JPH03248903A - 空気入りタイヤ - Google Patents
空気入りタイヤInfo
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- JPH03248903A JPH03248903A JP2046728A JP4672890A JPH03248903A JP H03248903 A JPH03248903 A JP H03248903A JP 2046728 A JP2046728 A JP 2046728A JP 4672890 A JP4672890 A JP 4672890A JP H03248903 A JPH03248903 A JP H03248903A
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Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C15/00—Tyre beads, e.g. ply turn-up or overlap
- B60C15/06—Flipper strips, fillers, or chafing strips and reinforcing layers for the construction of the bead
- B60C15/0603—Flipper strips, fillers, or chafing strips and reinforcing layers for the construction of the bead characterised by features of the bead filler or apex
- B60C15/0607—Flipper strips, fillers, or chafing strips and reinforcing layers for the construction of the bead characterised by features of the bead filler or apex comprising several parts, e.g. made of different rubbers
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Tires In General (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本発明は、耐久性を損なうことなく、操縦安定性、乗心
地を向上しうる空気入りタイヤに関する。
地を向上しうる空気入りタイヤに関する。
例えば商用車等の小型トラックに用いられるりイヤにあ
っては、タイヤサイズに比べて大きな荷重を受けること
により、ビード部の剛性を高めることが重視されており
、従ってビードエーペックスを大きくかつ高くし、かつ
ビードエーペックスの硬さを硬くすることによって剛性
の増大が図られて来た。
っては、タイヤサイズに比べて大きな荷重を受けること
により、ビード部の剛性を高めることが重視されており
、従ってビードエーペックスを大きくかつ高くし、かつ
ビードエーペックスの硬さを硬くすることによって剛性
の増大が図られて来た。
しかし前記の如くビードエーペックスを大きく、又硬く
することによってタイヤ半径方向の剛性が増大し積車時
におけるビード部の腰砕は等による破損を排除しうるが
、カーカスとビードエーペックスとの間の接触面が増す
ことによって、その間の歪が増大し、さらに空車で走行
した際に乗心地をか低下し、かつ高速走行時には操縦安
定性が損なわれるという問題が生じる。
することによってタイヤ半径方向の剛性が増大し積車時
におけるビード部の腰砕は等による破損を排除しうるが
、カーカスとビードエーペックスとの間の接触面が増す
ことによって、その間の歪が増大し、さらに空車で走行
した際に乗心地をか低下し、かつ高速走行時には操縦安
定性が損なわれるという問題が生じる。
発明者は、前記問題点を解決すべく鋭意研究の結果、ヒ
ートエーペックスを２つのビードエーペックス部によっ
て形成するとともに、この２つのビードエーペックス部
のそれぞれについてゴム硬度と寸度とを規制することに
より解決しうろことを見出したのである。
ートエーペックスを２つのビードエーペックス部によっ
