JPS6288601A - 自動二輪車用タイヤ - Google Patents
自動二輪車用タイヤInfo
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- JPS6288601A JPS6288601A JP60229613A JP22961385A JPS6288601A JP S6288601 A JPS6288601 A JP S6288601A JP 60229613 A JP60229613 A JP 60229613A JP 22961385 A JP22961385 A JP 22961385A JP S6288601 A JPS6288601 A JP S6288601A
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- Japan
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- tire
- carcass
- outside
- bead
- reinforcing layers
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- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
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- B60C9/18—Structure or arrangement of belts or breakers, crown-reinforcing or cushioning layers
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
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- B60C9/08—Carcasses the reinforcing cords of each carcass ply arranged in a substantially parallel relationship the cords extend transversely from bead to bead, i.e. radial ply
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-
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- B60C9/20—Structure or arrangement of belts or breakers, crown-reinforcing or cushioning layers built-up from rubberised plies each having all cords arranged substantially parallel
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- B60C2200/00—Tyres specially adapted for particular applications
- B60C2200/10—Tyres specially adapted for particular applications for motorcycles, scooters or the like
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Tires In General (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
この発明は高速耐久性を維持しながら操縦安定性、乗心
地を改善した自動二輪車用タイヤに関する。
地を改善した自動二輪車用タイヤに関する。
最近、高速道路網の整備化に伴い車両の高速化がすすみ
、自動二輪車用タイヤも高速走行における緒特性が要求
されるようになっている。
、自動二輪車用タイヤも高速走行における緒特性が要求
されるようになっている。
従来自動二輪車用タイヤは、カーカスにクロスプライ構
造、即ちカーカスプライのコード角度を周方向に対して
２０°〜４５°の角度で傾斜させブライ間で相互に交差
する配置が採用されている。
造、即ちカーカスプライのコード角度を周方向に対して
２０°〜４５°の角度で傾斜させブライ間で相互に交差
する配置が採用されている。
