JP2001121928A - 二輪自動車用タイヤ - Google Patents
二輪自動車用タイヤInfo
- Publication number
- JP2001121928A JP2001121928A JP30242199A JP30242199A JP2001121928A JP 2001121928 A JP2001121928 A JP 2001121928A JP 30242199 A JP30242199 A JP 30242199A JP 30242199 A JP30242199 A JP 30242199A JP 2001121928 A JP2001121928 A JP 2001121928A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- tire
- carcass
- reinforcing cord
- cord layer
- bead
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C2200/00—Tyres specially adapted for particular applications
- B60C2200/10—Tyres specially adapted for particular applications for motorcycles, scooters or the like
Landscapes
- Tires In General (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 制動性能を向上させた二輪自動車用ラジアル
タイヤを提供する。 【解決手段】 １プライ以上のラジアルカーカスと２層
以上のコード層のベルトとビードフィラーゴムと、各ビ
ード部から各サイドウォール部のタイヤ半径方向外方端
までにわたる一対の領域内に円周方向に連なる１層以上
の補強コード層とを備え、補強コード層のコードはタイ
ヤ周方向に対し40〜50°の傾斜角度を有し、一対の領域
内の各補強コード層のコードはタイヤ赤道面に関し面対
称の配列に成る二輪自動車用タイヤ。
タイヤを提供する。 【解決手段】 １プライ以上のラジアルカーカスと２層
以上のコード層のベルトとビードフィラーゴムと、各ビ
ード部から各サイドウォール部のタイヤ半径方向外方端
までにわたる一対の領域内に円周方向に連なる１層以上
の補強コード層とを備え、補強コード層のコードはタイ
ヤ周方向に対し40〜50°の傾斜角度を有し、一対の領域
内の各補強コード層のコードはタイヤ赤道面に関し面対
称の配列に成る二輪自動車用タイヤ。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は、二輪自動車用タ
イヤ、より詳細には二輪自動車用空気入りラジアルタイ
ヤに関し、特に、制動性能を向上させた二輪自動車用タ
イヤに関する。
イヤ、より詳細には二輪自動車用空気入りラジアルタイ
ヤに関し、特に、制動性能を向上させた二輪自動車用タ
イヤに関する。
【０００２】
【従来の技術】近年の二輪自動車の大型化、高出力・高
性能化の傾向に伴い、二輪自動車用タイヤにおいてもこ
れらの傾向に対応した性能が求められている。これらの
性能のうちでも、特に、高速走行時からの優れた制動性
能が強く求められている。
性能化の傾向に伴い、二輪自動車用タイヤにおいてもこ
れらの傾向に対応した性能が求められている。これらの
性能のうちでも、特に、高速走行時からの優れた制動性
能が強く求められている。
【０００３】それというのも、二輪自動車の大型化、高
出力化により、タイヤへの制動負荷が従来より一層大き
くなり、とりわけ二輪自動車用ラジアルプライタイヤは
制動時のタイヤ剛性が不足し、これにより制動時の操縦
安定性能が損なわれるからである。
出力化により、タイヤへの制動負荷が従来より一層大き
くなり、とりわけ二輪自動車用ラジアルプライタイヤは
制動時のタイヤ剛性が不足し、これにより制動時の操縦
安定性能が損なわれるからである。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】これに対し、従来から
タイヤ剛性向上のための手段が提案されているが、いず
れの提案も単なる操縦安定性能向上のための手段に過ぎ
ず、制動時に有効な操縦安定性能向上手段は提案もされ
ず、講じられてもいない。よって、早急な制動時性能改
善が強く望まれている。
タイヤ剛性向上のための手段が提案されているが、いず
れの提案も単なる操縦安定性能向上のための手段に過ぎ
ず、制動時に有効な操縦安定性能向上手段は提案もされ
ず、講じられてもいない。よって、早急な制動時性能改
善が強く望まれている。
【０００５】従って、この発明の請求項１〜８に記載し
た発明は、制動時性能を向上させ、制動時に優れた操縦
安定性能を発揮する、高性能な二輪自動車用ラジアルタ
イヤを提供することを目的とする。
た発明は、制動時性能を向上させ、制動時に優れた操縦
安定性能を発揮する、高性能な二輪自動車用ラジアルタ
イヤを提供することを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、この発明の請求項１に記載した発明は、一対のビー
ド部及び一対のサイドウォール部と、トレッド部とを有
し、これら各部をビード部内に埋設したビードコア相互
間にわたり補強する１プライ以上のゴム被覆ラジアル配
列コードのカーカスと、該カーカスの外周でトレッド部
を強化する２層以上のゴム被覆コード層のベルトとを備
え、カーカスは各ビードコア相互間に延びる本体部と、
各ビードコアの周りをタイヤ内方から外方に向け巻上げ
る折返し部とを有し、カーカスの本体部と折返し部とに
