JPH05178007A - 自動二輪車用ラジアルタイヤ - Google Patents
自動二輪車用ラジアルタイヤInfo
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- JPH05178007A JPH05178007A JP3359474A JP35947491A JPH05178007A JP H05178007 A JPH05178007 A JP H05178007A JP 3359474 A JP3359474 A JP 3359474A JP 35947491 A JP35947491 A JP 35947491A JP H05178007 A JPH05178007 A JP H05178007A
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- belt
- tire
- carcass
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Abstract
(57)【要約】
【目的】直進走行性に秀れ、かつ旋回走行性を向上す
る。 【構成】カーカス６とベルト層７とを具えるとともに、
ベルト層７はタイヤ赤道Ｃを中心とし両側に前記トレッ
ド巾の０．２〜０．３５倍の距離を隔てる区分点Ｐの内
側の中央領域と、該区分点Ｐの外側に位置する２つのシ
ョルダー領域Ｍとからなり、前記中央領域Ｍは、弾性率
が６００kg／ mm2以上の有機繊維からなるベルトコード
をゴム被覆した長尺の帯状プライ１０を螺旋巻きしたプ
ライ片９により形成する一方、前記ショルダー領域Ｓ
は、有機繊維からなるベルトコードをタイヤ赤道に対し
て１０°〜４０°の角度で傾斜させたシート状のカット
プライ１４を半径方向内外に２層に重ね合わせている。
る。 【構成】カーカス６とベルト層７とを具えるとともに、
ベルト層７はタイヤ赤道Ｃを中心とし両側に前記トレッ
ド巾の０．２〜０．３５倍の距離を隔てる区分点Ｐの内
側の中央領域と、該区分点Ｐの外側に位置する２つのシ
ョルダー領域Ｍとからなり、前記中央領域Ｍは、弾性率
が６００kg／ mm2以上の有機繊維からなるベルトコード
をゴム被覆した長尺の帯状プライ１０を螺旋巻きしたプ
ライ片９により形成する一方、前記ショルダー領域Ｓ
は、有機繊維からなるベルトコードをタイヤ赤道に対し
て１０°〜４０°の角度で傾斜させたシート状のカット
プライ１４を半径方向内外に２層に重ね合わせている。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、直進走行性に秀れ、し
かも傾斜状態で走行する旋回時における旋回走行性をも
向上した自動二輪車用ラジアルタイヤに関する。
かも傾斜状態で走行する旋回時における旋回走行性をも
向上した自動二輪車用ラジアルタイヤに関する。
【０００２】
【従来の技術】自動二輪車用タイヤにあっては、旋回時
に車体を大きく傾斜して走行するため、この旋回時にあ
っても走行安定性を保持する必要上、タイヤの横剛性を
大とした構造、即ちクロスプライ構造のタイヤが広く用
いられてきた。しかし、近年、高速道路網が充実される
に伴い、又車体の高性能化に伴い自動二輪車用タイヤに
あっても、高速走行に対する性能の向上が要望される。
に車体を大きく傾斜して走行するため、この旋回時にあ
っても走行安定性を保持する必要上、タイヤの横剛性を
大とした構造、即ちクロスプライ構造のタイヤが広く用
いられてきた。しかし、近年、高速道路網が充実される
に伴い、又車体の高性能化に伴い自動二輪車用タイヤに
あっても、高速走行に対する性能の向上が要望される。
【０００３】このような高速化の要請に対して自動二輪
車用にあってもラジアル構造のタイヤが出現している。
この自動二輪車用としてのラジアルタイヤは、例えば特
願平２−１０３３０５号によって出願人が提案したよう