これは自動二輪車用タイヤは四輪車用タイヤと較べて、
旋回走行時の運動機能が根本的に相違することによもの
であり、自動二輪車は旋回時、路面と垂直な面に対して
大きく傾斜させ、そのときタイヤにはキャンバ−角を与
えた方向に路面と水平に力が生じ車体に１−１＜遠心力
に対抗し、安定な走行を維持するという特性が要求され
る。したがって自動二輪車用タイヤは前述のクロスプラ
イ構造のカーカスを用いることにより横方向剛性を高め
、前記キャンバ−スラストの維持を図っており、横剛性
の劣るラジアル構造は上記観点から不利とされていた。
旋回走行時の運動機能が根本的に相違することによもの
であり、自動二輪車は旋回時、路面と垂直な面に対して
大きく傾斜させ、そのときタイヤにはキャンバ−角を与
えた方向に路面と水平に力が生じ車体に１−１＜遠心力
に対抗し、安定な走行を維持するという特性が要求され
る。したがって自動二輪車用タイヤは前述のクロスプラ
イ構造のカーカスを用いることにより横方向剛性を高め
、前記キャンバ−スラストの維持を図っており、横剛性
の劣るラジアル構造は上記観点から不利とされていた。
しかしクロスプライ構造のタイヤは高速走行時タイヤの
コーナリングパワーと横剛性に起因する車体の横方向の
振動が発生すること、及び耐摩耗性の点で難点がある。
コーナリングパワーと横剛性に起因する車体の横方向の
振動が発生すること、及び耐摩耗性の点で難点がある。
そこで最近ではラジアル構造の高速性情、耐摩耗性を維
持しながら、その欠点である横剛性の弱さを改善する試
みが行われてきた。しかしラジアル構造は基本的にカー
カスの外側にタイヤ周方向に比較的浅い角度のベルト層
を配置するものであり、このベルト層は高速耐久性を向
上する反面、乗心地、操縦安定性資阻害するものである
。
持しながら、その欠点である横剛性の弱さを改善する試
みが行われてきた。しかしラジアル構造は基本的にカー
カスの外側にタイヤ周方向に比較的浅い角度のベルト層
を配置するものであり、このベルト層は高速耐久性を向
上する反面、乗心地、操縦安定性資阻害するものである
。
この発明はラジアル構造における上記欠点を解消し、ラ
ジアル構造の優れた高速性能、高速耐久性、耐摩耗性を
維持しながらクロスブロイ構造の優れた旋回特性整向上
した自動二輪車用タイヤを提供することを目的とする。
ジアル構造の優れた高速性能、高速耐久性、耐摩耗性を
維持しながらクロスブロイ構造の優れた旋回特性整向上
した自動二輪車用タイヤを提供することを目的とする。
この発明はトレッド部とその両端からラジアル方向内方
に向けて延びるサイドウオール部と、該サイドウオール
部のラジアル方向内端部に位置するビード部を有し、タ
イヤのラジアル方向に対してほぼ平行に延びるコードよ
りなり、その両端がビドコアのまわりに折り返されるト
ロイド状カーカスと、このカーカスの外側で上端がタイ
ヤクラウン部に位置し、下端がショルダ一部からビート
部に至る領域に位置する左右一対の補強層と、この補強
層の外側でしかもその上端と部分的に重合しかつコード
が周方向に実質的に平行に配列されるバンドをそながた
ごとを特徴とする自動二輪車用タイヤ、以下本発明の一
実施例を図面にしたがって説明する。
に向けて延びるサイドウオール部と、該サイドウオール
部のラジアル方向内端部に位置するビード部を有し、タ
イヤのラジアル方向に対してほぼ平行に延びるコードよ
りなり、その両端がビドコアのまわりに折り返されるト
ロイド状カーカスと、このカーカスの外側で上端がタイ
ヤクラウン部に位置し、下端がショルダ一部からビート
部に至る領域に位置する左右一対の補強層と、この補強
層の外側でしかもその上端と部分的に重合しかつコード
が周方向に実質的に平行に配列されるバンドをそながた
ごとを特徴とする自動二輪車用タイヤ、以下本発明の一
実施例を図面にしたがって説明する。
第１図は本説明の自動二輪車用タイヤの断面図を示す０
図において本発明のタイヤ１はトレ・ノド部２と、その
両端からラジアル方向内方に向けて延びるサイドウオー
ル部３と、該サイドウオール部３のラジアル方向内側端
部に位置するビード部４を有している。ここでトレッド
部２はカーカスのクラウン部上にその輪郭とほぼ平行に
クラウン中央から両端方向へ延び、その幅（Ｗｔ）は通
常サイドウオール部３の最大幅Ｗｓを越える断面形状で
構成され、これによってタイヤが傾斜したときのキャン
バ−スラストが維持される。
図において本発明のタイヤ１はトレ・ノド部２と、その
両端からラジアル方向内方に向けて延びるサイドウオー
ル部３と、該サイドウオール部３のラジアル方向内側端
部に位置するビード部４を有している。ここでトレッド
