JPH09240222A

JPH09240222A - チューブ入り空気タイヤ及びチューブ入り空気タイヤとリムとの組立体

Info

Publication number: JPH09240222A
Application number: JP8272579A
Authority: JP
Inventors: Kenji Tagashira; 健司田頭; Tatsuya Miyazaki; 達也宮崎
Original assignee: Sumitomo Rubber Industries Ltd
Current assignee: Sumitomo Rubber Industries Ltd
Priority date: 1995-12-26
Filing date: 1996-10-15
Publication date: 1997-09-16

Abstract

(57)【要約】【課題】タイヤのビード部近傍位置での損傷を防止する
ことにより、耐久性を向上しうるチューブ入り空気タイ
ヤなどを提供する。【解決手段】トレッド部４から左右のサイドウォール部
５を経て左右のビード部６に至るトロイダル状をなしか
つタイヤ内腔に空気が充填されたチューブ１９を配する
チューブ入り空気タイヤ２であって、リム装着前におい
て、空気タイヤ２の前記ビード部６のタイヤ半径方向内
向き面であるビードベース部６Ａが、規格適用リムのリ
ムベース部１５よりも径が小さい小径範囲Ａを有するこ
とにより、タイヤ軸を含むタイヤ子午断面において、ビ
ードベース部６Ａの輪郭とリムベース部１５の輪郭とが
重なる重なり部１７を形成するとともに、前記重なり部
１７の片側のビード部当たりの面積Ｓ（mm² ）と、前記
ビードベース部の巾Ｗ（mm）との比（Ｓ／Ｗ）が０．６
〜２．８であることを特徴とする。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、タイヤのビード部
近傍位置での損傷を防止することにより、耐久性を向上
しうるチューブ入り空気タイヤ及びチューブ入り空気タ
イヤとリムとの組立体に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、図９に示すように、タイヤ内腔に
チューブｔを配したチューブ入りの空気タイヤは、いわ
ゆるルースフランジリムｒにフラップｆなどを介在させ
てリム組することがある。このルースフランジリムｒ
は、タイヤのビード部外面を受けるリムフランジ部ｒ１
の片側を取り外し可能とすることによって、リム組み性
に優れる。

【０００３】また、ルースフランジリムｒは、チューブ
ｔに内圧を充填すると、リム径が数mm縮められる。これ
によって、チューブ入り空気タイヤのビード部のタイヤ
半径方向内向き面であるビードベース部ａと、リムのリ
ムベース部ｒ２との間に若干の隙間ｇが発生する。

【０００４】さらに、チューブ入りの空気タイヤは、ル
ースフランジリムｒに対してタイヤ軸方向に押込めてリ
ム組みするため、予めビードベース部ａの内径をリムベ
ース部ｒ２の径よりも僅かながら大きくすることもあ
る。

【０００５】このように、チューブ入りの空気タイヤと
リムとの組立体においては、チューブのないチューブレ
スタイヤほどリムとの気密性を必要としない。従って、
従来から、前記のようなビードベース部ａとリムベース
ｒ２との間の隙間ｇは、リム組性および空気気密性とい
う観点では許容されていた。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、図１０
に示すように、リムベース部ｒ２とビードベース部ａと
の間に前記隙間ｇが存在すると、タイヤの走行中の荷重
は、リムフランジ部ｒ１とビード部外面との接触部分に
集中的に作用するほか、荷重の負荷、無負荷時の間に、
ビードトウ部分ｂでは半径方向外側及び内側への繰り返
し変形が生じ、又ビード部のリムフランジ部ｒ１よりも
半径方向外側部分ｃでは軸方向外側及び内側に大きな繰
り返し変形が生じる。

【０００７】このような繰り返し変形によって、ビード
部の前記外側部分ｃ等でビード部が損傷しやすく、例え
ば該外側部分ｃにカーカスの巻上げ端ｅが存在すると、
巻上げ端のプライエッジルースが発生するなど耐久性を
低下させるという問題がある。

【０００８】一方、チューブ入りの空気タイヤ用リムと
して、従来のルースフランジリムｒに代えて、周方向に
２以上に分割された分割タイプのリム、例えば図１１に
略示するように、タイヤ周方向で３つの分割リム体ｒａ
…に３分割されたいわゆるトリレックスリムｒｔが用い
られることがある。

