JPH0411505A - 空気入りタイヤ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は、耐久性、特にビード部の耐久性能を向上した
空気入りタイヤに関する。

〔従来の技術〕

ビードコアの廻りをタイヤの内側から外側に巻き上げる
カーカス層を有するタイヤのビード部には、例えば第２
図に示すように、トレッドからビードコアにいたるカー
カス層のトロイド状の本体部６Ａと、ビードコアを内側
から外側に巻上げる巻上げ部６Ｂの間に、ビードコア５
からタイヤ半径方向外側にのびるエイペックス８が配室
される。

このエイペックス８は、本体部６Ａと巻上げ部６Ｂとの
間の空間を充填することにより、ともに−本化しかつ、
ビード部４の剛性を増す。

一般に、ビード部４の剛性はタイヤの操縦安定性に影響
し、と−ド邪の剛性が大きいほど、操縦安定性はよくな
る検量にある。そのため、エイペックスのゴム材料とし
て、ＪＩＳＡｉ！度７０”以上のものが使用される。

さらにタイヤに荷重が加わったとき、と−ド部４はタイ
ヤ軸方向外側に屈曲し、その厭、本体部６Ａには引張り
力、巻上げ＠６Ｂには圧縮力が作用する。

他方、カーカス層６は、コードとそれを覆う埋設するト
ッピングゴム層とからなり、又このゴムにはＪＩＳＡ硬
度４０’〜６０°程度の、比較的軟質のものが使用され
る。そのため、前記変形とともに、とくに本体部６Ａと
該本体部６Ａに接するエイペックス８との間に剪断歪が
生じ、エイペックスとカーカスとの間にはセパレーシヨ
ンが発生しやすい。

このセパレーシヨンを防止するために、従来、第５図に
示すようにコード補強層９をエイペックスと本体部との
間に介在させ、と−ド部の曲げ剛性を高め剪断歪を減少
させるもの、また、第６図に示すように、エイペックス
８のボリュームを減じその分、低硬度のゴム材ｌＯで充
填させてエイペックスと本体部６Ａの距離を広げて剪断
歪を減少させるものなどが！Ｉｌ案されている。

（発明が解決しようとするｌ１ｍ） しかしながら、前者のものはタイヤの生産性を低下させ
、かつむしろコード補強層９の上端部に起因する損傷を
招来する。又後者のものは、高硬度のエイペックス８の
減少により、必要なビード剛性を得られず、操縦安定性
を低下させ、さらにビード部全体の曲げ剛性が低下する
ことによって、剪断歪を増加させるなど、セパレーシッ
ン防止の効果も少ない。

本発明は、タイヤの操縦安定性等の諸性能を低下させる
ことなく、と−ド部の耐久性が向上した空気入りタイヤ
を提供することを目的としている。

〔課題を解決するための手段〕

本発明は、トレッド部からサイドウオール部をへてビー
ド部のビードコアにのびる本体部に該ビードコアをタイ
ヤの内側から外側に巻上げる巻上げ部を設けたカーカス
と、前記本体部と巻上げ部との間を前記ビードコアから
タイヤ半径方向外側にのびるゴム材料からなる先細のエ
イペックスとを具え、前記カーカスはコードをトッピン
グゴムに埋設したプライからなり、しかもエイペックス
の前記カーカス層と接する面に、エイペックスのゴム材
料よりも軟質しかもトッピングゴムよりも硬賞のゴム材
料からなる補助ゴム層を設けた空気入りタイヤである。

〔作用〕

カーカスに沿うエイペックスに設けた補助ゴム層を、エ
イペックスゴムよりも軟質かつカーカスのトッピングゴ
ムよりも硬質のゴムを用いて形成することにより、カー
カスとエイペックスとの間の剪断歪を低減し、その間の
セパレーシヨンを防ぐ。

〔実施例〕

以下本発明の一実施例を図面に基づき説明する。

ｍｌＦにおいて、空気入りタイヤ１は、トレッド部２か
らサイドウオール部３を−、てビード部４のビードコア
５に至る本体部６Ａに、該ビードコア５の廻りをタイヤ
の内側から外側にかけて巻き上げる巻上げ部６Ｂを連設
したカーカス６を有する。ｔｉカーカス６は、コードを
平行に配列した１以上のプライからなり、又このコード
はナイロン、レーヨン、ポリエステル、芳香族ポリアミ
ド等の有機纏雑コード又はスチールなどの金属コード等
からなる。なお複数プライを用いるときにはビードコア
をタイヤ軸方向外側から内側に巻き上げたプライを含ま
せうる。

