JP2000185521A - 二輪車用空気入りタイヤ - Google Patents

二輪車用空気入りタイヤ

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JP2000185521A JP10367629A JP36762998A JP2000185521A JP 2000185521 A JP2000185521 A JP 2000185521A JP 10367629 A JP10367629 A JP 10367629A JP 36762998 A JP36762998 A JP 36762998A JP 2000185521 A JP2000185521 A JP 2000185521A
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    • B60—VEHICLES IN GENERAL
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    • B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
    • B60C11/0041—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts comprising different tread rubber layers
    • B60C11/005—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts comprising different tread rubber layers with cap and base layers

Abstract

(57)【要約】 【課題】 車両の高速化に伴う操縦性能の低下問題を解
消することのできる、特に前輪に好適な二輪車用空気入
りタイヤを提供すること。 【解決手段】 スパイラルベルトである周方向ベルト層
２２が従来のクロスベルトに比べて有利な構造柔軟性を
利用して振動吸収性を向上させる一方、高速耐久性維持
のためにスパイラルベルトの剛性がトレッド領域におい
てもある程度以上は柔軟構造しきれない欠点を補うため
に、更に、トレッド２８をキャップ・ベース構造とし、
ベースゴム層２６にキャップゴム層２４よりもエンベロ
ープ性に優れる低モジュラスゴムを配設して路面からの
微小振動を更に吸収させることができるので、シミーの
発生をより一層効果的に防止することができる。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、二輪車用空気入り
タイヤに係り、特に、直進走行安定性もしくは操縦性能
向上に関し、特に比較的重量の大きな二輪車にあっては
シミー防止による直進安定性を、比較的軽量でシミーよ
りもコーナリング性能等が重視される二輪車においては
高速耐久性の向上と操縦安定性を向上することのできる
二輪車用空気入りタイヤに関する。
【０００２】
【従来の技術】自動二輪車の高性能化に伴い、リヤタイ
ヤは主として高速耐久性の向上を目的として周方向ベル
ト化が推進されてきたが、フロントタイヤはハンドリン
グ等の操舵性が重視されるために、従来型のクロスベル
ト構造が用いられてきた。
【０００３】また、少なくとも積極的に、フロントタイ
ヤのスパイラルベルト化が提案されることは従来なかっ
た。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、近年益
々、自動二輪車両の高性能化及び軽量化が推進されるに
連れて、少なくとも比較的重量車両においては、路面の
微小凹凸乗り越しに伴う微小振動（直進走行時フロント
ヘッド回りに発生する左右の振れ）の発生、いわゆるシ
ミーによる直進走行安定性の低下が問題となってきてい
た。
【０００５】また、比較的軽量車両においては、操舵性
重視のため高速時の安定性確保が困難になってきてい
た。
【０００６】本発明は上記事実を考慮し、車両の高速化
に伴う操縦性能の低下問題を解消することのできる、特
に前輪に好適な二輪車用空気入りタイヤを提供すること
が目的である。
【０００７】
【課題を解決するための手段】請求項１に記載の発明
は、左右一対のビード部に埋設されたビードコアと、一
方のビード部から他方のビード部にトロイド状に跨がり
端部分が前記ビードコアに巻回されて前記ビードコアに