沿いビードコアの外周からトレッド部に向け先細り状に
延びるビードフィラーゴムを備える二輪自動車用タイヤ
において、各ビード部から各サイドウォール部のタイヤ
半径方向外方端までにわたる一対の領域内にそれぞれタ
イヤ円周方向に連なる１層以上の補強コード層を備え、
該補強コード層のコードは、タイヤ周方向に対し４０〜
５０°の傾斜角度を有し、かつ、上記一対の領域内にお
ける各補強コード層のコードは、タイヤ赤道面に関し面
対称の配列に成ることを特徴とする二輪自動車用タイヤ
である。
め、この発明の請求項１に記載した発明は、一対のビー
ド部及び一対のサイドウォール部と、トレッド部とを有
し、これら各部をビード部内に埋設したビードコア相互
間にわたり補強する１プライ以上のゴム被覆ラジアル配
列コードのカーカスと、該カーカスの外周でトレッド部
を強化する２層以上のゴム被覆コード層のベルトとを備
え、カーカスは各ビードコア相互間に延びる本体部と、
各ビードコアの周りをタイヤ内方から外方に向け巻上げ
る折返し部とを有し、カーカスの本体部と折返し部とに
沿いビードコアの外周からトレッド部に向け先細り状に
延びるビードフィラーゴムを備える二輪自動車用タイヤ
において、各ビード部から各サイドウォール部のタイヤ
半径方向外方端までにわたる一対の領域内にそれぞれタ
イヤ円周方向に連なる１層以上の補強コード層を備え、
該補強コード層のコードは、タイヤ周方向に対し４０〜
５０°の傾斜角度を有し、かつ、上記一対の領域内にお
ける各補強コード層のコードは、タイヤ赤道面に関し面
対称の配列に成ることを特徴とする二輪自動車用タイヤ
である。
【０００７】請求項１に記載した発明に関し、請求項２
に記載した発明のように、補強コード層は、サイドウォ
ール部にてカーカス本体部のタイヤ外側に位置して成る
ものとする。
に記載した発明のように、補強コード層は、サイドウォ
ール部にてカーカス本体部のタイヤ外側に位置して成る
ものとする。
【０００８】請求項１、２に記載した発明に関し、請求
項３に記載した発明のように、１層以上の補強コード層
は、カーカス折返し部の外側面に沿いビードコアの周り
を巻上げる配置に成る。
項３に記載した発明のように、１層以上の補強コード層
は、カーカス折返し部の外側面に沿いビードコアの周り
を巻上げる配置に成る。
【０００９】請求項３に記載した発明とは別に、請求項
１、２に記載した発明に関し、請求項４に記載した発明
のように、１層以上の補強コード層は、ビードコア近傍
からビードフィラーゴムのタイヤ外側面に沿って延び、
かつ、カーカス折返し部のタイヤ内側面に沿う配置に成
る。
１、２に記載した発明に関し、請求項４に記載した発明
のように、１層以上の補強コード層は、ビードコア近傍
からビードフィラーゴムのタイヤ外側面に沿って延び、
かつ、カーカス折返し部のタイヤ内側面に沿う配置に成
る。
【００１０】また、請求項３、４に記載した発明とは別
に、請求項１、２に記載した発明に関し、請求項５に記
載した発明のように、１層以上の補強コード層は、ビー
ドコア近傍からビードフィラーゴムのタイヤ内側面に沿
って延び、かつ、カーカス本体部のタイヤ外側面に沿う
配置に成る。
に、請求項１、２に記載した発明に関し、請求項５に記
載した発明のように、１層以上の補強コード層は、ビー
ドコア近傍からビードフィラーゴムのタイヤ内側面に沿
って延び、かつ、カーカス本体部のタイヤ外側面に沿う
配置に成る。
【００１１】請求項１〜５に記載した発明に関し、請求
項６に記載した発明のように、各補強コード層は、タイ
ヤのリム径ラインから測った高さが、同様に測ったトレ
ッド部端の高さＳｈの０．５〜０．８倍の範囲内にあ
る。
項６に記載した発明のように、各補強コード層は、タイ
ヤのリム径ラインから測った高さが、同様に測ったトレ
ッド部端の高さＳｈの０．５〜０．８倍の範囲内にあ
る。
【００１２】請求項１〜６に記載した発明に関し、請求
項７に記載した発明のように、適用リムに組付けたタイ
ヤの断面にて、カーカス本体部の最大幅位置を通る直線
上で測った、タイヤ内面から補強コード層までの距離
は、同じ直線上でのカーカス本体部の外側表面からサイ
ドウォール部表面までの距離Ｓｗの０．６倍以上であ
る。
項７に記載した発明のように、適用リムに組付けたタイ
ヤの断面にて、カーカス本体部の最大幅位置を通る直線
上で測った、タイヤ内面から補強コード層までの距離
は、同じ直線上でのカーカス本体部の外側表面からサイ
ドウォール部表面までの距離Ｓｗの０．６倍以上であ
る。
【００１３】ここに適用リムとは、ＪＡＴＭＡ ＹＥＡ
Ｒ ＢＯＯＫ（日本自動車タイヤ協会規格）（１９９
９）に掲載されている「一般情報」の５．適用リムに従
い、実際上は、同上規格の二輪自動車用タイヤの章に記
載したタイヤサイズと適用リムの表に従う。なお、請求
項６に記載したリム径ラインは、この適用リムの実際の
リム径を通るリムの中心軸線と平行な直線である。
Ｒ ＢＯＯＫ（日本自動車タイヤ協会規格）（１９９
９）に掲載されている「一般情報」の５．適用リムに従
い、実際上は、同上規格の二輪自動車用タイヤの章に記
載したタイヤサイズと適用リムの表に従う。なお、請求
項６に記載したリム径ラインは、この適用リムの実際の
リム径を通るリムの中心軸線と平行な直線である。
【００１４】また、請求項１〜７に記載した発明に関
し、請求項８に記載した発明のように、回転方向指定の
タイヤにおいて、上記一対の領域における各補強コード
層のコードは、タイヤ回転の先行コード端がタイヤ半径
方向上端となる配列に成る。
し、請求項８に記載した発明のように、回転方向指定の
タイヤにおいて、上記一対の領域における各補強コード
層のコードは、タイヤ回転の先行コード端がタイヤ半径
