CN103415403B - 充气车辆轮胎 - Google Patents
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Abstract
本发明涉及一种充气车辆轮胎，该充气车辆轮胎包含一个径向胎体（3）、一个至少单层的带束（2）以及一个胎面（1），该胎面（1）由两个层、一个胎面冠部（5）和一个胎面基底（6）组成，其中从一个轴向方向，该胎面基底（6）具有至少径向向外延伸的一个中央区段（6a）和两个侧面区段（6b）。所述两个侧面区段（6b）由一种橡胶化合物组成，该橡胶化合物具有比该胎面基底（6）的中央区段（6a）更低的根据DIN53513（在8%伸长测量）在55℃下的动态弹性模量Eˊ及迟滞性，用以减小滚动阻力而不恶化操纵性能。
Description
技术领域
本发明涉及一种尤其用于商用汽车的充气车辆轮胎，该充气车辆轮胎具有一个径向帘布层胎体、一个多层带束以及一个胎面，该胎面在径向方向上包含两个由不同橡胶化合物组成的层、一个胎面冠部和一个胎面基底，其中在该轴向方向上观察，该胎面基底具有至少径向向外指向的一个中央区段和两个侧面区段。
背景技术
用于轿车和用于商用车辆两者的充气车辆轮胎通常提供两部分的胎面，该两部分胎面由轮胎滚动期间与路面接触的胎面冠部和胎面基底组成。该胎面冠部是由在磨损方面优化过的橡胶化合物制成，该胎面基底是由对迟滞优化过的橡胶化合物制成。除了轮胎的滚动阻力，该胎面基底还影响它的操纵（道路操纵），在损害其他性能的情况下优化一种性能。
本文开头所述类型的、附加地将胎面基底划分为在轴向宽度上不同的区域的充气车辆轮胎是现有技术所公知的。该基底的划分用于使轮胎的特性更好地适配于所要求的条件。
例如，DE102006012536A1描述了一种充气车辆轮胎，尤其是商用车辆轮胎，该充气车辆轮胎具有一个划分开的胎面基底以提高带束耐久性并降低滚动阻力，该划分开的胎面基底在它的侧面区段中由一种具有较高导热性的化合物形成。这种化合物的导热性高于该胎面冠部的导热性以及该胎面基底的中央区段的导热性。
从DE19850766A1公知，通过配置该胎面基底在中央区域较软而在侧面区域较硬来改善充气车辆轮胎的滚动阻力，其中外部区段形成有较高的迟滞性，例如具有更小的回弹弹性。然而，使用具有该胎面基底结构的充气车辆轮胎，已发现轮胎操纵性被削弱。
发明内容
因此，有待由本发明解决的问题为减小本文开头所述类型的轮胎的滚动阻力，同时不对操纵性产生负面影响。
根据本发明，这个问题解决如下：所述两个侧面区段由一种橡胶化合物组成，该橡胶化合物具有比该胎面基底的中央区段更低的、根据DIN53513（在8%伸长测量）在55℃下的动态弹性模量E'及更低的迟滞性。
出人意料地发现，轮胎操纵性基本上由该胎面基底的中央区段决定，配置该胎面基底的中央区段，使得该区段的橡胶化合物具有高弹性模量及相应的高硬度/刚度。这支持侧偏刚度，该侧偏刚度用于衡量轮胎操纵性。同时，通过在这些侧面区段使用具有低弹性模量和低迟滞性的橡胶化合物，该胎面基底的侧面区段可被优化以减小滚动阻力。FEM计算显示，使用根据本发明的胎面基底的结构，可更高水平地解决滚动阻力与操纵性之间的目标冲突。
根据本发明，该胎面基底可被不同地设计，重要的只是，在轴向方向上观察，它具有至少径向向外指向的一个中央区段和两个侧面区段。用于该中央区段和该侧面区段的化合物可相应地在该胎面基底的整个厚度上延伸，并且用于所述两个侧面区段的化合物甚至可基于不同的化合物（预期用于该轮胎的内侧和外侧）。然而，该中央区段的化合物还可以在所述侧面区段之下延伸至该胎面基底的边缘。还有可能的是，用于所述侧面区段的化合物在该中央区段之下并沿其延伸。还有可能的是，各区段在其他相应的区段之下部分地延伸。