部２はカーカスのクラウン部上にその輪郭とほぼ平行に
クラウン中央から両端方向へ延び、その幅（Ｗｔ）は通
常サイドウオール部３の最大幅Ｗｓを越える断面形状で
構成され、これによってタイヤが傾斜したときのキャン
バ−スラストが維持される。
次に本発明のタイヤのカーカス５は１枚もしくは２枚の
プライで構成され、その両端はビードコアのまわりを内
側から外側にかけて折り返され、ビード部４またはサイ
ドウオール部３に終端する。
プライで構成され、その両端はビードコアのまわりを内
側から外側にかけて折り返され、ビード部４またはサイ
ドウオール部３に終端する。
ここでプライを２枚用いる場合は、ビード部４外側に位
置する折り返し端（５ａ）はビード部４内側に位置する
折り返し端（５ｂ）よりも高い位置まで延長し、前記内
側の折り返し端５ｂを完全に被覆し、該端部での応力集
中を緩和することが望ましい、なお前記カーカス５のコ
ードはタイヤのラジアル方向に実質的に平行に配列され
るが、ここで実質的に平行とはコードがラジアル方向に
１０°以内の角度で傾斜しているものを意味する。
置する折り返し端（５ａ）はビード部４内側に位置する
折り返し端（５ｂ）よりも高い位置まで延長し、前記内
側の折り返し端５ｂを完全に被覆し、該端部での応力集
中を緩和することが望ましい、なお前記カーカス５のコ
ードはタイヤのラジアル方向に実質的に平行に配列され
るが、ここで実質的に平行とはコードがラジアル方向に
１０°以内の角度で傾斜しているものを意味する。
またカーカス５のコードはナイロン、ポリエステル、レ
ーロンあるいはアラミド系の有機繊維が用いられる。
ーロンあるいはアラミド系の有機繊維が用いられる。
次に本発明では、前記カーカス５の外側で上端がタイヤ
クラウン部に位置し、下部がショルダ一部からビード部
４に至る領域に位置する一対の補強層６．７が配置され
る。ここで一対の補強層６．７の間隔Ｗｃはｌ・レッド
幅Ｗｔの１０％〜６０％、好ましくは３０〜４０％の範
囲としトレッド中央部に柔軟性を付加することにより、
直進走行時の操縦安定性が一層向上する。一方補強Ｔｆ
Ａ６．７の下端６ｂ、７ｂのビードベース部からの高さ
ｈｒはタイヤ断面高さＨの１０％〜７０％の範囲とする
。この補強層６．７はカーカスプライコードと一定角度
で交差して配置することによりショルダ一部、サイドウ
オール部及びビード部４の補強の効果、特にサイドウオ
ール部３の縦バネ定数を高めることなく横バネ定数を高
め、コーナリング特性を一層向上せしめるものであり、
そのため補強層６．７のコード角度はタイヤ周方向に対
して２０°〜５０°の角度である。なお、補強Ｗｊ６．
７は１〜３枚のブライが用いられその上端及び下端の位
置を相互にずらして配置してもよく、コードは有機繊維
のほかスチール当の無機繊維コードも採用しうる。
クラウン部に位置し、下部がショルダ一部からビード部
４に至る領域に位置する一対の補強層６．７が配置され
る。ここで一対の補強層６．７の間隔Ｗｃはｌ・レッド
幅Ｗｔの１０％〜６０％、好ましくは３０〜４０％の範
囲としトレッド中央部に柔軟性を付加することにより、
直進走行時の操縦安定性が一層向上する。一方補強Ｔｆ
Ａ６．７の下端６ｂ、７ｂのビードベース部からの高さ
ｈｒはタイヤ断面高さＨの１０％〜７０％の範囲とする
。この補強層６．７はカーカスプライコードと一定角度
で交差して配置することによりショルダ一部、サイドウ
オール部及びビード部４の補強の効果、特にサイドウオ
ール部３の縦バネ定数を高めることなく横バネ定数を高
め、コーナリング特性を一層向上せしめるものであり、
そのため補強層６．７のコード角度はタイヤ周方向に対
して２０°〜５０°の角度である。なお、補強Ｗｊ６．
７は１〜３枚のブライが用いられその上端及び下端の位
置を相互にずらして配置してもよく、コードは有機繊維
のほかスチール当の無機繊維コードも採用しうる。
次に本発明では前記補強層６．７の上端６ ａ ’−７
ａと重合するバンド８が配置される。このバンド８のコ
ードはタイヤ周方向に実質的に平行、即ちタイヤ周方向
に対して１０°以下の角度で配置され前記上端６ａ、７
ａとの重合幅Ｗｏはトレッド幅Ｗｔの５％〜２０％、ま
たバンド８の全＠Ｗｂはｌ・レッド１１１ｉＩＷｔの２
０％〜７０％の範囲で設定される。このバンド８はタイ
ヤが高速回転に伴い、遠心力によりタイヤクラウン部が
リフティングを起すの抑制して高速耐久性を維持する。
ａと重合するバンド８が配置される。このバンド８のコ
ードはタイヤ周方向に実質的に平行、即ちタイヤ周方向
に対して１０°以下の角度で配置され前記上端６ａ、７