方向上端となる配列に成る。
【００１５】
【発明の実施の形態】以下、この発明の実施の形態を図
１〜図３に基づき説明する。図１は、この発明の二輪自
動車用タイヤの回転軸線を含む平面による線図的断面図
であり、図２は、図１に示すタイヤ要部の拡大線図的断
面図であり、図３は、二輪自動車に装着した走行中タイ
ヤの側面図である。
１〜図３に基づき説明する。図１は、この発明の二輪自
動車用タイヤの回転軸線を含む平面による線図的断面図
であり、図２は、図１に示すタイヤ要部の拡大線図的断
面図であり、図３は、二輪自動車に装着した走行中タイ
ヤの側面図である。
【００１６】図１において、二輪自動車用タイヤ（以下
タイヤという）１は、一対のビード部２及び一対のサイ
ドウォール部３と、トレッド部４とを有する。これら各
部２〜４は、各ビード部２内に埋設したビードコア５相
互間にわたるカーカス６により補強する。カーカス６
は、１プライ以上、図示例は１プライのゴム被覆ラジア
ル配列コードから成る。ここにラジアル配列コードと
は、タイヤ赤道面Ｅに対し７０〜９０°の角度で交差す
るコードを指すものと定義する。カーカス６のプライコ
ードはナイロンコード、ポリエステルコード、レーヨン
コード、ケブラー（アラミド繊維）コードなどの有機繊
維コード及びスチールコードが適合する。
タイヤという）１は、一対のビード部２及び一対のサイ
ドウォール部３と、トレッド部４とを有する。これら各
部２〜４は、各ビード部２内に埋設したビードコア５相
互間にわたるカーカス６により補強する。カーカス６
は、１プライ以上、図示例は１プライのゴム被覆ラジア
ル配列コードから成る。ここにラジアル配列コードと
は、タイヤ赤道面Ｅに対し７０〜９０°の角度で交差す
るコードを指すものと定義する。カーカス６のプライコ
ードはナイロンコード、ポリエステルコード、レーヨン
コード、ケブラー（アラミド繊維）コードなどの有機繊
維コード及びスチールコードが適合する。
【００１７】カーカス６は、ビードコア５相互間にわた
り延びる本体部６ｂと、ビードコア５の周りをタイヤ１
の半径方向内方から外方へ巻上げる折返し部６ｔとを有
する。タイヤ１は、カーカス本体部６ｂとカーカス折返
し部６ｔとに沿い、ビードコア５の外周からトレッド部
４に向け先細り状に延びるビードフィラーゴム７を備え
る。
り延びる本体部６ｂと、ビードコア５の周りをタイヤ１
の半径方向内方から外方へ巻上げる折返し部６ｔとを有
する。タイヤ１は、カーカス本体部６ｂとカーカス折返
し部６ｔとに沿い、ビードコア５の外周からトレッド部
４に向け先細り状に延びるビードフィラーゴム７を備え
る。
【００１８】また、タイヤ１は、カーカス６の外周にト
レッド部４を強化するベルト８を備える。ベルト８は、
２層以上、図示例は２層のゴム被覆コード層から成る。
ベルト８の各コード層は、ナイロンコード、ポリエステ
ルコード、ケブラーコードなどの有機繊維コード及びス
チールコードの螺旋巻回層又はコード交差層であるのが
適合する。ベルト８の外側はトレッドゴム９である。
レッド部４を強化するベルト８を備える。ベルト８は、
２層以上、図示例は２層のゴム被覆コード層から成る。
ベルト８の各コード層は、ナイロンコード、ポリエステ
ルコード、ケブラーコードなどの有機繊維コード及びス
チールコードの螺旋巻回層又はコード交差層であるのが
適合する。ベルト８の外側はトレッドゴム９である。
【００１９】図１及び図２において、タイヤ１は、各ビ
ード部２から各サイドウォール部３のタイヤ半径方向外
方端までにわたる一対の領域内に、それぞれタイヤ円周
方向に連なる１層以上、図示例は３層の補強コード層１
０、１１、１２を備える。
ード部２から各サイドウォール部３のタイヤ半径方向外
方端までにわたる一対の領域内に、それぞれタイヤ円周
方向に連なる１層以上、図示例は３層の補強コード層１
０、１１、１２を備える。
【００２０】補強コード層１０、１１、１２それぞれの
コードは、タイヤ円周方向に対し４０〜５０°の傾斜角
度を有するものとする。そして上記一対の領域内の各補
強コード層１０〜１２は、タイヤ赤道面Ｅに関し面対称
の配列とする。各補強コード層１０〜１２のコードは、
ポリエステルコード、ナイロンコード、ケブラーコード
などの有機繊維コード、スチールコードのいずれも可と
する。
コードは、タイヤ円周方向に対し４０〜５０°の傾斜角
度を有するものとする。そして上記一対の領域内の各補
強コード層１０〜１２は、タイヤ赤道面Ｅに関し面対称
の配列とする。各補強コード層１０〜１２のコードは、
ポリエステルコード、ナイロンコード、ケブラーコード
などの有機繊維コード、スチールコードのいずれも可と
する。
【００２１】さて、図３に示すように、走行中の二輪自
動車に制動力を加えると、タイヤ１には、その回転軸線
周りに制動トルクが作用し、タイヤ全体にタイヤ周方向
（以下周方向という）の回転捩が発生する。この回転軸
線周りの捩によりビード部２からサイドウォール部３に
至る領域に周方向変形が生じる。この変形量のうち、ビ
ード部２の変形量は、ビード部２がリム２１のフランジ
に押圧さているのでそれ程大きくはなく、これに比しサ
イドウォール部３の変形量はより大きくなる。
動車に制動力を加えると、タイヤ１には、その回転軸線
周りに制動トルクが作用し、タイヤ全体にタイヤ周方向
（以下周方向という）の回転捩が発生する。この回転軸
線周りの捩によりビード部２からサイドウォール部３に
至る領域に周方向変形が生じる。この変形量のうち、ビ
ード部２の変形量は、ビード部２がリム２１のフランジ
に押圧さているのでそれ程大きくはなく、これに比しサ
イドウォール部３の変形量はより大きくなる。
【００２２】このサイドウォール部３の変形量は、主と
してタイヤ回転軸線周りのサイドウォール部３の周方向