にベルト層の全体を小巾の帯状プライを螺旋巻きしたプ
ライ片によって形成したものであった。
車用にあってもラジアル構造のタイヤが出現している。
この自動二輪車用としてのラジアルタイヤは、例えば特
願平２−１０３３０５号によって出願人が提案したよう
にベルト層の全体を小巾の帯状プライを螺旋巻きしたプ
ライ片によって形成したものであった。
【０００４】これによって、カットプライを継ぎ合わせ
て形成した従来の構造のものに比べてプライが周方向に
連続しているため、直進走行時、特に高速走行における
走行性能は飛躍的に向上したのである。
て形成した従来の構造のものに比べてプライが周方向に
連続しているため、直進走行時、特に高速走行における
走行性能は飛躍的に向上したのである。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】しかし、前記帯状プラ
イの螺旋巻きによるベルト層は車体を傾けて走行する旋
回時においては、横剛性に劣り、キャンバースラストを
高く維持出来ないため、旋回性能に劣るという問題があ
る。
イの螺旋巻きによるベルト層は車体を傾けて走行する旋
回時においては、横剛性に劣り、キャンバースラストを
高く維持出来ないため、旋回性能に劣るという問題があ
る。
【０００６】タイヤの横剛性を高めるには、カーカスプ
ライの枚数を増すこと、サイドウォール部に補強層を追
加する提案もなされてはいるが、これにより横剛性は高
まるもののタイヤ重量が著しく増加することによって、
材料費のアップとともに、燃費が大となるため好ましく
ない。
ライの枚数を増すこと、サイドウォール部に補強層を追
加する提案もなされてはいるが、これにより横剛性は高
まるもののタイヤ重量が著しく増加することによって、
材料費のアップとともに、燃費が大となるため好ましく
ない。
【０００７】発明者はベルト層を中央領域とショルダー
領域とにおいてそれぞれ最も適した構成に形成すること
により、直進走行性と旋回走行性とをともに充足しうる
ことを見出し本発明を完成させたのである。
領域とにおいてそれぞれ最も適した構成に形成すること
により、直進走行性と旋回走行性とをともに充足しうる
ことを見出し本発明を完成させたのである。
【０００８】本発明は、ベルト層の中央領域にあって
は、帯状プライの螺旋巻きによるプライ片により、又シ
ョルダー領域にあっては、シート状のカットプライによ
りそれぞれ形成することを基本として、直進走行性に秀
れかつ旋回走行性を向上した自動二輪車用ラジアルタイ
ヤの提供を目的としている。
は、帯状プライの螺旋巻きによるプライ片により、又シ
ョルダー領域にあっては、シート状のカットプライによ
りそれぞれ形成することを基本として、直進走行性に秀
れかつ旋回走行性を向上した自動二輪車用ラジアルタイ
ヤの提供を目的としている。
【０００９】
【課題を解決するための手段】本発明は、トレッド部か
らサイドウォール部を通りビード部にのびる本体部及び
該本体部に連なりビード部のビードコアの周りを折返す
巻上げ部を有しかつタイヤ赤道に対して７０〜９０°の
角度で傾斜させたカーカスコードを具える１枚以上のカ
ーカスプライを用いたカーカスと、トレッド部の内部か
つカーカスの半径方向外側に配されるとともに、タイヤ
軸方向の巾がトレッド巾の０．８８倍以上かつ０．９２
倍以下のベルト層とを具える自動二輪車用ラジアルタイ
ヤであって、ベルト層はタイヤ赤道を中心とし両側に前
記トレッド巾の０．２倍以上かつ０．３５倍以下の距離
を隔てる区分点の内側に位置する中央領域と、該区分点
のタイヤ軸方向外側に位置する２つのショルダー領域と
からなり、前記中央領域は、弾性率が６００kg／ mm2以
上の有機繊維からなるベルトコードをトッピングゴムに
より被覆した小巾、長尺の帯状プライをタイヤ赤道に対
して小角度で傾けて螺旋巻きした１枚以上のプライ片に