て形成するとともに、この２つのビードエーペックス部
のそれぞれについてゴム硬度と寸度とを規制することに
より解決しうろことを見出したのである。
本発明は、ビードエーペックスを第１のビードエーペッ
クス部と、その第１のビードエーペックス部よりも高い
第２のビードエーペックス部とによって形成することを
基本として、耐久性を保持し、特に空車走行にあっても
乗心地と操縦安定性とを高めうる空気入りタイヤの提供
を目的としている。
クス部と、その第１のビードエーペックス部よりも高い
第２のビードエーペックス部とによって形成することを
基本として、耐久性を保持し、特に空車走行にあっても
乗心地と操縦安定性とを高めうる空気入りタイヤの提供
を目的としている。
本発明は、トレッド部からサイドウオール部を通りビー
ド部にのびるカーカス本体部に前記ビード部のビードコ
アの周りをタイヤ軸方向内側から外側に折返しタイヤ半
径方向外方に向かって立上がる折返し部を設けたカーカ
スと、前記カーカス本体部と折返し部との間で前記ビー
ドコアから半径方向外向きにのびるビードエーペックス
を具えるとともに、該ビードエーペックスは、下面がと
もに前記ビードコアに接して半径方向外向きにのびかつ
先端部がともに先細状の第１のビードエーペックス部と
、該第１のビードエーペックス部の頂点（Ｐ１）の半径
方向外方に頂点（Ｐ２）を有しかつ前記第１のビードエ
ーペックスに隣接する第２のビードエーペックス部とか
らなり、前記第１のビードエーペックス部のゴム硬度が
ＪＩＳＡ硬度９０度以上、第２のビードエーペックス部
のゴム硬度がＪＩＳＡ硬度６０度以上かつ８０度以下、
第１のビードエーペックス部の下面のタイヤ軸方向の長
さ（Ｗ１）と第２のビードエーペックス部下面のタイヤ
軸方向の長さ（Ｗ２）との比Ｗ２／Ｗ１を０．０５以上
かつ０．２０以下とするとともに、第１のビードエーペ
ックス部のビード底面から前記頂点（Ｐ１）までの高さ
（Ｈ１）と、第２のビードエーペックス部の前記底面か
ら前記頂点（Ｐ２）までの高さ゛（Ｈ２）との比Ｈ１／
Ｈ２を０．３以上かつ０．７以下とした空気入りタイヤ
である。
ド部にのびるカーカス本体部に前記ビード部のビードコ
アの周りをタイヤ軸方向内側から外側に折返しタイヤ半
径方向外方に向かって立上がる折返し部を設けたカーカ
スと、前記カーカス本体部と折返し部との間で前記ビー
ドコアから半径方向外向きにのびるビードエーペックス
を具えるとともに、該ビードエーペックスは、下面がと
もに前記ビードコアに接して半径方向外向きにのびかつ
先端部がともに先細状の第１のビードエーペックス部と
、該第１のビードエーペックス部の頂点（Ｐ１）の半径
方向外方に頂点（Ｐ２）を有しかつ前記第１のビードエ
ーペックスに隣接する第２のビードエーペックス部とか
らなり、前記第１のビードエーペックス部のゴム硬度が
ＪＩＳＡ硬度９０度以上、第２のビードエーペックス部
のゴム硬度がＪＩＳＡ硬度６０度以上かつ８０度以下、
第１のビードエーペックス部の下面のタイヤ軸方向の長
さ（Ｗ１）と第２のビードエーペックス部下面のタイヤ
軸方向の長さ（Ｗ２）との比Ｗ２／Ｗ１を０．０５以上
かつ０．２０以下とするとともに、第１のビードエーペ
ックス部のビード底面から前記頂点（Ｐ１）までの高さ
（Ｈ１）と、第２のビードエーペックス部の前記底面か
ら前記頂点（Ｐ２）までの高さ゛（Ｈ２）との比Ｈ１／
Ｈ２を０．３以上かつ０．７以下とした空気入りタイヤ
である。
又ビードエーペックスは、前記第２のビードエーペック
スの前記高さ（Ｈ２）とタイヤ切断高さ（Ｈ）との比Ｈ
２／Ｈを０．３５以下とするのが好ましい。
スの前記高さ（Ｈ２）とタイヤ切断高さ（Ｈ）との比Ｈ
２／Ｈを０．３５以下とするのが好ましい。
ビードエーペックスは、第１のビードエーペックス部と
第１のビードエーペックス部の頂点Ｐ１よりもタイヤ半
径方向外側に頂点Ｐ２を有しかつ第１のビードエーペッ
クス部に隣接する第２のビードエーペックス部とを具え
、しかも第１のビードエーペックス部のゴム硬度を高く
しかつ第２のビードエーペックス部のゴム硬度を低い範
囲に規制しているため、ビード部の剛性を保持しつつ乗
心地を向上しうる。
第１のビードエーペックス部の頂点Ｐ１よりもタイヤ半
径方向外側に頂点Ｐ２を有しかつ第１のビードエーペッ
クス部に隣接する第２のビードエーペックス部とを具え
