JP4870388B2 - 乗用車用空気入りタイヤ - Google Patents
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Description
即ち、本発明の乗用車用空気入りタイヤは、一対の環状のビードコアと、そのビードコアで端部側が巻き返されたカーカス層と、そのカーカス層に側面が沿うように前記ビートコアのタイヤ外周側に配設されたビードフィラーとを備える乗用車用空気入りタイヤにおいて、リムフランジとの接触領域にJIS A硬度で65〜80°のゴム補強層を設けると共に、そのゴム補強層と前記カーカス層の巻き返し部との間に、前記ゴム補強層よりJIS A硬度が小さく、JIS A硬度で50〜70°のクッションゴム層のみを介在させてあり、前記クッションゴム層は、前記ビードコアの内周側端の高さから前記カーカス層の巻き返し部の先端の範囲に少なくとも配置されていることを特徴とする。なお、本発明におけるJIS A硬度等の物性値は、具体的には実施例の測定方法により測定される値である。
前記クッションゴム層は、前記ビードコアの内周側端の高さから前記カーカス層の巻き返し部の先端の範囲に少なくとも配置されているため、カーカス層からリムへと伝わる振動レベルを低下させる効果をより確実に得ることができる。
(1)前述の実施形態では、図1に示すような形態でクッションゴム層10とゴム補強層11とを配設する例を示したが、本発明では、例えば図3(a)〜(b)に示すような構造にしてもよい。
(2)前述の実施形態では、カーカス層の巻き返し部の外側には、クッションゴム層とゴム補強層のみが配設されている例を示したが、クッションゴム層とゴム補強層との間、またはクッションゴム層とカーカス層の巻き返し部との間に、別の層を介在させてもよい。その場合、例えばクッションゴム層とゴム補強層と中間の硬度を有する中間ゴム層や、ゴム補強層を更に繊維補強する繊維補強層などを設けることが可能である。
ゴム硬度は、JISK6253のデュロメータ硬さ試験(Aタイプ)により硬さを測定した。
試作タイヤをフロントとリア共に空気圧210kPaとし、テスト車両(1800ccの国産FFワゴン車)に装着し、マイクを運転席の耳元に配して60km/hの定速走行で、125Hzのロードノイズレベルを測定した。測定値は、従来品を基準(ゼロ)とする低減代(dB)で表示した。
タイヤ質量は、従来品のタイヤ質量を100として指数で表示した(数値が低いほど軽い)。
タイヤ剛性試験機において、内圧210kPa、荷重430kgfで測定した。従来品の横剛性を100として指数で表示した(数値が低いほど小さい)。
所謂フラットベルト式コーナリング試験機において、内圧210kPa、荷重430kgf、速度80km/hで測定をおこなった。コーナリングパワーは、従来品におけるコーナリングパワーを100として指数で評価した。当該指数が大きいほどコーナリングパワーが大きく好ましい。
後述する試作タイヤをサイズ15×6−JJのリムに組み付けた後、内圧210kPaを充填し、米国の自動車技術者協会試験法SAE J1269に準じて転がり抵抗を測定した。転がり抵抗性能は、従来品における転がり抵抗を100として指数で評価した。当該指数が小さいほど転がり抵抗が小さくて好ましい。
リム擦れ摩耗の耐久性をドラム耐久試験機により空気圧180kPa、荷重615kgf、速度80km/hでの条件で評価した。その際の従来品における摩耗量を100として指数で評価した。当該指数が小さいほどリム擦れ摩耗の耐久性が良好で好ましい。
図1に示した構造を有し、ゴム補強層が硬度75°で、クッションゴム層(厚み比率50%)が硬度61°であるサイズ195/65R15の試作タイヤを製作し、上記の各性能を評価した。その結果を表1に示す。
実施例1において、ゴム補強層の硬度、クッションゴム層の厚み比率と硬度を表1に示す値とする以外は、実施例1と同様にして試作タイヤを製作し、上記の各性能を評価した。その結果を表1に示す。
実施例1において、クッションゴム層を設けずにゴム補強層のみを設けたこと以外は、実施例1と同様にして試作タイヤを製作し、上記の各性能を評価した。その結果を表1に示す。
従来品に対して、トレッドゴムの硬度を63°に変更する以外は、従来品と同様にして試作タイヤを製作し、上記の各性能を評価した。その結果を表1に示す。
実施例1において、クッションゴム層の硬度を80°とすること以外は、実施例1と同様にして試作タイヤを製作し、上記の各性能を評価した。その結果を表1に示す。
実施例1において、ゴム補強層の硬度とクッションゴム層の硬度とを表1に示す値のように逆転させたこと以外は、実施例1と同様にして試作タイヤを製作し、上記の各性能を評価した。その結果を表1に示す。
2 ビードフィラー
5 カーカス層
5a カーカス層の巻き上げ部
10 クッションゴム層
11 ゴム補強層
RF リムフランジ
T1 クッションゴム層の厚み
T2 ゴム補強層の厚み
Claims (2)
- 一対の環状のビードコアと、そのビードコアで端部側が巻き返されたカーカス層と、そのカーカス層に側面が沿うように前記ビートコアのタイヤ外周側に配設されたビードフィラーとを備える乗用車用空気入りタイヤにおいて、
リムフランジとの接触領域にJIS A硬度で65〜80°のゴム補強層を設けると共に、そのゴム補強層と前記カーカス層の巻き返し部との間に、前記ゴム補強層よりJIS A硬度が小さく、JIS A硬度で50〜70°のクッションゴム層のみを介在させてあり、前記クッションゴム層は、前記ビードコアの内周側端の高さから前記カーカス層の巻き返し部の先端の範囲に少なくとも配置されていることを特徴とする乗用車用空気入りタイヤ。 - 前記クッションゴム層の厚みと前記ゴム補強層の厚みとの比率(前者/後者)は、20/80〜80/20である請求項1記載の乗用車用空気入りタイヤ。
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