JP3996422B2 - 空気入りタイヤ - Google Patents

空気入りタイヤ Download PDF

Info

Publication number
JP3996422B2
JP3996422B2 JP2002098958A JP2002098958A JP3996422B2 JP 3996422 B2 JP3996422 B2 JP 3996422B2 JP 2002098958 A JP2002098958 A JP 2002098958A JP 2002098958 A JP2002098958 A JP 2002098958A JP 3996422 B2 JP3996422 B2 JP 3996422B2
Authority
JP
Japan
Prior art keywords
apex
bead
tire
rubber
apex portion
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Expired - Fee Related
Application number
JP2002098958A
Other languages
English (en)
Other versions
JP2003291613A (ja
Inventor
修二 今岡
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Sumitomo Rubber Industries Ltd
Original Assignee
Sumitomo Rubber Industries Ltd
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Sumitomo Rubber Industries Ltd filed Critical Sumitomo Rubber Industries Ltd
Priority to JP2002098958A priority Critical patent/JP3996422B2/ja
Publication of JP2003291613A publication Critical patent/JP2003291613A/ja
Application granted granted Critical
Publication of JP3996422B2 publication Critical patent/JP3996422B2/ja
Anticipated expiration legal-status Critical
Expired - Fee Related legal-status Critical Current

Links

Images

Classifications

    • BPERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60VEHICLES IN GENERAL
    • B60CVEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
    • B60C15/00Tyre beads, e.g. ply turn-up or overlap
    • B60C15/06Flipper strips, fillers, or chafing strips and reinforcing layers for the construction of the bead
    • B60C15/0603Flipper strips, fillers, or chafing strips and reinforcing layers for the construction of the bead characterised by features of the bead filler or apex
    • B60C15/0607Flipper strips, fillers, or chafing strips and reinforcing layers for the construction of the bead characterised by features of the bead filler or apex comprising several parts, e.g. made of different rubbers

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Tires In General (AREA)