在该中央区段和该侧面区段之间，该胎面基底还可有具有含有另外其他化合物的另外区域。例如，该胎面基底可由一个中央区段、然后多个中间区段以及接着多个外侧面区段组成。可设计所述中间区段，使得该中央区段与侧面区段之间的化合物的转变为“更柔和的”，这提供了轮胎耐久性方面优点。
为了实现关于滚动阻力和操纵性的最大效果，本发明的目的在于尽可能坚硬的胎面基底的中央区段以及具有低迟滞性的尽可能软的侧面区段。然而，极高的刚度值和极低的迟滞值导致化合物较差的抗撕裂强度。该胎面基底内刚度的过大跳跃也可导致轮胎耐久性问题。这些方面形成本发明的以下优选变体的基础。
根据本发明的有利变体，所述两个侧面区段的橡胶化合物的根据DIN53513（在8%伸长测量）在55℃下的动态弹性模量E'为该胎面基底的中央区段的橡胶化合物的根据DIN53513（在8%伸长测量）在55℃下的动态弹性模量E'的35%至80%，优选40%至75%，特别优选50%至70%。如此，可实现有关操纵性的特别好的结果，同时具有低刚度的外部区段可足以抵抗轮胎胎面的重负载的轴向外区（胎肩）撕裂。
所述两个侧面区段的橡胶化合物的根据DIN53513（在8%伸长测量）在55℃下的动态弹性模量E'的根据本发明的范围可在如2.3N/mm2至6.3N/mm2，优选在2.9N/mm2至5.7N/mm2，特别优选在3.4N/mm2至5.1N/mm2。
该中央区段的橡胶化合物优选具有5.1N/mm2至9.1N/mm2、优选具有6.3N/mm2至8.6N/mm2、特别优选具有6.3N/mm2至7.5N/mm2的根据DIN53513（在8%伸长测量）在55℃下的动态弹性模量E'。
为了得到具有特别低的滚动阻力的轮胎，已证明有利的是，所述两个侧面区段的橡胶化合物的根据DIN53513（最大值在0至12%伸长之间）在55℃下的损耗因子tanδ为该胎面基底的中央区段的橡胶化合物的根据DIN53513（最大值在0至12%伸长之间）在55℃下的损耗因子tanδ的10%至70%，优选15%至60%，特别优选20%至50%。
所述两个侧面区段的橡胶化合物的根据DIN53513（最大值在0至12%伸长之间）在55℃下的损耗因子tanδ的值可在0.02至0.12之间，优选在0.025至0.12之间，特别优选在0.035至0.09之间。为此，可得到具有特别低滚动阻力的轮胎。
对于该中央区段的橡胶化合物，0.1至0.3、优选0.13至0.25、特别优选0.14至0.2的值，已证明对于特别良好的操纵性是有利的。
根据本发明的有利变体，该胎面基底的中央区段的宽度为该胎面基底的总宽度的20%至80%，优选40%至70%。利用这些宽度，可实现低滚动阻力操纵性的最好效果。
为了实现该胎面基底的厚度、对应于所用化合物的量、以及改善滚动阻力方面的最优化，保持操纵性至少不变，已证明有利的是，该胎面基底具有0.5mm至5mm、优选0.7mm至3mm、特别优选0.8mm至2mm的厚度。利用该胎面基底的大厚度，可实现低滚动阻力操纵性最大效果，然而，随着该胎面基底的厚度增加，存在当轮胎的寿命结束时该胎面基底的化合物接触道路的危险，这可导致较差的湿和干制动性能并增加磨损。
