KR20110035875A

KR20110035875A - 공기 타이어

Info

Publication number: KR20110035875A
Application number: KR1020100085458A
Authority: KR
Inventors: 노부요시 요시나카
Original assignee: 스미토모 고무 고교 가부시키가이샤
Priority date: 2009-09-29
Filing date: 2010-09-01
Publication date: 2011-04-06
Also published as: CN102029865B; KR101654942B1; CN102029865A; JP2011073464A; JP5550039B2

Abstract

본 발명은 고품질이며, 림플랜지(38)의 손상을 방지할 수 있는 공기 타이어(16)를 제공한다.
본 발명의 공기 타이어(16)는 트레드(18), 비드(22), 카커스(24), 지지층(26), 벨트(28), 밴드(30) 및 사이드부(36)를 포함한다. 사이드부(36)는 사이드월(56), 클린치부(58) 및 삽입체(60)를 갖고 있다. 삽입체(60)는 카커스(24), 사이드월(56) 및 클린치부(58)에 둘러싸여 있다. 삽입체(60)는 사이드부(36)의 표면에 노출되지 않는다. 사이드부(36)의 표면과 삽입체(60)의 거리의 최소값은 1.0 ㎜ 이상이다. 삽입체(60)는 연질 고무로 이루어진다. 삽입체(60)의 JIS-A 경도 H2는 70 이하이다. 클린치부(58)의 경도 H1과 삽입체(60)의 경도 H2의 차이(H1-H2)는 2 이상이다.

Description

공기 타이어{PNEUMATIC TIRE}

본 발명은 공기 타이어에 관한 것이다. 상세하게는, 본 발명은 림프로텍터를 포함하는 타이어에 관한 것이다.

타이어는 림에 장착되어 사용된다. 림은 플랜지를 포함한다. 보도를 갖는 도로에서는, 차도와 보도 사이에 연석이 부설(敷設)되어 있다. 차량이 갓길에 가까워졌을 때, 림플랜지가 연석에 접촉하는 경우가 있다. 접촉에 의해 림이 손상될 수 있다. 노면에 캣츠아이가 부설된 도로가 있다. 타이어가 이 캣츠아이를 타고 넘을 때, 타이어가 과잉 변형되어 림플랜지가 캣츠아이에 충돌하는 경우가 있다. 이 충돌에 의해 림이 손상될 수 있다. 편평률이 작은 타이어에서는, 노면과 림플랜지의 거리가 짧다. 편평률이 작은 타이어가 장착된 림에서, 플랜지와 연석이 접촉하기 쉽다. 편평률이 작은 타이어가 장착된 림에서, 플랜지와 캣츠아이가 충돌하기 쉽다.

도 3에, 종래의 타이어(2)가 도시되어 있다. 이 타이어(2)의 사이드부(4)는, 사이드월(6)과 클린치부(8)를 포함한다. 이 사이드부(4)는, 축방향 외측을 향하여 테이퍼형으로 돌출되어 있다. 이와 같이 돌출함으로써 림프로텍터(10)가 형성되어 있다. 차량이 갓길에 가까워졌을 때, 림플랜지(12)에 우선하여 림프로텍터(10)가 연석에 접촉한다. 타이어(2)가 캣츠아이를 타고 넘을 때, 캣츠아이와 림플랜지(12) 사이에 림프로텍터(10)가 개재된다. 림프로텍터(10)는 림플랜지(12)의 손상을 방지한다. 림프로텍터를 포함하는 타이어가, 일본 특허 공개 제2003-326921호 공보에 개시되어 있다.

특허문헌 1 : 일본 특허 공개 제2003-326921호 공보

도 3에 도시된 타이어(2)에서, 림프로텍터(10)는, 사이드월(6)의 일부와 클린치부(8)의 일부로 구성되어 있다. 림프로텍터(10)의 대부분은 클린치부(8)이다. 일반적으로, 클린치부(8)는 고경도의 고무로 이루어진다. 따라서, 림프로텍터(10)의 강성은 크다. 이 림프로텍터(10)를 포함하는 타이어(2)의 구름 저항은 크다. 따라서, 이 타이어(2)는 차량의 저연비(低燃費) 성능을 저해한다. 림프로텍터(10)는, 타이어(2)의 세로 강성을 지나치게 크게 만든다. 따라서 이 타이어(2)는 승차감이 떨어진다. 림프로텍터(10)는, 타이어(2)의 사이드부(4)의 불균일한 변형을 초래한다. 따라서, 이 타이어(2)는 조종 안정성이 떨어진다.