Description

【0001】
【発明の属する技術分野】
本発明は、ビード剛性を確保しながらビード耐久性を向上した空気入りタイヤに関する。
【0002】
【従来の技術】
例えば、小型トラック用、軽トラック用などのタイヤは、タイヤサイズに比べて積載荷重が大きく、かつ大型トラックなどに比較すると高速走行に供される機会も多いため、ビード部の損傷を招き易い。
【0003】
そのため、この種のタイヤでは、図4に示すように、カーカスaのプライ本体部a1と折返し部a2との間を通ってビードコアbから立上がるビードエーペックスゴムcにおいて、このビードエーペックスゴムcを、硬質のゴムからなるビードコア側の内側層c1と、この内側層c1から半径方向外側にのびる軟質のゴムからなる外側層c2との二層構造としたものが多用されている。
【0004】
このものは、前記硬質の内側層c1によってビード剛性を確保する一方、軟質の外側層c2によってビード発熱を減じることができ、ビード耐久性を向上しうるという利点がある。
【0005】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、本発明者の研究の結果、この構造のものは、前記内側層c1とプライ本体部a1とが隣接するため、この隣接域yで剛性段差が過大となって応力が集中し易い。その結果、前記隣接域yでカーカスaとビードエーペックスゴムcとの間にセパレーションが発生傾向となり、ビード耐久性を充分に向上しえないことが判明した。
【0006】
そこで本発明は、ビードエーペックスゴムを、プライ本体部とプライ折返し部との双方に隣接することなくビードコアから立上がるベースエーペックス部と、このベースエーペックス部を覆ってプライ本体部とプライ折返し部とに隣接するゴム硬度が低い上エーペックス部とで形成することを基本として、前記二層構造に匹敵するビード剛性を確保しながら、ビード耐久性をさらに向上しうる空気入りタイヤの提供を目的としている。
【0007】
【課題を解決するための手段】
前記目的を達成するために、本願請求項1の発明は、トレッド部からサイドウォール部をへてビード部のビードコアに至るプライ本体部に前記ビードコアの周りをタイヤ軸方向内側から外側に折り返されれるプライ折返し部を一連に設けたカーカスプライを有するカーカス、及び前記プライ本体部とプライ折返し部との間を通ってビードコアのタイヤ半径方向外面からタイヤ半径方向外方にのびるビードエーペックスゴムを具える空気入りタイヤであって、
前記ビードエーペックスゴムは、前記プライ本体部とプライ折返し部とに隣接することなくビードコアの前記タイヤ半径方向外面からタイヤ半径方向外方にのびる断面三角形状の小高さのベースエーペックス部と、このベースエーペックス部を覆い前記プライ本体部とプライ折返し部とに隣接するとともにゴム硬度が前記ベースエーペックス部よりも低い上エーペックス部とからなり、
しかも該上エーペックス部は、タイヤ軸方向内側の上内エーペックス部分と、そのタイヤ軸方向外側で並びかつゴム硬度が前記上内エーペックス部分のゴム硬度以下の上外エーペックス部分とからなることを特徴としている。
【0008】
又請求項1の発明では、前記ベースエーペックス部はゴム硬度Hsb(デュロメータA硬さ)が85°より大かつ95゜以下の硬質のゴムからなり、前記上内エーペックス部分のゴム硬度Hsi(デュロメータA硬さ)は80°以上かつ85゜以下、前記上外エーペックス部分のゴム硬度Hso(デュロメータA硬さ)は75以上かつ85゜以下しかも前記ゴム硬度Hsiより小であることを特徴としている。
【0009】
又請求項2の発明では、前記ベースエーペックス部は、タイヤ半径方向外側に頂点を有する断面三角形状をなし、かつ前記上エーペックス部は、前記頂点より半径方向外側において半径方向外方に向かって肉厚を減じるテーパ状をなすとともに、
前記上内エーペックス部分は、ベースエーペックス部のタイヤ軸方向内側を覆うとともに、ベースエーペックス部の前記頂点と上エーペックス部の半径方向外端とを結ぶ境界線のタイヤ軸方向内側に位置し
かつ前記上外エーペックス部分は、ベースエーペックス部のタイヤ軸方向外側を覆うとともに、前記境界線のタイヤ軸方向外側に位置することを特徴としている
【0010】
又請求項3の発明では、前記ビードエーペックスゴムは、ビードベースラインからの半径方向高さh1がタイヤ断面高さHの0.2倍以上かつ0.5倍以下、前記ベースエーペックス部は、ビードベースラインからの半径方向高さh2が前記高さh1の0.2倍以上かつ0.8倍以下であることを特徴としている。
【0011】
又請求項4の発明では、前記上内エーペックス部分は、前記境界線上の各位置におけるタイヤ軸方向のゴム厚さtiの、前記上外エーペックス部分のゴム厚さtoに対する比ti/toを2/3以上かつ3/2以下としたことを特徴としている。
【0012】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の一形態を、図示例とともに説明する。