係止されたカーカス層と、前記カーカス層のクラウン部
のタイヤ径方向外側に配置された少なくとも１層の周方
向ベルト層と、前記ベルト層のタイヤ径方向外側に配置
されたトレッド部と、を備えた二輪車用空気入りタイヤ
において、前記周方向ベルト層は、１本のコードをゴム
で被覆した長尺状のゴム被覆コードまたは複数本のコー
ドをゴムで被覆した帯状プライが螺旋状に巻き回されて
コード方向が実質的にタイヤ周方向とされ、前記トレッ
ド部は、トレッド表面側のキャップゴム層とトレッド底
面側のベースゴム層との少なくとも２層構造を成してお
り、前記キャップゴム層を構成するゴムと前記ベースゴ
ム層を構成するゴムとは、少なくとも１００％伸長モジ
ュラスが異なることを特徴としている。
【０００８】次に、請求項１に記載の二輪車用空気入り
タイヤの作用を説明する。
【０００９】請求項１に記載の二輪車用空気入りタイヤ
では、１本のコードをゴムで被覆した長尺状のゴム被覆
コードまたは複数本のコードをゴムで被覆した帯状プラ
イをカーカスのクラウン部に螺旋状に巻き回して形成さ
れ、コード方向が実質的にタイヤ周方向とされた周方向
ベルト層、所謂周方向スパイラルベルトを設けたことに
より、従来のクロスベルトに比較して高速耐久性を向上
させることができる。
【００１０】また、トレッドをキャップゴム層とベース
ゴム層との少なくとも２層構造、所謂キャップ・ベース
構造としたので、キャップゴム層を構成するゴムとベー
スゴム層を構成するゴムとの物性を異ならせることがで
きる。
【００１１】例えば、グリップ、耐摩耗性等を変えない
ために路面に接地する部分のゴム、即ちキャップゴム層
を従来通りとし、ベースゴム層を構成するゴムの１００
％伸長モジュラスをキャップゴム層よりも低くしたり、
高くすることができ、これによって振動吸収性能を向上
させたり、トレッド剛性を向上させる等の性能変更を行
うことができ、車両の高速化に伴う操縦性能の低下問題
を解消することができる。
【００１２】請求項２に記載の発明は、請求項１に記載
の二輪車用空気入りタイヤにおいて、前記ベースゴム層
を構成するゴムの１００％伸長モジュラスが、前記キャ
ップゴム層を構成するゴムの１００％伸長モジュラスよ
りも低いことを特徴としている。
【００１３】次に、請求項２に記載の二輪車用空気入り
タイヤの作用を説明する。
【００１４】高性能化と共にシミー対策をも求められて
いる比較的重量車両においては、周方向スパイラルベル
ト化により、高速耐久性を向上させると共に、スパイラ
ルベルトが従来のクロスベルトに比べて有利な構造柔軟
性を利用して振動吸収性を向上させる一方、高速耐久性
維持のためにスパイラルベルトの剛性がトレッド領域に
おいてもある程度以上は柔軟構造しきれない欠点を補う
ために、更に、トレッドベース部分にエンベロープ性に
優れる低モジュラスゴムを配設して路面からの微小振動
を更に吸収させることにより、シミーの発生をより一層
効果的に防止することができる。
【００１５】請求項３に記載の発明は、請求項１に記載
の二輪車用空気入りタイヤにおいて、前記ベースゴム層
を構成するゴムの１００％伸長モジュラスが、前記キャ
ップゴム層を構成するゴムの１００％伸長モジュラスよ
りも高いことを特徴としている。
【００１６】次に、請求項３に記載の二輪車用空気入り
タイヤの作用を説明する。
【００１７】比較軽量で、より厳しい高速耐久性が要求
されると共に、シミーよりむしろ一般道走行において数
多く使用するハンドリング等の操舵性が重視される車両
においては、スパイラルベルト化によって高速耐久性を
向上させると共に、スパイラルベルトが従来のクロスベ
ルトに比べて不利な構造柔軟性を補うために、トレッド
のベース部分に操舵性を維持するのに必要な比較的高剛
性の高モジュラスゴムを配設する。
【００１８】請求項４に記載の発明は、請求項１乃至請
求項３の何れか１項に記載の二輪車用空気入りタイヤに
おいて、前記キャップゴム層は、前記トレッド部のタイ
ヤ幅方向中央部分にのみ配置されていることを特徴とし
ている。
【００１９】次に、請求項４に記載の二輪車用空気入り
タイヤの作用を説明する。
【００２０】二輪車用空気入りタイヤにおいては、走行
の大部分の時間を直進が占めており、かつ直進時のタイ
ヤ接地部分はトレッド中央部のみに限られるので、キャ
ップゴム層はトレッド部のタイヤ幅方向中央部分のみの
配置でも充分に効果が発揮できる場合が多い。
【００２１】
【発明の実施の形態】［第１の実施形態］次に、本発明
