付いているため、直進時における走
行安定性を高めるとともにラジアル構造の前記カーカス
１６と協同してタガ効果によりトレッド部２は、その略
全域に亘り均一な剛性を保持することが出来る。
て小角度傾けて巻き付いているため、直進時における走
行安定性を高めるとともにラジアル構造の前記カーカス
１６と協同してタガ効果によりトレッド部２は、その略
全域に亘り均一な剛性を保持することが出来る。
【００３５】
【具体例】図２、図３に示すタイヤ構造をなしかつ表１
の仕様に基づくタイヤを排気量１１００ccの自動二輪車
両に装着した自動二輪車を、ＪＡＲＩ周回路コースにて
実車走行させ、その時の直進安定性、コーナリング安定
性及び操縦安定性を夫々１０点法によってフィーリング
評価した。なお指数が大なほど優れている。
の仕様に基づくタイヤを排気量１１００ccの自動二輪車
両に装着した自動二輪車を、ＪＡＲＩ周回路コースにて
実車走行させ、その時の直進安定性、コーナリング安定
性及び操縦安定性を夫々１０点法によってフィーリング
評価した。なお指数が大なほど優れている。
【００３６】
【表１】
【００３７】
【発明の効果】叙上のごとく本発明の自動二輪車は、ベ
ルト層の構造を、その特性に応じて前輪タイヤ及び後輪
タイヤに選択使用しているため、簡易に、直進走行安定
性能を維持しつつコーナリング性能及び操縦性能の双方
をともに向上させることができる。
ルト層の構造を、その特性に応じて前輪タイヤ及び後輪
タイヤに選択使用しているため、簡易に、直進走行安定
性能を維持しつつコーナリング性能及び操縦性能の双方
をともに向上させることができる。
【図１】本発明の一実施例を示す斜視図である。
【図２】前輪タイヤを示す断面図である。
【図３】後輪タイヤを示す断面図である。
【図４】３軸織りベルトプライを示す平面図である。
【図５】３軸織りベルトプライの他の例を示す平面図で
ある。
ある。
【図６】帯状プライの一例を示す斜視図である。
【図７】その巻付けを示す断面図である。
【図８】後輪タイヤのカーカス、ベルト層の配列を示す
平面図である。
平面図である。
２ トレッド部 ２Ａ トレッド面 ３ サイドウォール部 ４ ビード部 ５ ビードコア ６、１６ カーカス ７、１７ ベルト層 １０ ３軸織りベルトプライ １１、２１ ベルトコード １９ 螺旋巻きベルトプライ ２０ 帯状プライ ２２ トッピングゴム Ｃ タイヤ赤道 ＦＴ 前輪タイヤ ＲＴ 後輪タイヤ ＴＷ トレッド巾
Claims (2)
- 【請求項１】トレッド部からサイドウォール部をへて両
端がビード部のビードコアの周りで折返されるとともに
有機繊維を用いたカーカスコードをタイヤ赤道に対して
７０゜以上かつ９０゜以下の角度で配列したラジアル構
造のカーカスと、該カーカスのタイヤ半径方向外側かつ
トレッド部内方に配されるとともに有機繊維からなるベ
ルトコードを用いたベルト層とを夫々具えかつトレッド
面がタイヤ子午線断面において円弧状をなしかつトレッ
ド幅がタイヤ最大巾とした前輪タイヤ及び後輪タイヤを
装着した自動二輪車であって、前記前輪タイヤのベルト
層は、互いに交差する３つの軸方向に沿って夫々配列す
る前記ベルトコードを互いに織合わせた３軸織りベルト
プライを含む一方、前記後輪タイヤのベルト層は、前記
ベルトコードをトッピングゴムにより被覆した小巾、長
尺の帯状プライをタイヤ赤道に対して小角度傾けて螺旋
巻きすることにより形成される螺旋巻きベルトプライを
含むことを特徴とする自動二輪車。 - 【請求項２】前記３軸織りベルトプライは、そのベルト
コードを略６０度の角度で交差する３つの軸方向に沿っ
て夫々配列することを特徴とする請求項１記載の自動二
輪車。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4241282A JPH0664577A (ja) | 1992-08-17 | 1992-08-17 | 自動二輪車 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4241282A JPH0664577A (ja) | 1992-08-17 | 1992-08-17 | 自動二輪車 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0664577A true JPH0664577A (ja) | 1994-03-08 |
Family
ID=17071947
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP4241282A Pending JPH0664577A (ja) | 1992-08-17 | 1992-08-17 | 自動二輪車 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0664577A (ja) |
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP0808730A1 (en) * | 1996-05-22 | 1997-11-26 | PIRELLI COORDINAMENTO PNEUMATICI S.p.A. | Pair of high-transverse-curvature tyres, in particular for two-wheeled vehicles, method of controlling the behaviour of such vehicles on a bend and front tyre of said pair |
| KR100449888B1 (ko) * | 2001-08-28 | 2004-09-22 | 금호타이어 주식회사 | 내구력이 향상된 공기압 타이어의 벨트 에지 부위스틸코드 렙핑용 캡플라이코드지 |
| US6977020B2 (en) * | 2000-04-25 | 2005-12-20 | Bridgestone Corporation | Method of mounting a pneumatic radial tire |
| JP2006027353A (ja) * | 2004-07-13 | 2006-02-02 | Bridgestone Corp | オフロード用空気入りタイヤ |
| US7918259B2 (en) * | 2004-09-29 | 2011-04-05 | Bridgestone Corporation | Pneumatic tire with triaxial fabric and method for producing the same |
| US9365812B2 (en) | 2012-07-21 | 2016-06-14 | Grow Energy, Inc. | Systems and methods for bio-mass energy generation |
| CN107685598A (zh) * | 2017-08-22 | 2018-02-13 | 江苏兴达钢帘线股份有限公司 | 一种编织钢丝带束层结构及其应用 |
-
1992
- 1992-08-17 JP JP4241282A patent/JPH0664577A/ja active Pending
Cited By (10)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP0808730A1 (en) * | 1996-05-22 | 1997-11-26 | PIRELLI COORDINAMENTO PNEUMATICI S.p.A. | Pair of high-transverse-curvature tyres, in particular for two-wheeled vehicles, method of controlling the behaviour of such vehicles on a bend and front tyre of said pair |
| US5975175A (en) * | 1996-05-22 | 1999-11-02 | Pirelli Coordinamento Pneumatici S.P.A. | Pair of high-tranverse-curvature tires for two-wheeled vehicles having different belt structures and method of controlling the behavior of such vehicles on a bend |
| US6415841B1 (en) | 1996-05-22 | 2002-07-09 | Pirelli Coordinamento Pneumatici S.P.A. | Pair of high-transverse-curvature tires for two-wheeled vehicles having different belt structures and method of controlling the behavior of such vehicles on a bend |
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| WO2019037150A1 (zh) * | 2017-08-22 | 2019-02-28 | 江苏兴达钢帘线股份有限公司 | 一种编织钢丝带束层结构及其应用 |
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