図1は、本発明の空気入りタイヤが、タイヤ偏平率を65%以下とした小型トラック用タイヤである場合を例示した断面図、図2はそのビード部を拡大して示す断面図である。
【0013】
図1において、空気入りタイヤ1は、トレッド部2からサイドウォール部3をへてビード部4のビードコア5に至るカーカス6と、トレッド部2の内方かつ前記カーカス6の外側に配されるベルト層7とを具えるとともに、ビード部4には、前記ビードコア5のタイヤ半径方向外面5Sからタイヤ半径方向外方にのびるビードエーペックスゴム8を設けている。
【0014】
前記ベルト層7は、高弾性のベルトコードをタイヤ周方向に対して例えば10〜35°の角度で配列した2枚以上、本例では2枚のベルトプライ7A、7Bから構成される。各ベルトプライ7A、7Bは、ベルトコードがプライ間相互で交差するように傾斜の向きを違えて重置され、これによってベルト剛性を高め、トレッド部2の略全巾をタガ効果を有して強固に補強している。
【0015】
なお本例では、前記ベルト層7に対する拘束力を高めて高速耐久性能等を向上させる目的で、ベルト層7の外側にバンド層9を配した場合を例示している。このバンド層9は、タイヤ周方向に対して例えば5°以下の角度で螺旋巻きしたバンドコードを有し、少なくとも前記ベルト層7のタイヤ軸方向外端部を覆って延在する。
【0016】
又前記カーカス6は、カーカスコードをタイヤ周方向に対して75〜90°の角度で配列した1枚以上、本例では2枚のカーカスプライ6A、6Bから形成される。各カーカスプライ6A、6Bは、前記ビードコア5、5間を跨るプライ本体部6aの両端に、前記ビードコア5の周をタイヤ軸方向内側から外側に折り返されるプライ折返し部6bを一体に具える。
【0017】
そして本実施形態では、前記ビードエーペックスゴム8は、図2に拡大して示すように、前記プライ本体部6aとプライ折返し部6bとの双方に隣接することなくビードコア5の前記タイヤ半径方向外面5Sからタイヤ半径方向外方にのびる断面三角形状の小高さのベースエーペックス部10と、このベースエーペックス部10を覆い前記プライ本体部6aとプライ折返し部6bとに隣接する上エーペックス部11とから構成している。
【0018】
ここで、前記ベースエーペックス部10は、前記外面5Sに沿う底辺を有し、かつそのタイヤ半径方向外側に頂点10eを有する断面三角形状をなす。
【0019】
そして、必要なビード剛性を確保するため、前記ベースエーペックス部10を、ゴム硬度Hsb(デュロメータA硬さ)が85°より大かつ95゜以下の硬質のゴムで形成するとともに、ビードエーペックスゴム8のビードベースラインBLからの半径方向高さh1をタイヤ断面高さHの0.2倍以上かつ0.5倍以下、しかも前記ベースエーペックス部10のビードベースラインBLからの半径方向高さh2を前記高さh1の0.2倍以上かつ0.8倍以下に設定している。
【0020】
前記ゴム硬度Hsbが85°以下、前記高さh1が0.2×H未満、及び前記高さh2が0.2×h1未満では、ビード剛性が不十分となる。逆に、ゴム硬度Hsbが95°より大、前記高さh1が0.5×Hより大、及び前記高さh2が0.8×h1より大では、発熱が過大となって高速耐久性を損ねる傾向となる。
【0021】
なお、ビードコア5の前記外面5Sとは、ビードコア5を半径方向外側から平面視したときに見える面を意味し、このビードコア5として、図3(A)〜(C)に示すように、断面六角形状(偏平六角形状を含む)、断面矩形状、及び断面円形状など種々の断面形状のものが採用できる。又前記ビードベースラインBLとは、タイヤが基づく規格で定められるビード径位置を通るタイヤ軸方向線を意味する。
【0022】
次に、前記上エーペックス部11は、ベースエーペックス部10よりもゴム硬度が低い軟質のゴムからなり、前記頂点10eよりも半径方向外側においては、半径方向外方に向かって肉厚を減じるテーパ状に延在する。
【0023】
又この上エーペックス部11は、タイヤ軸方向内側の上内エーペックス部分11iと、そのタイヤ軸方向外側で並びかつゴム硬度Hsoを前記上内エーペックス部分11iのゴム硬度Hsi以下とした上外エーペックス部分11oとで形成される。
【0024】
詳しくは、前記上内エーペックス部分11iは、前記ベースエーペックス部10のタイヤ軸方向内側を覆うとともに、ベースエーペックス部10の前記頂点10eと上エーペックス部11の半径方向外端11eとを結ぶ境界線Kのタイヤ軸方向内側に配される。又前記上外エーペックス部分11oは、前記ベースエーペックス部10のタイヤ軸方向外側を覆うとともに、前記境界線Kのタイヤ軸方向外側に配される。
【0025】
このような軟質のゴムからなる上エーペックス部11は、前記ベースエーペックス部10とカーカスプライとが隣接するのを防止し、該ベースエーペックス部10とカーカスプライとの間の剛性段差を減じうる。その結果、応力集中が緩和され、ベースエーペックス部10とカーカスプライとのセパレーションを抑制でき、ビード耐久性を向上しうる。