【０００９】このような分割リムは、リムが損傷したと
きに、損傷した分割リム体ｒａのみを交換して使用でき
るという長所を持つ一方、各分割リム体ｒａが個々に半
径方向に動くことにより、隣り合う分割リム体ｒａ、ｒ
ａ間において半径方向の段差が生じる場合がある。

【００１０】そして、タイヤに負荷が作用すると、この
段差がさらに大きくなって該段差の片側における前記隙
間ｇを大きくし、前記と同様にビード部の損傷を助長す
るという問題がある。

【００１１】本発明者は、チューブ入り空気タイヤにお
いて従来から許容されていた前記隙間ｇに起因するビー
ド部の損傷を防ぐべく鋭意研究を重ねた結果、前記ビー
ドベース部に、規格適用リムのリムベース部よりも径が
小さい小径範囲を設けることにより、タイヤ軸を含むタ
イヤ子午断面において、ビードベース部の輪郭とリムベ
ース部の輪郭とが重なる重なり部を形成すれば、ビード
部の損傷を防止して耐久性を向上しうるとの知見を得
た。

【００１２】また、ビードベース部をリムベース部に隙
間なく密着させるためには、単に前記重なり部を形成す
るだけでは不十分であり、この重なり部の片側のビード
部当たりの面積Ｓ（mm² ）を、ビードベース部の巾Ｗ
（mm）に応じて増減させる必要があるとを見いだし本発
明を完成させたのである。

【００１３】以上のように、本発明は、先ず、タイヤの
ビードベース部に、規格適用リムのリムベース部よりも
径が小さい小径範囲を設けることを基本として、ビード
部の損傷を防止して耐久性を向上しうるチューブ入り空
気タイヤの提供を目的としている。

【００１４】また、本発明は、チューブ入り空気タイヤ
が、タイヤ周方向に複数個に分割された分割リム体から
なる分割リム用のタイヤであることにより、ビード部の
損傷を防止しつつリム組み性をも向上しうるチューブ入
り空気タイヤの提供を目的としている。

【００１５】さらに、本発明は、チューブ入り空気タイ
ヤと、タイヤ周方向に複数個に分割された分割リム体か
らなることにより、ビード部の損傷を防止しつつリム組
み性をも向上しうる分割リムとの組立体の提供をも目的
としている。

【００１６】

【課題を解決するための手段】本発明のうち請求項１記
載の発明は、トレッド部から左右のサイドウォール部を
経て左右のビード部に至るトロイダル状をなしかつタイ
ヤ内腔に空気が充填されたチューブを配するチューブ入
り空気タイヤであって、リム装着前において、空気タイ
ヤの前記ビード部のタイヤ半径方向内向き面であるビー
ドベース部が、規格適用リムのリムベース部よりも径が
小さい小径範囲を有することにより、タイヤ軸を含むタ
イヤ子午断面において、ビードベース部の輪郭とリムベ
ース部の輪郭とが重なる重なり部を形成するとともに、
前記重なり部の片側のビード部当たりの面積Ｓ（mm² ）
と、前記ビードベース部の巾Ｗ（mm）との比（Ｓ／Ｗ）
が０．６〜２．８であることを特徴としている。

【００１７】また、請求項２記載の発明では、前記規格
適用リムが、周方向に連なることにより環体をなす複数
個の分割リム体からなり、かつ分割リム体は、空気タイ
ヤの両側のビードベース部を受ける両側のリムベース部
と、ビード部のタイヤ軸方向外面を受けかつ前記リムベ
ース部の軸方向外縁で半径方向外方にのびるリムフラン
ジ部とを一体に有した分割環状をなす分割リムである分
割リム用のチューブ入り空気タイヤであることを特徴と
している。

【００１８】また、請求項３記載の発明では、前記タイ
ヤが重荷重用であり、前記重なり部の軸方向巾ｗと前記
ビードベース部の巾Ｗとの比（ｗ／Ｗ）が０．６以上で
あることを特徴としている。