カーカス６のタイヤ半径方向外側にはベルト層７が配置
され、又ビードコア５には、タイヤ半径方向外側にのび
かつ下端がビードコア５に接する先細のエイペックス８
が配置される。該エイペックス８は、前記本体部６Ａと
巻上げ部６Ｂとの間を充填するとともに、エイペックス
８には、カーカス６との間に補助ゴム層９を設ける。補
助ゴム層９は、本例では、本体部６Ａとエイペックス８
との間、及び巻上げ部６Ｂとエイペックス８との間に夫
々介在するゴム層９Ａ、９Ｂを含む。

なお第３図に示すように、本体部６Ａとエイペックス８
との間にのみ、補助ゴム層９Ａを介在させるのもよいが
、巻上げ部６Ｂとエイペックス８との間の剪断歪による
セパレーシヨンが生じることもあり、そのため、前記補
助ゴム層９Ｂを配するのがよい。

補助ゴム層９の厚さは、０．２簡〜１．０閣に設定する
。０．２−未満では、エイペックス９とカーカス６間の
剪断歪を減少する効果が生じにくい、１゜０ｍを超える
とエイペックス８のボリュームが減少し、ビード剛性が
低下する。

補助ゴム層９に用いられるゴム材料の硬度は、カーカス
６のカーカスコードを埋設するトッピングゴムの硬度よ
り硬質、エイペックス８のゴムの硬度より硬質とし、剪
断歪を緩和する緩衝材としての効果を発揮させる。さら
に１００％モジェラスは１０）ｃｇ／ｃｍ”以上５０ｋ
ｇ／ｃｍ”以下であることが望ましい、１０ｋｇ／ｃｍ
ｚ未満では、該ゴム内での歪が大きくなりすぎ、又５０
ｋｇ／ｃｍ’を超えると歪をａｍする効果が少なくなる
。

この補助ゴム層９ば、高い硬度とモジュラスを有するエ
イペックスの本体ｆＪＢ６Ａ！＠の表面をタイヤ軸方同
外側に移動でき、タイヤが荷重をうけたときのと一ド部
の曲げ変形の中立線に近づけ、又中間の憂さを有するこ
とによって、カーカス６とエイペックス８との間の剪断
歪を減少させることにより、セパレーシヨンを防ぐ。

〔具体例〕

第１表 タイヤサイズ２２５／６０Ｒ１５の空蒐入すタイヤを第
１表の仕様により試作し、同サイズの従来タイヤと比較
した。実施例１はエイペックスの両面に、又実施例２ば
、補助ゴム層を本体部６Ａ側のみに配置している。

これらのタイヤについて、下記の条件でビード部耐久テ
ストを行った。

テスト条件：内圧：　２．５　ｋｇ／ｃｍ”荷重：正規
荷重×２−１゜ 速度：６０１ａｍ／ｈ 室内ドラム試験機上でタイヤ損傷発生まで走行その結果
を第１表下欄に示す。

実施例１．２とも、従来品である比較例に比べてと一ド
耐久性の向上が確認できた。特に実施例１は、著しく同
上した。

〔発明の効果〕

本発明によって、他の性能を損なうことなくビード部の
耐久性能を向上させることができた。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の一実施例を示すタイヤの軸方向断面図
、ＩＪ！２図はそのビード部を示す断面図、第３図は他
の実施例のビード部を示す断面図、第４〜６図は従来の
と一ド部を示す断面図である。 ２−）レッド、　　３−サイドウオール、４−　ビード
部、　　５−−−−−ビードコア、６−カーカス、　　
７−ベルト、 ８−・エイペックス、　　９−補助ゴム層。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １　トレッド部からサイドウォール部をへてビード部の
   ビードコアにのびる本体部に該ビードコアをタイヤの内
   側から外側に巻上げる巻上げ部を設けたカーカスと、前
   記本体部と巻上げ部との間を前記ビードコアからタイヤ
   半径方向外側にのびるゴム材料からなる先細のエイペッ
   クスとを具え、前記カーカスはコードをトッピングゴム
   に埋設したプライからなり、しかもエイペックスの前記
   カーカス層と接する面に、エイペックスのゴム材料より
   も軟質しかもトッピングゴムよりも硬質のゴム材料から
   なる補助ゴム層を設けた空気入りタイヤ。