【0026】
このとき、前記上内エーペックス部分11iのゴム硬度Hsi(デュロメータA硬さ)を80°以上かつ85゜以下の範囲とするとともに、前記上外エーペックス部分11oのゴム硬度Hso(デュロメータA硬さ)を75°以上かつ85°以下しかも前記ゴム硬度Hsiより小とするのが好ましい。
【0027】
これは、前記セパレーション抑制のために、前記ゴム硬度Hsi、Hsoを夫々85°以下とすることが必要であるからであり、特に剛性段差の低減のために、ベースエーペックス部10の前記ゴム硬度Hsbとの差を5°以上設けることが望ましい。
【0028】
しかし、前記ゴム硬度Hsi、Hsoが低すぎると、充分なビード剛性が確保できずに操縦安定性を損ねる傾向となり、そのため、前記ゴム硬度Hsi、Hsoを75°以上としている。
【0029】
特に、小型トラック用、軽トラック用のタイヤでは、タイヤサイズに比べて積載荷重が大きいために高いビード剛性が要求される。従って、本例では、前記セパレーション抑制効果を高く発揮しながら、ビード剛性をより効果的に高めるために、前記ゴム硬度Hsiを80°以上かつ85゜以下、しかも前記ゴム硬度Hsoよりも大に設定している。
【0030】
これは、ビード変形時、上内エーペックス部分11iには引張り応力が、又上外エーペックス部分11oには圧縮応力が夫々作用するためであり、引張り応力側となる上内エーペックス部分11iのゴム硬度Hsiを相対的に高めることにより、ビード剛性を効果的に向上しうるのである。なお圧縮側となる上外エーペックス部分11oのゴム硬度Hsoを相対的に高めても、ビード剛性の向上効果は小である。又、双方のゴム硬度Hsi、Hsoを高めた場合には、ゴム発熱が高まり高速耐久性を損ねるとともに、縦剛性が過大となるなど乗り心地性にも不利となる。このような観点から、前記ゴム硬度差Hsi−Hsoを、5°以上とするのがさらに好ましい。
【0031】
又前記上内エーペックス部分11iでは、前記境界線K上の各位置におけるタイヤ軸方向のゴム厚さtiの、前記上外エーペックス部分11oのゴム厚さtoに対する比ti/toを2/3以上かつ3/2以下とするのも好ましい。これは、前記比ti/toが2/3未満では、ゴム厚さtiが薄すぎとなってプライ本体部6aとの間でセパレーションが発生傾向となるとともに、ビード剛性の減少を招く。逆に比ti/toが3/2より大ではゴム厚さtoが薄すぎとなり、プライ折返し部6bとの間でセパレーションの発生傾向となる。
【0032】
なお前記比ti/toは、前記境界線K上の各位置で略一定であるのが、均一性の点で好ましい。
【0033】
以上、本発明の特に好ましい実施形態について詳述したが、本発明は図示の実施形態に限定されることなく、種々の態様に変形して実施しうる。
【0034】
【実施例】
タイヤサイズが225/60R17.5であり、かつ図1に示す基本構成を有する小型トラック用タイヤを表1の仕様に基づき試作するとともに、各試供タイヤのビード剛性、及びビード耐久性をテストし、その結果を表1に記載した。
【0035】
なお各タイヤとも、カーカスは、1500d/2、30エンズのポリエステルコードをタイヤ周方向に対して88°の角度で配列した2枚のカーカスプライから形成し、又ベルト層は、1×3/0.175+6/0.32のスチールコードをタイヤ周方向に対して28°の角度で配列した2枚のベルトプライから形成している。
【0036】
(1)ビード剛性;
試供タイヤを、リム(6.75×17.5)、内圧(600kPa)の条件にて、小型トラック(2−D、4ton ディーゼル車)の全輪に装着し、前輪軸荷重(2200kgf)、後輪軸荷重(4400kgf)にて乾燥舗装路を走行させ、操縦安定性をドライバーの官能評価により従来例を100とする指数で表示している。指数の大きい方が良好である。
【0037】
(2)ビード耐久性;
試供タイヤを、リム(6.75×17.5)、内圧(600kPa)、荷重(24.5kN)の条件にて、ドラム上を速度20km/hで走行させ、ビード部が破壊するまでの走行時間を、従来例を100とする指数で表示している。指数の大きい方が良好である。
【0038】
【表1】
Figure 0003996422
【0039】
【発明の効果】
本発明は叙上の如く構成しているため、高いビード剛性を確保しながら、ビード耐久性を向上しうる。
【図面の簡単な説明】
【図1】本発明の一実施例のタイヤの断面図である。
【図2】ビード部を拡大して示す断面図である。
【図3】(A)〜(C)はビードコアの外面を説明する断面図である。
【図4】従来技術を説明するビード部の断面図である。
【符号の説明】
2 トレッド部
3 サイドウォール部
4 ビード部
5 ビードコア
6 カーカス
6A、6B カーカスプライ
6a プライ本体部
6b プライ折返し部
8 ビードエーペックスゴム
10 ベースエーペックス部
11 上エーペックス部
11i 上内エーペックス部分
11o 上外エーペックス部分
BL ビードベースライン
K 境界線