본 발명의 목적은, 고품질이며, 림플랜지의 손상을 방지할 수 있는 공기 타이어의 제공에 있다.

본 발명에 따른 공기 타이어는, 그 외면이 트레드면을 이루는 트레드와, 각각이 이 트레드의 단부보다 반경방향 대략 내측에 위치하는 한 쌍의 비드와, 한쪽 비드와 다른 쪽 비드 사이에 걸쳐 있고 반경방향에서 상기 트레드의 내측에 위치하는 카커스와, 각각이 축방향에서 상기 카커스의 외측에 위치하는 사이드부를 포함한다. 각각의 사이드부는, 축방향 외측을 향하여 테이퍼형으로 돌출된 림프로텍터를 갖고 있다. 사이드부는, 림프로텍터의 근방에서, 연질 고무로 이루어진 삽입체를 포함한다.

사이드부가 사이드월 및 클린치부를 구비하여도 좋다. 바람직하게는, 삽입체는 이 사이드월 또는 클린치부에 의해 덮여 있다.

바람직하게는, 삽입체의 JIS-A 경도 H2는 클린치부의 JIS-A 경도 H1보다 작다. 바람직하게는, 경도 H1과 경도 H2의 차이(H1-H2)는 2 이상이다. 바람직하게는, 사이드부의 표면과 삽입체의 거리의 최소값은 1.0 ㎜ 이상이다.

본 발명에 따른 공기 타이어에서는, 림프로텍터가 림플랜지의 손상을 방지한다. 이 타이어는 연질 고무로 이루어진 삽입체를 포함하기 때문에, 구름 저항이 작고, 승차감 및 조종 안정성이 우수하다.

도 1은 본 발명의 일 실시형태에 따른 공기 타이어의 일부가 도시된 단면도이다.
도 2는, 도 1의 타이어의 일부가 도시된 확대 단면도이다.
도 3은, 종래의 타이어의 일부가 도시된 단면도이다.

이하, 적정 도면을 참조하면서, 바람직한 실시형태에 기초하여 본 발명을 상세하게 설명한다.

도 1 및 도 2에 도시된 타이어(16)는, 트레드(18), 윙(20), 비드(22), 카커스(24), 지지층(26), 벨트(28), 밴드(30), 내측 라이너(32), 채퍼(34) 및 사이드부(36)를 포함한다. 이 타이어(16)는 튜브리스 타입이다. 도 1에 도시된 중심선(CL)은 타이어(16)의 적도를 나타낸다. 이 타이어(16)는, 적도(CL)에 대하여 거의 좌우 대칭의 형상을 갖는다. 도 2에는, 이 타이어(16)가 장착되는 림의 플랜지(38)도 나타나 있다.

트레드(18)는, 내마모성이 우수한 가교 고무로 이루어진다. 트레드(18)는, 반경방향 외측으로 볼록한 형상을 취하고 있다. 트레드(18)는 트레드면을 포함한다. 이 트레드면은 노면과 접지한다.

비드(22)는, 트레드(18)의 단부보다 반경방향 대략 내측에 위치하고 있다. 비드(22)는, 코어(40)와, 이 코어(40)로부터 반경방향 외측으로 연장되는 에이펙스(42)를 포함한다. 코어(40)는 링형상이다. 코어(40)는 비신축성 와이어가 감겨 이루어진다. 전형적으로는, 코어(40)에 스틸제 와이어가 이용된다. 에이펙스(42)는, 반경방향 외측으로 갈수록 끝이 가늘어진다. 에이펙스(42)는, 고경도의 가교 고무로 이루어진다.