【００１９】また、請求項４記載の発明では、チューブ
入り空気タイヤをリムに組み付けたチューブ入り空気タ
イヤとリムとの組立体であって、前記リムが、周方向に
連なることにより環体をなす複数個の分割リム体からな
り、かつ分割リム体は、空気タイヤの両側のビードベー
ス部を受ける両側のリムベース部と、ビード部のタイヤ
軸方向外面を受けかつ前記リムベース部の軸方向外縁で
半径方向外方にのびるリムフランジ部とを一体に有した
分割環状をなす一方、リム装着前において、前記チュー
ブ入り空気タイヤのビード部のタイヤ半径方向内向き面
であるビードベース部が、前記環体の状態における分割
リム体のリムベース部よりも径が小さい小径範囲を有す
ることにより、タイヤ軸を含むタイヤ子午断面におい
て、ビードベース部の輪郭とリムベース部の輪郭とが重
なる重なり部を形成するとともに、前記重なり部の片側
のビード部当たりの面積Ｓ（mm² ）と、前記ビードベー
ス部の巾Ｗ（mm）との比（Ｓ／Ｗ）が０．６〜２．８で
あることを特徴としている。

【００２０】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の一形態を図
面に基づき説明する。図１には、タイヤサイズ１２．０
０Ｒ２４のチューブ入り空気タイヤ２と、規格適用リム
としてリムサイズ８．５×２４（ＥＴＲＴＯリム規格）
の分割リム３との組立体１の右半分断面を例示してい
る。

【００２１】前記チューブ入り空気タイヤ（以下、単に
「空気タイヤ」という）は、例えばトラック、バスなど
の重車両に用いられる重荷重用ラジアルタイヤが示され
ている。

【００２２】前記空気タイヤ２は、トレッド部４と、そ
の両端から半径方向内方にのびる一対のサイドウォール
部５と、各サイドウォール部５の半径方向内方に配され
るビード部６とを具えるトロイダル状をなすとともに、
タイヤ内腔に空気が充填されたチューブ１９を配してい
る。

【００２３】また、空気タイヤ２は、前記トレッド部４
からサイドウォール５をへてビード部６のビードコア７
の廻りでタイヤ軸方向内側から外側に巻上げられる１以
上、本形態では１枚のカーカスプライからなるカーカス
９と、このカーカス９の半径方向外側かつトレッド部４
内に配されるベルト層１０とを有する。

【００２４】前記カーカスプライは、カーカスコードを
タイヤ赤道Ｃに対して７５〜９０°の角度で配列したラ
ジアル構造の補強体であり、又カーカスコードとして
は、本形態ではスチールコードを用いている。

【００２５】なおカーカス９としては、スチールコード
の他、芳香族ポリアミド、ナイロン、レーヨン、ポリエ
ステルなどの有機繊維を用いた複数枚のカーカスプライ
から形成したものも採用しうる。

【００２６】また、カーカス９の巻上げ部９ｂは、例え
ば断面が六角形状で形成されたビードコア７の外方かつ
空気タイヤ２の最大巾位置内方で途切れている。このカ
ーカス９の巻上げ部９ｂと本体部９ａとの間には、ビー
ドコア７から半径方向外側に先細状で立上がるビードエ
ーペックスゴム１１が充填されることによって、ビード
部６を補強しかつタイヤ横剛性を高める。

【００２７】なお、ビード部６は、本例では、断面略Ｕ
字状に折り返されることにより、カーカスの本体部９ａ
と折返し部９ｂとを覆うコードチェーファ８などによっ
て補強される。

【００２８】又ベルト層１０は、本例では、カーカス９
側からトレッド面４Ａに向かって順に配される４枚、す
なわち第１〜第４のベルトプライ１０Ａ、１０Ｂ、１０
Ｃ、１０Ｄからなる。

【００２９】本実施形態では、各ベルトプライのうち、
第２のベルトプライ１０Ｂのタイヤ軸方向の巾が最大に
設定される。この第２のベルトプライ１０Ｂのプライ巾
は、トレッド巾の０．８５〜０．９９倍とすることによ
り、トレッド部４の略全巾をタガ効果を発揮して補強し
ている。

【００３０】また、前記第１のベルトプライ１０Ａと、
第３のベルトプライ１０Ｃとは、略同一のプライ巾で構
成される。なお、第４のベルトプライ１０Ｄのプライ巾
は、４枚の第１〜第４のベルトプライ１０Ａ、１０Ｂ、
１０Ｃ、１０Ｄのうちで最小かつ第２のベルトプライ１
０Ｂのプライ巾の０．８倍以下としている。

