JPH01190502A - 自動二輪車用ラジアルタイヤ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は、自動二輪車用タイヤ、特にブレーカのプライ
剥離を軽減することにより耐久性を向上した自動二輪車
用ラジアルタイヤに関する。

〔従来の技術〕

近年、道路網の整備化及び車両の高速化に伴い、ラジア
ルタイヤの自動二輪車への導入が計られてきている。又
このような自動二輪車用ラジアルタイヤのブレーカには
、一般に第３図に示すように、芳香族ポリアミド等高モ
ジュラスの有機繊維コードを平行に配列しかつ所定の巾
で裁断したいわゆるカットエンドプライＡの複数枚、通
常２枚を重ね合わせたものが用いられていた。

〔発明が解決しようとする課題〕

しかし、力、トエンドプライのみからなるブレーカを用
いたタイヤでは、タイヤ負荷時のトレッド変形によりカ
ントエンド部分に大きな剪断歪が生じやすく、さらにタ
イヤの高速回転に伴う遠心力によるブレーカのリフティ
ング及びタイヤゴムとの接着不良等と相俟ってブレーカ
両側にゴム剥離が発生することとなる。

又このようなゴム剥離を防止すべく、例えば四輪車用ラ
ジアルタイヤに採用されるごとく、一方のブレーカプラ
イの両端を折返し、タイヤ端部の剛性を高めることによ
り前記剪断歪を軽減することが案出されうる。しかし、
自動二輪車用タイヤは、その断面形状が四輪車用タイヤ
と異なり、第４図（ａ）に示すごとくキンパー景Ｈ／Ｌ
の大きな、即ちトレンド部Ｔの曲率半径が小さいものと
なるため、第４図（ａ）に示す接地開放状態と第４図山
）に示す接地状態との間においてブレーカＢは小さな曲
率半径状態からほぼ直線状となる状態まで大きく曲げ変
形し、その結果、前記折返し部内端Ｃ１において従来四
輪車用タイヤにおいては生じにくかった新たなゴム剥離
が発生することが判明した。

本発明者は、フォールドブレーカプライの自動二輪車用
タイヤへの導入に対し、折返し部内端で生じる新たなゴ
ム剥離を解決すべく種々の検討を璽ねた結果、前記折返
し部をタイヤトレッドの所定の領域内で終端させること
により前記ゴム剥翻を軽減しうろことを見出し得た。

本発明は、ブレーカの両端及びフォールドプライの折返
し部内端におけるゴム剥離を抑制でき、タイヤの耐久性
を大巾に向上した自動二輪車用ラジアルタイヤの提供を
目的としている。

〔課題を解決するための手段〕

本発明は、カーカス２のタイヤ半径方向外側をタイヤ円
周方向に周回する基部３の両側縁に、向き合う側に折返
した折返し部５が形成されしかも該折返し部５の内縁Ｐ
間の間隔Ｗ１とタイヤトレッド４の巾Ｗとの比（Ｗ　１
　／Ｗ）を０．７５よりも小としたフォールドブレーカ
プライ６を、前記タイヤトレッド４下部に設け、さらに
前記フォールドブレーカプライ６の折返し部５の内縁Ｐ
に下したトレンド表面からの法線ｎ上のトレンドゴム厚
みｔはタイヤの全厚みＴの４０〜６０％、同様に折返し
部５の外縁Ｅにおけるトレンド端ＴＥからのトレッドゴ
ム厚みｔｌは全厚みＴＩの５０〜８０％であることを特
徴とする自動二輪車用ラジアルタイヤである。

〔作用〕

本発明の自動二輪車用ラジアルタイヤは、上記のように
構成されているため、ブレーカ端部及びフォールドブレ
ーカプライの折返し部内縁でのゴムｆｆ１ｌｌ離を効果
的に抑制でき、従来のラジアルタイヤの特性である高速
走行安定性、操縦安定性、耐摩耗性等を維持しつつ高速
耐久性を大巾に改善する。