の二輪車用空気入りタイヤの第１の実施形態を図１にし
たがって説明する。
【００２２】図１に示すように、本実施形態の二輪車用
空気入りタイヤ１０は、タイヤ赤道面ＣＬに対して交差
する方向に延びるコードが埋設された第１のカーカスプ
ライ１２及び第２のカーカスプライ１４から構成された
カーカス１６を備えている。
【００２３】第１のカーカスプライ１２及び第２のカー
カスプライ１４は、各々両端部分が、ビード部１８に埋
設されているビードコア２０の周りに、タイヤ内側から
外側へ向かって巻き上げられている。
【００２４】カーカス１６のタイヤ半径方向外側には、
周方向ベルト層２２が設けられている。
【００２５】この周方向ベルト層２２は、１本のコード
をゴムで被覆した長尺状のゴム被覆コード（図示せず）
または複数本のコードをゴムで被覆した帯状プライ（図
示せず）を螺旋状に巻き回して形成され、コード方向が
実質的にタイヤ周方向とされた所謂スパイラルベルトで
ある。
【００２６】なお、コードは、高強度高張力のアラミド
繊維（例えば、商品名ケブラー）等が好ましい。
【００２７】この周方向ベルト層２２のタイヤ径方向外
側にはトレッド２８が配置されている。本実施形態のト
レッド２８は、所謂キャップ・ベース構造であり、幅方
向全体がトレッド表面側のキャップゴム層２４とトレッ
ド底面側のベースゴム層２６との２層に分かれている。
【００２８】本実施形態の二輪車用空気入りタイヤ１０
は、高性能化と共にシミー対策をも求められている比較
的重量車両に用いられるものである。
【００２９】ベースゴム層２６を構成するゴムの１００
％伸長モジュラスは、キャップゴム層２４を構成するゴ
ムの１００％伸長モジュラスよりも低く設定されてい
る。
【００３０】次に、本実施形態の二輪車用空気入りタイ
ヤ１０の作用を説明する。
【００３１】本実施形態の二輪車用空気入りタイヤ１０
においては、カーカス１６のタイヤクラウン部分が、所
謂スパイラルベルトにより補強されているので、クロス
ベルトにより補強されているタイヤに比較して高速耐久
性に優れている。
【００３２】また、スパイラルベルトである周方向ベル
ト層２２が従来のクロスベルトに比べて有利な構造柔軟
性を利用して振動吸収性を向上させる一方、高速耐久性
維持のためにスパイラルベルトの剛性がトレッド領域に
おいてもある程度以上は柔軟構造しきれない欠点を補う
ために、更に、ベースゴム層２６にエンベロープ性に優
れる低モジュラスゴムを配設して路面からの微小振動を
更に吸収させることができるので、少なくとも前輪に使
用することにより（無論、後輪に使用しても良い。）シ
ミーの発生をより一層効果的に防止することができ、車
両の直進走行安定性を向上することができる。
【００３３】ここで、ベースゴム層２６を構成するゴム
の１００％伸長モジュラスとキャップゴム層２４を構成
するゴムの１００％伸長モジュラスとの差は、３kg/cm2
以上が好ましく、更に好ましくは５kg/cm2以上である。
１００％伸長モジュラスの差が３kg/cm2未満では、従来
との差が出ない。
【００３４】また、高性能化と共にシミー対策をも求め
られている比較的重量車両に用いる二輪車用空気入りタ
イヤ１０の場合、ベースゴム層２６を構成するゴムの１
００％伸長モジュラスは１２〜１９kg/cm2程度、キャッ
プゴム層２４を構成するゴムの１００％伸長モジュラス
は１７〜２５kg/cm2程度が好ましい。
【００３５】なお、この第１の実施形態の二輪車用空気
入りタイヤ１０では、トレッド２８が、タイヤ幅方向全
体に渡って２層構造であったが、図２に示すように、キ
ャップゴム層２４がタイヤ幅方向中央部分にのみ設けら
れている構造であっても良い。 ［第２の実施形態］次に、本発明の二輪車用空気入りタ
イヤの第２の実施形態を図３にしたがって説明する。な
お、第１の実施形態と同一構成に関しては同一符号を付
し、その説明は省略する。
【００３６】本実施形態の二輪車用空気入りタイヤ３０
は、比較軽量で、より厳しい高速耐久性が要求されると
共に、シミーよりむしろ一般道走行において数多く使用
するハンドリング等の操舵性が重視される車両に用いら
れるものである。
【００３７】本実施形態の二輪車用空気入りタイヤ３０
では、ベースゴム層３２を構成するゴムの１００％伸長
モジュラスが、キャップゴム層３４を構成するゴムの１
００％伸長モジュラスよりも高く設定されている。
【００３８】次に、本実施形態の二輪車用空気入りタイ
