JP2005231529A - 空気入りタイヤ - Google Patents
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Abstract
【解決手段】 トレッド層16の表面に沿った長さトレッド沿面幅W1の30〜60%の範囲の幅寸法を補強ベルト層18の中央部分とされる中央ベルト領域Aが有する。中央ベルト領域Aにスチールコードによる螺旋巻きベルト層18Aが配置される。中央ベルト領域Aの両脇にそれぞれ接した領域とされて補強ベルト層18の左右部分を構成する一対の側部ベルト領域Bに、アラミドコードによる傾斜角度付ベルト層18Bがそれぞれ配置され、側部ベルト領域Bにおけるコード角度がタイヤ周方向に対して15〜35°の角度の範囲とされる。
【選択図】 図1
Description
この補強ベルト層がクラウン領域におけるカーカス層の外周側に配置され、この補強ベルト層の外周側にトレッド層が配置された空気入りタイヤであって、
中央ベルト領域におけるコードの向きがタイヤ周方向に略平行とされ、側部ベルト領域におけるコード角度がタイヤ周方向に対して15〜35°の角度の範囲とされ、中央ベルト領域の幅寸法がトレッド沿面幅の30〜60%の範囲とされることを特徴とする。
本請求項に係る空気入りタイヤによれば、それぞれ弾性率10kN/mm2 以上のコードよりなる中央ベルト領域のベルト層とこの中央ベルト領域の両脇にそれぞれ接した領域とされる一対の側部ベルト領域のベルト層とを併せて1層の補強ベルト層が形成されている。また、クラウン領域におけるカーカス層の外周側にこの補強ベルト層が配置され、この補強ベルト層の外周側にトレッド層が配置された構造とされている。
本請求項では請求項1と同様の構成を有して同様に作用するが、さらに、前記一対の側部ベルト領域におけるコードの向きが、タイヤ周方向を挟んで相互に逆向きとされるという構成を有している。
本請求項では請求項1と同様の構成を有して同様に作用するが、さらに、前記カーカス層と前記補強ベルト層との間に、弾性率10kN/mm2 以上のコードよりなる1層のアンダーベルト層が配置され、このアンダーベルト層におけるコード角度がタイヤ周方向に対して15〜35°の角度であって、このアンダーベルト層のコードの向きが、前記側部ベルト領域におけるコードの向きに対してタイヤ周方向を挟んで逆向きとされるという構成を有している。
本請求項では請求項1から請求項3と同様の構成を有して同様に作用するが、さらに、前記中央ベルト領域におけるコードが、螺旋巻きベルト層を形成するという構成を有している。つまり、中央ベルト領域におけるコードをつなぎ目が無いような螺旋状に巻いた形の螺旋巻きベルト層に形成したことで、この中央ベルト領域におけるベルト層の引っ張り強度がより高まって、請求項1の作用効果がより確実に達成できるようになる。
本請求項では請求項1から請求項4と同様の構成を有して同様に作用するが、さらに、前記中央ベルト領域におけるコードがスチールコードとされて、螺旋巻きベルト層を形成し、前記側部ベルト領域におけるコードがアラミドコードとされて、傾斜角度付ベルト層を形成するという構成を有している。
本請求項では請求項1から請求項4と同様の構成を有して同様に作用するが、さらに、前記中央ベルト領域におけるコードがアラミドコードとされて、螺旋巻きベルト層を形成し、前記側部ベルト領域におけるコードがアラミドコードとされて、傾斜角度付ベルト層を形成するという構成を有している。
本実施の形態に係る空気入りタイヤ10によれば、それぞれ弾性率10kN/mm2 以上のコードよりなる中央ベルト領域Aの螺旋巻きベルト層18Aとこの中央ベルト領域Aの両脇にそれぞれ接した領域とされる一対の側部ベルト領域Bの傾斜角度付ベルト層18Bとを併せて1層の補強ベルト層18が形成されている。また、この補強ベルト層18がクラウン領域12におけるセミラジアルカーカス層14の外周側に配置され、この補強ベルト層18の外周側にトレッド層16が配置された構造とされている。
図3に示すように第1の実施の形態と近似した構造になっているが、本実施の形態では、一対の傾斜角度付ベルト層18Bを構成するコードの向きが、それぞれタイヤ周方向(図3における赤道面CLに沿った方向)を挟んで相互に同方向とされており、また、カーカス層と補強ベルト層18との間に、弾性率10kN/mm2 以上のコードよりなる1層のアンダーベルト層30が配置された構造になっている。
12 クラウン領域
14 セミラジアルカーカス層
16 トレッド層
18 補強ベルト層
18A 螺旋巻きベルト層
18B 傾斜角度付ベルト層
30 アンダーベルト層
A 中央ベルト領域
B 側部ベルト領域
CL 赤道面
Claims (6)
- それぞれ弾性率10kN/mm2 以上のコードよりなる中央ベルト領域のベルト層とこの中央ベルト領域の両脇にそれぞれ接した領域とされる一対の側部ベルト領域のベルト層とを併せて1層の補強ベルト層を形成し、
この補強ベルト層がクラウン領域におけるカーカス層の外周側に配置され、この補強ベルト層の外周側にトレッド層が配置された空気入りタイヤであって、
中央ベルト領域におけるコードの向きがタイヤ周方向に略平行とされ、側部ベルト領域におけるコード角度がタイヤ周方向に対して15〜35°の角度の範囲とされ、中央ベルト領域の幅寸法がトレッド沿面幅の30〜60%の範囲とされることを特徴とする空気入りタイヤ。 - 前記一対の側部ベルト領域におけるコードの向きが、タイヤ周方向を挟んで相互に逆向きとされたことを特徴とする請求項1記載の空気入りタイヤ。
- 前記カーカス層と前記補強ベルト層との間に、弾性率10kN/mm2 以上のコードよりなる1層のアンダーベルト層が配置され、
このアンダーベルト層におけるコード角度がタイヤ周方向に対して15〜35°の角度であって、このアンダーベルト層のコードの向きが、前記側部ベルト領域におけるコードの向きに対してタイヤ周方向を挟んで逆向きとされることを特徴とする請求項1記載の空気入りタイヤ。 - 前記中央ベルト領域におけるコードが、螺旋巻きベルト層を形成することを特徴とする請求項1から請求項3の何れかに記載の空気入りタイヤ。
- 前記中央ベルト領域におけるコードがスチールコードとされて、螺旋巻きベルト層を形成し、前記側部ベルト領域におけるコードがアラミドコードとされて、傾斜角度付ベルト層を形成することを特徴とする請求項1から請求項4の何れかに記載の空気入りタイヤ。
- 前記中央ベルト領域におけるコードがアラミドコードとされて、螺旋巻きベルト層を形成し、前記側部ベルト領域におけるコードがアラミドコードとされて、傾斜角度付ベルト層を形成することを特徴とする請求項1から請求項4の何れかに記載の空気入りタイヤ。
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