ａとの重合幅Ｗｏはトレッド幅Ｗｔの５％〜２０％、ま
たバンド８の全＠Ｗｂはｌ・レッド１１１ｉＩＷｔの２
０％〜７０％の範囲で設定される。このバンド８はタイ
ヤが高速回転に伴い、遠心力によりタイヤクラウン部が
リフティングを起すの抑制して高速耐久性を維持する。
このバンド８のコードは引張弾性率が３００ ｇ／ｄ以
下で特に好ましくはナイロンである。３００ｇ／ｄを越
えるとクラウン部の剛性が高（なりすぎて直進走行性能
、乗心地が低下することとなる。
下で特に好ましくはナイロンである。３００ｇ／ｄを越
えるとクラウン部の剛性が高（なりすぎて直進走行性能
、乗心地が低下することとなる。
第１図に示す断面構造でかつ第１表の仕様でタイヤサイ
ズが１２０／８０Ｒ１６のものを試作し各種性能を評価
し、その結果を第１表に示す、第１表の結果から本発明
の実施例は操縦安定性、高速耐久性当が優れていること
が認められる。
ズが１２０／８０Ｒ１６のものを試作し各種性能を評価
し、その結果を第１表に示す、第１表の結果から本発明
の実施例は操縦安定性、高速耐久性当が優れていること
が認められる。
７内圧２．８ ｋｇ／−荷ｆ！！２５０ｋｇ時〔発明の
効果〕 本発明は上述の如（、従来のベルト層にかえて特定構成
の補強層を用いることによりタイヤクラウン部に柔軟性
を付与し、直進走行での操縦安定性を維持し、乗心地を
高めしかもサイドウオール部の補強により横剛性が高め
られ、旋回走行時のキャンバ−スラストが一層向上され
る。またバンドの配置により高速走行時のリフティング
が抑制され高速耐久性が改善される。
効果〕 本発明は上述の如（、従来のベルト層にかえて特定構成
の補強層を用いることによりタイヤクラウン部に柔軟性
を付与し、直進走行での操縦安定性を維持し、乗心地を
高めしかもサイドウオール部の補強により横剛性が高め
られ、旋回走行時のキャンバ−スラストが一層向上され
る。またバンドの配置により高速走行時のリフティング
が抑制され高速耐久性が改善される。
第１図は本発明のタイヤの断面図を示す。
１・−タイヤ、 ２・−トレッド部、３・
−サイドウオール部、 ４−ビード部、５・−・カーカ
ス、 ６．７−・−補強層、８−・・バンド
。
−サイドウオール部、 ４−ビード部、５・−・カーカ
ス、 ６．７−・−補強層、８−・・バンド
。
Claims (2)
- （１）トレット部と、その両端からラジアル方向内方に
向けて延びるサイドウォール部と、該サイドウォー部の
ラジアル方向内端部に位置するビード部を有し、タイヤ
のラジアル方向に対してほぼ平行に延びるコードよりな
り、その両端がビードコアのまわりに折り返されるトロ
イド状カーカスと、このカーカスの外側で上端がタイヤ
クラウン部に位置し、下端がショルダー部からビード部
に至る領域に位置する左右一対の補強層とこの補強層の
外側でしかもその上端と部分的に重合し、かつコードが
タイヤ周方向に実質的に平行に配列されるバンドを備え
たことを特徴とする自動二輪車用タイヤ。 - （２）補強層のコードはタイヤ周方向に対して２０°〜
５０°の角度で配列されることを特徴とする特許請求の
範囲第１項記載のタイヤ。
Priority Applications (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP60229613A JPS6288601A (ja) | 1985-10-14 | 1985-10-14 | 自動二輪車用タイヤ |
| EP19860307793 EP0219311B1 (en) | 1985-10-14 | 1986-10-09 | Motorcycle tyre |
| DE8686307793T DE3678381D1 (de) | 1985-10-14 | 1986-10-09 | Motorradreifen. |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP60229613A JPS6288601A (ja) | 1985-10-14 | 1985-10-14 | 自動二輪車用タイヤ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6288601A true JPS6288601A (ja) | 1987-04-23 |
Family
ID=16894922
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP60229613A Pending JPS6288601A (ja) | 1985-10-14 | 1985-10-14 | 自動二輪車用タイヤ |
