JPH05124408A - 空気入りラジアルタイヤ - Google Patents
空気入りラジアルタイヤInfo
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- JPH05124408A JPH05124408A JP29279891A JP29279891A JPH05124408A JP H05124408 A JPH05124408 A JP H05124408A JP 29279891 A JP29279891 A JP 29279891A JP 29279891 A JP29279891 A JP 29279891A JP H05124408 A JPH05124408 A JP H05124408A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- tire
- hardness
- rubber layer
- bead
- rubber
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C15/00—Tyre beads, e.g. ply turn-up or overlap
- B60C15/0009—Tyre beads, e.g. ply turn-up or overlap features of the carcass terminal portion
- B60C15/0018—Tyre beads, e.g. ply turn-up or overlap features of the carcass terminal portion not folded around the bead core, e.g. floating or down ply
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C15/00—Tyre beads, e.g. ply turn-up or overlap
- B60C15/06—Flipper strips, fillers, or chafing strips and reinforcing layers for the construction of the bead
- B60C15/0603—Flipper strips, fillers, or chafing strips and reinforcing layers for the construction of the bead characterised by features of the bead filler or apex
- B60C15/0607—Flipper strips, fillers, or chafing strips and reinforcing layers for the construction of the bead characterised by features of the bead filler or apex comprising several parts, e.g. made of different rubbers
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Tires In General (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 操縦安定性を低下させることなく乗り心地性
を一層高度に向上させるようにした空気入りラジアルタ
イヤを提供することにある。 【構成】 ビードコア３の上部に配置したビードフィラ
ー２を少なくとも３種類の硬度の異なるゴム層２ａ，２
ｂ，２ｃをタイヤ径方向に積層させて構成し、このゴム
層の硬度をＪＩＳ硬度５５〜９９の範囲にすると共に、
上記ビードコア３に近い位置のゴム層ほど大きくしたこ
とを特徴とする。
を一層高度に向上させるようにした空気入りラジアルタ
イヤを提供することにある。 【構成】 ビードコア３の上部に配置したビードフィラ
ー２を少なくとも３種類の硬度の異なるゴム層２ａ，２
ｂ，２ｃをタイヤ径方向に積層させて構成し、このゴム
層の硬度をＪＩＳ硬度５５〜９９の範囲にすると共に、
上記ビードコア３に近い位置のゴム層ほど大きくしたこ
とを特徴とする。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、空気入りラジアルタイ
