JPH04339002A - 自動二輪車用ラジアルタイヤ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明はトレッド中央部の剛性を
低くかつトレッドショルダ部の剛性を高くすることによ
り旋回性能を向上ししかもバンドコードの螺旋方向をタ
イヤ赤道の両側で互いに逆向きとし車両の片流れ現象を
抑制することにより直進安定性を高めた自動二輪車用ラ
ジアルタイヤに関する。

【０００２】

【従来の技術】近年、高速道路網の充実に伴い自動二輪
車にあっても、高速走行に対する性能の向上が強く要望
される。

【０００３】従来、このような自動二輪車用のタイヤに
あっては、四輪車用のラジアルタイヤをベースとして設
計されかつ製作されていたため、車体を大きく傾けて旋
回する二輪車特有の旋回には追従し得ず、旋回性能及び
耐久性を不十分としていた。即ち自動二輪車は旋回に際
し、最大４５°程度に車体を傾斜させて旋回するが、こ
のとき大きなコーナリングパワーや大きなキヤンバース
ラストが働くようにタイヤの構造を設計する必要がある
。ところが四輪車用ラジアルタイヤの構造を二輪車用タ
イヤに適用するだけでは、サイド剛性及びトレッド横剛
性に夫々劣るため、コーナリングパワーが低下する。 又トレッドクラウン部の縦剛性が高すぎてキヤンバース
ラストが不十分となり前記の旋回性能を損ねる結果とな
る。

【０００４】さらに従来の高速用の自動二輪車用タイヤ
にあっては、走行に伴いタイヤトレッド部が繰返し変形
することによってベルト層端部において剥離が生じがち
であり、この剥離を防止するために例えば特開平３ー７
４２０５号公報ではベルト層の外側に、該ベルト層の移
動を阻止するバンド層を設けトレッド部の剛性を高めて
いる。又特開昭６２ー２５１２０２号及び特開平２ー３
４４０３号公報ではトレッドショルダ部の剛性を高める
対策として、ベルト層の両側部を補強するリボン状のエ
ッジバンドを設けたり、ベルト層の中央部よりも両側端
部のコードの打込数を多くする提案がなされている。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】なお図６に示す如くベ
ルト層ａの外側に一様に補強層ｂを設けた前記特開平３
−７４２０５号公報のものは、トレッドショルダ部の剛
性が増し、旋回時のように車が傾斜して走行する際には
コーナリングパワーが高まることによって、傾斜走行時
におけるグリップ性、安定性は向上する。しかしその反
面トレッド中央部のコーナリングパワーも同時に高まる
こととなり、高速走行時における直進安定性が低下する
。従って高速走行する自動二輪車用タイヤにおいては、
トレッド中央部を柔に、又トレッドショルダ部を剛にし
て両部に剛性差を与えてトレッド部を形成することが必
要である。又この方法として図７に示すごとくベルト層
ａの両側端部にリボン状のエッジバンドｅを設けた前記
特開昭６２−２５１２０２号公報のものがあるが、この
場合、バンドの接合部Ｊで剛性が局部的に高くなり、ユ
ニホミティーが低下したり、部分的に発熱が上がり、剥
離を誘発する原因となる。

【０００６】又特開平２−３４４０３号公報に示すごと
く、ベルトコードの打込数をベルト端に向かって増加さ
せるものでは、ベルトコードをタイヤ赤道と平行に配列
させる必要があるなどベルト横剛性を逆に低下させると
いう問題があり、しかも打込みピッチの変化によって生
産性を損ねる他、品質の低下を誘発する。

【０００７】本発明は、ベルトコードがタイヤ赤道に対
し１５〜２５°で傾斜するフォールドプライを用いてベ
ルト層を形成するとともに、その外側にフォールドプラ
イの折返し部を覆うバンド層を設けることを基本として
、高速走行時にあっても耐久性に優れかつ高速走行時の
直進走行安定性と旋回時における旋回安定性を向上しう
る自動二輪車用ラジアルタイヤの提供を目的としている
。