카커스(24)는, 반경방향에서 트레드(18)의 내측에 위치하고 있다. 카커스(24)는 카커스 플라이(44)로 이루어진다. 카커스 플라이(44)는, 양측의 비드(22) 사이에 걸쳐 있다. 카커스 플라이(44)는, 코어(40)의 둘레를 축방향 내측으로부터 외측을 향하여 접혀 있다. 도시되어 있지 않지만, 카커스 플라이(44)는, 병렬된 다수의 코드와 토핑 고무로 이루어진다. 각 코드가 적도면에 대하여 이루는 각도의 절대값은 통상 70°내지 90°이다. 바꾸어 말하면, 이 카커스(24)는 레이디얼 구조를 갖는다.

지지층(26)은, 카커스(24)의 축방향 내측에 위치하고 있다. 지지층(26)은, 카커스(24)와 내측 라이너(32)의 사이에 있다. 도 2에 도시된 바와 같이, 지지층(26)은, 반경방향에서 내측으로 갈수록 끝이 가늘어지고 외측으로도 갈수록 끝이 가늘어진다. 이 지지층(26)은 초생달과 유사한 형상이다. 지지층(26)은 고경도의 가교 고무로 이루어진다. 타이어(16)가 펑크났을 때, 이 지지층(26)이 하중을 지지한다. 지지층(26)은 필수적이지는 않다.

벨트(28)는 카커스(24)의 반경방향 외측에 위치하고 있다. 벨트(28)는 카커스(24)와 적층되어 있다. 벨트(28)는 카커스(24)를 보강한다. 벨트(28)는 내측층(46) 및 외측층(48)으로 이루어진다. 도시되어 있지 않지만, 내측층(46) 및 외측층(48) 각각은, 병렬된 다수의 코드와 토핑 고무로 이루어진다. 각 코드는 적도면에 대하여 경사져 있다. 경사 각도의 절대값은 10° 이상 35° 이하이다. 내측층(46)의 코드의 경사 방향은, 외측층(48)의 코드의 경사 방향과는 반대이다.

밴드(30)는 벨트(28)를 덮고 있다. 도시되어 있지 않지만, 이 밴드(30)는 코드와 토핑 고무로 이루어진다. 코드는 실질적으로 둘레 방향으로 연장되어 있고, 나선형으로 감겨 있다. 밴드(30)는 소위 조인트리스 구조를 갖는다. 이 코드에 의해 벨트(28)가 구속되기 때문에, 벨트(28)의 리프팅이 억제된다.

사이드부(36)는, 축방향에서 카커스(24)의 외측에 위치하고 있다. 사이드부(36)는, 축방향 외측을 향하여 테이퍼형으로 돌출되어 있다. 이와 같이 돌출함으로써, 사이드부(36)에 림프로텍터(50)가 형성되어 있다. 림프로텍터(50)의 단부면(52)은, 축방향에서 플랜지(38)의 단부(54)보다 외측에 위치하고 있다.

차량의 핸들을 운전자가 돌려 차량이 갓길에 가까워졌을 때, 림프로텍터(50)가 연석에 접촉한다. 이 접촉에 의해 핸들에 반력이 생긴다. 이 반력에 의해, 운전자는 연석과 타이어(16)의 접촉을 검지한다. 운전자가 핸들을 반대로 돌림으로써, 림플랜지(38)와 연석의 접촉이 회피된다. 림프로텍터(50)는 플랜지(38)의 손상을 방지한다.

타이어(16)가, 캣츠아이를 타고 넘어 대폭 변형될 때, 캣츠아이와 플랜지(38) 사이에 림프로텍터(50)가 개재된다. 림프로텍터(50)에 의해 플랜지(38)와 캣츠아이의 충돌이 방지된다. 림프로텍터(50)는 플랜지(38)의 손상을 방지한다.

사이드부(36)는 사이드월(56), 클린치부(58) 및 삽입체(60)를 구비하고 있다. 사이드월(56)은, 트레드(18)의 단부로부터 반경방향 대략 내측으로 연장되어 있다. 이 사이드월(56)은 가교 고무로 이루어진다. 사이드월(56)은 휘어짐으로써 노면으로부터의 충격을 흡수한다. 또한 사이드월(56)은 카커스(24)의 외상을 방지한다. 클린치부(58)는 고경도의 가교 고무로 이루어진다. 도 2에 나타낸 바와 같이, 클린치부(58)는 플랜지(38)와 접촉한다.