、しかも第１のビードエーペックス部のゴム硬度を高く
しかつ第２のビードエーペックス部のゴム硬度を低い範
囲に規制しているため、ビード部の剛性を保持しつつ乗
心地を向上しうる。
又、第１のビードエーペックス部下面の長さＷｌと第２
のビードエーペックス部下面の長さＷ２との比Ｗ２／Ｗ
ｌを規制することによって、耐久性を維持できかつ操縦
安定性を向上しうる。
のビードエーペックス部下面の長さＷ２との比Ｗ２／Ｗ
ｌを規制することによって、耐久性を維持できかつ操縦
安定性を向上しうる。
さらに第１のビードエーペックス部と第２のビードエー
ペックス部の高さ比Ｈ１／Ｈ２を規制することにより、
ビード部の剛性を保ち、しかも空車走行時を含めて乗心
地を向上しうる。
ペックス部の高さ比Ｈ１／Ｈ２を規制することにより、
ビード部の剛性を保ち、しかも空車走行時を含めて乗心
地を向上しうる。
このように本願では前記構成が有機的に結合されること
によって、ビード部の剛性を保持しつつ操縦安定性及び
積車時、空車時ともに乗心地を向上することが出来る。
によって、ビード部の剛性を保持しつつ操縦安定性及び
積車時、空車時ともに乗心地を向上することが出来る。
以下本発明の一実施例を図面に基づき説明する。
図において本発明のラジアルタイヤ１は、ビード部２の
ビードコア３の周りを折返すトロコイド状のカーカス６
と、ビードコア３から前記カーカス４の間でタイヤ半径
方向外向きにのびるビードエーペックス５とを具える。
ビードコア３の周りを折返すトロコイド状のカーカス６
と、ビードコア３から前記カーカス４の間でタイヤ半径
方向外向きにのびるビードエーペックス５とを具える。
又ビードエーペックス５は、小高さの第１のビードエー
ペックス部６と第１のビードエーペックス部６よりも高
い第２のビードエーペックス部７とからなる。
ペックス部６と第１のビードエーペックス部６よりも高
い第２のビードエーペックス部７とからなる。
又ラジアルタイヤ１は、前記両側のビード部２．２と該
ビード部２．２からタイヤ半径方向外向きにのびるサイ
ドウオール部８．８と、その上端を継ぐトレッド部９と
を有し、前記カーカス４は、トレッド部９からサイドウ
オール部８を通り、ビード部３にのびるカーカス本体部
１０と、ビード部２のビードコア３の周りをタイヤ軸方
向内側から外側に折返しタイヤ半径方向外方に向かって
立上がる折返し部１１とを設けている。又本例ではトレ
ッド部９内方かつカーカス４のタイヤ半径方向外側に配
されるベルト層１３を具える。
ビード部２．２からタイヤ半径方向外向きにのびるサイ
ドウオール部８．８と、その上端を継ぐトレッド部９と
を有し、前記カーカス４は、トレッド部９からサイドウ
オール部８を通り、ビード部３にのびるカーカス本体部
１０と、ビード部２のビードコア３の周りをタイヤ軸方
向内側から外側に折返しタイヤ半径方向外方に向かって
立上がる折返し部１１とを設けている。又本例ではトレ
ッド部９内方かつカーカス４のタイヤ半径方向外側に配
されるベルト層１３を具える。
前記カーカス４は、本実施例では３枚のカーカスプライ
４Ａ、４Ｂ、４Ｃからなり、各カーカスプライ４Ａ、４
Ｂ、４Ｃはカーカスコードを７０度〜９０度の角度で配
列したラジアル方向配列体であり、かつ各カーカスプラ
イのコードは互いに交差する向きに配される。又カーカ
スコードとして、ナイロン、ポリエステル、レーヨン、
芳香族ポリアミド等の繊維コードが採用される。
４Ａ、４Ｂ、４Ｃからなり、各カーカスプライ４Ａ、４
Ｂ、４Ｃはカーカスコードを７０度〜９０度の角度で配
列したラジアル方向配列体であり、かつ各カーカスプラ
イのコードは互いに交差する向きに配される。又カーカ
スコードとして、ナイロン、ポリエステル、レーヨン、
芳香族ポリアミド等の繊維コードが採用される。
前記ベルト層１３は、本実施例では、カーカス４側から
タイヤの半径方向外側に向かって３枚のベルトブライ１
３ａ−・・が配される。
タイヤの半径方向外側に向かって３枚のベルトブライ１
３ａ−・・が配される。
又ベルト層１３は、夫々のベルトプライ１３ａ−・に傾
斜して配されかつ互いに交互するベルトコードを具え、
該ベルトコードはスチールコード及びナイロン、ポリエ
ステル、レーヨン等の繊維コードが用いられる。
斜して配されかつ互いに交互するベルトコードを具え、
該ベルトコードはスチールコード及びナイロン、ポリエ