【０００８】

【課題を解決するための手段】本発明は、タイヤ最大巾
まで延在しかつ円弧状をなすトレッド部からサイドウォ
ール部を通りビード部のビードコアの周りを折返しかつ
タイヤ赤道に対して８５゜〜９０゜の角度で傾斜させた
有機繊維からなるカーカスコードを具える１枚以上のカ
ーカスプライからなるカーカスと、トレッド部の内部か
つカーカスの半径方向外側に配されるベルト層と、この
ベルト層の半径方向外側に配置されるバンド層とを有す
る一方、前記ベルト層は、前記カーカスに隣接して配さ
れる第１のベルトプライと、該第１のベルトプライの半
径方向外側に配される第２のベルトプライとを含みしか
も第１のベルトプライのコードはタイヤ赤道に対して１
５〜２５°の角度で傾斜配列されかつこの第１のベルト
プライはカーカスに隣接する基部の両側に前記第２のベ
ルトプライの両端部を包んで内方に折返す折返し部を有
するフォールドプライであるとともに、前記バンド層は
タイヤ赤道から前記折返し部の内端をこえて延在しかつ
タイヤ赤道に対し５°以下の角度でしかもタイヤ赤道か
らタイヤ軸方向両側に互いに逆向きに螺旋巻した有機繊
維のバンドコードからなるバンドプライを具えた自動二
輪車用ラジアルタイヤである。

【０００９】

【作用】トレッド部にあっては、フオールドプライから
なる第１のベルトプライとカットプライからなる第２の
ベルトプライとを含むベルト層及び螺旋巻回されたバン
ドプライからなるバンド層によって補強されているため
、トレッド部の遠心力に対する抵抗が高まり耐久性を向
上しうる。

【００１０】又トレッド面側に位置するバンド層のコー
ドは、タイヤ赤道の両側で互いに逆方向に螺旋巻きされ
ているため、車が一方向に流れる片流れ現象が防止され
、直進安定性が向上する。

【００１１】又第１のベルトプライは第２のベルトプラ
イの両端部を包むフォールドプライであるため、トレッ
ド部においては、トレッド中央部がトレッドショルダ部
に比べてコーナリングフォースが小となる剛性差が存在
する。従って高速走行の際、直進時における走行安定性
が高まる一方、トレッドショルダ部が接地する旋回時に
あっては、グリップ性と走行安定性とが併せて向上され
る。このことによって直進及び旋回時においてともに走
行安定性が高まり、路上又はサーキットにおいて連続し
て高速走行を可能ならしめる。又第２のベルトプライ両
端部を第１のベルトプライの折返し部によって包むとと
もに、該折返し部の内端をバンド層により覆っているた
め、高速走行時にタイヤが繰返し変形することによって
生じるベルト層端部の剥離を防止でき、耐久性を一層向
上しうる。

【００１２】〔実施例〕以下本発明の一実施例を図面に
基づき説明する。図において自動二輪車用ラジアルタイ
ヤ１は、トレッド部２とその両端からタイヤ半径方向内
側に向けてのびるサイドウォール部３と、該サイドウォ
ール部３のタイヤ半径方向内端に位置するビード部４と
を有する。又自動二輪車用ラジアルタイヤ１には、前記
トレッド部２からサイドウォール部３を通りビード部４
のビードコア５の廻りをタイヤ軸方向内側から外側に向
かって折返すカーカス６と、トレッド部２の内部かつカ
ーカス６の半径方向外側に配されるベルト層７と、この
ベルト層７の半径方向外側に配置されるバンド層９とが
設けられるとともに、ビード部４にはビードコア５から
タイヤ半径方向外側にのびる断面三角形状のビードエー
ペックスゴム１０を立上げる。