用于该胎面基底的不同区段的橡胶化合物的迟滞性和弹性模量可受到不同的影响。例如，通过专用类型的橡胶，专用交联体系，填充剂含量（例如碳黑的含量）、和/或该填充剂与周围橡胶基质的结合，可对迟滞性和弹性模量产生影响。
根据本发明的一个优选实施例，所述两个侧面区段的橡胶化合物具有小于50phr的填充剂含量，该中央区段的橡胶化合物具有大于55phr的填充剂含量。通过小于50phr的填充剂含量，得到低迟滞性，而大于55phr的填充剂含量导致高刚度。所用的填充剂可为如碳黑和/或二氧化硅，这些通常也用于胎面冠部化合物。
本说明书中所使用的术语phr（按重量计每一百份橡胶中的份数）通常用在橡胶工业中用于表示化合物配方的量。这些单独的物质按重量份数计的剂量总是基于100重量份的在该化合物中存在的所有橡胶的总重量。
该胎面基底的这些部分的橡胶化合物一般基于二烯橡胶。所述二烯橡胶包括所有至少部分衍生自共轭二烯的、具有不饱和碳链的橡胶。经常使用的有天然橡胶（NR）、合成聚异戊二烯（IR）、聚丁二烯（BR）、苯乙烯-丁二烯共聚物（SBR）。这些二烯弹性体可被良好地处理且在硫化轮胎中表现出良好的轮胎特性。
为了影响该侧面区段的橡胶化合物和该中央区段的橡胶化合物的迟滞性，已证明有利的是使用具有小于-55℃的玻璃化转变温度的聚合物。这些聚合物包括如天然橡胶（NR）或聚丁二烯（BR），也可混合使用这些聚合物。
除了橡胶和填充剂之外，所述该橡胶化合物可含有通常重量份的其他常见添加剂。这些添加剂包括增塑剂、硅烷偶联剂、抗老化剂，例如N-苯基-N'-(1,3-二甲基丁基)-对苯二胺（6PPD）、N-异丙基-N'-苯基对苯二胺（IPPD）、2,2,4-三甲基-1,2-二氢喹啉（TMQ）以及其它物质，如J.Schnetger,橡胶技术百科全书（LexikonderKautschuktechnik），第二版，HüthigBuchVerlag,Heidelberg，1991，第42-48页中已知的活化剂，例如氧化锌和脂肪酸（如硬脂酸）、蜡、树脂和塑炼助剂，例如2,2'-二苯甲酰氨基二苯二硫（DBD）。
所述化合物在硫化促进剂存在下与硫和/或硫供体交联。
根据本发明的充气车辆轮胎的制造按照本领域技术人员公知的通常方法进行，其中具有根据本发明结构的胎面使用对应的挤出机和挤出机喷嘴产生并被应用至轮胎胚件上。还可使用一种在胚件上缠绕窄的化合物带以生产该胎面的方法。缠绕于是在该侧面区段和中央区段的不同化合物之间交替。
根据本发明的充气车辆轮胎可为轿车轮胎和商用车辆轮胎。
附图说明
借助于附图和表1-3详细说明本发明。
唯一的附图图1示意地显示了通过根据本发明的充气车辆轮胎的胎面区的横截面。
具体实施方式
图1示出汽车的充气轮胎的通常元件中的一个胎面1、一个优选具有两个由嵌入橡胶内的（优选由钢帘线构成的）增强元件构成的拉紧帘布层的带束2、一个也使用增强元件加强的径向帘布层胎体3以及一个气密内层4。使用所谓的胶布增强元件的带束带7覆盖该带束2。该图仅示出了该轮胎的侧壁的轴向外端区段。未显示具有胎圈钢丝和胎圈钢丝轮廓的胎圈包布区域。
该胎面1由一个径向外部橡胶层（胎面冠部5）和径向内部橡胶层（胎面基底6）组成。在该胎面基底6之下还可提供一个底衬（未显示）。该胎面基底6具有约2mm的基本恒定厚度并在轴向方向上被划分为三个部分，从而它由一个中央区段6a和两个侧面区段6b组成。该中央区段6a相对于该轮胎中央中心式地延伸该胎面基底6的总宽度的50%。在所示实施例中，两个侧面区段6b等宽并相对于该轮胎中央对称排列。在圆周凹槽的基底与该胎面基底6之间还可有该胎面冠部5的橡胶化合物的另一个薄层，这是由模制和硫化操作引起的，其中该轮胎胚件被压至该模具中。在图1中，所述侧面区段6b与该中央区段6a之间的过渡示意地显示为一条竖直线。然而，这些部分之间的“更柔和的”过渡，对角线过渡，也是可能的。在该情况下，所述侧面区段6b优选与该中央区段6a径向向外重叠。