ヤに関し、更に詳しくは、操縦安定性を低下させること
なく乗り心地性を向上させた空気入りラジアルタイヤ。
ヤに関し、更に詳しくは、操縦安定性を低下させること
なく乗り心地性を向上させた空気入りラジアルタイヤ。
【０００２】
【従来の技術】一般にラジアルタイヤの操縦安定性と乗
り心地性とは互いに相互する関係にある。例えば、ビー
ド部の剛性を低減することにより乗り心地性を向上させ
ると、逆に操縦安定性が低下するようになる。このよう
な相反する関係の操縦安定性と乗り心地性とを両立させ
るタイヤとして、特開平２−２８６４０号公報は、図５
に示すようにビードフィラー２を硬度の異なる２種類の
ゴム層２ａ，２ｂから構成し、硬度の低い方のゴム層２
ｂをタイヤ径方向の外側に配置して２段階に積層するこ
とによって衝撃を吸収するようにした提案がある。しか
し、近年の自動車技術の発達により更に高度の乗り心地
性が要請されるようになっている現状においては、上記
従来技術では操縦安定性と両立させるには十分な対策と
はならなくなってきた。
り心地性とは互いに相互する関係にある。例えば、ビー
ド部の剛性を低減することにより乗り心地性を向上させ
ると、逆に操縦安定性が低下するようになる。このよう
な相反する関係の操縦安定性と乗り心地性とを両立させ
るタイヤとして、特開平２−２８６４０号公報は、図５
に示すようにビードフィラー２を硬度の異なる２種類の
ゴム層２ａ，２ｂから構成し、硬度の低い方のゴム層２
ｂをタイヤ径方向の外側に配置して２段階に積層するこ
とによって衝撃を吸収するようにした提案がある。しか
し、近年の自動車技術の発達により更に高度の乗り心地
性が要請されるようになっている現状においては、上記
従来技術では操縦安定性と両立させるには十分な対策と
はならなくなってきた。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】本発明の目的は、操縦
安定性を低下させることなく乗り心地性を一層高度に向
上させるようにした空気入りラジアルタイヤを提供する
ことにある。
安定性を低下させることなく乗り心地性を一層高度に向
上させるようにした空気入りラジアルタイヤを提供する
ことにある。
【０００４】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
の本発明は、ビードコアの上部に配置したビードフィラ
ーを少なくとも３種類の硬度の異なるゴム層をタイヤ径
方向に積層させて構成し、このゴム層の硬度をＪＩＳ硬
度５５〜９９の範囲にすると共に、上記ビードコアに近
い位置のゴム層ほど大きくしたことを特徴とする。
の本発明は、ビードコアの上部に配置したビードフィラ
ーを少なくとも３種類の硬度の異なるゴム層をタイヤ径
方向に積層させて構成し、このゴム層の硬度をＪＩＳ硬
度５５〜９９の範囲にすると共に、上記ビードコアに近
い位置のゴム層ほど大きくしたことを特徴とする。
【０００５】このように、ビードフィラーを少くとも３
種類の硬度の異なるゴム層から構成し、しかもそれらを
ＪＩＳ硬度５５〜９９の範囲内でビードコアに近いもの
ほど大きくしたことによって、サイド部に加えられるタ
イヤ径方向の衝撃力を段階的に吸収し、減衰性を向上す
るため乗り心地性を向上させる。また、ビードフィラー
のボリュームを実質的に変化させないので横剛性を確保
することができ、操縦安定性を低下させることがない。
種類の硬度の異なるゴム層から構成し、しかもそれらを
ＪＩＳ硬度５５〜９９の範囲内でビードコアに近いもの
ほど大きくしたことによって、サイド部に加えられるタ
イヤ径方向の衝撃力を段階的に吸収し、減衰性を向上す
るため乗り心地性を向上させる。また、ビードフィラー
のボリュームを実質的に変化させないので横剛性を確保
することができ、操縦安定性を低下させることがない。
【０００６】以下、図を参照して本発明のタイヤにつき
詳しく説明する。図１は本発明タイヤのビード部構造の
一実施例を概略的に示す子午線方向断面図である。ビー
ド部１にはビードフィラー２が３種類のゴム層２ａ，２
ｂ，２ｃで構成されてビードコア３の外周側に配置され
ている。これらを包み込むようにカーカス層４がタイヤ
内側から外側に巻き上げられている。
詳しく説明する。図１は本発明タイヤのビード部構造の
一実施例を概略的に示す子午線方向断面図である。ビー