【００１３】なお前記トレッド部２は、タイヤ赤道から
タイヤ軸方向外側に向かって単一円弧状に湾曲してのび
、その外端となるトレッド端Ｅ１、Ｅ２間のタイヤ軸方
向距離であるトレッド巾ＴＷは、タイヤ最大巾を構成す
る。又該トレッド部２外面の曲率半径Ｒは、本例では、
前記トレッド巾ＴＷの０．８５倍以下かつ０．５４倍以
上としている。

【００１４】前記カーカス５は、タイヤ赤道Ｃに対して
８５〜９０゜の角度で傾斜させたラジアル配列のカーカ
スコードを具える１枚以上、本実施例では２枚のカーカ
スプライからなり、カーカスコードにはナイロン、ポリ
エステル等の有機繊維コードが用いられる。

【００１５】前記ベルト層７は、前記カーカス６に隣接
して配される第１のベルトプライ１１と、該第１のベル
トプライ１１の外側に配される第２のベルトプライ１２
とを有する。

【００１６】第１のベルトプライ１１、第２のベルトプ
ライ１２は、ベルトコードをタイヤ赤道Ｃに対して１５
〜２５°の角度で傾斜して並設したコード配列体をゴム
被覆してなるシート状体から形成される。又ベルトコー
ドには、スチールの他、レーヨン、ポリエステル、芳香
族ポリアミド等の有機繊維コードが用いられかつ該ベル
トコードは、プライ間相互で交差するように向きを違え
て配される。

【００１７】又第１のベルトプライ１１は、カーカス６
に隣接する基部１１Ａの両側に、第２のベルトプライ１
２の両端部Ｆ、Ｆを包んでタイヤ赤道Ｃに向かって内方
に折返す折返し部１１Ｂを設けたフォールドプライとし
て形成される。又第１のベルトプライ１１の外端部ＢＥ
、ＢＥ間のタイヤ軸方向の距離であるプライ巾Ｌ１をト
レッド巾ＴＷの０．８５倍以上かつ０．９５倍以下とし
ている。

【００１８】又第２のベルトプライ１２は、本実施例に
おいてはその端部Ｆ、Ｆ間のタイヤ軸方向の距離である
プライ巾Ｌ２を、前記トレッド巾ＴＷの０．７５倍以上
かつ０．９０倍以下しかも前記プライ巾Ｌ１より小に設
定している。又第１のベルトプライ１１の前記折返し部
１１Ｂのタイヤ赤道Ｃに向く端縁である内端Ｇと前記第
１のベルトプライ１２の外端部ＢＥとの間のタイヤ軸方
向の距離ＬＷは、本実施例においては前記トレッド巾Ｔ
Ｗの０．１５倍以上かつ０．３０倍以下の範囲としてい
る。

【００１９】折返し部１１Ｂの長さを前記の如く設定す
ることにより、傾斜走行時におけるタイヤ接地面の内側
に前記折返し部１１Ｂが位置することとなる。

【００２０】又バンド層９は内、外、２枚のバンドプラ
イ１４、１５からなり、内のバンドプライ１４は本実施
例では帯状かつ長尺の小巾プライ片２０をベルト層７の
外側に巻付けることにより形成される。又外のバンドプ
ライ１５は、内のバンドプライ１４の外側に内のバンド
プライ１４と同様に前記小巾プライ片２０の巻付けによ
り形成される。

【００２１】小巾プライ片２０は、図３に示すごとく１
本又は互いに平行に配した複数本、本実施例では２本の
バンドコード２１をトッピングゴム２２に埋設してなり
、前記バンドコード２１には例えばナイロン、レーヨン
、芳香族ポリアミド、ポリエステル等の有機繊維コード
が用いられる。特にナイロン繊維は、弾性的伸びを大き
く形成でき、該ナイロン繊維からなる小巾プライ片をベ
ルト層７の外側に巻付けることによって、ベルト層７を
タイヤ半径方向内側に押し付け、ベルト層７の移動を効
率よく阻止することが出来る。