（実施例〕 以下本発明の一実施例を図面に基づき説明する。

第１図は、本発明の自動二輪車用ラジアルタイヤ１を示
す断面図である。

図において本発明のタイヤ１は、タイヤトレッド４と、
その両端からタイヤ半径方向内側に向けて延びるサイド
ウオール部１０と、該サイドウオール部１０のタイヤ半
径方向内側端に位置するビード部１１とを有し、又該と
一ド部１１に設けるビードコア１２間にはサイドウオー
ル部１０、タイヤトレッド４を通るトロイダル状のカー
カス２が架は渡されるとともに、カーカス２のタイヤ半
径方向外側には、ブレーカ１３が配される。

ここでタイヤトレッド４は、カーカス２のクラウン上に
その輪郭と略平行にクラウン中央から両端方向に延び、
その直線中は通常サイドウオール部１０の最大重を越え
る断面形状で構成され、これによってタイヤ傾斜時のキ
ンバースラストが維持される。

次にカーカス２は、そのコードがタイヤ円周方向に対し
て約７０〜９０度の角度で傾斜する２枚のプライ２Ａ、
２Ｂからなり、又各プライ２Ａ、２Ｂの両端は、いずれ
もビードコア１２の周りを内側から外側に同けて折り返
されるとともにビード部１１又はサイドウオール部１０
にて終端する。

なお前記コード角度が７０°以下の場合にはラジアルタ
イヤの特徴である優れた高速走行特性は得難い。又カー
カス２は、本例では、ビード部１１の外側に位置するカ
ーカスプライ２人の折返し端２Ａ１を、ビード部１１内
側に位置するカーカスプライ２Ｂの折返し端２Ｂ１より
も高い位置まで延長し、前記内側の折返し・端２Ｂ１を
完全に被覆することにより端部での応力集中を１和して
いる。

又サイドウオール部１０を補強するため、前記折返し端
２ＡＩ、２Ｂ１のビードベース部からの高さＨａ　％　
Ｈｂは、タイヤ断面高さ■（に対して、夫々２０〜４０
％及び１５〜３０９（の範囲に設定されろ。

次にカーカス２のプライコードは、引張弾性率が１５０
０ｋｇｆ　／１１ｍ＋”以下の有機繊維コード、例えば
レーヨン、ポリエステルが使用されうるが、特ニ５００
　ｋｇ　ｆ　／　ｖａ”以下の例えばナイロン繊維コー
ドを用いることが好ましい。

なおり−カス２のプライは、−枚以上用いられるが、ビ
ードコア１２の廻りで折返すこの構造は、第１図に示す
ごとく、内側から外側に折返す構造の他、外側から内側
に折返す構造、あるいは両者を組み合わせた構造のもの
も適宜採用しうる。

次にブレーカ１３は、本例では、両端を折り返したフォ
ールドブレーカプライ６と、両端縁を折返さないカット
端で形成したカントブレーカプライＩ５との２　Ｎ　′
？？構成される。

フォールドブレーカプライ６は、前記カーカス２のタイ
ヤ半径方向外側に、前記カーカスのクラウン輪郭と略平
行にタイヤ円周方向に周回する基部３と、該基部３両側
縁から向き合う側に向かって基部３のタイヤ半径方向外
側に折返される折返し部５とを具える。ここで基部３の
巾Ｗ２は、タイヤトレッド４の巾Ｗの８５〜１００％の
範囲即ちトレンドのほぼ全中に略等しく設定され、トレ
ッド部のタガ効果を高めるとと、もに、該折返し部５の
各内縁Ｐ間の間隔Ｗｌは該間隔Ｗ１とタイヤトレッド４
の巾Ｗとの比Ｗｌ／Ｗが０．７５、より好ましくは０．
６５よりも小になるように設定される。なお本願でいう
巾Ｗ、Ｗ２、間隔Ｗ１は夫々クラウン状に湾曲する各輪
郭に沿って測定された長さで示している。さらにフォー
ルドブレーカプライ６の前記内縁Ｐを通り、トレッド表
面より下した法線ｎ上のゴム厚みｔ、全厚みＴの関係は
、０．６≧ｔ／Ｔ≧０．４に設定される。又フォールド
ブレーカプライ６の外縁Ｅを通りトレッド端ＴＥより下
した法線上におけるトレッドゴム厚みｔｌ、全厚みＴ１
の関係は、０．８≧ｔｌ／ＴＩ≧０．５に設定されてい
る。

又カントブレーカプライ１５は、前記間隔Ｗ１をこえる
巾を存し、本例では基部３と折返し部５との間に挟み込
むごとく重合させて配されることにより、カットブレー
カプライ１５のカント端を被覆し、タイヤゴムとの接着
不良を抑制している。