ド部１にはビードフィラー２が３種類のゴム層２ａ，２
ｂ，２ｃで構成されてビードコア３の外周側に配置され
ている。これらを包み込むようにカーカス層４がタイヤ
内側から外側に巻き上げられている。
【０００７】ビードフィラー２を構成する３種類のゴム
層２ａ，２ｂ，２ｃは、ＪＩＳ硬度５５〜９９の範囲内
のゴムからなり、ビードコア３に近いゴム層ほど硬度が
高くゴム層２ａが最も高く、ゴム層２ｃが最も低くなっ
ている。各ゴム層に適用されるゴム硬度としては、ゴム
層２ａがＪＩＳ硬度９９〜８５，ゴム層２ｂがＪＩＳ硬
度８５〜７０，ゴム層２ｃがＪＩＳ硬度７０〜５５の範
囲にすることが望ましい。
層２ａ，２ｂ，２ｃは、ＪＩＳ硬度５５〜９９の範囲内
のゴムからなり、ビードコア３に近いゴム層ほど硬度が
高くゴム層２ａが最も高く、ゴム層２ｃが最も低くなっ
ている。各ゴム層に適用されるゴム硬度としては、ゴム
層２ａがＪＩＳ硬度９９〜８５，ゴム層２ｂがＪＩＳ硬
度８５〜７０，ゴム層２ｃがＪＩＳ硬度７０〜５５の範
囲にすることが望ましい。
【０００８】本発明において、ビードフィラーを構成す
る３種類のゴム層２ａ，２ｂ，２ｃは、少くともビード
コア３に近い２層のゴム層２ａ，２ｂは直接隣接して接
合する関係にあるが、第３層目のゴム層２ｃは必ずしも
直接接合している必要はない。図２，図３，図４の実施
例は、それぞれ第３層目のゴム層２ｃを分離配置するよ
うにした例を示すもので、いずれも操縦安定をさらに向
上させることができる。
る３種類のゴム層２ａ，２ｂ，２ｃは、少くともビード
コア３に近い２層のゴム層２ａ，２ｂは直接隣接して接
合する関係にあるが、第３層目のゴム層２ｃは必ずしも
直接接合している必要はない。図２，図３，図４の実施
例は、それぞれ第３層目のゴム層２ｃを分離配置するよ
うにした例を示すもので、いずれも操縦安定をさらに向
上させることができる。
【０００９】図２は、カーカス層４の巻き上げ端部をゴ
ム層２ｂと２ｃとの間に介在させることにより、第３層
目のゴム層２ｃを分離したものである。また、図３はカ
ーカス層が２層設けられ、外側のカーカス層４’の端部
をターンダウン（巻き下げ）するようにしたもので、ゴ
ム層２ｂと２ｃとの間にはカーカス層４の巻き上げ端部
とカーカス層４’の巻き下げ端部とが介在している。
ム層２ｂと２ｃとの間に介在させることにより、第３層
目のゴム層２ｃを分離したものである。また、図３はカ
ーカス層が２層設けられ、外側のカーカス層４’の端部
をターンダウン（巻き下げ）するようにしたもので、ゴ
ム層２ｂと２ｃとの間にはカーカス層４の巻き上げ端部
とカーカス層４’の巻き下げ端部とが介在している。
【００１０】図４は、図３の構成において、カーカス層
４の巻き上げ端部とカーカス層４’の巻き下げ端部の間
にスチールコード補強層５を配置したものである。この
スチールコード補強層５はタイヤ周方向に対する角度を
１０°〜３０°の範囲とし、かつこの補強層５の上端の
ビードベースからの高さＢをタイヤ断面高さＨに対し
０．２Ｈ〜０．５Ｈの範囲にすることが望ましい。この
図４の実施例では高度の乗り心地性向上を図りながら、
操縦安定性も大幅に向上することができる。
４の巻き上げ端部とカーカス層４’の巻き下げ端部の間
にスチールコード補強層５を配置したものである。この
スチールコード補強層５はタイヤ周方向に対する角度を
１０°〜３０°の範囲とし、かつこの補強層５の上端の
ビードベースからの高さＢをタイヤ断面高さＨに対し
０．２Ｈ〜０．５Ｈの範囲にすることが望ましい。この
図４の実施例では高度の乗り心地性向上を図りながら、
操縦安定性も大幅に向上することができる。
【００１１】
【実施例】共にタイヤサイズが２０５／６５ Ｒ１５
９３Ｈであり、ビードフィラーを３種類のゴム層で構成
し、ビード部構造を下記のように異ならせた本発明タイ
ヤ１，２，３，４，の４種類の空気入りラジアルタイヤ
を製作した。また、比較として、同一タイヤサイズで下
記のビード部構造を有する従来タイヤを製作した。
９３Ｈであり、ビードフィラーを３種類のゴム層で構成
し、ビード部構造を下記のように異ならせた本発明タイ
ヤ１，２，３，４，の４種類の空気入りラジアルタイヤ
を製作した。また、比較として、同一タイヤサイズで下
記のビード部構造を有する従来タイヤを製作した。
