JP2000142040A - 空気入りタイヤ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 ビードフィラーの改良により、操縦安定性
を向上させた空気入りタイヤを提供する。 【解決手段】 左右のビードコア５の外周にそれぞれビ
ードフィラー１６を配置し、これらビードコア５にそれ
ぞれカーカス層４の両端部を係止させた空気入りタイヤ
Ｔにおいて、ビードフィラー１６を、ビードコア５の外
周に固着した硬質ゴム部１８と、硬質ゴム部１８よりも
モジュラスが小さくかつ硬質ゴム部１８の左右両側面に
接合された軟質ゴム部１９とから構成した。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、空気入りタイヤに
関し、さらに詳しくは、ビードフィラーの改良により操
縦安定性を向上させた、特に重荷重用に好適な空気入り
タイヤに関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、トラック、バス等の重車両用の空
気入りラジアルタイヤでは、図４に示すように、ビード
部１のビードコア５の外周側に設けられるビードフィラ
ー６を、ビードコア５に固着された硬質ゴム部８と、こ
の硬質ゴム部８の側面に斜めに接合された軟質ゴム９と
から構成することにより、ビード部１の剛性を増大し、
ハンドル応答性を向上させて優れた操縦安定性が得られ
るようにしている。

【０００３】しかしながら、近年、積載重量の上限が緩
和されたことに伴い、上述したビードフィラー構造だけ
では高速道路などでの路線変更の切り替えがシャープに
行いにくくなり、十分な操縦安定性が得られないという
問題点があった。

【０００４】

【発明の解決しようとする課題】本発明の目的は、路線
切替えなどの操縦安定性に優れた空気入りタイヤを提供
することにある。本発明の他の目的は、特に重荷重用の
空気入りタイヤにおいて、優れた操縦安定性を有する空
気入りタイヤを提供することにある。

【０００５】

【課題を解決するための手段】上記課題を解決する本発
明の空気入りタイヤは、左右のビードコアの外周にそれ
ぞれビードフィラーを配置し、これらビードコアにそれ
ぞれカーカス層の両端部を係止させた空気入りタイヤに
おいて、前記ビードフィラーを、前記ビードコアの外周
に固着した硬質ゴム部と、該硬質ゴム部よりもモジュラ
スが小さくかつ該硬質ゴム部の左右両側面に接合された
軟質ゴム部とから構成したことを特徴とするものであ
る。

【０００６】本発明においては、ビードコアの外周側に
固着した硬質ゴムと、その左右両側面を挟み込むように
接合した軟質ゴムとからビードフィラーを構成したの
で、タイヤ外側への曲げ剛性とタイヤ内側への曲げ剛性
とが、従来のビードフィラーに比べて増大するととも
に、左右均等にバランスするので、路線切替え時などに
おけるハンドル応答性がシャープとなり操縦安定性を向
上することができる。

【０００７】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を図を
用いて説明する。図１は、本発明の空気入りタイヤの一
例を子午線面で示す半断面図である。この空気入りタイ
ヤＴは、重荷重用の場合を例示したもので、１はビード
部、２はサイドウォール部、３はドレッド部である。ド
レッド部３にはベルト層７が配置され、ビード部１には
多角形断面のビードコア５が埋設され、その外周側にビ
ードフィラー１６が設けられている。このビードコア５
に対し、カーカス層４の端部がタイヤ内側から外側へ向
けて折り返され、端末をビードフィラー１６の外側面に
配置していて、その周囲にはスチールフィニッシング１
１及びナイロンフィニッシング１２が配置している。

【０００８】このビード部１のビードフィラー１６は、
ビードコア５の半径方向外側の全面に固着する硬質ゴム
部１８と、この硬質ゴム部１８の両側を挟み込むように
接合し、更に半径方向外側へ向けて延長する軟質ゴム部
１９とからなっていて、軟質ゴム部１９は硬質ゴム部１
８よりもモジュラスの小さいゴム材から構成されてい
る。

【０００９】硬質ゴム部１８は、低部１８ｂでビードコ
ア５の半径方向外側全面を覆う幅を有し、半径方向外端
の頂部１８ａに向かって徐々に幅が狭くなる断面形状に
なっている。また、軟質ゴム部１９は、その低部１９ｂ
が半径方向内側ほど先細になるように２股に分離すると
ともに、その二股の内側に硬質ゴム部１８を両側から挟
むように接合し、さらに硬質ゴム部１８の頂部１８ａか
ら頂部１９ａに向けて徐々に幅が小さくなっている。

【００１０】このような構成のビードフィラー１６は、
その曲げ剛性がビードコア５側ほど大きく、半径方向外
側に向かうほど小さくなっている。しかも、硬質ゴム部
１８の左右両側に軟質ゴム部１９を配置しているので、
タイヤ外側への曲げ剛性と内側への曲げ剛性が共に増大
するとともに、左右いずれの方向にもほぼ均等にバラン
スしている。