Claims (4)

  1. トレッド部からサイドウォール部をへてビード部のビードコアに至るプライ本体部に前記ビードコアの周りをタイヤ軸方向内側から外側に折り返されれるプライ折返し部を一連に設けたカーカスプライを有するカーカス、及び前記プライ本体部とプライ折返し部との間を通ってビードコアのタイヤ半径方向外面からタイヤ半径方向外方にのびるビードエーペックスゴムを具える空気入りタイヤであって、
    前記ビードエーペックスゴムは、前記プライ本体部とプライ折返し部とに隣接することなくビードコアの前記タイヤ半径方向外面からタイヤ半径方向外方にのびる断面三角形状の小高さのベースエーペックス部と、このベースエーペックス部を覆い前記プライ本体部とプライ折返し部とに隣接するとともにゴム硬度が前記ベースエーペックス部よりも低い上エーペックス部とからなり、
    しかも該上エーペックス部は、タイヤ軸方向内側の上内エーペックス部分と、そのタイヤ軸方向外側で並びかつゴム硬度が前記上内エーペックス部分のゴム硬度以下の上外エーペックス部分であって
    前記ベースエーペックス部はゴム硬度Hsb(デュロメータA硬さ)が85°より大かつ95゜以下の硬質のゴムからなり、前記上内エーペックス部分のゴム硬度Hsi(デュロメータA硬さ)は80°以上かつ85゜以下、前記上外エーペックス部分のゴム硬度Hso(デュロメータA硬さ)は75以上かつ85゜以下しかも前記ゴム硬度Hsiより小であることを特徴とする空気入りタイヤ。
  2. 前記ベースエーペックス部は、タイヤ半径方向外側に頂点を有する断面三角形状をなし、かつ前記上エーペックス部は、前記頂点より半径方向外側において半径方向外方に向かって肉厚を減じるテーパ状をなすとともに、
    前記上内エーペックス部分は、ベースエーペックス部のタイヤ軸方向内側を覆うとともに、ベースエーペックス部の前記頂点と上エーペックス部の半径方向外端とを結ぶ境界線のタイヤ軸方向内側に位置し、
    前記上外エーペックス部分は、ベースエーペックス部のタイヤ軸方向外側を覆うとともに、前記境界線のタイヤ軸方向外側に位置することを特徴とする請求項1記載の空気入りタイヤ。
  3. 前記ビードエーペックスゴムは、ビードベースラインからの半径方向高さh1がタイヤ断面高さHの0.2倍以上かつ0.5倍以下、前記ベースエーペックス部は、ビードベースラインからの半径方向高さh2が前記高さh1の0.2倍以上かつ0.8倍以下であることを特徴とする請求項1又は2に記載の空気入りタイヤ。
  4. 前記上内エーペックス部分は、前記境界線上の各位置におけるタイヤ軸方向のゴム厚さtiの、前記上外エーペックス部分のゴム厚さtoに対する比ti/toを2/3以上かつ3/2以下としたことを特徴とする請求項1〜3の何れかに記載の空気入りタイヤ。
JP2002098958A 2002-04-01 2002-04-01 空気入りタイヤ Expired - Fee Related JP3996422B2 (ja)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP2002098958A JP3996422B2 (ja) 2002-04-01 2002-04-01 空気入りタイヤ

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP2002098958A JP3996422B2 (ja) 2002-04-01 2002-04-01 空気入りタイヤ

Publications (2)

Publication Number Publication Date
JP2003291613A JP2003291613A (ja) 2003-10-15
JP3996422B2 true JP3996422B2 (ja) 2007-10-24

Family

ID=29240702

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
JP2002098958A Expired - Fee Related JP3996422B2 (ja) 2002-04-01 2002-04-01 空気入りタイヤ

Country Status (1)

Country Link
JP (1) JP3996422B2 (ja)

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
KR100897057B1 (ko) * 2008-05-29 2009-05-14 금호타이어 주식회사 비대칭 타이어