【００３１】前記各ベルトプライ１０Ａ、１０Ｂ、１０
Ｃ、１０Ｄは、スチールフィラメントを撚り合わせてな
るベルトコードを互いに平行に配列したスチールプライ
から形成されている。

【００３２】前記第１、第２のベルトプライ１０Ａ、１
０Ｂの各ベルトコードは、タイヤ赤道Ｃに対して同方向
（例えば展開平面図において右上がりの傾斜方向）で傾
斜し、又第３、第４のベルトプライ１０Ｃ、１０Ｄの各
ベルトコードは、タイヤ赤道Ｃに対して同方向しかも第
１、第２のベルトプライ１０Ａ、１０Ｂの各ベルトコー
ドとは逆方向（例えば左上がりの傾斜方向）で傾斜して
いる。

【００３３】なお、空気タイヤ２は、タイヤ内腔に空気
が充填されたチューブ１９と、分割リム３との間に、フ
ラップ３３を介在させている。

【００３４】さらに本発明では、図２に示すように、リ
ムへの装着前において、空気タイヤ２のビード部６のタ
イヤ半径方向内向き面であるビードベース部６Ａの内径
が、規格適用リム、すなわち後で詳細に述べる分割リム
３のリムベース部１５の径よりも小さい小径範囲Ａを有
することを特徴としている。

【００３５】本例では、タイヤ軸を含むタイヤ子午断面
において、前記小計範囲Ａは、ビード部６の半径方向最
内側端部からその全巾に亘り形成されることにより、ビ
ードベース部６Ａの輪郭と、リムベース部１５の輪郭
（１点鎖線で示す）とが重なる重なり部１７（ハッチン
グにて示す）を形成している。

【００３６】本発明では、このような重なり部１７を形
成することを基本として、タイヤの走行中の荷重が、リ
ムフランジ部１６とビード部６の外面との接触部分に集
中的に作用することを防止でき、かつビード部６のリム
フランジ部１６よりも半径方向外側部分において軸方向
外側に大きな繰り返し変形が生じるのを抑制しうる結
果、ビード部６のプライエッジルースなどの損傷を防止
しうる。

【００３７】また、本実施形態の如く、規格適用リムと
して、タイヤ周方向に分割された分割リム用のチューブ
入り空気タイヤ、さらには分割リム３との組立体とする
ことによって、重なり部１７によってリム組み性が低下
するのも合わせて防止しうる。

【００３８】なお、前記重なり部１７の片側のビード部
当たりの面積Ｓ（mm² ）と、前記ビードベース部６Ａの
巾Ｗ（mm）との比（Ｓ／Ｗ）が０．６〜２．８であるこ
とが必要である。これによって、リム組時にビードベー
ス部６Ａをリムベース部１５に隙間なく密着させるのに
役立つ。

【００３９】即ち、前記重なり部を設けた場合であって
も、前記比（Ｓ／Ｗ）が０．６を下回る場合には、リム
組後、チューブ１９に内圧を充填すると、リムが１〜２
mm程度縮径することによりビードベース部６Ａとリムベ
ース部１５との密着が十分に確保されず、従来同様プラ
イエッジルースといったビード部６の損傷が生じやすく
なり、逆に、２．８を超えると、前記重なり部１７の面
積が大きく、リム組み性を著しく低下させたるため好ま
しくない。

【００４０】なお前記ビードベース部６Ａの巾Ｗは、ビ
ードトウ端３０と、前記ビード部６の外面から半径方向
下方に延長した直線との間のタイヤ軸方向の距離として
定義される。また前記重なり部１７は、例えば、図２に
示したように、空気タイヤ２のビード部６、６外面間の
巾を分割リム３のリム巾と等しく保持した状態で、両者
の軸中心を一致させて輪郭を投影することによっても特
定しうるが、タイヤを加硫成形する加硫金型の輪郭とリ
ムの輪郭とによって定義を行うのが望ましい。

【００４１】なお図４〜８に示す如く、前記重なり部の
軸方向巾ｗとビードベース部の巾Ｗとの比（ｗ／Ｗ）を
０．６以上、さらに好ましくは０．８以上とすることに
より、前記ビードベース部６Ａをよりリムベース部１５
に密着させることができ、さらなる耐久性の向上を達成
しうる。