Country Status (3)
| Country | Link |
|---|---|
| EP (1) | EP0219311B1 (ja) |
| JP (1) | JPS6288601A (ja) |
| DE (1) | DE3678381D1 (ja) |
Cited By (8)
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| JP2003517399A (ja) * | 1999-11-03 | 2003-05-27 | ダンロップ フランス | 自動二輪車用ラジアルタイヤ |
| WO2006132631A1 (en) * | 2005-06-06 | 2006-12-14 | Michelin Recherche Et Technique S.A. | Tire with sidewall reinforcement |
| JP2010120614A (ja) * | 2008-11-21 | 2010-06-03 | Bridgestone Corp | 自動二輪車用空気入りタイヤ |
| JP2014148281A (ja) * | 2013-02-04 | 2014-08-21 | Sumitomo Rubber Ind Ltd | 二輪自動車用タイヤ |
| CN107848337A (zh) * | 2015-07-10 | 2018-03-27 | 米其林集团总公司 | 包含具有低水平硫的弹性体混合物的轮胎 |
| JP2018184071A (ja) * | 2017-04-26 | 2018-11-22 | 住友ゴム工業株式会社 | 二輪自動車用タイヤ |
| CN114761255A (zh) * | 2019-11-28 | 2022-07-15 | 米其林集团总公司 | 由两个工作胎冠层和一个周向增强元件层组成的充气轮胎胎冠增强件 |
| WO2022158087A1 (ja) * | 2021-01-22 | 2022-07-28 | 株式会社ブリヂストン | 空気入りタイヤ |
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| JP2799322B2 (ja) * | 1993-06-07 | 1998-09-17 | 住友ゴム工業株式会社 | 自動二輪車用空気入りタイヤ |
| FI113026B (fi) * | 2000-04-05 | 2004-02-27 | Nokian Renkaat Oyj | Ajoneuvon vyörengas |
| DE102005051683A1 (de) * | 2005-10-28 | 2007-05-03 | Continental Aktiengesellschaft | Fahrzeugluftreifen |
| BRPI0721872A2 (pt) * | 2007-07-16 | 2013-03-26 | Pirelli | par de pneus, e, pneu para veÍculos de duas rodas |
| DE102011054636A1 (de) * | 2011-10-20 | 2013-04-25 | Continental Reifen Deutschland Gmbh | Luftreifen für ein Motorrad, insbesondere für ein Youngtimer-Motorrad |
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| IT1075633B (it) * | 1977-04-07 | 1985-04-22 | Pirelli | Perfezionamento ai pneumatici radiali provvisti di struttura di rinforzo nei fianchi |
-
1985
- 1985-10-14 JP JP60229613A patent/JPS6288601A/ja active Pending
-
1986
- 1986-10-09 DE DE8686307793T patent/DE3678381D1/de not_active Expired - Fee Related
- 1986-10-09 EP EP19860307793 patent/EP0219311B1/en not_active Expired
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