Families Citing this family (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
KR100693452B1 (ko) * 2005-06-30 2007-03-12 금호타이어 주식회사 공기입 타이어
JP4685530B2 (ja) * 2005-07-08 2011-05-18 住友ゴム工業株式会社 空気入りタイヤ
JP5006611B2 (ja) * 2006-10-05 2012-08-22 住友ゴム工業株式会社 空気入りタイヤ、及びその製造方法
JP5742122B2 (ja) * 2010-07-14 2015-07-01 横浜ゴム株式会社 空気入りタイヤ
JP5771408B2 (ja) * 2011-02-18 2015-08-26 株式会社ブリヂストン 空気入りタイヤ
JP6497778B2 (ja) * 2015-08-31 2019-04-10 住友ゴム工業株式会社 空気入りタイヤ

Family Cites Families (9)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPH03235703A (ja) * 1990-02-07 1991-10-21 Sumitomo Rubber Ind Ltd ラジアルタイヤ
JPH03248903A (ja) * 1990-02-26 1991-11-06 Sumitomo Rubber Ind Ltd 空気入りタイヤ
JP3045743B2 (ja) * 1990-03-20 2000-05-29 株式会社ブリヂストン 軟カバーを有するビードフィラー構造
JPH0411505A (ja) * 1990-04-30 1992-01-16 Sumitomo Rubber Ind Ltd 空気入りタイヤ
JP3062324B2 (ja) * 1991-11-20 2000-07-10 オーツタイヤ株式会社 空気入ラジアルタイヤ
JPH07149117A (ja) * 1993-11-30 1995-06-13 Toyo Tire & Rubber Co Ltd 空気入りタイヤ
JP2000142040A (ja) * 1998-11-10 2000-05-23 Yokohama Rubber Co Ltd:The 空気入りタイヤ
JP3498019B2 (ja) * 1999-09-01 2004-02-16 住友ゴム工業株式会社 重荷重用ラジアルタイヤ
JP3116044B2 (ja) * 2000-02-14 2000-12-11 住友ゴム工業株式会社 重荷重、小型トラック用の空気入りタイヤ

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
KR100897057B1 (ko) * 2008-05-29 2009-05-14 금호타이어 주식회사 비대칭 타이어

Also Published As

Publication number Publication date
JP2003291613A (ja) 2003-10-15

Similar Documents

Publication Publication Date Title
JP4621091B2 (ja) 空気入りタイヤ
JP4170821B2 (ja) 空気入りラジアルタイヤ
JP4567482B2 (ja) 空気入りタイヤ
JP4643817B2 (ja) 空気入りタイヤ
JP5416750B2 (ja) 空気入りタイヤ
JP2012017069A (ja) 空気入りタイヤ
JP2004182021A (ja) 空気入りタイヤ
JP3527699B2 (ja) 空気入りタイヤ
JP2009057022A (ja) 空気入りタイヤ
JP4005529B2 (ja) 空気入りタイヤ
JP2002052907A (ja) 空気入りラジアルタイヤ
JP4153253B2 (ja) 空気入りタイヤ
JP7172213B2 (ja) 重荷重用空気入りタイヤ
JP3996422B2 (ja) 空気入りタイヤ
JP6261329B2 (ja) 空気入りタイヤ
JP6363905B2 (ja) 空気入りタイヤ
JP4287706B2 (ja) 重荷重用タイヤ
JP4603154B2 (ja) ラジアルタイヤ
JP6018788B2 (ja) 自動二輪車用タイヤ
EP3231638B1 (en) Pneumatic tire
JP4263934B2 (ja) 空気入りタイヤ
JP6378598B2 (ja) 空気入りタイヤ
JP4383158B2 (ja) 空気入りタイヤ
JP4517535B2 (ja) 空気入りラジアルタイヤ
JPH03248903A (ja) 空気入りタイヤ

Legal Events

Date Code Title Description
A621 Written request for application examination

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621

Effective date: 20050304

A977 Report on retrieval

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007

Effective date: 20070423

A131 Notification of reasons for refusal

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131

Effective date: 20070508

A521 Written amendment

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523

Effective date: 20070629

TRDD Decision of grant or rejection written
A01 Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model)

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01

Effective date: 20070724

A61 First payment of annual fees (during grant procedure)

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61

Effective date: 20070802

FPAY Renewal fee payment (event date is renewal date of database)

Free format text: PAYMENT UNTIL: 20100810

Year of fee payment: 3

R150 Certificate of patent or registration of utility model

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R150

FPAY Renewal fee payment (event date is renewal date of database)

Free format text: PAYMENT UNTIL: 20100810

Year of fee payment: 3

LAPS Cancellation because of no payment of annual fees