ステル、レーヨン等の繊維コードが用いられる。
ビードエーペックス５は、下面がともにビードコア３に
接して半径方向外向きにのびかつ先端部がともに先細状
の第１のビードエーペックス部６と、該第１のビードエ
ーペックス部６の頂点Ｐ１の半径方向外方に頂点Ｐ２を
有しかつ前記第１のビードエーペックス部６に隣接する
第２のビードエーペックス部７とからなる。
接して半径方向外向きにのびかつ先端部がともに先細状
の第１のビードエーペックス部６と、該第１のビードエ
ーペックス部６の頂点Ｐ１の半径方向外方に頂点Ｐ２を
有しかつ前記第１のビードエーペックス部６に隣接する
第２のビードエーペックス部７とからなる。
前記第１のビードエーペックス部６は、そのゴム硬度を
ＪＩＳＡ硬度の９０度以上に設定する。
ＪＩＳＡ硬度の９０度以上に設定する。
前記硬度が９０度未満ではビード部の剛性が不足し、腰
折れが発生する危険がある。又乗心地を低下させないた
めには、前記硬度を９５度以下にするのが好ましい。
折れが発生する危険がある。又乗心地を低下させないた
めには、前記硬度を９５度以下にするのが好ましい。
他方、第２のビードエーペックス部７のゴム硬度を、Ｊ
ＩＳＡ６０度以上かつ８０度以下好ましくは７５度以下
に設定する。前記硬度が６０度未満では、ビード部２の
剛性が不足し、操縦安定性が低下する一方、８０度をこ
えると特に空車時において乗心地が低下する。
ＩＳＡ６０度以上かつ８０度以下好ましくは７５度以下
に設定する。前記硬度が６０度未満では、ビード部２の
剛性が不足し、操縦安定性が低下する一方、８０度をこ
えると特に空車時において乗心地が低下する。
第２のビードエーペックス部７は、本実施例では、第１
のビードエーペックス部６のタイヤ軸方向内側に沿って
配され、従って第１のビードエーペックス部６の下面１
５と第２のビードエーペックス部７の下面１６とが整一
するとともに、第１のビードエーペックス部６の内側面
６ａと、第２のビードエーペックス部７の外側面７ｂが
密接する。
のビードエーペックス部６のタイヤ軸方向内側に沿って
配され、従って第１のビードエーペックス部６の下面１
５と第２のビードエーペックス部７の下面１６とが整一
するとともに、第１のビードエーペックス部６の内側面
６ａと、第２のビードエーペックス部７の外側面７ｂが
密接する。
文箱１のビードエーペックス部６の前記下面１５のタイ
ヤ軸方向の長さＷｌと第２のビードエーペックス部７の
前記下面１６のタイヤ軸方向の長さＷ２との比Ｗ２／Ｗ
ｌを０．０５以上かつ０．２０以下としている。
ヤ軸方向の長さＷｌと第２のビードエーペックス部７の
前記下面１６のタイヤ軸方向の長さＷ２との比Ｗ２／Ｗ
ｌを０．０５以上かつ０．２０以下としている。
前記比Ｗ ２ ／Ｗ １が０．０５未満では耐久性が劣
り又製作面においても困難となる。他方、前記比Ｗ ２
／Ｗ １が０．２０をこえると第１のビードエーペッ
クス部６の下面の長さＷｌが小となり、第１のビードエ
ーペックス部６か薄肉となることによって、ビード部２
の、剛性が不足し操縦安定性が低下する。
り又製作面においても困難となる。他方、前記比Ｗ ２
／Ｗ １が０．２０をこえると第１のビードエーペッ
クス部６の下面の長さＷｌが小となり、第１のビードエ
ーペックス部６か薄肉となることによって、ビード部２
の、剛性が不足し操縦安定性が低下する。
文箱１のビードエーペックス部６のビード底面１７のタ
イヤ軸方向端縁Ｅからその頂点Ｐ１までの高さＨｌと、
第２のビードエーペックス部７のビード底面１７の前記
端縁Ｅからその頂点Ｐ２までの高さＨ２との比Ｈ１／Ｈ
２を０．３以上かつ０゜７以下としている。
イヤ軸方向端縁Ｅからその頂点Ｐ１までの高さＨｌと、
第２のビードエーペックス部７のビード底面１７の前記
端縁Ｅからその頂点Ｐ２までの高さＨ２との比Ｈ１／Ｈ
２を０．３以上かつ０゜７以下としている。
前記比Ｈ１／Ｈ２が０．３未満では、第１のビードエー
ペックス部６が小さくなりビード部２の剛性か低下し操
縦安定性が低下する一方、比Ｈ１／Ｈ２が０．７をこえ
ると第１のビードエーペックス部６が大となり乗心地が
低下する。
ペックス部６が小さくなりビード部２の剛性か低下し操
縦安定性が低下する一方、比Ｈ１／Ｈ２が０．７をこえ
ると第１のビードエーペックス部６が大となり乗心地が
低下する。
なお本実施例では、前記第２のビードエーペックス部７