삽입체(60)는 대체로 삼각형이다. 삽입체(60)는 축방향 외측으로 테이퍼형이다. 삽입체(60)는 카커스(24), 사이드월(56) 및 클린치부(58)에 둘러싸여 있다. 삽입체(60)가 카커스(24)와 이격되어도 된다.

삽입체(60)는 연질 고무로 이루어진다. 사이드부(36)가 삽입체(60)를 갖고 있기 때문에, 림프로텍터(50)가 존재함에도 불구하고, 사이드부(36)의 강성은 과대하지 않다. 사이드부(36)가 림프로텍터(50)를 갖고 있음에도 불구하고, 이 타이어(16)의 구름 저항은 작다. 따라서, 이 타이어(16)는 차량의 저연비에 기여할 수 있다. 사이드부(36)가 림프로텍터(50)를 갖고 있음에도 불구하고, 이 타이어(16)의 세로 강성은 작다. 따라서, 이 타이어(16)는 승차감이 우수하다. 사이드부(36)가 림프로텍터(50)를 갖고 있음에도 불구하고, 이 사이드부(36)의 변형은 균일하다. 따라서, 이 타이어(16)는 조종 안정성이 우수하다.

삽입체(60)는 고무 조성물이 가교됨으로써 얻어진다. 이 고무 조성물의 기재 고무로서, 천연 고무(NR), 에폭시화 천연 고무(ENR), 폴리부타디엔(BR), 스티렌-부타디엔 공중합체(SBR), 폴리이소프렌(IR), 이소부틸렌-이소프렌 공중합체(IIR), 아크릴로니트릴-부타디엔 공중합체(NBR), 폴리클로로프렌(CR), 스티렌-이소프렌-부타디엔 공중합체(SIBR), 스티렌-이소프렌 공중합체 및 이소프렌-부타디엔 공중합체가 예시된다. 2종 이상의 고무가 병용되어도 된다. 내크랙성 및 가공성의 관점에서, 디엔계 고무가 바람직하다. 기재 고무의 전량(全量)에 대한 디엔계 고무의 양의 비율은 40 질량% 이상이 바람직하고, 60 질량% 이상이 특히 바람직하다.

이 고무 조성물은 황을 포함한다. 황에 의해 고무 분자끼리 가교된다. 황과 함께, 또는 황 대신, 다른 가교제가 이용되어도 된다. 전자선에 의해 가교가 이루어져도 된다.

바람직하게는, 이 고무 조성물은 황과 함께 가황 촉진제를 포함한다. 술펜아미드계 가황 촉진제, 구아니딘계 가황 촉진제, 티아졸계 가황 촉진제, 티우람계 가황 촉진제, 디티오칼바민산염계 가황 촉진제 등이 이용될 수 있다. 바람직한 가황 촉진제는, 술펜아미드계 가황 촉진제이다. 술펜아미드계 가황 촉진제의 구체예로는, N-시클로헥실-2-벤조티아졸릴술펜아미드, N-tert-부틸-2-벤조티아졸릴술펜아미드 및 N, N'-디시클로헥실-2-벤조티아졸릴술펜아미드를 들 수 있다.

이 고무 조성물은 보강재를 포함한다. 전형적인 보강재는 카본블랙이다. FEF, GPF, HAF, ISAF, SAF 등이 이용될 수 있다. 삽입체(60)의 강도의 관점에서, 카본블랙의 양은, 기재 고무 100 질량부에 대하여 5 질량부 이상이 바람직하고, 10 질량부 이상이 특히 바람직하다. 삽입체(60)의 연질의 관점에서, 카본블랙의 양은 50 질량부 이하가 바람직하고, 40 질량부 이하가 특히 바람직하다. 카본블랙과 함께, 또는 카본블랙 대신, 실리카가 이용되어도 된다. 건식 실리카 및 습식 실리카가 이용될 수 있다.

이 고무 조성물은 연화제를 포함한다. 바람직한 연화제로서, 파라핀계 프로세스 오일, 나프텐계 프로세스 오일 및 방향족계 프로세스 오일이 예시된다. 삽입체(60)의 연질의 관점에서, 연화제의 양은, 기재 고무 100 질량부에 대하여 10 질량부 이상이 바람직하고, 20 질량부 이상이 특히 바람직하다. 삽입체(60)의 강도의 관점에서, 연화제의 양은 40 질량부 이하가 바람직하고, 30 질량부 이하가 특히 바람직하다.