【００１２】本発明タイヤ１： ビード部構造：図１ ・ビードフィラー（３種類のゴム層） ゴム層２ａ・・・ＪＩＳ硬度９５ ゴム層２ｂ・・・ＪＩＳ硬度８５ ゴム層２ｃ・・・ＪＩＳ硬度７５ 本発明タイヤ２： ビード部構造：図２ ・ビードフィラー ゴム層２ａ・・・ＪＩＳ硬度９５ ゴム層２ｂ・・・ＪＩＳ硬度８５ ゴム層２ｃ・・・ＪＩＳ硬度７５
【００１３】本発明タイヤ３： ビード部構造：図３ ・ビードフィラー ゴム層２ａ・・・ＪＩＳ硬度９５ ゴム層２ｂ・・・ＪＩＳ硬度７５ ゴム層２ｃ・・・ＪＩＳ硬度８５ 本発明タイヤ４： ビード部構造：図４ ・ビードフィラー ゴム層２ａ・・・ＪＩＳ硬度９５ ゴム層２ｂ・・・ＪＩＳ硬度８５ ゴム層２ｃ・・・ＪＩＳ硬度７５ ・スチールコード補強層 コード角度２０° 高 さ ・・・タイヤ断面高さの４５％ 従来タイヤ ： ビード部構造：図５ ・ビードフィラー（２種類のゴム層） ゴム層２ａ・・・ＪＩＳ硬度９５ ゴム層２ｂ・・・ＪＩＳ硬度７５
【００１４】これら５種類のタイヤをそれぞれ車軸付き
のリム（１５×６ＪＪ）に装着し、下記条件によるフィ
ーリングテストにより、操縦安定性と乗り心地性を試験
したところ、表１に示す結果が得られた。操縦安定性（操舵性、安定性）： テストコースにおい
て、５人のテストドライバーによるフィーリングによ
り、各速度域の車線変更試験、定常旋回試験、制動・駆
動試験、過度応答試験を行って操舵性と安定性のフィー
リング評価を行った。操舵性とは、舵の効き、手応え、
応答性能等の車両の運動性能に関する性能である。また
安定性とは、操舵による運動に対する車両の安定性およ
び外乱に対する車両の安定性のことである。
のリム（１５×６ＪＪ）に装着し、下記条件によるフィ
ーリングテストにより、操縦安定性と乗り心地性を試験
したところ、表１に示す結果が得られた。操縦安定性（操舵性、安定性）： テストコースにおい
て、５人のテストドライバーによるフィーリングによ
り、各速度域の車線変更試験、定常旋回試験、制動・駆
動試験、過度応答試験を行って操舵性と安定性のフィー
リング評価を行った。操舵性とは、舵の効き、手応え、
応答性能等の車両の運動性能に関する性能である。また
安定性とは、操舵による運動に対する車両の安定性およ
び外乱に対する車両の安定性のことである。
【００１５】評価結果を１０点法により採点し、従来タ
イヤの評価を１００とする指数で表示した。指数の値が
大きいほど操縦安定性は優れている。乗り心地性（当たりの強さ、減衰性）： テストコースに
設置された各種の荒れた路面を走行したときの当たりの
強さと減衰性とのフィーリング評価を行った。当たりの
強さとは、テストドライバーの感ずる路面からの入力の
大きさである。また、減衰性とは、路面からの入力の減
衰性能のことである。測定結果を１０点法により採点
し、従来タイヤの評価点を１００とする指数で表示し
た。指数の値が大きいほど操縦安定性は優れている。
イヤの評価を１００とする指数で表示した。指数の値が
大きいほど操縦安定性は優れている。乗り心地性（当たりの強さ、減衰性）： テストコースに
設置された各種の荒れた路面を走行したときの当たりの
強さと減衰性とのフィーリング評価を行った。当たりの
強さとは、テストドライバーの感ずる路面からの入力の
大きさである。また、減衰性とは、路面からの入力の減
衰性能のことである。測定結果を１０点法により採点
し、従来タイヤの評価点を１００とする指数で表示し
た。指数の値が大きいほど操縦安定性は優れている。
【００１６】表１ 表１の結果から判るように、本発明タイヤは従来タイヤ
と比較して乗り心地性が向上しており、また操縦安定性
はほとんど低下してない。
と比較して乗り心地性が向上しており、また操縦安定性
はほとんど低下してない。
【００１７】
【発明の効果】上述したように本発明は、ビードフィラ
ーを少くとも３種類の硬度の異なるゴム層から構成し、
しかもそれらをＪＩＳ硬度５５〜９９の範囲内でビード
コアに近いものほど大きくしたことによって、サイド部
に加えられるタイヤ径方向の衝撃力を段階的に吸収し、
減衰性を向上するため乗り心地性を向上させる。また、
ビードフィラーのボリュームを実質的に変化させないの
で横剛性を確保することができ、操縦安定性を低下させ
ることがない。
ーを少くとも３種類の硬度の異なるゴム層から構成し、
しかもそれらをＪＩＳ硬度５５〜９９の範囲内でビード
コアに近いものほど大きくしたことによって、サイド部
に加えられるタイヤ径方向の衝撃力を段階的に吸収し、