ヤ３０の作用を説明する。
【００３９】本実施形態の二輪車用空気入りタイヤ３０
も、カーカス１６のタイヤクラウン部分が、スパイラル
ベルトである周方向ベルト層２２により補強されている
ので、クロスベルトにより補強されているタイヤに比較
して高速耐久性に優れている。
【００４０】また、スパイラルベルトは、クロスベルト
に比較して構造的に柔軟性を有するが、ベースゴム層３
２を構成するゴムの１００％伸長モジュラスを高く設定
してあるので、スパイラルベルト化による構造柔軟性を
補い（更には剛性を向上することができ）、少なくとも
前輪に使用することにより（無論、後輪に使用しても良
い。）操舵性を維持乃至は向上することができる。
【００４１】なお、ベースゴム層３２を構成するゴムの
１００％伸長モジュラスとキャップゴム層３４を構成す
るゴムの１００％伸長モジュラスとの差は、３kg/cm2以
上が好ましく、更に好ましくは５kg/cm2以上である。１
００％伸長モジュラスの差が３kg/cm2未満では、従来と
の差が出ない。
【００４２】また、比較軽量で、より厳しい高速耐久性
が要求されると共に、シミーよりむしろ一般道走行にお
いて数多く使用するハンドリング等の操舵性が重視され
る車両に用いる二輪車用空気入りタイヤ３０の場合、ベ
ースゴム層３２を構成するゴムの１００％伸長モジュラ
スは１５〜２３kg/cm2程度、キャップゴム層３４を構成
するゴムの１００％伸長モジュラスは１０〜１７kg/cm2
程度が好ましい。
【００４３】なお、この第２の実施形態の二輪車用空気
入りタイヤ３０では、トレッド２８が、タイヤ幅方向全
体に渡って２層構造であったが、キャップゴム層３４が
タイヤ幅方向中央部分にのみ設けられている構造（図示
は省略。形状は図２参照）であっても良い。 （試験例１）本発明の効果を確かめるために、軽量車
（６００ｃｃスポーツ車）用のタイヤ（タイヤサイズ・
・・フロント：１２０・７０ＺＲ１７、リヤ：１８０／
５５ＺＲ１７）について、従来例のタイヤ１種と、本発
明の適用された実施例のタイヤ１種を用意し、テストラ
イダーが実車にてテストコースを走行し、耐シミー性と
高速操舵性のフィーリング評価を行った。
【００４４】結果は以下の表１に示す通りであり、従来
例のタイヤを１００とする指数表示であり、数値が大き
いほど性能が良いことを示す。
【００４５】実施例のタイヤは図１に示すキャップ・ベ
ース構造のトレッドを有するタイヤであり、従来例のタ
イヤはトレッドが１種類のゴムからなるタイヤである。
なお、何れのタイヤも、フロント、リヤ共にケブラーコ
ードからなるスパイラルベルトを１層有している。その
他、ゴムの物性等は表１内に記載されている通りであ
る。
【００４６】
【表１】
【００４７】試験の結果、本発明の適用された実施例の
タイヤは、ベースゴム層１００％伸長モジュラスが高く
設定されているので、従来例のタイヤに比較して高速操
舵性に優れていることが分かる。 （試験例２）本発明の効果を確かめるために、重量車
（１２００ｃｃツアラー車）用のタイヤ（タイヤサイズ
・・・フロント：１２０・７０ＺＲ１７、リヤ：１８０
／５５ＺＲ１７）について、従来例のタイヤ１種と、本
発明の適用された実施例のタイヤ１種を用意し、テスト
ライダーが実車にてテストコースを走行し、耐シミー性
と高速操舵性のフィーリング評価を行った。
【００４８】結果は以下の表２に示す通りであり、従来
例のタイヤを１００とする指数表示であり、数値が大き
いほど性能が良いことを示す。
【００４９】実施例のタイヤは図３に示すキャップ・ベ
ース構造のトレッドを有するタイヤであり、従来例のタ
イヤはトレッドが１種類のゴムからなるタイヤである。
なお、何れのタイヤも、フロント、リヤ共にケブラーコ
ードからなるスパイラルベルトを１層有している。その
他、ゴムの物性等は表２内に記載されている通りであ
る。
【００５０】
【表２】
【００５１】試験の結果、本発明の適用された実施例の
タイヤは、ベースゴム層１００％伸長モジュラスが低く
設定されているので、従来例のタイヤに比較して耐シミ
ー性に優れていることが分かる。
【００５２】
【発明の効果】以上説明したように、請求項１に記載の
二輪車用空気入りタイヤは上記の構成としたので、従来
のクロスベルトを用いたタイヤに比較して高速耐久性を
向上させることができ、更に、ベースゴム層によって振
動吸収性能を向上させたり、トレッド剛性を向上させる
等の性能変更を行うことができるので、車両の高速化に