そしてフォールドブレーカプライ６及びカットブレーカ
プライ１５のコードは、引張弾性率が３５００ｋｇｆ／
ｍ”程度もしくはそれ以上の高モジュラスの有機繊維材
即ち本例では芳香族ポリアミド繊維が用いられる。又使
用条件等により引張弾性率が２００〜４００ｋｇｆ／鶴
１程度の範囲の低モジュラスのもの即ち本例ではナイロ
ン繊維を使用してもよい、その理由は、高速走行安定性
のためにはブレーカ剛性を高くする必要があり、高モジ
ュラスの芳香族ポリアミド゛繊維が適しているが、シボ
ツク吸収性、乗心地性のためにはブレーカ剛性を低くお
さえる低モジュラスのナイロン繊維が適している。

従って、これらを組み合わせることにより、要求される
タイヤ性能に応じた種々の値のブレーカ剛性を容易に設
定でき、その適応範囲を広く取ることができる。なお必
要により双方を芳香族ポリアミド繊維で形成してもよい
、又フォールドブレーカプライ６は、その折返し部５に
よりブレーカ両端の剛性を高め、該両端の剪断歪に起因
するゴム剥離を軽減する一方、前記折返し部５の内縁間
の間隔Ｗｌとトレンド巾Ｗとの比Ｗｌ／Ｗを０．７５よ
りも小、即ち折返し部５の内縁Ｐを従来四輪軍用タイヤ
に採用されていたフォールドブレーカドブライから算出
される内縁よりも、タイヤ負荷によるトレッド変形の比
較例少ないクラウン中央側によせて終端させている上に
、該内縁部におけるトレッドゴム厚みｔを全厚みＴの４
０〜６０％の範囲に設定しているため、走行時のトレン
ド表面の屈曲による歪の該内縁部への集中が緩和される
。同様に、コーナリング時に歪の集中しやすいブレーカ
プライ外縁Ｅにおけるゴム厚みｔｌを全厚みＴ１の５０
〜８０％としているのでブレーカプライ端におけるゴム
の剥離をも抑制しうる。逆にゴム厚みｔ、ｔｌを６０％
、８０％以上に厚くすると発熱により耐久性が低下する
。

なおブレーカ１３の構造としては、第１図に示すごとく
、カットブレーカプライ１５をフォールドブレーカプラ
イ６で包み込む構造のほか、第２図Ｔａ）に示すフォー
ルドブレーカプライ６のタイヤ半径方向外側にカットブ
レーカプライ１５を配置するもの、あるいは第２図（ｂ
ｌ〜（Ｃ）に示すように第２のカットブレーカプライ１
７を用い、８亥カツトブレーカプライ１７を第１図及び
第２図（ａ）に示す構造のものに重置させるものなども
採用できる。

又折返し部５は、前記比Ｗ　ｌ　／Ｗが０．７５よりも
・小であればよく従って第２図に（ｄ）に示すように各
内縁を重合させるごと（延長してもよい。

なおフォールドブレーカプライ６、カットブレーカプラ
イ１５の各プライコードは、タイヤ円周方向に５〜３０
＠の角度、好ましくは１０〜２５°の角度で配列される
が、コード角度が小さすぎるとトレッド剛性を高め、路
面に散在する石又は路面の凹凸に対して衝撃が大きく走
行安定性、乗心地を阻害し、一方コード角が大きすぎる
と高速走行時の操縦安定性を阻害する。

さらに、本発明では、カーカス及びその折返し端２Ａ、
２Ｂに囲まれる部分にビードコア１２からサイドウオー
ル部１０方向に厚さを漸減してのびる硬質ゴムよりなる
ビードエーペックス１４を配置することにより、ビード
部１１からサイドウオール部１０方向へ至る間の横剛性
を強化する。

なおこのビードエーペックス１４は、ブレーカ１３両端
と重なり合う位置まで延長する場合があるがタイヤ断面
高さＨの２０〜３０％高さの範囲が一般的であり、又そ
のＪＩＳ硬度は６５〜９５゜の範囲である。