剛性と反比例し、サイドウォール部３の周方向剛性が小
さいほど周方向変形量は増大する。従来タイヤは、この
周方向剛性が小さいためサイドウォール部３の周方向変
形量が大きく、その結果、タイヤ回転軸に加えられる制
動トルクの路面への伝達に遅れが生じ、初期減速性能が
不十分となり、十分な制動性能を発揮することができな
い。
してタイヤ回転軸線周りのサイドウォール部３の周方向
剛性と反比例し、サイドウォール部３の周方向剛性が小
さいほど周方向変形量は増大する。従来タイヤは、この
周方向剛性が小さいためサイドウォール部３の周方向変
形量が大きく、その結果、タイヤ回転軸に加えられる制
動トルクの路面への伝達に遅れが生じ、初期減速性能が
不十分となり、十分な制動性能を発揮することができな
い。
【００２３】これに対し、補強コード層１０、１１、１
２の少なくとも１層以上を備えるタイヤ１は、前記一対
の領域内のビード部２とサイドウォール部３との周方向
剛性が基本的に高まる。その結果、特に、サイドウォー
ル部３の変形は抑制され、制動時の初期減速性能が向上
し、初期から終期に至る全体の制動性能が向上する。
２の少なくとも１層以上を備えるタイヤ１は、前記一対
の領域内のビード部２とサイドウォール部３との周方向
剛性が基本的に高まる。その結果、特に、サイドウォー
ル部３の変形は抑制され、制動時の初期減速性能が向上
し、初期から終期に至る全体の制動性能が向上する。
【００２４】また、制動時におけるサイドウォール部３
の変形形態は、せん断変形であるから、補強コード層１
０、１１、１２のコードを、周方向に対し４０〜５０°
の範囲内の傾斜角度、換言すれば４５°±５°の傾斜角
度で配列することで、実際上周方向せん断剛性は有効に
高まる。しかも補強コード層１０〜１２のコードを一対
の領域内にタイヤ赤道面Ｅに関し面対称となる配列とす
ることにより、一対のサイドウォール部３の周方向せん
断剛性はバランス良く向上する。以上を総合して、タイ
ヤ１の制動性能は著しく向上する。
の変形形態は、せん断変形であるから、補強コード層１
０、１１、１２のコードを、周方向に対し４０〜５０°
の範囲内の傾斜角度、換言すれば４５°±５°の傾斜角
度で配列することで、実際上周方向せん断剛性は有効に
高まる。しかも補強コード層１０〜１２のコードを一対
の領域内にタイヤ赤道面Ｅに関し面対称となる配列とす
ることにより、一対のサイドウォール部３の周方向せん
断剛性はバランス良く向上する。以上を総合して、タイ
ヤ１の制動性能は著しく向上する。
【００２５】上記効果を発揮させるため、実際上、補強
コード層１０、１１、１２は次に述べる配置その一〜そ
の三とする。この３種の配置の基本として、１層以上、
図示例は３層の補強コード層１０、１１、１２はサイド
ウォール部３にてカーカス本体部６ｂのタイヤ外側に配
置するものとする。
コード層１０、１１、１２は次に述べる配置その一〜そ
の三とする。この３種の配置の基本として、１層以上、
図示例は３層の補強コード層１０、１１、１２はサイド
ウォール部３にてカーカス本体部６ｂのタイヤ外側に配
置するものとする。
【００２６】配置その一は、１層以上、図示例では１層
の補強コード層１０は、カーカス折返し部６ｔのタイヤ
外側面に沿い、ビードコア５の周りをタイヤ内方から外
方に向け巻上げる配置である。なお、折返し部６ｔは少
なくともサイドウォール部３に位置する。
の補強コード層１０は、カーカス折返し部６ｔのタイヤ
外側面に沿い、ビードコア５の周りをタイヤ内方から外
方に向け巻上げる配置である。なお、折返し部６ｔは少
なくともサイドウォール部３に位置する。
【００２７】配置その二は、１層以上、図示例では１層
の補強コード層１１は、ビードコア５の近傍からビード
フィラーゴム７のタイヤ外側面に沿い、かつ、カーカス
折返し部６ｔのタイヤ内側面に沿って延びる配置とする
ものである。
の補強コード層１１は、ビードコア５の近傍からビード
フィラーゴム７のタイヤ外側面に沿い、かつ、カーカス
折返し部６ｔのタイヤ内側面に沿って延びる配置とする
ものである。
【００２８】配置その三は、１層以上、図示例では１層
の補強コード層１２は、ビードコア５の近傍からビード
フィラーゴム７のタイヤ内側面に沿い、かつ、カーカス
本体部６ｂのタイヤ外側面に沿って延びる配置とする。
の補強コード層１２は、ビードコア５の近傍からビード
フィラーゴム７のタイヤ内側面に沿い、かつ、カーカス
本体部６ｂのタイヤ外側面に沿って延びる配置とする。
【００２９】ここに、ホイール２０（図３参照）のリム
２１を介しタイヤ１に伝達される制動トルクはサイドウ
ォール部３（ビード部２を含む）の表面側に強く現れる
ので、上述した補強コード層１０、１１、１２の配置位
置が制動性能向上に対して有効である。なかでも補強コ
ード層１０はサイドウォール部３の最外側に位置するの
で、タイヤ１は、補強コード層１０を必ず備えるものと
する。
２１を介しタイヤ１に伝達される制動トルクはサイドウ
ォール部３（ビード部２を含む）の表面側に強く現れる
ので、上述した補強コード層１０、１１、１２の配置位
置が制動性能向上に対して有効である。なかでも補強コ
ード層１０はサイドウォール部３の最外側に位置するの
で、タイヤ１は、補強コード層１０を必ず備えるものと
する。
【００３０】このことに関連し、前述した適用リムに組
付けたタイヤ１の断面にて、カーカス本体部６ｂの最大
幅位置Ｐを通る直線Ｌ（図２参照）上で測った、タイヤ
１の内面１ｓから補強コード層１０までの距離は、同様
に測ったカーカス本体部６ｂのタイヤ外側表面からサイ
ドウォール部３表面までの距離Ｓｗの０．６倍以上とす
る。
付けたタイヤ１の断面にて、カーカス本体部６ｂの最大
幅位置Ｐを通る直線Ｌ（図２参照）上で測った、タイヤ
