KR101141491B1 - 응력분산성이 우수한 공기입 타이어 - Google Patents

Abstract

본 발명은 응력분산성이 우수한 공기입 타이어를 개시한다.
본 발명에 따르는 응력분산성이 우수한 공기입 타이어는 트레드부로부터 사이드월부(side wall)를 거치고 비드부(bead)의 비드코어(bead core)에 이른 카카스(carcass)플라이를 가진 공기입 타이어(tire)에 있어서, 상기 카카스플라이는 트레드부로부터 사이드월부를 거치고 비드코어에 이른 본체부와, 상기 본체부에 연결되어 비드코어의 외면을 감싸며 연장되어 공기입 타이어 반경 방향 외측으로 에이펙스의 외측면 상부끝단까지 확장되는 제1감쌈부 및 상기 제1감쌈부에서 상기 에이펙스의 내측면을 감싸도록 더 확장되어 구비되는 세퍼레이션보강부을 포함하는데, 이에 의할 때, 타이어 비드부의 강성을 증대시켜서 에이펙스와 카카스와의 사이에서 대형 교통사고의 원인이 되는 세퍼레이션(separation)을 방지할 수 있게 된다.

Description

응력분산성이 우수한 공기입 타이어{Pneumatic tire with excellent anti-stress property}

본 발명은 응력분산성이 우수한 공기입 타이어에 관한 것으로, 좀더 상세하게는 공기입 타이어 내부의 비드부에서 발생될 수 있는 에이펙스와 카카스와의 사이에서 대형 교통사고의 원인이 되는 세퍼레이션(separation)을 방지할 수 있는 응력분산성이 우수한 공기입 타이어에 관한 것이다.

종래 자동차 산업에서 공기입 타이어는 그 내부에 충진된 공기에 의해 자동차의 전체 중량을 받쳐주고, 내부 공기압에 의한 완충 작용을 통해 노면으로부터의 충격을 흡수하며, 노면과 타이어의 마찰에 의해 자동차의 기본적인 주행, 정지, 방향 전환을 가능하게 한다.

도 1은 종래 공기입 타이어의 우반단면도이다.

도 1을 참조하면, 통상 차량에 사용되는 공기입 타이어(10)에서는 1장의 카카스플라이(20)가 사용되며, 카카스플라이(20)는 비드부(3)에서 다수개의 코드가 다발로 이루어지는 비드코어(50) 및 에이펙스(40)를 감싸도록 턴업되어 보강부(30)를 구비하도록 설치된다.

상기 공기입 타이어(10)는 차량의 하중에 따라 가장 많은 힘을 받아 크렉(Crack) 발생의 위험성을 지닌 비드부(3)와 잦은 굴신 운동에 따라 취약한 사이드월부(2)를 보강을 위해서는 후리퍼, 체파, 인서트 러버 스트립, 스틸 와이어 등의 구성품들을 추가 구성하여 보강하도록 하고 있으나, 여전히 제조원가의 부담을 지니고 있다.

더욱이, 상기 에이펙스(40)의 끝단(60)부분에서는 카카스플라이의 끝단의 위치가 에이펙스의 끝단(60)을 기준으로 사이드월과 에이펙스의 바깥쪽에 위치되어 주행시 굴신운동에 의한 세퍼레이션에 매우 취약한 단점이 있으며, 이는 자칫 주행중 세퍼레이션에 의한 대형사고를 유발할 수 있는 문제가 있었다.

본 발명이 해결하고자 하는 기술적 과제는 공기입 타이어 내부의 비드부에서 발생될 수 있는 에이펙스와 카카스와의 사이에서 대형 교통사고의 원인이 되는 세퍼레이션(separation)을 방지할 수 있는 응력분산성이 우수한 공기입 타이어에 관한 것이다.

본 발명은 상술한 기술적 과제를 해결하기 위하여,

트레드부로부터 사이드월부(side wall)를 거치고 비드부(bead)의 비드코어(bead core)에 이른 카카스(carcass)플라이를 가진 공기입 타이어(tire)에 있어서, 상기 카카스플라이는 트레드부로부터 사이드월부를 거치고 비드코어에 이른 본체부와, 상기 본체부에 연결되어 비드코어의 외면을 감싸며 연장되어 공기입 타이어 반경 방향 외측으로 에이펙스의 외측면 상부끝단까지 확장되는 제1감쌈부 및 상기 제1감쌈부에서 상기 에이펙스의 내측면을 감싸도록 더 확장되어 구비되는 세퍼레이션보강부을 포함하는 것을 특징으로 하는 응력분산성이 우수한 공기입 타이어를 제공한다.