【００４２】また、同様の理由でビードベース径ＢＲ
は、リムベース径（規格に定められるφＤ）よりも小さ
くする必要がある。この場合、ビードベース径ＢＲは、
ビードベース部６Ａの延長線と、ビード部６のリムフラ
ンジ当接面６Ｂの延長線との交点の径として定義する。

【００４３】次に、前記分割リム３は、図３に示すよう
に、周方向に連なることにより環体１３をなす複数個、
本例では３等分に分割された３個の分割リム体１４から
構成され、前記リムベース部１５の径は、分割リム体１
４を環体１３の状態に組んだ状態で特定する。

【００４４】分割リム体１４は、軸方向にのびるウエル
部２０の両側に、前記空気タイヤ２の両側のビード部
６、６のビードベース部６Ａ、６Ａを受けるリムベース
部１５、１５と、空気タイヤ２のビード部６、６外面を
受けるリムフランジ部１６、１６とを一体に設けて構成
されている。

【００４５】前記リムベース部１５は、タイヤ軸方向に
対して５°の角度で半径方向外側に傾斜している。ま
た、前記リムフランジ部１６は、図１に示す如く、前記
リムベース部１５の軸方向各外縁から円弧部２１、２１
を介して半径方向外方に一体に立上げている。なお、少
なくとも一の分割リム体１４は、前記ウエル部２０の周
方向の一端縁に分割リム体１４を取り外す治具が挿入さ
れる切欠部２４が形成されている。

【００４６】また、図１、図３に示すように、各分割リ
ム体１４の半径方向内面には、リム３をハブ２５に取付
けるための膨出部２７が突設されている。この膨出部２
７に、ハブ２５の外縁に設けたＬ字状部の立上げ片２５
Ａと、短尺舌片状の取付金具２９とが該膨出部２７を挟
むようにしてボルト止めされる。

【００４７】なお前記取付金具２９は、周方向に隣り合
う分割リム体１４、１４を跨がらせて配することが、各
分割リム体１４の軸方向の動きを阻止する点で望まし
く、又周方向に連続する膨出部２７に代えて、ハブ２５
に取付けるための非連続突出部を設けても良く、さらに
は膨出部２７又は非連続突出部に、締付け用ボルトが通
る貫通穴を設けるなど種々変形できる。

【００４８】なお分割リム３は、２ないし４、特に本形
態のように３個の分割リム体１４…に分割されることが
好ましい。分割リム体の数が４をこえると、リム組作業
時の手間が増えて好ましくなく、従ってより好ましくは
３以下とする。又リムの分割数を２としたときには、重
なり部１７を形成した本発明のチューブ入り空気タイヤ
のリム組性を損なう傾向がある。

【００４９】以上詳述したが、本発明のチューブ入り空
気タイヤは、分割リム用のタイヤ、さらには重荷重用の
タイヤに限定されるものではなく、他の用途にも採用し
うる。

【００５０】

【実施例】タイヤサイズが１２．００Ｒ２４のトラッ
ク、バス用のチューブ入り空気タイヤを、図１、表１の
仕様にて試作するとともに（実施例１〜３、比較例１、
２）、リムサイズ８．５×２４の図３に示す３分割リム
にリム組して、リム組後かつ内圧充填後のビードベース
部とリムベース部との間の隙間、リム組性、ビード部の
耐久性などについて性能を評価した。

【００５１】なお、リム組性は、作業者の官能評価によ
って評価し、また、ビード部の耐久性は、各試供タイヤ
とリムとの組立体を、２−Ｄ−４−４車両の駆動軸に装
着し、内圧９．０kg／cm²、軸荷重１０ton ｆのもとで
７０００km走行させ、カーカス巻上げ端のエッジルース
の発生状況を調べた。さらに、各試供タイヤの重なり部
を図４〜８に略示している。テストの結果を表１に示
す。

【００５２】

【表１】

【００５３】テストの結果、実施例のものは比較例のも
のと比べて、エッジルースの発生がなく、ビード部の耐
久性が向上していることが確認できた。また、分割リム
との組立体とすることによって、リム組性も維持してい
ることが確認できた。

【００５４】

【発明の効果】以上のように、本発明のチューブ入り空
気タイヤは、リム装着前において、ビードベース部が規
格適用リムのリムベース部よりも径が小さい小径範囲を
有することにより、タイヤ子午断面において、ビードベ
ース部の輪郭とリムベース部の輪郭とが重なるビードベ
ースの巾に応じた重なり部を形成することにより、タイ
ヤの走行中の荷重がリムフランジ部とビード部との接触
部分に集中するのを防止でき、かつビード部に大きな繰
り返し変形が生じるのを抑制でき、ビード部のプライエ
ッジルース及びビード部ゴムの永久変形などを防止して
ビード部の耐久性を向上しうる。