１の内面１ｓから補強コード層１０までの距離は、同様
に測ったカーカス本体部６ｂのタイヤ外側表面からサイ
ドウォール部３表面までの距離Ｓｗの０．６倍以上とす
る。
【００３１】また、補強コード層１０、１１、１２は、
タイヤのリム径ラインＲＬから測ったトレッド部端ＴＥ
の高さＳｈの０．５〜０．８倍の範囲内の高さＨ（図２
参照）を有する。この範囲内の高さＨであれば、サイド
ウォール部３は、十分なせん断剛性を備え、ビード部２
の一部も含めて優れた初期減速性能を発揮し、制動性能
を高める。高さＨが０．５倍未満ではこれらの効果が十
分ではなく、０．８倍を超えても効果は頭打ちとなるの
で、いずれも不可である。なお、タイヤ１の最大幅は、
両トレッド部端ＴＥを結ぶトレッド部４の幅ＴＷであ
る。
タイヤのリム径ラインＲＬから測ったトレッド部端ＴＥ
の高さＳｈの０．５〜０．８倍の範囲内の高さＨ（図２
参照）を有する。この範囲内の高さＨであれば、サイド
ウォール部３は、十分なせん断剛性を備え、ビード部２
の一部も含めて優れた初期減速性能を発揮し、制動性能
を高める。高さＨが０．５倍未満ではこれらの効果が十
分ではなく、０．８倍を超えても効果は頭打ちとなるの
で、いずれも不可である。なお、タイヤ１の最大幅は、
両トレッド部端ＴＥを結ぶトレッド部４の幅ＴＷであ
る。
【００３２】最後に、図３を参照し、回転方向指定のタ
イヤにおいては、前記の一対の領域内における各補強コ
ード層１０、１１、１２のコードＣは、タイヤ回転の先
行コード端Ｃfeがタイヤ半径方向上端となる配列とす
る。このようなコードＣの配列により、回転するタイヤ
１にホイール２０とリム２１とを介しタイヤ１に矢印方
向の制動トルクを加えたとき、コードＣにはタイヤ進行
方向とは逆方向の張力が路面からもらされ、張力が作用
する分、コードＣの剛性が高まり、サイドウォール部３
のせん断剛性向上に寄与する。なお、図３では、補強コ
ード層１０、１１、１２のコードＣは透視図として一部
を表した。
イヤにおいては、前記の一対の領域内における各補強コ
ード層１０、１１、１２のコードＣは、タイヤ回転の先
行コード端Ｃfeがタイヤ半径方向上端となる配列とす
る。このようなコードＣの配列により、回転するタイヤ
１にホイール２０とリム２１とを介しタイヤ１に矢印方
向の制動トルクを加えたとき、コードＣにはタイヤ進行
方向とは逆方向の張力が路面からもらされ、張力が作用
する分、コードＣの剛性が高まり、サイドウォール部３
のせん断剛性向上に寄与する。なお、図３では、補強コ
ード層１０、１１、１２のコードＣは透視図として一部
を表した。
【００３３】以上述べた補強コード層１０、１１、１２
のうち少なくとも１層の補強コード層１０を備えること
により、タイヤ１の制動時周方向剛性は著しく向上す
る。これにより、タイヤ回転軸線周りの捩トルク作用に
基づくサイドウォール部３の変形が大幅に抑制され、そ
の結果、制動トルクの路面伝達に対する応答性が高ま
り、タイヤ１の制動性能が向上する。このタイヤ１は、
高出力・高性能二輪自動車用タイヤに最適であり、特
に、レース用二輪自動車に有利に適合する。
のうち少なくとも１層の補強コード層１０を備えること
により、タイヤ１の制動時周方向剛性は著しく向上す
る。これにより、タイヤ回転軸線周りの捩トルク作用に
基づくサイドウォール部３の変形が大幅に抑制され、そ
の結果、制動トルクの路面伝達に対する応答性が高ま
り、タイヤ１の制動性能が向上する。このタイヤ１は、
高出力・高性能二輪自動車用タイヤに最適であり、特
に、レース用二輪自動車に有利に適合する。
【００３４】
【実施例】二輪自動車用ラジアルプライタイヤ５５シリ
ーズ路上用ＺＲタイプで、サイズが１８０／５５ＺＲ１
７である。実施例１〜３のタイヤ構成は、補強コード層
１０〜１２のうち少なくとも最外側補強コード層１０を
適用するものとして図１に示すところに従う。補強コー
ド層１０〜１２のコードはタイヤ赤道面Ｅに関し面対称
で配列した。
ーズ路上用ＺＲタイプで、サイズが１８０／５５ＺＲ１
７である。実施例１〜３のタイヤ構成は、補強コード層
１０〜１２のうち少なくとも最外側補強コード層１０を
適用するものとして図１に示すところに従う。補強コー
ド層１０〜１２のコードはタイヤ赤道面Ｅに関し面対称
で配列した。
【００３５】各タイヤのカーカス６のプライコードはナ
イロンコードであり、これらコードはタイヤ赤道面Ｅに
対し９０°の角度配列になる。また、ベルト８のコード
層のコードはケブラーコードであり、コード交差層にな
る。
イロンコードであり、これらコードはタイヤ赤道面Ｅに
対し９０°の角度配列になる。また、ベルト８のコード
層のコードはケブラーコードであり、コード交差層にな
る。
【００３６】これに対し、補強コード層を不適用とする
比較例１のタイヤ及び補強コード層１０の高さが不適合
な比較例２のタイヤも準備した。比較例１、２のタイヤ
は、補強コード層以外を全て実施例タイヤに合わせた。
比較例１のタイヤ及び補強コード層１０の高さが不適合
な比較例２のタイヤも準備した。比較例１、２のタイヤ
は、補強コード層以外を全て実施例タイヤに合わせた。
【００３７】各タイヤについて、適用補強コード層の層
数、適用した補強コード層１０〜１２の高さＨ（トレッ
ド部端ＴＥ高さＳｈの倍数）、補強コード層１０のタイ
ヤ１の内面１ｓから距離（距離Ｓｗの倍数）及び補強コ
ード層の高さ方向中央におけるコードの周方向に対する
傾斜角度をそれぞれ表１に示す。なお、表１にて、高さ
Ｈ不記載の補強コード層は不適用をあらわす。
数、適用した補強コード層１０〜１２の高さＨ（トレッ
ド部端ＴＥ高さＳｈの倍数）、補強コード層１０のタイ
ヤ１の内面１ｓから距離（距離Ｓｗの倍数）及び補強コ
ード層の高さ方向中央におけるコードの周方向に対する