なお本発明のラジアルタイヤは、その断面形状が第４図
（ａｌにおいてトレッド中央線Ｃからトレッド端までの
距離りとトレッド端からトレッド中央接線に下した垂直
距離Ｈの比（Ｈ／Ｌ）で定義されるキャンバ−量が０．
２以上、特に０．３以上である自動二輪車用タイヤに好
適に採用しうる。

〔実施例−１〕 第１図に示す構造及び第２図（ａ）、（Ｃ）に示す構造
をなしかつ第１表に示す仕様に基づくタイヤサイズ１４
０／６０Ｒ１８のプレインタイヤを試作し、室内耐久テ
スト及び実車走行テストを夫々次の条件で実施した。又
比較例１．２としてカットブレーカプライのみを用いた
従来の自動二輪車用ラジアルタイヤ及び四輪自動車に採
用される寸法比率で形成したフォールドブレーカプライ
を使用したラジアルタイヤを夫々試作し、同様のテスト
を行った。

室内耐久テスト条件　：　荷！４００ｋｇ内圧２．４ｋ
ｇ／ａｄ リム；４．０インチ巾 実車テスト条件　：　前輪サイズ；　１１０／７０　Ｒ
１８プレインタイヤ 後輪サイズ；第１表の実施 例及び比較例に基づく供試タ イヤ 車輌、　ＦＺＲ４００（ヤマハ類） 〔発明の効果〕 叙上のごとく本発明のタイヤは、ブレーカとして折返し
部の内縁間の間隔Ｗ１とタイヤトレッド巾Ｗとの比Ｗｌ
／Ｗを０．７５よりも小としたフォールドブレーカプラ
イを用いるとともにトレンドゴム厚みを規定しているた
め、ブレーカ端部及びフォールドブレーカプライの折返
し部内縁でのゴム剥離を効果的に抑制でき、従来のラジ
アルタイヤの特性である高速走行安定性、操縦安定性、
耐摩耗性等を維持しつつ高速耐久性を大巾に改善しうる
。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の一実施例を示す断面図、第２図（ａ）
〜（ｄ）はブレーカの他の例を示す線図、第３図は従来
の自動二輪車用ラジアルタイヤのブレーカを示す線図、
第４図（ａｌ〜（′ｂ）は内圧充填時と接地時のタイヤ
の断面形状を夫々示す断面図である。 ２−・−カーカス、　　３−基部、４・・・タイヤトレ
ッド、５−折返し部、６・・・フォールドブレーカプラ
イ、１５−・カットブレーカプライ。 特許出願人　　　　住友ゴム工業株式会社代理人　弁理
士　　苗　　村　　　　　正第２ｆｆｌ（，１）　　　
　　　　　第２１１ｒ（ｃ）第３図 第４図（ａ） ■ 第４図（ｂ）

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １　カーカスのタイヤ半径方向外側をタイヤ円周方向に
   周回する基部の両側縁に、向き合う側に折返した折返し
   部が形成されしかも該折返し部の内縁Ｐ間の間隔Ｗ１と
   タイヤトレッドの巾Ｗとの比（Ｗ１／Ｗ）を０．７５よ
   りも小としたフオールドブレーカプライを、前記タイヤ
   トレッド下部に設け、さらに前記フオールドブレーカプ
   ライの折返し部の内縁Ｐに下したトレッド表面からの法
   線ｎ上のトレッドゴム厚みｔはタイヤの全厚みＴの４０
   〜６０％、同様に折返し部の外縁Ｅにおけるトレッド端
   ＴＥからのトレッドゴム厚みｔ１は全厚みＴ１の５０〜
   ８０％であることを特徴とする自動二輪車用ラジアルタ
   イヤ。 ２　前記タイヤトレッドの下部は、前記フオールドプラ
   イに加えて両側縁が折返されないカットブレーカプライ
   を有することを特徴とする請求項１記載の自動二輪車用
   ラジアルタイヤ。 ３　前記カットブレーカプライは、前記フオールドブレ
   ーカプライの基部のタイヤ半径方向外側に配されること
   を特徴とする請求項２記載の自動二輪車用ラジアルタイ
   ヤ。 ４　前記フオールドブレーカプライ、カットブレーカプ
   ライは、芳香族ポリアミド繊維、又はナイロン繊維であ
   ることを特徴とする請求項２記載の自動二輪車用ラジア
   ルタイヤ。