【００２２】内のバンドプライ１４は、前記小巾プライ
片２０を、一方の端縁Ｅ１側の折返し部１１Ｂ外面上の
位置を起点Ｈ１として図１において左から右にタイヤ赤
道Ｃをこえて他方の端縁Ｅ２側の折返し部１１Ｂ外面上
の終点Ｈ２までの間を、タイヤ赤道Ｃと略平行に螺旋状
に巻回することにより形成される。本実施例では、小巾
プライ片２０の巻付けに際して図４に示す如く、該小巾
プライ片２０の対向する側縁２０ａ、２０ａ近傍を上下
にオーバーラップさせて巻回している。従って小巾プラ
イ片２０の緩みを防止している。

【００２３】前記内のバンドプライ１４における、ベル
ト層９の前記折返し部１１Ｂとの重なり長さＬ３は、折
返し部１１Ｂのずれを防止するため１０ｍｍ以上とする
のが好ましい。

【００２４】又外のバンドプライ１５は、前記小巾プラ
イ片２０をタイヤ赤道Ｃを起点として両側に互いに逆方
向に螺旋巻きすることにより形成される。即ち、車の片
流れ現象に最も影響しやすい最外側のバンドプライ１５
は、タイヤ赤道Ｃの両側でバンドコードの巻付け方向を
互いに逆向きとした左右対称に形成している。又外のバ
ンドプライ１５は、その巾寸度を内のバンドプライ１４
の巾度よりも大に形成し、該外のバンドプライ１５の両
側部が内のバンドプライ１４の起点Ｈ１、終点Ｈ２を覆
っている。

【００２５】なお各ハンドコード２１は、小巾プライ片
２０を用いることにより、タイヤ赤道Ｃに対して５度以
下の角度で配列する。

【００２６】なお内のバンドプライ１４は、小巾プライ
片の螺旋巻きに代えてベルトプライと同様に平行に配し
た複数本のバンドコードをトッピングゴムにより被覆し
たシート体として形成してもよい。

【００２７】なお本実施例のように小巾プライ２０のタ
イヤ周方向に巻回し形成した場合には、タイヤ周方向と
交差する向きの継ぎ目が生じないため、走行時の走行安
定性が一層高まり走行速度を更に高めることが出来る。

【００２８】又内のバンドプライ１４は、外のバンドプ
ライ１５と同様に、バンドコードの巻付け方向をタイヤ
赤道Ｃを中心として左右対称に形成してもよく、又バン
ド層９を外のバンドプライ１５のみで構成してもよい。

【００２９】〔具体例〕タイヤサイズが１７０／６０Ｒ
１７でありかつ図１、５に示す構造を有するタイヤ（実
施例）を、表１に示す仕様により試作するとともに、そ
の性能をテストした。なお比較のためベルト層及びバン
ド層を図６に示す構造とした従来の構成のものも併せて
テストを行ない両者の性能比較を行った。

【００３０】

【表１】

【００３１】テストは下記条件により行った。 １）　　グリップ特性 試供タイヤを自動二輪車に装着するとともに、該自動二
輪車をテストロードにおいて、直進路を２６０ｋｍ／Ｈ
の速度で、又、曲率半径４００ｍの曲路を２２０ｋｍ／
Ｈの速度で走行しテストドライバーのフィーリングによ
り評価した。比較例を１００とする指数で示し、数値が
大なる程良好である。

【００３２】２）　　旋回時の高速安定性１）項のテス
ト時において前記曲路を通る際の安定性をドライバーの
フィーリングにより評価した。比較例を１００とする指
数で示し、数値が大きい程良好であることを示す。