傾斜角度をそれぞれ表１に示す。なお、表１にて、高さ
Ｈ不記載の補強コード層は不適用をあらわす。
【００３８】
【表１】
【００３９】実施例１〜３のタイヤ及び比較例１、２の
タイヤを供試タイヤとし、これらタイヤを適用リムのう
ちの標準リムＭＴ５．５０に組付け、これに２００kPa
の内圧を充てんし、下記の２種類のテストを実施した。
タイヤを供試タイヤとし、これらタイヤを適用リムのう
ちの標準リムＭＴ５．５０に組付け、これに２００kPa
の内圧を充てんし、下記の２種類のテストを実施した。
【００４０】（１）タイヤ周方向剛性の測定テスト。 各供試タイヤ及びホイール組立体を平面に押圧し、該組
立体の回転軸に捩トルクを加え、各タイヤの周方向剛性
を測定する。なお、テストに際し、実施例１〜３のタイ
ヤ及び比較例２のタイヤの補強コード層コードＣは、図
３に示すように、タイヤ回転方向に対し先行コード端Ｃ
feがタイヤ半径方向上端となる配列とした。測定結果
は、比較例１のタイヤの値を１００とする指数にてあら
わし、これらの指数値を周方向剛性として表１に記載し
た。
立体の回転軸に捩トルクを加え、各タイヤの周方向剛性
を測定する。なお、テストに際し、実施例１〜３のタイ
ヤ及び比較例２のタイヤの補強コード層コードＣは、図
３に示すように、タイヤ回転方向に対し先行コード端Ｃ
feがタイヤ半径方向上端となる配列とした。測定結果
は、比較例１のタイヤの値を１００とする指数にてあら
わし、これらの指数値を周方向剛性として表１に記載し
た。
【００４１】（２）制動性能テスト。 各供試タイヤを排気量７５０ｃｃの二輪自動車に装着
し、１名のテストライダにより、テストコースにて速度
１５０km/hでの直進走行からの急制動を実施し、制動性
能をフィーリングにより評価した。性能評価は、急制動
の応答性に重点をおき、比較例１のタイヤを基準の５点
とする１０点満点の評点付けを行った。評点は高いほど
良い。制動性能の評点を表１に記載した。
し、１名のテストライダにより、テストコースにて速度
１５０km/hでの直進走行からの急制動を実施し、制動性
能をフィーリングにより評価した。性能評価は、急制動
の応答性に重点をおき、比較例１のタイヤを基準の５点
とする１０点満点の評点付けを行った。評点は高いほど
良い。制動性能の評点を表１に記載した。
【００４２】表１に示す結果から、補強コード層を適用
した実施例１〜３のタイヤ及び比較例２のタイヤは、比
較例１のタイヤ対比、いずれもタイヤの周方向剛性及び
制動応答性や制動時の操縦安定性能などの制動性能の双
方が向上していることが分かる。しかし比較例２の向上
レベルでは不十分であり、やはり補強コード層の高さＨ
は０．５Ｓｈ以上が必要であることが分かる。
した実施例１〜３のタイヤ及び比較例２のタイヤは、比
較例１のタイヤ対比、いずれもタイヤの周方向剛性及び
制動応答性や制動時の操縦安定性能などの制動性能の双
方が向上していることが分かる。しかし比較例２の向上
レベルでは不十分であり、やはり補強コード層の高さＨ
は０．５Ｓｈ以上が必要であることが分かる。
【００４３】
【発明の効果】この発明の請求項１〜８に記載した発明
によれば、補強コード層を配置することにより、制動性
能、特に急制動の応答性を向上させ、制動時に優れた操
縦安定性能を発揮する高性能な二輪自動車用タイヤを提
供することができる。
によれば、補強コード層を配置することにより、制動性
能、特に急制動の応答性を向上させ、制動時に優れた操
縦安定性能を発揮する高性能な二輪自動車用タイヤを提
供することができる。
【図１】 この発明の二輪自動車用タイヤの線図的す断
面図である。
面図である。
【図２】 図１に示すタイヤ要部の拡大線図的断面図で
ある。
ある。
【図３】 この発明の走行中タイヤの一部透視を含む側
面図である。
面図である。
１ タイヤ ２ ビード部 ３ サイドウォール部 ４ トレッド部 ５ ビードコア ６ カーカス ６ｂ 本体部 ６ｔ 折返し部 ７ ビードフィラーゴム ８ ベルト ９ トレッドゴム １０、１１、１２ 補強コード層 ２０ ホイール ２１ リム
Claims (8)
- 【請求項１】 一対のビード部及び一対のサイドウォー
ル部と、トレッド部とを有し、これら各部をビード部内
に埋設したビードコア相互間にわたり補強する１プライ
以上のゴム被覆ラジアル配列コードのカーカスと、該カ
ーカスの外周でトレッド部を強化する２層以上のゴム被
覆コード層のベルトとを備え、カーカスは各ビードコア
相互間に延びる本体部と、各ビードコアの周りをタイヤ
内方から外方に向け巻上げる折返し部とを有し、カーカ
スの本体部と折返し部とに沿いビードコアの外周からト
レッド部に向け先細り状に延びるビードフィラーゴムを
備える二輪自動車用タイヤにおいて、 各ビード部から各サイドウォール部のタイヤ半径方向外
方端までにわたる一対の領域内にそれぞれタイヤ円周方
向に連なる１層以上の補強コード層を備え、 該補強コード層のコードは、タイヤ周方向に対し４０〜
５０°の傾斜角度を有し、かつ、上記一対の領域内にお
ける各補強コード層のコードは、タイヤ赤道面に関し面
対称の配列に成ることを特徴とする二輪自動車用タイ
ヤ。 - 【請求項２】 補強コード層は、サイドウォール部にて
カーカス本体部のタイヤ外側に位置して成る請求項１に
記載したタイヤ。 - 【請求項３】 １層以上の補強コード層は、カーカス折
返し部の外側面に沿いビードコアの周りを巻上げる配置
に成る請求項１又は２に記載したタイヤ。 - 【請求項４】 １層以上の補強コード層は、ビードコア
近傍からビードフィラーゴムのタイヤ外側面に沿って延
び、かつ、カーカス折返し部のタイヤ内側面に沿う配置
に成る請求項１又は２に記載したタイヤ。 - 【請求項５】 １層以上の補強コード層は、ビードコア
