JP5438474B2 - 重荷重用空気入りタイヤ及びその製造方法 - Google Patents
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Description
図1に示されるように、本実施形態の重荷重用空気入りタイヤ1は、トレッド部2からサイドウォール部3を経てビード部4のビードコア5に至るカーカス6と、このカーカス6のタイヤ半径方向外側かつトレッド部2の内部に配されたベルト層7と、前記カーカス6の内側に配されるインナーライナ9とを具える。
テストの方法は次の通りである。
30本の上記生カバーを金型に挿入して加硫成形し、ビード部近傍にベアやデントといった成形不良が発生したかを肉眼で検査した。評価は、比較例1を100とする指数で示し、数値が低いほど良好である。
重荷重用空気入りタイヤ30本を製造するのに要した製造コストを、比較例を100とする指数で表示している。数値が小さいほど製造コストが小さく良好である。
ドラム試験機を用い、サイズ7.5×19.5のリムにリム組みし、内圧850kPa、縦荷重43.88kNの条件下にて、速度20km/hで走行させ、ビード部に損傷が発生するまでの走行時間を、比較例1を100とする指数で示している。数値が大きいほど耐久性に優れている。
テスト結果などを表1に示す。
2 トレッド部
3 サイドウォール部
4 ビード部
5 ビードコア
6 カーカス
6A カーカスプライ
9 インナーライナ
13 クリンチゴム
15 インナーサイドウォールゴム層
Claims (6)
- トレッド部からサイドウォール部を経てビード部のビードコアに至る本体部と、該本体部に連なりかつ前記ビードコアの周りでタイヤ軸方向内側から外側に折り返された折返し部とを有するカーカスプライを含むカーカスを具えた重荷重用空気入りタイヤであって、
前記カーカスプライの本体部の内側に、空気不透過性ゴム材からなるインナーライナが添設され、
該インナーライナのタイヤ半径方向の内端はビード部までのび、
前記折返し部のタイヤ軸方向外側かつビード外側面をなすクリンチゴムのタイヤ軸方向内側には、タイヤ半径方向にのびるインナーサイドウォールゴム層が配され、
前記インナーサイドウォールゴム層のタイヤ半径方向の内端は、前記インナーライナに接続されることなく前記インナーライナの前記内端よりもタイヤ軸方向外側で終端するとともに、
該インナーサイドウォールゴム層の内端と、前記インナーライナの内端との離間距離は、ビードコアの最大幅の0.3〜2.0倍であり、
前記インナーライナは、ビードトウの近傍に位置してタイヤ軸方向外側に折れ曲がり前記ビードコアのタイヤ半径方向の内側領域で終端する前記内端を有し、
前記インナーサイドウォールゴム層の内端は、前記ビードコアのタイヤ半径方向の内側領域で終端することを特徴とする重荷重用空気入りタイヤ。 - 前記離間距離は、前記ビードコアの最大幅の0.5〜1.8倍である請求項1記載の重荷重用空気入りタイヤ。
- 前記本体部と前記折返し部との間には、前記ビードコアからタイヤ半径方向外側へ先細状にのびるビードエーペックスゴムを具え、
前記ビードエーペックスゴムは、前記ビードコア側に配された内エーペックス部と、
この内エーペックス部のタイヤ半径方向外側かつ前記折返し部に隣接して配されしかも折返し部をタイヤ半径方向外側に超えてのびる外エーペックス部とからなり、
しかも前記外エーペックス部は、前記インナーサイドウォールゴム層と同一のゴム組成物からなる請求項1又は2記載の重荷重用空気入りタイヤ。 - 前記外エーペックス部及びインナーサイドウォールゴム層のゴム組成物は、JIS−K6300に記載の「振動式加硫試験機(キュラストメータ)による加硫試験」に準じ、温度170℃、振幅角±1度、振動数100/分のもとで架橋曲線を測定したときの最低トルクMLが0.9〜1.1N・mである請求項3に記載の重荷重用空気入りタイヤ。
- 前記外エーペックス部と、前記インナーサイドウォールゴム層との間に前記折返し部の外端と接触する外側インスレーションゴムが配されるとともに、
該外側インスレーションゴムは、前記インナーサイドウォールゴム層と同一のゴム組成物からなる請求項3又は4記載の重荷重用空気入りタイヤ。 - トレッド部からサイドウォール部を経てビード部のビードコアに至る本体部と、該本体部に連なりかつ前記ビードコアの周りでタイヤ軸方向内側から外側に折り返された折返し部とを有するカーカスプライを含むカーカスを具えた重荷重用空気入りタイヤであって、
前記カーカスプライの本体部の内側に、空気不透過性ゴム材からなるインナーライナが添設され、
該インナーライナのタイヤ半径方向の内端はビード部までのび、
前記折返し部のタイヤ軸方向外側かつビード外側面をなすクリンチゴムのタイヤ軸方向内側には、タイヤ半径方向にのびるインナーサイドウォールゴム層が配され、
前記インナーサイドウォールゴム層のタイヤ半径方向の内端は、前記インナーライナに接続されることなく前記インナーライナの前記内端よりもタイヤ軸方向外側で終端するとともに、
該インナーサイドウォールゴム層の内端と、前記インナーライナの内端との離間距離は、ビードコアの最大幅の0.3〜2.0倍であり、
前記本体部と前記折返し部との間には、前記ビードコアからタイヤ半径方向外側へ先細状にのびるビードエーペックスゴムを具え、
前記ビードエーペックスゴムは、前記ビードコア側に配された内エーペックス部と、
この内エーペックス部のタイヤ半径方向外側かつ前記折返し部に隣接して配されしかも折返し部をタイヤ半径方向外側に超えてのびる外エーペックス部とからなり、
前記外エーペックス部は、前記インナーサイドウォールゴム層と同一のゴム組成物からなり、
前記外エーペックス部及びインナーサイドウォールゴム層のゴム組成物は、JIS−K6300に記載の「振動式加硫試験機(キュラストメータ)による加硫試験」に準じ、温度170℃、振幅角±1度、振動数100/分のもとで架橋曲線を測定したときの最低トルクMLが0.9〜1.1N・mであることを特徴とする重荷重用空気入りタイヤ。
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