の高さＨ２と、タイヤの前記端縁Ｅからトレッド部２の
外周面までの高さであるタイヤ切断高さＨとの比Ｈ２／
Ｈを０．３５以下としている。
の高さＨ２と、タイヤの前記端縁Ｅからトレッド部２の
外周面までの高さであるタイヤ切断高さＨとの比Ｈ２／
Ｈを０．３５以下としている。
このように第２のビードエーペックス部７の高さＨ２を
タイヤ切断高さＨに対して規制した場合には、ビード部
の剛性をタイヤサイズに関係なく保持でき乗心地の一層
の安定化を計りうる。
タイヤ切断高さＨに対して規制した場合には、ビード部
の剛性をタイヤサイズに関係なく保持でき乗心地の一層
の安定化を計りうる。
なお本発明において、第４図に示す如（、第２のビード
エーペックス部７を第１のビードエーペックス部６のタ
イヤ軸方向外側に隣接して配する１ ことが出来、さらに第５図に示す如く、第２のビードエ
ーペックス部７の下面１５と第１のビードエーペックス
部６の下面とを整一にして第１のビードエーペックス部
６を第２のビードエーペックス部７によって覆う如く配
設することも出来る。
エーペックス部７を第１のビードエーペックス部６のタ
イヤ軸方向外側に隣接して配する１ ことが出来、さらに第５図に示す如く、第２のビードエ
ーペックス部７の下面１５と第１のビードエーペックス
部６の下面とを整一にして第１のビードエーペックス部
６を第２のビードエーペックス部７によって覆う如く配
設することも出来る。
このように本発明は種々な態様のものに変形出来る。
〔具体例〕
タイヤサイズが１９５Ｒ１４であり、第１図及びビード
エーペックスが第３．４図若しくは第５図の構成を有し
かつ第１表に示す仕様にてタイヤを試作しテストを行っ
た。なお比較のため本願の構成以外のタイヤ（比較例１
〜３）及び従来のタイヤ（比較例４）についても製作し
、併せてテストを行った。
エーペックスが第３．４図若しくは第５図の構成を有し
かつ第１表に示す仕様にてタイヤを試作しテストを行っ
た。なお比較のため本願の構成以外のタイヤ（比較例１
〜３）及び従来のタイヤ（比較例４）についても製作し
、併せてテストを行った。
テスト及び評価は下記の通り
イ） 操縦安定性及び乗心地
無積載の実車に装備しテストドライバーのフィーリング
による評価を５点法により表示した。数値が大きいほど
良好である。
による評価を５点法により表示した。数値が大きいほど
良好である。
２
ロ） 耐久性
ドラム試験機を用いて正規内圧のもとにＪＩＳに定める
最大荷重の２００％の荷重を加え２５ｒ。
最大荷重の２００％の荷重を加え２５ｒ。
ｐ、ｍでドラムを回転させるとともに、タイヤが破壊す
るまでの走行距離を実施例１を１００とする指数で表示
した。数値が大きいほど良好であることを示す。
るまでの走行距離を実施例１を１００とする指数で表示
した。数値が大きいほど良好であることを示す。
テストの結果、実施例のものは何れも比較例のものに比
べて優れており目的が達成されたことが判明した。
べて優れており目的が達成されたことが判明した。
畝上の如く本発明の空気入りタイヤは、ビードエーペッ
クスを第１のビードエーペックス部と第１のビードエー
ペックス部によりも背高かつ第１のビードエーペックス
部より硬いゴムからなる第２のビードエーペックス部と
により形成することを要旨とするため、耐久性を低下さ
せることなく操縦安定性を高めかつ空車時にあっても乗
心地を向上しうる。
クスを第１のビードエーペックス部と第１のビードエー
ペックス部によりも背高かつ第１のビードエーペックス
部より硬いゴムからなる第２のビードエーペックス部と
により形成することを要旨とするため、耐久性を低下さ
せることなく操縦安定性を高めかつ空車時にあっても乗
心地を向上しうる。
３
第１図は本発明の一実施例を示すタイヤ右半分断面図、
第２図はそのビード部を拡大して示す断面図、第３図は
そのビードエーペックスの断面構成を略示する断面図、
第４．５図はビードエーペックスの断面構成の他の例を
略示する断面図である。 ２・−ビード部、 ３− ビードコア、４・−・・カ
ーカス、 ５・−ビードエーペックス、６−第１のビー
ドエーペックス部、 ７・−第２のビードエーペックス部、 ８−・・サイドウオール部、 ９−）レッド部、１０
−カーカス本体部、 １１−折返し部、１５．１６・・
−下面、 １７・・・−ビード底面、Ｈ−タイヤ切断高