近傍からビードフィラーゴムのタイヤ内側面に沿って延
び、かつ、カーカス本体部のタイヤ外側面に沿う配置に
成る請求項１又は２に記載したタイヤ。 - 【請求項６】 各補強コード層は、タイヤのリム径ライ
ンから測った高さが、同様に測ったトレッド部端の高さ
（Ｓｈ）の０．５〜０．８倍の範囲内にある請求項１〜
５のいずれか一項に記載したタイヤ。 - 【請求項７】 適用リムに組付けたタイヤの断面にて、
カーカス本体部の最大幅位置を通る直線上で測った、タ
イヤ内面から補強コード層までの距離は、同じ直線上で
のカーカス本体部の外側表面からサイドウォール部表面
までの距離（Ｓｗ）の０．６倍以上である請求項１〜６
のいずれか一項に記載したタイヤ。 - 【請求項８】 回転方向指定のタイヤにおいて、上記一
対の領域における各補強コード層のコードは、タイヤ回
転の先行コード端がタイヤ半径方向上端となる配列に成
る請求項１〜７のいずれか一項に記載したタイヤ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP30242199A JP2001121928A (ja) | 1999-10-25 | 1999-10-25 | 二輪自動車用タイヤ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP30242199A JP2001121928A (ja) | 1999-10-25 | 1999-10-25 | 二輪自動車用タイヤ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2001121928A true JP2001121928A (ja) | 2001-05-08 |
Family
ID=17908727
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP30242199A Pending JP2001121928A (ja) | 1999-10-25 | 1999-10-25 | 二輪自動車用タイヤ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2001121928A (ja) |
Cited By (10)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2002087025A (ja) * | 2000-09-11 | 2002-03-26 | Toyo Tire & Rubber Co Ltd | 回転方向指定型の空気入りラジアルタイヤ |
| FR2923413A1 (fr) * | 2007-11-14 | 2009-05-15 | Michelin Soc Tech | Pneumatique comportant des flancs renforces. |
| JP2010105423A (ja) * | 2008-10-28 | 2010-05-13 | Sumitomo Rubber Ind Ltd | 二輪自動車用タイヤ対 |
| JP2010143286A (ja) * | 2008-12-16 | 2010-07-01 | Bridgestone Corp | 空気入りラジアルタイヤの装着方法 |
| US20100180999A1 (en) * | 2007-07-16 | 2010-07-22 | PIRELLI TYRE S.p. A. | Pair Of Pneumatic Tires For Two-Wheeled Vehicles |
| JP2010524766A (ja) * | 2007-04-23 | 2010-07-22 | ソシエテ ド テクノロジー ミシュラン | サイドウォールに補強材を有する車両用タイヤ |
| JP2013166526A (ja) * | 2012-02-17 | 2013-08-29 | Bridgestone Corp | 自動二輪車用空気入りラジアルタイヤ |
| JP2013177065A (ja) * | 2012-02-28 | 2013-09-09 | Sumitomo Rubber Ind Ltd | 空気入りタイヤ |
| JP2019116170A (ja) * | 2017-12-27 | 2019-07-18 | Ｔｏｙｏ Ｔｉｒｅ株式会社 | 空気入りタイヤ |
| JP2019218043A (ja) * | 2018-06-15 | 2019-12-26 | ハンコック タイヤ アンド テクノロジー カンパニー リミテッドＨａｎｋｏｏｋ Ｔｉｒｅ ＆ Ｔｅｃｈｎｏｌｏｇｙ Ｃｏ．， Ｌｔｄ． | 空気入りタイヤのビード補強装置 |
-
1999
- 1999-10-25 JP JP30242199A patent/JP2001121928A/ja active Pending
Cited By (13)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP4521742B2 (ja) * | 2000-09-11 | 2010-08-11 | 東洋ゴム工業株式会社 | 回転方向指定型の空気入りラジアルタイヤ |
| JP2002087025A (ja) * | 2000-09-11 | 2002-03-26 | Toyo Tire & Rubber Co Ltd | 回転方向指定型の空気入りラジアルタイヤ |
| JP2010524766A (ja) * | 2007-04-23 | 2010-07-22 | ソシエテ ド テクノロジー ミシュラン | サイドウォールに補強材を有する車両用タイヤ |