또한, 본 발명의 일실시예에 의하면, 상기 세퍼레이션보강부는 상기 에이펙스와 맞닿아 형성되는 길이가 상기 에이펙스와 맞닿는 전체 길이에 대하여 15 ㎜ 내지 상기 에이펙스 전체길이일 수 있다.

본 발명에 따르는 응력분산성이 우수한 공기입 타이어는 타이어 비드부의 강성을 증대시켜서 에이펙스와 카카스와의 사이에서 대형 교통사고의 원인이 되는 세퍼레이션(separation)을 방지할 수 있는 효과가 있다.

도 1은 종래 공기입 타이어의 우반단면도이다.
도 2는 본 발명에 따르는 응력분산성이 우수한 공기압 타이어의 우반단면도이다.

이하 본 발명을 더욱 상세하게 설명한다.

본 발명에 대하여 아래에서와 같이, 실시 가능한 예를 들어 도면을 들어 설명하나, 이는 예시적인 것에 불과하며, 본 발명에 속하는 기술 분야의 통상 지식을 가진 자라면 이로부터 다양한 변형 및 균등한 타 실시예가 가능하다는 점을 이해할 것이다. 따라서 본 발명의 진정한 기술적 보호범위는 첨부된 특허청구범위의 기술적 사상에 의해 정해져야 할 것이다.

본 발명에 따르는 응력분산성이 우수한 공기입 타이어는 트레드부로부터 사이드월부(side wall)를 거치고 비드부(bead)의 비드코어(bead core)에 이른 카카스(carcass)플라이를 가진 공기입 타이어(tire)에 있어서, 상기 카카스플라이는 트레드부로부터 사이드월부를 거치고 비드코어에 이른 본체부와, 상기 본체부에 연결되어 비드코어의 외면을 감싸며 연장되어 공기입 타이어 반경 방향 외측으로 에이펙스의 외측면 상부끝단까지 확장되는 제1감쌈부 및 상기 제1감쌈부에서 상기 에이펙스의 내측면을 감싸도록 더 확장되어 구비되는 세퍼레이션보강부을 포함하는 특징이 있다.

먼저, 도 2를 통하여 본 발명을 상세하게 살펴본다. 도 2는 본 발명에 따르는 응력분산성이 우수한 공기압 타이어의 우반단면도이다. 도 2를 참조하면, 공기압 타이어(200)를 림(rim, 미도시)에 부착하여 정규내압을 가한 상태로 외부에서 지면이나 기타의 부하가 걸리지 아니한 상태를 보여주는 공기압 타이어의 단면도 전체에서 우측상부만을 보여주고 있는 도면이다.

상기 림은 상기 공기압 타이어에 체결되어 자동차차체에 고정되게 해주는 소위 '자동차 휠'을 말하는 것이고, 상기 정규내압은 계절별로 대기중 습도를 고려하여 적절하게 완충을 할 수 있는 타이어 내부의 압력을 말하는 것으로 통상적으로 이미 정해져 있는 압력을 의미한다.

본 발명에 따르는 응력분산성이 우수한 공기압 타이어(200)는 트레드부(210)로부터 사이드월부(side wall, 220)를 거치고 비드부(bead, 230)의 비드코어(bead core, 240)에 이른 카카스플라이(carcass ply, 250)를 가진 공기입 타이어(tire)에 있어서, 상기 카카스플라이(250)는 트레드부(210)로부터 사이드월부(220)를 거쳐서 비드코어(240)에 이른 본체부(251)와, 상기 본체부(251)에 연결되어 비드코어(240)의 외면을 감싸며 연장되어 공기입 타이어 반경 방향 외측으로 에이펙스(260)의 외측면 상부끝단까지 확장되는 제1감쌈부(253) 및 상기 제1감쌈부(253)에서 상기 에이펙스의 내측면을 감싸도록 더 확장되어 구비되는 세퍼레이션보강부(255)가 구비되어 있음을 볼 수 있다.

상기 카카스플라이(250)는 고분자수지로 구성될 수 있으며, 예를 들어 폴리에스테르를 사용할 수 있는데, 본 발명에서는 상기 카카스플라이(250)이 구비되는 영역에 대하여, 본체부(251), 제1감쌈부(253) 및 세퍼레이션보강부(255)로 나누어 사용된다.