減衰性を向上するため乗り心地性を向上させる。また、
ビードフィラーのボリュームを実質的に変化させないの
で横剛性を確保することができ、操縦安定性を低下させ
ることがない。
【図１】本発明タイヤのビード部構造の一実施例を概略
的に示す子午線断面図である。
的に示す子午線断面図である。
【図２】本発明タイヤのビード部構造の他の一例を概略
的に示す子午線断面図である。
的に示す子午線断面図である。
【図３】本発明タイヤのビード部構造のさらに他の一例
を概略的に示す子午線断面図である。
を概略的に示す子午線断面図である。
【図４】本発明タイヤのビード部構造のさらに他の一例
を概略的に示す子午線断面図である。
を概略的に示す子午線断面図である。
【図５】従来タイヤのビード部構造を概略的に示す子午
線断面図である。
線断面図である。
２ ビードフィラー ２ａ，２ｂ，２ｃ ゴム層 ３ ビードコア ４ カーカス層 ５ 補強層
Claims (1)
- 【請求項１】 ビードコアの上部に配置したビードフィ
ラーを少なくとも３種類の硬度の異なるゴム層をタイヤ
径方向に積層させて構成し、該ゴム層の硬度をＪＩＳ硬
度５５〜９９の範囲にすると共に、前記ビードコアに近
い位置のゴム層ほど大きくした空気入りラジアルタイ
ヤ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP29279891A JPH05124408A (ja) | 1991-11-08 | 1991-11-08 | 空気入りラジアルタイヤ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP29279891A JPH05124408A (ja) | 1991-11-08 | 1991-11-08 | 空気入りラジアルタイヤ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH05124408A true JPH05124408A (ja) | 1993-05-21 |
Family
ID=17786484
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP29279891A Pending JPH05124408A (ja) | 1991-11-08 | 1991-11-08 | 空気入りラジアルタイヤ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH05124408A (ja) |
Cited By (11)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP0689949A1 (en) * | 1994-06-28 | 1996-01-03 | Bridgestone Corporation | Pneumatical radial tires |
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| CN104797437A (zh) * | 2012-11-30 | 2015-07-22 | 横滨橡胶株式会社 | 充气轮胎 |
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-
1991
- 1991-11-08 JP JP29279891A patent/JPH05124408A/ja active Pending
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| JP2012530635A (ja) * | 2009-06-22 | 2012-12-06 | コンパニー ゼネラール デ エタブリッスマン ミシュラン | 重量物運搬車両用タイヤビード |
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| EA020929B1 (ru) * | 2009-06-22 | 2015-02-27 | Компани Женераль Дез Этаблиссман Мишлен | Борт шины для большегрузного транспортного средства |
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