| US20100180999A1 (en) * | 2007-07-16 | 2010-07-22 | PIRELLI TYRE S.p. A. | Pair Of Pneumatic Tires For Two-Wheeled Vehicles |
| FR2923413A1 (fr) * | 2007-11-14 | 2009-05-15 | Michelin Soc Tech | Pneumatique comportant des flancs renforces. |
| WO2009063012A1 (fr) * | 2007-11-14 | 2009-05-22 | Societe De Technologie Michelin | Vehicule dont les pneumatiques comportent des flancs renforces |
| US8505603B2 (en) | 2007-11-14 | 2013-08-13 | Michelin Recherche Et Technique S.A. | Vehicle having tires with reinforced sidewalls |
| JP2010105423A (ja) * | 2008-10-28 | 2010-05-13 | Sumitomo Rubber Ind Ltd | 二輪自動車用タイヤ対 |
| JP2010143286A (ja) * | 2008-12-16 | 2010-07-01 | Bridgestone Corp | 空気入りラジアルタイヤの装着方法 |
| JP2013166526A (ja) * | 2012-02-17 | 2013-08-29 | Bridgestone Corp | 自動二輪車用空気入りラジアルタイヤ |
| JP2013177065A (ja) * | 2012-02-28 | 2013-09-09 | Sumitomo Rubber Ind Ltd | 空気入りタイヤ |
| JP2019116170A (ja) * | 2017-12-27 | 2019-07-18 | Ｔｏｙｏ Ｔｉｒｅ株式会社 | 空気入りタイヤ |
| JP2019218043A (ja) * | 2018-06-15 | 2019-12-26 | ハンコック タイヤ アンド テクノロジー カンパニー リミテッドＨａｎｋｏｏｋ Ｔｉｒｅ ＆ Ｔｅｃｈｎｏｌｏｇｙ Ｃｏ．， Ｌｔｄ． | 空気入りタイヤのビード補強装置 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JP3103391B2 (ja) | 空気入り安全タイヤ | |
| JP2004352174A (ja) | 空気入りラジアルタイヤ | |
| JPS58185304A (ja) | モ−タ−サイクル用空気入りタイヤ | |
| WO2015072240A1 (ja) | 不整地用モーターサイクルタイヤ | |
| JPH0532242B2 (ja) | ||
| JP5327957B2 (ja) | 自動二輪車用空気入りタイヤ | |
| JP3426289B2 (ja) | 高性能偏平空気入りラジアルタイヤ | |
| JP4319278B2 (ja) | 二輪車用空気入りタイヤ | |
| JP2001121928A (ja) | 二輪自動車用タイヤ | |
| JP4181262B2 (ja) | 二輪車用空気入りタイヤ | |
| JP4137701B2 (ja) | 自動二輪車用タイヤ | |
| JP4540587B2 (ja) | 二輪車用空気入りタイヤ | |
| JP2733434B2 (ja) | 空気入りタイヤ | |
| JP3971831B2 (ja) | 空気入りタイヤ | |
| JPH05124408A (ja) | 空気入りラジアルタイヤ | |
| JP2007084025A (ja) | 二輪車用空気入りタイヤ | |
| JP2006298082A (ja) | 二輪車用空気入りタイヤ | |
| JPH05178004A (ja) | 自動二輪車用ラジアルタイヤ | |
| JP5089259B2 (ja) | 自動二輪車用空気入りタイヤ | |
| JPH06143923A (ja) | 自動二輪車用タイヤ | |
| JP2010126004A (ja) | 自動二輪車用空気入りタイヤ | |
| JP2916080B2 (ja) | 自動二輪車用ラジアルタイヤ | |
| JP2916081B2 (ja) | 自動二輪車用ラジアルタイヤ | |
| JP5202153B2 (ja) | 自動二輪車用空気入りタイヤ | |
| JP2018177021A (ja) | 二輪自動車用タイヤ |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A621 | Written request for application examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621 Effective date: 20060921 |
|
| A977 | Report on retrieval |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 Effective date: 20090612 |
|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20090616 |
|
| A02 | Decision of refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 20091020 |