고무 조성물에는 스테아르산, 산화아연, 노화방지제, 왁스, 가교 조제 등이, 필요에 따라 첨가된다.

전술한 바와 같이 삽입체(60)는 연질이다. 카본블랙의 양이 적게 설정됨으로써, 삽입체(60)의 연질이 달성될 수 있다. 연화제의 양이 많이 설정됨으로써, 삽입체(60)의 연질이 달성될 수 있다.

JIS-A형 경도계로 측정된 삽입체(60)의 경도 H2는, 70 이하가 바람직하다. 경도 H2가 70 이하인 삽입체(60)에 의해, 사이드부(36)의 저강성이 달성될 수 있다. 이러한 관점에서, 경도 H2는 65 이하가 특히 바람직하다. 경도 H2는 50 이상이 바람직하다. 경도 H2는, 도 2에 도시된 단면에 JIS-A 경도계가 압박됨으로써 측정된다. 측정시의 온도는 23℃이다.

삽입체(60)의 연질과 클린치부(58)의 고강성의 양립의 관점에서, 클린치부(58)의 경도 H1과 삽입체(60)의 경도 H2의 차이(H1-H2)는 2 이상이 바람직하고, 5 이상이 특히 바람직하다. 차이(H1-H2)는 25 이하가 바람직하다. 경도 H1은, 도 2에 도시된 단면에 JIS-A형 경도계가 압박됨으로써 측정된다. 측정시의 온도는 23℃이다.

저연비의 관점에서, 삽입체(60)의 손실정접(tanδ)은 0.10 이상이 바람직하고, 0.13 이상이 특히 바람직하다. 손실정접은 0.20 이하가 바람직하다. 손실정접은, 「JIS K 6394」의 규정에 준거하여 측정된다. 측정의 조건은 이하와 같다.

점탄성 스펙트로미터 : 이와모토세이사쿠쇼의 「VESF-3」

초기 스트레인 : 10%

동적 스트레인 : ±1%

주파수: 5 Hz

변형 모드 : 인장

측정 온도 : 100℃

도 2에서 분명한 바와 같이, 삽입체(60)의 반경방향 내측면(62)은 클린치부(58)에 의해 덮여 있다. 삽입체(60)의 반경방향 외측면(64)은 사이드월(56)에 의해 덮여 있다. 삽입체(60)는 사이드부(36)의 표면에 노출되지 않는다. 삽입체(60)는 클린치부(58) 및 사이드월(56)에 의해 보호된다. 내측면(62)과 외측면(64)이 클린치부(58)에 의해 덮여도 된다. 내측면(62)과 외측면(64)이 사이드월(56)에 의해 덮여도 된다.

사이드부(36)의 표면과 삽입체(60)의 거리(도 1에서 부호 t로 표시됨)의 최소값은, 1.0 ㎜ 이상이 바람직하다. 그 거리가 1.0 ㎜ 이상인 타이어(16)에서는, 삽입체(60)가 잘 손상되지 않는다. 이러한 관점에서, 그 거리는 1.5 ㎜ 이상이 보다 바람직하고, 2.0 ㎜ 이상이 특히 바람직하다. 삽입체(60)가 충분한 볼륨을 가질 수 있다는 관점에서, 그 거리는 5.0 ㎜ 이하가 바람직하다.

삽입체(60)가 충분한 볼륨을 갖는 타이어(16)에서는, 사이드부(36)의 저강성이 달성된다. 이러한 관점에서, 삽입체(60)의 단면적은 50 ㎣ 이상이 바람직하고, 70 ㎣ 이상이 특히 바람직하다. 단면적은 200 ㎣ 이하가 바람직하다. 단면적은, 도 2에 표시된 단면에서 측정된다.

도 1에서 부호 BL로 표시되어 있는 것은 기준선이다. 기준선(BL)은, 코어(40)의 반경방향 내측 단부를 통과하여, 축방향으로 연장된다. 부호 Ha로 표시되어 있는 것은 기준선으로부터의 타이어(16)의 높이이며, 부호 Hb로 표시되어 있는 것은 기준선으로부터의 삽입체(60)의 높이이다. 저연비, 조종 안정성 및 승차감의 관점에서, 높이 Ha에 대한 높이 Hb의 비율은 50% 이하가 바람직하고, 45% 이하가 특히 바람직하다. 그 비율은 20% 이상이 바람직하다.