【００１１】従って、このようなビードフィラー１６を
有する空気入りタイヤでは、高速で頻繁に路線の切り替
えをする場合でも、左右のビード部１がバランスよく変
形するので、ハンドル応答性のよいシャープな切り替え
をすることができる。本発明において、硬質ゴム部は、
軟質ゴム部よりもモジュラスの高いゴム材料が使用され
るが、好ましくは硬質ゴム部のモジュラスは、ＪＩＳ
Ｋ６２５１に準拠して測定される測定法で８〜１６ＭＰ
ａ、軟質ゴム部のモジュラスは２〜６ＭＰａであること
が好ましい。

【００１２】また、硬質ゴム部のビードシート部分から
の高さｈ１は、タイヤ断面高さＨの１５％〜３０％、軟
質ゴム部のビードシート部分からの高さｈ２は、３５％
〜４５％とするのが好ましい。前述した本発明のタイヤ
に使用されるビードフィラーの製造方法としては、特に
限定されるものではないが、例えば、図２や図３の方法
を例示することができる。

【００１３】図２の方法は、まず、図２（ａ）のよう
に、所望のビードフィラー１６を縦方向に二分割した形
状の、硬質ゴム材２１と軟質ゴム材２２を接合した積層
体２３、２３をそれぞれ形成し、次に、図２（ｂ）に示
すように、一対の積層体２３、２３をビードコア５のタ
イヤ外周側に配置し、互いに合体させるようにする。ま
た、図３の方法は、図３（ａ）のように軟質ゴム部１９
を縦方向に二分割した二つの軟質ゴム材２２、２２とし
て別体に成形しておき、これらをビードコア５のタイヤ
外周側に接着した硬質ゴム部１８の両側に配置し、図３
（ｂ）に示すように、硬質ゴム部１８の両側から接合す
ることにより製造する。

【００１４】

【実施例】ビードフィラーの製作 タイヤサイズが１１Ｒ２２．５、タイヤ断面高さＨが２
４０ｍｍ、ビードフィラーの硬質ゴム部のモジュラスが
１２ＭＰａ及び高さｈ１が６０ｍｍ、軟質ゴム部のモジ
ュラスが４ＭＰａ及び高さｈ２が９５ｍｍである点を共
通にし、ビードフィラーの構造が図１の本発明タイヤと
図４の比較タイヤとをそれぞれ製作した。

【００１５】２種類のタイヤを、それぞれ２２．５×
７．５０Ｄのリムに取付け、空気圧７００Ｐａとし、１
０ｔ定積載重量のトラックの全輪に装着し、一定間隔で
複数本のパイロンが立てられたスラローム試験路を走行
するときのハンドル応答性（操縦安定性）について、テ
ストドライバーによるフィーリングテストを行った。評
価結果は比較タイヤの点数を１００とする指数で表示し
た。この指数が大きいほど操縦安定性が優れている。結
果を表１に示す。

【００１６】

【表１】

【００１７】

【発明の効果】以上詳述の通り、本発明の空気入りタイ
ヤによれば、ビードコアの外周側に固着した硬質ゴム部
の左右両側に軟質ゴム部を接合するようにビードフィラ
ーを構成したので、ビード部の曲げ剛性を向上するとと
もにタイヤ外側への曲げ剛性とタイヤ内側への曲げ剛性
とをほぼ等しく、バランスさせたので、路線の切替えを
シャープにし一層優れた操縦安定性を得ることができ
る。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の空気入りタイヤの一例を示す半断面図
である。

【図２】（ａ）、（ｂ）は本発明のビードフィラーの製
造工程の一例を示す説明図である。

【図３】（ａ）、（ｂ）は本発明のビードフィラーの製
造工程の他の例を示す説明図である。

【図４】従来の空気入りタイヤの一例を示す半断面図で
ある。

【符号の説明】

Ｔ 空気入りタイヤ １ ビード部 ２ サイドウオール部 ３ トレッド部 ４ カーカス層 ５ ビードコア １６ ビードフィラー １８ 硬質ゴム部 １９ 軟質ゴム部

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 左右のビードコアの外周にそれぞれビー
   ドフィラーを配置し、これらビードコアにそれぞれカー
   カス層の両端部を係止させた空気入りタイヤにおいて、
   前記ビードフィラーを、前記ビードコアの外周に固着し
   た硬質ゴム部と、該硬質ゴム部よりもモジュラスが小さ
   くかつ該硬質ゴム部の左右両側面に接合された軟質ゴム
   部とから構成した空気入りタイヤ。
2. 【請求項２】 前記軟質ゴム部を前記硬質ゴム部の半径
   方向外端から更に半径方向外側に延長する構成にした請
   求項１に記載の空気入りタイヤ。
3. 【請求項３】 前記硬質ゴム部のモジュラスが８〜１６
   ＭＰａ、前記軟質ゴム部のモジュラスが２〜６ＭＰａで
   ある請求項１または２に記載の空気入りタイヤ。