さ、 Ｈｌ−第１のビードエーペックス部の高さ、Ｈ２−・−
第２のビードエーペックス部の高さ、Ｐｌ、Ｐ２− ・
頂点、 Ｗｌ−第１のビードエーペックス部の下面の長さ、Ｗ２
−・−第２のビードエーペックス部の下面の長さ。 ４
第２図はそのビード部を拡大して示す断面図、第３図は
そのビードエーペックスの断面構成を略示する断面図、
第４．５図はビードエーペックスの断面構成の他の例を
略示する断面図である。 ２・−ビード部、 ３− ビードコア、４・−・・カ
ーカス、 ５・−ビードエーペックス、６−第１のビー
ドエーペックス部、 ７・−第２のビードエーペックス部、 ８−・・サイドウオール部、 ９−）レッド部、１０
−カーカス本体部、 １１−折返し部、１５．１６・・
−下面、 １７・・・−ビード底面、Ｈ−タイヤ切断高
さ、 Ｈｌ−第１のビードエーペックス部の高さ、Ｈ２−・−
第２のビードエーペックス部の高さ、Ｐｌ、Ｐ２− ・
頂点、 Ｗｌ−第１のビードエーペックス部の下面の長さ、Ｗ２
−・−第２のビードエーペックス部の下面の長さ。 ４
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １ トレッド部からサイドウォール部を通りビード部に
のびるカーカス本体部に前記ビード部のビードコアの周
りをタイヤ軸方向内側から外側に折返しタイヤ半径方向
外方に向かって立上がる折返し部を設けたカーカスと、
前記カーカス本体部と折返し部との間で前記ビードコア
から半径方向外向きにのびるビードエーペックスを具え
るとともに、該ビードエーペックスは、下面がともに前
記ビードコアに接して半径方向外向きにのびかつ先端部
がともに先細状の第１のビードエーペックス部と、該第
１のビードエーペックス部の頂点（Ｐ１）の半径方向外
方に頂点（Ｐ２）を有しかつ前記第１のビードエーペッ
クスに隣接する第２のビードエーペックス部とからなり
、前記第１のビードエーペックス部のゴム硬度がＪＩＳ
Ａ硬度９０度以上、第２のビードエーペックス部のゴム
硬度がＪＩＳＡ硬度６０度以上かつ８０度以下、第１の
ビードエーペックス部の下面のタイヤ軸方向の長さ（Ｗ
１）と第２のビードエーペックス部下面のタイヤ軸方向
の長さ（Ｗ２）との比Ｗ２／Ｗ１を０．０５以上かつ０
．２０以下とするとともに、第１のビードエーペックス
部のビード底面から前記頂点（Ｐ１）までの高さ（Ｈ１
）と、第２のビードエーペックス部の前記底面から前記
頂点（Ｐ２）までの高さ（Ｈ２）との比Ｈ１／Ｈ２を０
．３以上かつ０．７以下とした空気入りタイヤ。 ２ 前記第２のビードエーペックスの前記高さ（Ｈ２）
とタイヤ切断高さ（Ｈ）との比Ｈ２／Ｈを０．３５以下
としたことを特徴とする請求項１記載の空気入りタイヤ
。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2046728A JPH03248903A (ja) | 1990-02-26 | 1990-02-26 | 空気入りタイヤ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2046728A JPH03248903A (ja) | 1990-02-26 | 1990-02-26 | 空気入りタイヤ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH03248903A true JPH03248903A (ja) | 1991-11-06 |
Family
ID=12755398
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2046728A Pending JPH03248903A (ja) | 1990-02-26 | 1990-02-26 | 空気入りタイヤ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH03248903A (ja) |
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1990
- 1990-02-26 JP JP2046728A patent/JPH03248903A/ja active Pending
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