より形成する一方、前記ショルダー領域は、有機繊維か
らなるベルトコードをタイヤ赤道に対して１０°以上か
つ４０°以下の角度で傾斜させたシート状のカットプラ
イを半径方向内外に２層に重ね合わせて形成したことを
特徴とする自動二輪車用ラジアルタイヤである。
らサイドウォール部を通りビード部にのびる本体部及び
該本体部に連なりビード部のビードコアの周りを折返す
巻上げ部を有しかつタイヤ赤道に対して７０〜９０°の
角度で傾斜させたカーカスコードを具える１枚以上のカ
ーカスプライを用いたカーカスと、トレッド部の内部か
つカーカスの半径方向外側に配されるとともに、タイヤ
軸方向の巾がトレッド巾の０．８８倍以上かつ０．９２
倍以下のベルト層とを具える自動二輪車用ラジアルタイ
ヤであって、ベルト層はタイヤ赤道を中心とし両側に前
記トレッド巾の０．２倍以上かつ０．３５倍以下の距離
を隔てる区分点の内側に位置する中央領域と、該区分点
のタイヤ軸方向外側に位置する２つのショルダー領域と
からなり、前記中央領域は、弾性率が６００kg／ mm2以
上の有機繊維からなるベルトコードをトッピングゴムに
より被覆した小巾、長尺の帯状プライをタイヤ赤道に対
して小角度で傾けて螺旋巻きした１枚以上のプライ片に
より形成する一方、前記ショルダー領域は、有機繊維か
らなるベルトコードをタイヤ赤道に対して１０°以上か
つ４０°以下の角度で傾斜させたシート状のカットプラ
イを半径方向内外に２層に重ね合わせて形成したことを
特徴とする自動二輪車用ラジアルタイヤである。
【００１０】なおベルト層のショルダー領域にあっては
２枚のカットプライを内、外に重ね合わせて形成する
他、１枚のカットプライを、ベルト端側で折り曲げた折
曲げプライとして形成してもよい。
２枚のカットプライを内、外に重ね合わせて形成する
他、１枚のカットプライを、ベルト端側で折り曲げた折
曲げプライとして形成してもよい。
【００１１】
【作用】カーカスは、そのカーカスコードを７０〜９０
°傾けたラジアル配列としているため、タイヤ全体の剛
性を和らげ直進時において高速走行性能が向上する。
°傾けたラジアル配列としているため、タイヤ全体の剛
性を和らげ直進時において高速走行性能が向上する。
【００１２】ベルト層は、その中央領域において、帯状
プライの螺旋巻きにより形成されたプライ片からなる。
このようにして形成されたプライ片は、カットプライの
ように周方向にプライの継ぎ目が生じることがなく、周
方向に連続しているため、直進走行性を著しく高め、高
速走行が可能となる。しかも帯状プライがタイヤ赤道に
対して小角度の傾斜であるため、走行時における片流れ
は認められず、操縦安定性を向上することが出来る。
プライの螺旋巻きにより形成されたプライ片からなる。
このようにして形成されたプライ片は、カットプライの
ように周方向にプライの継ぎ目が生じることがなく、周
方向に連続しているため、直進走行性を著しく高め、高
速走行が可能となる。しかも帯状プライがタイヤ赤道に
対して小角度の傾斜であるため、走行時における片流れ
は認められず、操縦安定性を向上することが出来る。
【００１３】又前記帯状プライは、弾性率が６００kg／
mm2以上の有機繊維コードにより形成されているため、
スチールコードを用いた従来のベルトプライに比べてト
レッド部の剛性を保持しつつタイヤ重量を軽減しうる。
mm2以上の有機繊維コードにより形成されているため、
スチールコードを用いた従来のベルトプライに比べてト
レッド部の剛性を保持しつつタイヤ重量を軽減しうる。
【００１４】他方、ショルダー領域においては、カット
プライを２層に重ね合わせて、しかもベルトコードを１
０〜４０°でカーカスコードと交差する向きに配してい
るため、タガ効果を発揮してトレッド部のショルダー領
域における剛性を著しく高める。これにより、旋回走行
時など車体を傾けて走行する場合にあっても、腰折れが