所述两个侧面区段6b由具有比该中央区段6a的橡胶化合物更低的根据DIN53513（在8%伸长测量）在55℃下的动态弹性模量E'的橡胶化合物组成。所述侧面区段6b的化合物还具有比该中央区段6a的化合物更低的迟滞性。
表1显示，对在该胎面基底的不同区域中具有不同弹性模量和不同迟滞性的化合物的安排，FEM计算所得到的滚动阻力和侧偏刚度的百分比，其中将由均一化合物组成的胎面基底的滚动阻力和侧偏刚度的值设定为等于100%。值大于100%表示对应性能的改善。FEM计算基于弹性模量E，为了确定该弹性模量将应力-应变曲线适配为排除粘性效应。使用纯弹性的应力-应变曲线。
表1
| 中央区段6a的化合物 | 侧面区段6b的化合物 | 滚动阻力[%] | 侧偏刚度[%] |
| A | A | 100 | 100 |
| B | B | 102.4 | 99.7 |
| B | C | 104.8 | 99.4 |
| B | D | 105.9 | 99.1 |
| C | C | 104.8 | 97.3 |
其中
化合物A：弹性模量（无粘性效应）E=6.29N/mm2（E'=7.2N/mm2,tanδ=0.22）
化合物B：弹性模量（无粘性效应）E=5.98N/mm2（E'=6.9N/mm2,tanδ=0.15）
化合物C：弹性模量（无粘性效应）E=4.09N/mm2（E'=4.5N/mm2,tanδ=0.07）
化合物D：弹性模量（无粘性效应）E=3.15N/mm2（E'=3.6N/mm2,tanδ=0.044）
从表1可以看出，如果具有高弹性模量的化合物用于该中央区段6a且具有低弹性模量的化合物用在侧面区段6b中，可实现有关滚动阻力减小且侧偏刚度尽可能恒定的最佳结果。这显示为如下组合：该中央区段6a中使用化合物B且侧面区段6b中使用化合物C或D。
此外，构建尺寸205/55R16的轮胎，其中该胎面基底的中央区段6a（化合物1）和侧面区段6b（化合物2）的化合物具有表2中给出的组成和材料性能。该轮胎的中央区段6a占该胎面基底的总宽度的50%以上。
还可制备相同尺寸的轮胎，其中该胎面基底一方面完全由化合物1形成且另一方面完全由化合物2形成。使用这些轮胎进行的轮胎测试的结果显示于表3中，其中将使用化合物1作为胎面基底的轮胎的侧偏刚度和滚动阻力的值设定为等于100%。值大于100%表示对应性能的改善。
所述化合物的制造在通常的条件下，在制造出一种母料之后接着在一个实验室正切混合器中进行成品混合。根据DIN53523，利用无转子固化仪（MDR=移动盘式流变仪）测定在100℃下的门尼粘度ML（1+4）。通过在160℃在压力下优化硫化而由所有化合物制造试样，并且通过以下测试方法测定这些试样的橡胶工业中典型的材料性能。
·根据DIN53505在室温和70℃下的肖氏A硬度
·根据DIN53512在室温和70℃下的回弹弹性
·根据DIN53504在室温下的拉伸强度
·根据DIN53504在室温下的断裂伸长率
·根据DIN53504在室温下300%伸长时的应力值（模量）
·在8%伸长时根据DIN53513在55℃下的动态弹性模量E'
