JP5550039B2 - 空気入りタイヤ - Google Patents
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Description
粘弾性スペクトロメーター:岩本製作所の「VESF−3」
初期歪み:10%
動歪み:±1%
周波数:5Hz
変形モード:引張
測定温度:100℃
図1及び2に示された構造を備えた乗用車用タイヤを製作した。このタイヤのサイズは、「245/40R18」である。このタイヤの、サイドウォールのJIS−A硬度は58であり、クリンチ部の硬度H1は75であり、挿入体の硬度H2は60である。距離tの最小値は、2.0mmである。クリンチ部及び挿入体のゴム組成物の詳細が、下記の表1に示されている。
RSS#3
ポリブタジエン
日本ゼオン社の商品名「ニッポール1220」、(シス含有率:96.5%)
カーボンブラック
キャボットジャパン社の商品名「ショウワブラックN220」
オイル
出光興産社の商品名「ダイナプロセスオイルAH24」
ワックス
大内新興化学工業社の商品名「サンノックワックス」
老化防止剤
N−(1,3−ジメチルブチル)−N’−フェニル−p−フェニレンジアミン
大内新興化学工業社の商品名「ノクラック6C」
ステアリン酸
日油社のステアリン酸
酸化亜鉛
三井金属鉱物社の商品名「亜鉛華1号」
硫黄
鶴見化学社の粉末硫黄
加硫促進剤
N−tert−ブチル−2−ベンゾチアゾリルスルフェンアミド
大内新興化学工業社の商品名「ノクセラーNS」
距離tの最小値を下記の表2に示される通りとした他は実施例1と同様にして、実施例4から6タイヤを得た。
カーボンブラック及びオイルの量を変更して挿入体の損失正接を下記の表2に示される通りとした他は実施例1と同様にして、実施例3のタイヤを得た。
カーボンブラック及びオイルの量を変更して挿入体の硬度H2を下記の表2に示される通りとした他は実施例1と同様にして、実施例2、6及び7並びに比較例のタイヤを得た。
タイヤを正規リムに組み込み、このタイヤに内圧が230kPaとなるように空気を充填した。このタイヤを、排気量が4300ccである乗用車に装着した。ドライバーに、この乗用車をレーシングサーキットで運転させて、操縦安定性及び乗り心地を評価させた。この結果が、指数として下記の表2に示されている。数値が大きいほど好ましい。
転がり抵抗試験機を用い、以下の測定条件で転がり抵抗を測定した。
使用リム:18×8.5−J
内圧:200kPa
荷重:4.6kN
速度:80km/h
この結果が、指数として下記の表2に示されている。数値が小さいほど好ましい。
ドラム試験機を用い、以下の測定条件でタイヤを転動させた。
使用リム:18×8.5−J
内圧:200kPa
荷重:6.9kN
速度:60km/h
ビードに損傷が発生するまでの時間を測定した。この結果が、指数として下記の表2に示されている。
18・・・トレッド
22・・・ビード
24・・・カーカス
26・・・支持層
28・・・ベルト
30・・・バンド
36・・・サイド部
50・・・リムプロテクター
56・・・サイドウォール
58・・・クリンチ部
60・・・挿入体
Claims (3)
- その外面がトレッド面をなすトレッドと、それぞれがこのトレッドの端よりも半径方向略内側に位置する一対のビードと、一方のビードと他方のビードとの間に架け渡されており半径方向において上記トレッドの内側に位置するカーカスと、それぞれが軸方向において上記カーカスの外側に位置する一対のサイド部と、それぞれが上記トレッドと上記サイド部との間に位置する一対のウイングとを備えており、
それぞれのサイド部が、軸方向外側に向かってテーパー状に突出するリムプロテクターを有しており、
上記サイド部が、上記リムプロテクターの近傍において、軟質ゴムからなる挿入体を含んでおり、
上記挿入体の断面形状が、軸方向外側に向かってテーパー状である三角形であり、
上記サイド部が、それぞれが上記トレッドの端から半径方向略内向きに延びる一対のサイドウォールと、それぞれがこのサイドウォールの半径方向内側端から半径方向略内向きに延びるクリンチ部とを備えており、
上記挿入体がカーカス、サイドウォール及びクリンチ部に囲まれており、
上記挿入体の、半径方向内側面がクリンチ部に覆われており、且つ半径方向外側面がサイドウォールに覆われており、
上記挿入体のJIS−A硬度H2が上記クリンチ部のJIS−A硬度H1よりも小さく、
上記硬度H1と上記硬度H2との差(H1−H2)が、5以上15以下である空気入りタイヤ。 - 上記サイド部の表面と上記挿入体との距離の最小値が1.0mm以上である請求項1に記載のタイヤ。
- 上記リムプロテクターの端面が、タイヤが装着されるリムのフランジの端よりも、軸方向において外側に位置している請求項1又は2に記載のタイヤ。
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