生じることなく走行の安定を保持でき、旋回性能を向上
することが出来る。
プライを２層に重ね合わせて、しかもベルトコードを１
０〜４０°でカーカスコードと交差する向きに配してい
るため、タガ効果を発揮してトレッド部のショルダー領
域における剛性を著しく高める。これにより、旋回走行
時など車体を傾けて走行する場合にあっても、腰折れが
生じることなく走行の安定を保持でき、旋回性能を向上
することが出来る。
【００１５】ベルト層の巾がトレッド巾の０．８８倍未
満では傾斜走行時に、トレッド部の接地面がベルト層か
らはみ出し、旋回性能を低下させる一方、０．９２倍を
こえると、ベルト層の端部がサイドウォール部外壁に近
接しすぎ、タイヤの撓みが小となる結果、乗心地を低下
させる。
満では傾斜走行時に、トレッド部の接地面がベルト層か
らはみ出し、旋回性能を低下させる一方、０．９２倍を
こえると、ベルト層の端部がサイドウォール部外壁に近
接しすぎ、タイヤの撓みが小となる結果、乗心地を低下
させる。
【００１６】又前記中央領域と、ショルダー領域との区
分点のタイヤ赤道からの位置がトレッド巾の０．２倍未
満となればトレッド部の剛性が高まり直進走行時の安定
性が低下する一方、０．３５倍をこえて大となれば、傾
斜走行時にあっても前記帯状プライによって形成された
プライ片上を接地することにより、旋回走行安定性を阻
害する。
分点のタイヤ赤道からの位置がトレッド巾の０．２倍未
満となればトレッド部の剛性が高まり直進走行時の安定
性が低下する一方、０．３５倍をこえて大となれば、傾
斜走行時にあっても前記帯状プライによって形成された
プライ片上を接地することにより、旋回走行安定性を阻
害する。
【００１７】このように本発明は、前記した各構成が有
機的かつ一体化することにより、直進走行性に秀れかつ
傾斜状態で走行する旋回時にあってもその走行性を向上
しうるのである。
機的かつ一体化することにより、直進走行性に秀れかつ
傾斜状態で走行する旋回時にあってもその走行性を向上
しうるのである。
【００１８】
【実施例】以下本発明の一実施例を図面に基づき説明す
る。図において自動二輪車用ラジアルタイヤ１は、トレ
ッド部２のトレッド縁Ｅ、Ｅ間のタイヤ軸方向の距離で
あるトレッド巾ＴＷがタイヤ最大巾をなし、かつトレッ
ド面２Ａがタイヤ赤道Ｃ上を中心とする円弧状をなす自
動二輪車用タイヤとして形成され、トレッド部２と、そ
の両端からタイヤ半径方向内側に向けてのびるサイドウ
ォール部３、３と、該サイドウォール部３のタイヤ半径
方向内端に位置する一対のビード部４、４とを有する。
又自動二輪車用ラジアルタイヤ１は、前記トレッド部２
からサイドウォール部３を通りビード部４に至る本体部
６ａに、該ビード部４のビードコア５をタイヤ軸方向内
側から外側に向かって折返す折返し部６ｂを具えたカー
カス６と、トレッド部２の内部かつカーカス６の半径方
向外側に配されるベルト層７とを具え、又、ビードコア
５のタイヤ半径方向外側かつ前記カーカス６の本体部６
ａと折返し部６ｂとの間に硬質のゴムからなるビードエ
ーペックス８を立上げる。
る。図において自動二輪車用ラジアルタイヤ１は、トレ
ッド部２のトレッド縁Ｅ、Ｅ間のタイヤ軸方向の距離で
あるトレッド巾ＴＷがタイヤ最大巾をなし、かつトレッ
ド面２Ａがタイヤ赤道Ｃ上を中心とする円弧状をなす自
動二輪車用タイヤとして形成され、トレッド部２と、そ
の両端からタイヤ半径方向内側に向けてのびるサイドウ
ォール部３、３と、該サイドウォール部３のタイヤ半径
方向内端に位置する一対のビード部４、４とを有する。
又自動二輪車用ラジアルタイヤ１は、前記トレッド部２
からサイドウォール部３を通りビード部４に至る本体部
６ａに、該ビード部４のビードコア５をタイヤ軸方向内
側から外側に向かって折返す折返し部６ｂを具えたカー
カス６と、トレッド部２の内部かつカーカス６の半径方
向外側に配されるベルト層７とを具え、又、ビードコア