·在最大值在0至12%伸长之间时根据DIN53513通过动态力学测量在55℃下的损耗因子tanδ
表2
a高顺式聚丁二烯
表3
根据本发明的轮胎的特征在于改善了滚动阻力而没有显著损害操纵性。
Claims (13)
1.一种充气车辆轮胎，该充气车辆轮胎具有一个径向帘布层胎体(3)、一个至少单层的带束(2)以及一个胎面(1)，该胎面(1)在径向方向上包含两个由不同橡胶化合物组成的层、一个胎面冠部(5)和一个胎面基底(6)，其中在该轴向方向上观察，该胎面基底(6)具有至少径向向外指向的一个中央区段(6a)和两个侧面区段(6b)，其特征在于，所述两个侧面区段(6b)由一种橡胶化合物组成，该橡胶化合物具有比该胎面基底(6)的中央区段(6a)更低的根据DIN53513在8％伸长测量在55℃下的动态弹性模量E'及更低的迟滞性。
2.如权利要求1所述的充气车辆轮胎，其特征在于，所述两个侧面区段(6b)的橡胶化合物的根据DIN53513在8％伸长测量在55℃下的动态弹性模量E'为该胎面基底(6)的中央区段(6a)的橡胶化合物的根据DIN53513在8％伸长测量在55℃下的动态弹性模量E'的35％至80％。
3.如权利要求1所述的充气车辆轮胎，其特征在于，所述两个侧面区段(6b)的橡胶化合物的根据DIN53513在8％伸长测量在55℃下的动态弹性模量E'具有从2.3N/mm2至6.3N/mm2的值。
4.如权利要求1所述的充气车辆轮胎，其特征在于，该中央区段(6a)的橡胶化合物的根据DIN53513在8％伸长测量在55℃下的动态弹性模量E'具有从5.1N/mm2至9.1N/mm2的值。
5.如权利要求1或4所述的充气车辆轮胎，其特征在于，所述两个侧面区段(6b)的橡胶化合物的根据DIN53513最大值在0至12％伸长之间在55℃下的损耗因子tanδ为该胎面基底(6)的中央区段(6a)的橡胶化合物的根据DIN53513最大值在0至12％伸长之间在55℃下的损耗因子tanδ的10％至70％。
6.如权利要求1所述的充气车辆轮胎，其特征在于，所述两个侧面区段(6b)的橡胶化合物的根据DIN53513最大值在0至12％伸长之间在55℃下的损耗因子tanδ具有从0.02至0.12的值。
7.如权利要求1所述的充气车辆轮胎，其特征在于，该中央区段(6a)的橡胶化合物的根据DIN53513最大值在0至12％伸长之间在55℃下的损耗因子tanδ具有从0.1至0.3的值。
8.如权利要求1所述的充气车辆轮胎，其特征在于，该胎面基底(6)的中央区段(6a)的宽度为该胎面基底(6)的总宽度的20％至80％。
9.如权利要求8所述的充气车辆轮胎，其特征在于，该胎面基底(6)的中央区段(6a)的宽度为该胎面基底(6)的总宽度的40％至70％。
10.如权利要求1所述的充气车辆轮胎，其特征在于，该胎面基底具有0.5mm至5mm的厚度。
11.如权利要求10所述的充气车辆轮胎，其特征在于，该胎面基底具有0.7mm至3mm的厚度。
12.如权利要求1所述的充气车辆轮胎，其特征在于，所述两个侧面区段(6b)的橡胶化合物具有小于50phr的填充剂含量，并且该中央区段(6a)的橡胶化合物具有大于55phr的填充剂含量。
13.如权利要求1所述的充气车辆轮胎，其特征在于，所述两个侧面区段(6b)和该中央区段(6a)的橡胶化合物含有具有小于-55℃的玻璃转化温度Tg的聚合物。
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