【００５５】そして、このようなチューブ入り空気タイ
ヤは、タイヤ周方向に分割された分割リムに組み込まれ
３分割リム用のタイヤとすることにより、さらには、分
割リムとの組立体とすることによって、リム組性の低下
防止をも可能としうる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施の形態の一例を示すタイヤ右半分
子午断面図である。

【図２】重なり部を説明するためのビード部の拡大断面
図である。

【図３】リムの実施の形態の一例を示す斜視図である。

【図４】比較例のタイヤとリムとの輪郭を示す線図であ
る。

【図５】実施例のタイヤとリムとの輪郭を示す線図であ
る。

【図６】実施例のタイヤとリムとの輪郭を示す線図であ
る。

【図７】比較例のタイヤとリムとの輪郭を示す線図であ
る。

【図８】従来の技術を説明するための部分断面図であ
る。

【図９】実施例のタイヤとリムとの輪郭を示す線図であ
る。

【図１０】そのビード部の変形を示す部分断面図であ
る。

【図１１】分割リムを略示する側面図である。

【符号の説明】

２チューブ入り空気タイヤ３分割リム６ビード部６Ａビードベース部１３環体１４分割リム体１５リムベース部１６リムフランジ部１７重なり部１９チューブ

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】トレッド部から左右のサイドウォール部を
経て左右のビード部に至るトロイダル状をなしかつタイ
ヤ内腔に空気が充填されたチューブを配するチューブ入
り空気タイヤであって、リム装着前において、空気タイヤの前記ビード部のタイ
ヤ半径方向内向き面であるビードベース部が、規格適用
リムのリムベース部よりも径が小さい小径範囲を有する
ことにより、タイヤ軸を含むタイヤ子午断面において、
ビードベース部の輪郭とリムベース部の輪郭とが重なる
重なり部を形成するとともに、前記重なり部の片側のビード部当たりの面積Ｓ（mm² ）
と、前記ビードベース部の巾Ｗ（mm）との比（Ｓ／Ｗ）
が０．６〜２．８であることを特徴とするチューブ入り
空気タイヤ。
【請求項２】前記規格適用リムが、周方向に連なること
により環体をなす複数個の分割リム体からなり、かつ分割リム体は、空気タイヤの両側のビードベース部
を受ける両側のリムベース部と、ビード部のタイヤ軸方向外面を受けかつ前記リムベース
部の軸方向外縁で半径方向外方にのびるリムフランジ部
とを一体に有した分割環状をなす分割リムである分割リ
ム用の請求項１記載のチューブ入り空気タイヤ。
【請求項３】前記タイヤが重荷重用であり、前記重なり
部の軸方向巾ｗと前記ビードベース部の巾Ｗとの比（ｗ
／Ｗ）が０．６以上である請求項１又は２記載のチュー
ブ入り空気タイヤ
【請求項４】チューブ入り空気タイヤをリムに組み付け
たチューブ入り空気タイヤとリムとの組立体であって、前記リムが、周方向に連なることにより環体をなす複数
個の分割リム体からなり、かつ分割リム体は、空気タイヤの両側のビードベース部
を受ける両側のリムベース部と、ビード部のタイヤ軸方
向外面を受けかつ前記リムベース部の軸方向外縁で半径
方向外方にのびるリムフランジ部とを一体に有した分割
環状をなす一方、リム装着前において、前記チューブ入り空気タイヤのビ
ード部のタイヤ半径方向内向き面であるビードベース部
が、前記環体の状態における分割リム体のリムベース部
よりも径が小さい小径範囲を有することにより、タイヤ
軸を含むタイヤ子午断面において、ビードベース部の輪
郭とリムベース部の輪郭とが重なる重なり部を形成する
とともに、前記重なり部の片側のビード部当たりの面積Ｓ（mm² ）
と、前記ビードベース部の巾Ｗ（mm）との比（Ｓ／Ｗ）
が０．６〜２．８であることを特徴とするチューブ入り
空気タイヤとリムとの組立体。