５のタイヤ半径方向外側かつ前記カーカス６の本体部６
ａと折返し部６ｂとの間に硬質のゴムからなるビードエ
ーペックス８を立上げる。
【００１９】前記カーカス６は、タイヤ赤道Ｃに対して
７０〜９０°の角度で傾斜させたラジアル配列のカーカ
スコードを具える１枚以上、本実施例では１枚のカーカ
スプライからなり、カーカスコードとしては、ナイロ
ン、ポリエステル、芳香族ポリアミド繊維などの有機繊
維コードが用いられる。又カーカス６は、本実施例で
は、その折返し部６ｂのビード底面４ａからの高さであ
る折返し高さＨＣは前記トレッド縁Ｅのビード底面４ａ
からの距離であるトレッド縁高さＨＥの０．２〜０．８
倍に設定される。
７０〜９０°の角度で傾斜させたラジアル配列のカーカ
スコードを具える１枚以上、本実施例では１枚のカーカ
スプライからなり、カーカスコードとしては、ナイロ
ン、ポリエステル、芳香族ポリアミド繊維などの有機繊
維コードが用いられる。又カーカス６は、本実施例で
は、その折返し部６ｂのビード底面４ａからの高さであ
る折返し高さＨＣは前記トレッド縁Ｅのビード底面４ａ
からの距離であるトレッド縁高さＨＥの０．２〜０．８
倍に設定される。
【００２０】前記ベルト層７は、そのタイヤ軸方向の巾
ＢＷを前記トレッド巾ＴＷの０．８８倍以上かつ０．９
２倍以下の範囲に設定される。又ベルト層７はタイヤ赤
道Ｃを中心として、そのタイヤ軸方向両側に配される区
分点Ｐ、Ｐによって、該区分点Ｐ、Ｐの間に介在する中
央領域Ｍと該区分点Ｐのタイヤ軸方向外側に位置する２
つのショルダー領域Ｓ、Ｓとに区分される。なお前記区
分点Ｐはタイヤ赤道Ｃを起点とする距離ＰＬを、トレッ
ド巾ＴＷの０．２倍以上かつ０．３５倍以下の範囲に設
定される。
ＢＷを前記トレッド巾ＴＷの０．８８倍以上かつ０．９
２倍以下の範囲に設定される。又ベルト層７はタイヤ赤
道Ｃを中心として、そのタイヤ軸方向両側に配される区
分点Ｐ、Ｐによって、該区分点Ｐ、Ｐの間に介在する中
央領域Ｍと該区分点Ｐのタイヤ軸方向外側に位置する２
つのショルダー領域Ｓ、Ｓとに区分される。なお前記区
分点Ｐはタイヤ赤道Ｃを起点とする距離ＰＬを、トレッ
ド巾ＴＷの０．２倍以上かつ０．３５倍以下の範囲に設
定される。
【００２１】中央領域Ｍは小巾の帯状プライ１０を螺旋
巻きすることによって形成されたプライ片９からなる。
帯状プライ１０は図３に示すごとく１本又は平行に配し
た複数本、本実施例では２本のベルトコード１１、１１
をトッピングゴム１２に埋設してなり、前記ベルトコー
ド１１は、弾性率が６００kg／ mm2以上の高弾性の有機
繊維コードが用いられる。なお前記高弾性コードとして
は、スチールと略同等の引張り強さを有しかつ重量がス
チールに比べて小な芳香族ポリアミド繊維を好適に採用
しうる。
巻きすることによって形成されたプライ片９からなる。
帯状プライ１０は図３に示すごとく１本又は平行に配し
た複数本、本実施例では２本のベルトコード１１、１１
をトッピングゴム１２に埋設してなり、前記ベルトコー
ド１１は、弾性率が６００kg／ mm2以上の高弾性の有機
繊維コードが用いられる。なお前記高弾性コードとして
は、スチールと略同等の引張り強さを有しかつ重量がス
チールに比べて小な芳香族ポリアミド繊維を好適に採用
しうる。
【００２２】前記帯状プライ１０は、一方の区分点Ｐか
らタイヤ軸方向外側に小寸度で隔てる位置を起点Ｈ１か
ら図１において左から右にかつタイヤ赤道をこえて他方
の区分点Ｐ２を小寸度こえた終点Ｈ２に至る間タイヤ赤
道Ｃに対して５°以下の小角度傾けて螺旋巻きすること
により前記プライ片９を形成しうる。従ってプライ片９
には一方、他方の区分点Ｐ、Ｐをこえてタイヤ軸方向外
側にのびるはみ出し部９ａ、９ａを具える。又、本実施
例では、帯状プライ１０の巻付けに際して図４に示す如
く、該帯状プライ１０の対向する側縁１０ａ、１０ａの