상기 사이즈를 갖는 삽입체(60)는, 여러 사이즈의 타이어(16)에서 그 효과를 발휘한다. 특히, 편평률이 작은 승용차 타이어(16)에서, 삽입체(60)는 그 효과를 발휘한다. 편평률은 50%가 바람직하고, 40% 이하가 특히 바람직하다.

이 타이어(16)의 제조에서는, 사이드월(56)용의 고무 조성물, 클린치부(58)용의 고무 조성물 및 삽입체(60)용의 고무 조성물이 동시에 압출된다. 이들 고무 조성물이 일체화되어, 고무 시트가 얻어진다. 이 고무 시트가 다른 고무 부재와 어셈블리되어, 로우 커버(미가황 타이어)가 얻어진다. 이 로우 커버가 몰드에 투입된다. 로우 커버의 외면은 몰드의 캐비티면과 접촉한다. 로우 커버의 내면은 블래더 또는 코어에 접촉한다. 로우 커버는 몰드 내에서 가압 및 가열된다. 가압 및 가열에 의해 로우 커버의 고무 조성물이 유동한다. 가열에 의해 고무가 가교 반응을 일으켜 타이어(16)가 얻어진다. 고무 시트에 의해 사이드부(36)가 형성된다. 압출 대신, 스트립 와인드 공법에 의해 사이드부(36)가 성형되어도 된다.

본 발명에서는, 특별히 언급하지 않는 한, 타이어(16)의 각 부재의 치수 및 각도는, 타이어(16)가 정규 림에 장착되어, 정규 내압이 되도록 타이어(16)에 공기가 충전된 상태로 측정된다. 측정시에 타이어(16)에는 하중이 가해지지 않는다. 본 명세서에서 정규 림이란, 타이어(16)가 의거하는 규격에서 정해진 림을 의미한다. JATMA 규격에서의 「표준 림」, TRA 규격에서의 「Design Rim」 및 ETRTO 규격에서의 「Measuring Rim」은 정규 림이다. 본 명세서에서 정규 내압이란, 타이어(16)가 의거하는 규격에서 정해진 내압을 의미한다. JATMA 규격에서의 「최고 공기압」, TRA 규격에서의 「TIRE LOAD LIMITS AT VARIOUS COLD INFLATION PRESSURES」에 게재된 「최대값」 및 ETRTO 규격에서의 「INFLATION PRESSURE」는 정규 내압이다. 승용차용 타이어의 경우는, 내압이 180 kPa인 상태에서 치수 및 각도가 측정된다.

실시예

이하, 실시예에 의해 본 발명의 효과가 분명해지지만, 이 실시예의 기재에 기초하여 본 발명이 한정적으로 해석되어서는 안 된다.

[실시예 1]

도 1 및 도 2에 나타내어진 구조를 갖는 승용차용 타이어를 제작했다. 이 타이어의 사이즈는 「245/40R18」이다. 이 타이어의 사이드월의 JIS-A 경도는 58이고, 클린치부의 경도 H1은 75이며, 삽입체의 경도 H2는 60이다. 거리 t의 최소값은 2.0 mm이다. 클린치부 및 삽입체의 고무 조성물의 상세한 사항이 하기 표 1에 표시되어 있다.

천연 고무

RSS#3

폴리부타디엔

니뽄제온사의 상품명 「니폴 1220」, (시스 함유율 : 96.5%)

카본블랙

캐봇재팬사의 상품명 「쇼와블랙 N220」

오일

이데미츠코산사의 상품명 「다이나프로세스오일 AH24」

왁스

오우치신코카가쿠고교사의 상품명 「산녹왁스」

노화방지제

N-(1,3-디메틸부틸)-N'-페닐-p-페닐렌디아민

오우치신코카가쿠고교사의 상품명 「노크랙 6C」

스테아르산

니치유사의 스테아르산

산화아연

미쯔이킨조쿠코부츠사의 상품명 「아엔카 1호」

황

쯔루미카가쿠사의 분말 황

가황 촉진제

N-tert-부틸-2-벤조티아졸릴술펜아미드

오우치신코카가쿠고교사의 상품명 「노쿠세라-NS」

[실시예 4 내지 6]

거리 t의 최소값을 하기의 표 2에 나타낸 대로 한 것 외에는 실시예 1과 동일하게 하여, 실시예 4 내지 6의 타이어를 얻었다.