【００３３】３）　　ベルトプライの耐剥離性試供タイ
ヤにＪＩＳに定める規定の内圧を加え、室内の耐久試験
を用いて試供タイヤにＪＩＳに規定する内圧と最大荷重
の１５倍の荷重を加えかつ時速６５ｋｍ／Ｈで走行させ
、ベルト層に剥離が発生するまでの延走行距離をもって
判定した。

【００３４】４）　　高速耐久性 ドラム試験機を用いて、試供タイヤにＪＩＳ規定の内圧
と最大荷重を加え、初速度２００ｋｍ／Ｈより２０分毎
に１０ｋｍ／Ｈづつ上昇させるステップスピード方式で
高速耐久テストを行ない、トレッド部にクラックが生じ
たときの速度で判定した。表１にその速度を表示し、速
度の値が大きいほど優れていることを示す。

【００３５】前記テストの結果、本発明のものは７５０
ｃｃ以上の大型自動二輪車用のタイヤとして最も適して
おり、又その速度が２８０ｋｍ／Ｈ〜３００ｋｍ／Ｈで
あっても耐えうることが判明した。

【００３６】

【発明の効果】叙上の如く本発明の自動二輪車用ラジア
ルタイヤは、ベルト層のベルトプライをフォールドプラ
イとし、しかもタイヤ赤道からその折返し部内端をこえ
て延在するバンド層を設けているため、ベルト層の構成
はトレッド部の中央部に比してトレッドショルダ部の重
ね枚数が多く、従って中央部はトレッドショルダ部に比
べて剛性が小となり、キャンバースラストが高くなる。 その結果、高速走行時にあっても直進時における走行安
定性が高まり、しかも旋回性が向上し、高速走行性能を
高めうる。しかも前記構成のバンド層を有しているため
、ベルト層の剥離を防止し、耐久性を向上するとともに
車の片流れ現象も効果的に防止される。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施例を示す断面図である。

【図２】図１の各フォールドプライの構成を示す延開平
面図である。

【図３】小巾フォールドプライを例示する斜視図である
。

【図４】巻付けを示す断面図である。

【図５】各プライの重ね構造を略示する断面図である。

【図６】従来技術の一例を説明する略断面図である。

【図７】従来技術の他の例を説明する略断面図である。

【符号の説明】

２　　トレッド部 ３　　サイドウォール部 ４　　ビード部 ５　　ビードコア ６　　カーカス ７　　ベルト層 ９　　バンド層 １１　　第１のベルトプライ １１Ａ　　基部 １１Ｂ　　折返し部 １２　　第２のベルトプライ １４、１５　　バンドプライ Ｃ　　タイヤ赤道 Ｇ　　内端

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】タイヤ最大巾まで延在しかつ円弧状をなす
   トレッド部からサイドウォール部を通りビード部のビー
   ドコアの周りを折返しかつタイヤ赤道に対して８５゜〜
   ９０゜の角度で傾斜させた有機繊維からなるカーカスコ
   ードを具える１枚以上のカーカスプライからなるカーカ
   スと、トレッド部の内部かつカーカスの半径方向外側に
   配されるベルト層と、このベルト層の半径方向外側に配
   置されるバンド層とを有する一方、前記ベルト層は、前
   記カーカスに隣接して配される第１のベルトプライと、
   該第１のベルトプライの半径方向外側に配される第２の
   ベルトプライとを含みしかも第１のベルトプライのコー
   ドはタイヤ赤道に対して１５〜２５°の角度で傾斜配列
   されかつこの第１のベルトプライはカーカスに隣接する
   基部の両側に前記第２のベルトプライの両端部を包んで
   内方に折返す折返し部を有するフォールドプライである
   とともに、前記バンド層はタイヤ赤道から前記折返し部
   の内端をこえて延在しかつタイヤ赤道に対し５°以下の
   角度でしかもタイヤ赤道からタイヤ軸方向両側に互いに
   逆向きに螺旋巻した有機繊維のバンドコードからなるバ
   ンドプライを具えた自動二輪車用ラジアルタイヤ。