近傍を互いにラップさせて巻回し、帯状プライ１０の緩
みを防止している。なお中央領域Ｍは、前記構成に係る
プライ片９を２枚以上、即ち帯状プライ１０の螺旋巻き
を２層以上の複数層として形成することも出来る。
らタイヤ軸方向外側に小寸度で隔てる位置を起点Ｈ１か
ら図１において左から右にかつタイヤ赤道をこえて他方
の区分点Ｐ２を小寸度こえた終点Ｈ２に至る間タイヤ赤
道Ｃに対して５°以下の小角度傾けて螺旋巻きすること
により前記プライ片９を形成しうる。従ってプライ片９
には一方、他方の区分点Ｐ、Ｐをこえてタイヤ軸方向外
側にのびるはみ出し部９ａ、９ａを具える。又、本実施
例では、帯状プライ１０の巻付けに際して図４に示す如
く、該帯状プライ１０の対向する側縁１０ａ、１０ａの
近傍を互いにラップさせて巻回し、帯状プライ１０の緩
みを防止している。なお中央領域Ｍは、前記構成に係る
プライ片９を２枚以上、即ち帯状プライ１０の螺旋巻き
を２層以上の複数層として形成することも出来る。
【００２３】ショルダー領域Ｓにあっては、２層に重ね
合わされたカットプライ１４によって形成される。本例
では、２枚のカットプライ１４、１４からなる。カット
プライ１４はナイロン、ポリエステル、アラミッド等の
有機繊維からなるベルトコード１５をタイヤ赤道Ｃに対
して１０°以上かつ４０°以下の角度で傾け並べて配し
たシート体からなり、しかも本実施例では重なり合う２
枚のカットプライ１４、１４は、そのベルトコード１５
の傾きを互いに逆の向きに傾けている。さらに本実施例
では、中央領域Ｍを形成する前記プライ片９のはみ出し
部９ａを２枚のカットプライ１４、１４によって挟持し
ている。なお前記はみ出し部９ａの長さは１０mm以下と
するのが好ましく、１０mmをこえて長くするとベルト層
７のタイヤ軸方向に対する剛性段差が大きくなり、走行
安定性を低下させる危険がある。
合わされたカットプライ１４によって形成される。本例
では、２枚のカットプライ１４、１４からなる。カット
プライ１４はナイロン、ポリエステル、アラミッド等の
有機繊維からなるベルトコード１５をタイヤ赤道Ｃに対
して１０°以上かつ４０°以下の角度で傾け並べて配し
たシート体からなり、しかも本実施例では重なり合う２
枚のカットプライ１４、１４は、そのベルトコード１５
の傾きを互いに逆の向きに傾けている。さらに本実施例
では、中央領域Ｍを形成する前記プライ片９のはみ出し
部９ａを２枚のカットプライ１４、１４によって挟持し
ている。なお前記はみ出し部９ａの長さは１０mm以下と
するのが好ましく、１０mmをこえて長くするとベルト層
７のタイヤ軸方向に対する剛性段差が大きくなり、走行
安定性を低下させる危険がある。
【００２４】図５にベルト層７の他の態様を示す。本例
ではショルダー領域を１枚のカットプライ１４Ａを用い
て、かつベルト端Ｆにおいて２つ折りに折曲げたいわゆ
るホールドプライとして形成している。従って内層と外
層とはそのベルトコードの傾きが逆となり、ベルト層７
の剛性も向上する。このようにフォールドプライとして
形成することによって、ベルト端Ｆにおいて内層、外層
は一体化し、ベルト層７端部の剥離が防止でき、耐久性
を一層向上しうるのである。
ではショルダー領域を１枚のカットプライ１４Ａを用い
て、かつベルト端Ｆにおいて２つ折りに折曲げたいわゆ
るホールドプライとして形成している。従って内層と外
層とはそのベルトコードの傾きが逆となり、ベルト層７
の剛性も向上する。このようにフォールドプライとして
形成することによって、ベルト端Ｆにおいて内層、外層
は一体化し、ベルト層７端部の剥離が防止でき、耐久性
を一層向上しうるのである。
【００２５】
【具体例】タイヤサイズが１９０／５０ Ｒ１７であり
かつ図１に示す構成からなるタイヤについて表１に示す
仕様で試作（実施例１〜５）するとともにその性能につ
いてテストを行った。なお従来の構成によるタイヤ（比