[실시예 3]

카본블랙 및 오일의 양을 변경하여 삽입체의 손실정접을 하기의 표 2에 나타낸 대로 한 것 외에는 실시예 1과 동일하게 하여, 실시예 3의 타이어를 얻었다.

[실시예 2, 7 및 8 및 비교예]

카본블랙 및 오일의 양을 변경하여 삽입체의 경도 H2를 하기의 표 2에 나타낸 대로 한 것 외에는 실시예 1과 동일하게 하여, 실시예 2, 6 및 7 및 비교예의 타이어를 얻었다.

[주행 시험]

타이어를 정규 림에 장착하여, 이 타이어에 내압이 230 kPa가 되도록 공기를 충전했다. 이 타이어를, 배기량이 4300 cc인 승용차에 장착했다. 이 승용차를 운전자가 레이싱 서킷에서 운전하게 하여, 조종 안정성 및 승차감을 평가하였다. 그 결과가, 지수로서 하기의 표 2에 표시되어 있다. 수치가 클수록 바람직하다.

[구름 저항]

구름 저항 시험기를 이용하여, 이하의 측정 조건으로 구름 저항을 측정했다.

사용 림 : 18×8.5-J

내압 : 200 kPa

하중 : 4.6 kN

속도 : 80 km/h

그 결과가, 지수로서 하기의 표 2에 표시되어 있다. 수치가 작을수록 바람직하다.

[비드의 내구성]

드럼 시험기를 이용하여, 이하의 측정 조건으로 타이어를 구름 운동시켰다.

사용 림 : 18×8.5-J

내압 : 200 kPa

하중 : 6.9 kN

속도 : 60 km/h

비드에 손상이 발생하기까지의 시간을 측정했다. 그 결과가, 지수로서 하기의 표 2에 표시되어 있다.

표 2에 나타낸 바와 같이, 실시예의 타이어는 제반 성능이 우수하다. 이 평가 결과에서, 본 발명의 우위성은 명확하다.

본 발명에 따른 타이어는 다양한 차량에 장착될 수 있다.

16 : 공기 타이어
18 : 트레드
22 : 비드
24 : 카커스
26 : 지지층
28 : 벨트
30 : 밴드
36 : 사이드부
50 : 림프로텍터
56 : 사이드월
58 : 클린치부
60 : 삽입체

Claims

그 외면이 트레드면을 이루는 트레드와, 이 트레드의 단부보다 반경방향 내측에 각각 위치하는 한 쌍의 비드와, 한쪽 비드와 다른 쪽 비드 사이에 걸쳐 있고 반경방향에서 상기 트레드의 내측에 위치하는 카커스와, 축방향에서 상기 카커스의 외측에 각각 위치하는 한 쌍의 사이드부를 포함하고,
각각의 사이드부가, 축방향 외측을 향하여 테이퍼형으로 돌출된 림프로텍터를 갖고 있고,
상기 사이드부는, 상기 림프로텍터의 근방에서, 연질 고무로 이루어진 삽입체를 포함하는 것인 공기 타이어.
제1항에 있어서, 상기 사이드부는 사이드월 및 클린치부를 갖고 있고, 상기 삽입체는 이 사이드월 또는 클린치부에 의해 덮여 있는 것인 공기 타이어.
제2항에 있어서, 상기 삽입체의 JIS-A 경도 H2가 상기 클린치부의 JIS-A 경도 H1보다 작은 것인 공기 타이어.
제3항에 있어서, 상기 클린치부의 경도 H1과 상기 삽입체의 경도 H2의 차이(H1-H2)가 2 이상인 것인 공기 타이어.
제1항 내지 제4항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 사이드부의 표면과 상기 삽입체의 거리의 최소값이 1.0 ㎜ 이상인 것인 공기 타이어.