상기 본체부(251)는 상기 카카스플라이(250)가 트레드부(210)로부터 사이드월부(220)를 거쳐 비드코어(240)에 이르른 영역을 말하는 것이고, 상기 제1감쌈부(253)는 상기 본체부(251)에 연결되어 비드코어(240)의 외측면을 감싸며 연장되어 공기입 타이어 반경 방향 외측으로 확장되되, 상기 에이펙스의 외측면 상부끝단(262)까지 확장되는 영역을 지칭한다.

또한, 상기 세퍼레이션보강부(255)는 상기 제1감쌈부(253)에서 상기 에이펙스(260)의 끝단(262)을 지나 그 내측면을 감싸도록 더 확장되어 세퍼레이션보강부의 끝단(257)에 이르기까지 구비되는데, 자동차의 굴신운동에 의하여 세퍼레이션(separation)이 발생될 수 있는 상기 에이펙스의 끝단(262)을 감싸며 보호하고 있는 구조에 의하여 응력을 용이하게 분산시켜 내구성을 증대시키고 결국 비드부의 강성 역시 증가시킬 수 있다.

한편, 상기 세퍼레이션보강부(255)는 상기 에이펙스(260)와 맞닿아 형성되는 길이가 상기 에이펙스와 맞닿는 전체 길이에 대하여 15 ㎜ 내지 상기 에이펙스 전체 길이일 수 있는데, 여기서 형성되는 길이는 상기 세퍼레이션보강부(255)와 에이펙스(260)와 맞닿아 형성되는 형상을 중심선에 대하여 수직으로 내린 방향으로 파악되는 특징이 있으며, 만일, 상기 길이가 15 ㎜ 미만이면, 상기 세퍼레이션보강부의 끝단(257)이 상기 에이펙스의 끝단(262)에 밀접하게 되어 세퍼레이션 현상이 발생될 수 있으며, 반대로 상기 에이펙스 전체 길이보다 길게 형성되면, 세퍼레이션 방지의 효과상 차이가 미미한데 반하여, 상기 본체부(251)를 불필요하게 덧대는 문제가 있을 수 있다.

또한, 상기 세퍼레이션보강부(255)가 상기 에이펙스(260)와 맞닿아 형성되는 길이는 상기 에이펙스의 끝단(262)으로부터 균일하게 형성될 수 있는데, 이 경우 도면에서 상기 에이펙스(260)의 끝단(262)과 세퍼레이션보강부의 끝단(257)에 이르는 거리(h)를 가지게 된다.

상기 거리(h)는 중심선(cl)에 대하여 상기 에이펙스(260)의 끝단(262)과 세퍼레이션보강부의 끝단(257)에서 각각 중심선(cl)으로 수직으로 내린 길이의 차이가 아니라, 상기 세퍼레이션보강부(255)가 형성되는 실제의 길이인데, 이는 상기 세퍼레이션보강부의 끝단(257)이 상기 에이펙스(260)의 끝단(262)과 가까울수록 변형력이 커지는 현상을 고려한 것이다.

<주요 도면부호의 설명>
트레드부 210, 사이드월부 220
비드부 230, 비드코어 240
카카스플라이 250, 본체부 251
에이펙스 260, 제1감쌈부 253
세퍼레이션보강부 255

Claims (2)

1. 삭제
2. 트레드부로부터 사이드월부(side wall)를 거치고 비드부(bead)의 비드코어(bead core)에 이른 카카스(carcass)플라이를 가진 공기입 타이어(tire)에 있어서,
   상기 카카스플라이는 트레드부로부터 사이드월부를 거치고 비드코어에 이른 본체부;
   상기 본체부에 연결되어 비드코어의 외면을 감싸며 연장되어 공기입 타이어 반경 방향 외측으로 에이펙스의 외측면 상부끝단까지 확장되는 제1감쌈부; 및
   상기 제1감쌈부에서 상기 에이펙스의 내측면을 감싸도록 더 확장되어 구비되는 세퍼레이션보강부;을 포함하되,
   상기 세퍼레이션보강부는 상기 에이펙스와 맞닿아 형성되는 길이가 상기 에이펙스와 맞닿는 전체 길이에 대하여 15 ㎜ 내지 상기 에이펙스 전체길이인 것을 특징으로 하는 응력분산성이 우수한 공기입 타이어.

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