較例１）及び本願構成外のタイヤ（比較例２〜５）につ
いても併せてテストを行いその性能を比較した。
かつ図１に示す構成からなるタイヤについて表１に示す
仕様で試作（実施例１〜５）するとともにその性能につ
いてテストを行った。なお従来の構成によるタイヤ（比
較例１）及び本願構成外のタイヤ（比較例２〜５）につ
いても併せてテストを行いその性能を比較した。
【００２６】テスト条件は次の通り。 １）直進安定性、旋回安定性及び乗心地 実車に装着し、直線路、及び半径４００ｍの曲路をそれ
ぞれ走行しテストドライバーのフィーリングにより判定
するとともに比較例１を１００とする指数で表示した。
数値が大きいほど良好であることを示している。テスト
結果を表１、表２に示す。
ぞれ走行しテストドライバーのフィーリングにより判定
するとともに比較例１を１００とする指数で表示した。
数値が大きいほど良好であることを示している。テスト
結果を表１、表２に示す。
【００２７】
【表１】
【００２８】
【表２】
【００２９】テストの結果、実施例のものは比較例のも
のに比べて直進安定性に秀れかつ旋回安定性が著しく向
上したことが確認出来た。
のに比べて直進安定性に秀れかつ旋回安定性が著しく向
上したことが確認出来た。
【００３０】
【発明の効果】叙上の如く本発明の空気入りラジアルタ
イヤは、ベルト層の中央領域を帯状プライの螺旋巻によ
るプライ片によって形成する一方、ショルダー領域をカ
ットプライを内外に２層に重ね合わせて形成したため、
直進走行性に秀れかつ旋回走行性を大巾に向上しうる。
イヤは、ベルト層の中央領域を帯状プライの螺旋巻によ
るプライ片によって形成する一方、ショルダー領域をカ
ットプライを内外に２層に重ね合わせて形成したため、
直進走行性に秀れかつ旋回走行性を大巾に向上しうる。
【図１】本発明の一実施例を示す断面図である。
【図２】カーカスのベルト層の構成の一例を示す展開平
面図である。
面図である。
【図３】帯状プライを例示する断面図である。
【図４】その巻付けを示す断面図である。
【図５】ベルト層の他の態様を略示する断面図である。
２ トレッド部 ３ サイドウォール部 ４ ビード部 ５ ビードコア ６ カーカス ７ ベルト層 ９ プライ片 １０ 帯状プライ １１、１５ ベルトコード １２ トッピングゴム １４、１４Ａ カットプライ ＢＷ ベルト巾 Ｃ タイヤ赤道 Ｍ 中央領域 Ｐ 区分点 Ｓ ショルダー領域 ＴＷ トレッド巾
Claims (1)
- 【請求項１】トレッド部からサイドウォール部を通りビ
ード部にのびる本体部及び該本体部に連なりビード部の
ビードコアの周りを折返す巻上げ部を有しかつタイヤ赤
道に対して７０〜９０°の角度で傾斜させたカーカスコ
ードを具える１枚以上のカーカスプライを用いたカーカ
スと、トレッド部の内部かつカーカスの半径方向外側に
配されるとともに、タイヤ軸方向の巾がトレッド巾の
０．８８倍以上かつ０．９２倍以下のベルト層とを具え
る自動二輪車用ラジアルタイヤであって、ベルト層はタ
イヤ赤道を中心とし両側に前記トレッド巾の０．２倍以
上かつ０．３５倍以下の距離を隔てる区分点の内側に位
置する中央領域と、該区分点のタイヤ軸方向外側に位置
する２つのショルダー領域とからなり、前記中央領域
は、弾性率が６００kg／ mm2以上の有機繊維からなるベ
ルトコードをトッピングゴムにより被覆した小巾、長尺
の帯状プライをタイヤ赤道に対して小角度で傾けて螺旋
巻きした１枚以上のプライ片により形成する一方、前記
ショルダー領域は、有機繊維からなるベルトコードをタ
イヤ赤道に対して１０°以上かつ４０°以下の角度で傾
斜させたシート状のカットプライを半径方向内外に２層
に重ね合わせて形成したことを特徴とする自動二輪車用
ラジアルタイヤ。
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