伴う操縦性能の低下問題を解消することができる、とい
う優れた効果を有する。
【００５３】請求項２に記載の二輪車用空気入りタイヤ
は上記の構成としたので、従来のクロスベルトを用いた
タイヤに比較して高速耐久性を向上させることができ、
更に、トレッドのベースゴム層にエンベロープ性に優れ
る低モジュラスゴムを用いたたので路面からの微小振動
を更に吸収させることができ、シミーの発生をより一層
効果的に防止することができる。したがって、高性能化
と共にシミー対策をも求められている比較的重量車両の
前輪に特に好適であり、前輪に用いることによち車両の
直進走行安定性を向上させることができる。
【００５４】請求項３に記載の二輪車用空気入りタイヤ
は上記の構成としたので、従来のクロスベルトを用いた
タイヤに比較して高速耐久性を向上させることができ、
更に、トレッドのベースゴム層に高モジュラスゴムを用
いたので、スパイラルベルトが従来のクロスベルトに比
べて不利な構造柔軟性が補われ、操舵性を維持乃至向上
することができる。したがって、比較軽量で、より厳し
い高速耐久性が要求されると共に、シミーよりむしろ一
般道走行において数多く使用するハンドリング等の操舵
性が重視される車両の前輪に特に好適であり、前輪に用
いることにより車両の操舵性を向上することができる。
【００５５】また、請求項４に記載の二輪車用空気入り
タイヤは上記の構成としたので、走行の大部分の時間を
直進が占める二輪車用空気入りタイヤにおいては、充分
に効果を発揮できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１の実施形態に係る二輪車用空気入
りタイヤの断面図である。
【図２】第１の実施形態に係る二輪車用空気入りタイヤ
の変形例を示す断面図である。
【図３】本発明の第２の実施形態に係る二輪車用空気入
りタイヤの断面図である。
【符号の説明】 １０ 二輪車用空気入りタイヤ １６ カーカス（カーカス層） １８ ビード部 ２０ ビードコア ２２ 周方向ベルト層 ２４ キャップゴム層 ２６ ベースゴム層 ２８ トレッド（トレッド部） ３２ ベースゴム層 ３４ キャップゴム層
フロントページの続き (51)Int.Cl.7 識別記号 ＦＩ テーマコート゛(参考） Ｂ６０Ｃ 9/22 Ｂ６０Ｃ 9/22 Ｂ

Claims (4)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 左右一対のビード部に埋設されたビード
    コアと、一方のビード部から他方のビード部にトロイド
    状に跨がり端部分が前記ビードコアに巻回されて前記ビ
    ードコアに係止されたカーカス層と、前記カーカス層の
    クラウン部のタイヤ径方向外側に配置された少なくとも
    １層の周方向ベルト層と、前記ベルト層のタイヤ径方向
    外側に配置されたトレッド部と、を備えた二輪車用空気
    入りタイヤにおいて、 前記周方向ベルト層は、１本のコードをゴムで被覆した
    長尺状のゴム被覆コードまたは複数本のコードをゴムで
    被覆した帯状プライが螺旋状に巻き回されてコード方向
    が実質的にタイヤ周方向とされ、 前記トレッド部は、トレッド表面側のキャップゴム層と
    トレッド底面側のベースゴム層との少なくとも２層構造
    を成しており、 前記キャップゴム層を構成するゴムと前記ベースゴム層
    を構成するゴムとは、少なくとも１００％伸長モジュラ
    スが異なることを特徴とした二輪車用空気入りタイヤ。
  2. 【請求項２】 前記ベースゴム層を構成するゴムの１０
    ０％伸長モジュラスが、前記キャップゴム層を構成する
    ゴムの１００％伸長モジュラスよりも低いことを特徴と
    する請求項１に記載の二輪車用空気入りタイヤ。
  3. 【請求項３】 前記ベースゴム層を構成するゴムの１０
    ０％伸長モジュラスが、前記キャップゴム層を構成する
    ゴムの１００％伸長モジュラスよりも高いことを特徴と
    する請求項１に記載の二輪車用空気入りタイヤ。
  4. 【請求項４】 前記キャップゴム層は、前記トレッド部
    のタイヤ幅方向中央部分にのみ配置されていることを特
    徴とする請求項１乃至請求項３の何れか１項に記載の二
    輪車用空気入りタイヤ。
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