JPH05147413A - 空気入りタイヤ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】タイヤ本体の構成部材の数量を減じコストダウ
ンと重量軽減とを図るとともに、リム組作業を省略でき
かつ走行時におけるリム外れの危険を除去する。 【構成】トレッド部６からサイドウォール部７をへてビ
ード部９に至るカーカス１０を有するタイヤ本体２の前
記各ビート部９の端部を、ホイールリム３を形成するホ
イール本体に挿脱自在に取付くフランジパーツ１９とリ
ング体３０との間で挟持させかつ加硫により接合し一体
化している。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明はタイヤ本体とホイールリ
ムに挿脱自在のフランジパーツとを一体化することによ
り、タイヤ本体の構成を簡易に形成でき重量の軽減を図
りうる空気入りタイヤに関する。

【０００２】

【従来の技術】乗用車用又はトラック、バス用の空気入
りタイヤにあっては、該タイヤはホイールリムを介して
車両に装着される。従ってホイールリムと嵌合するタイ
ヤのビード部は従来、タイヤ本来の機能の他、リム外れ
を防ぐための構成が付加されている。

【０００３】例えばビード部において、その中央部にビ
ードコアを埋設し、リムとの嵌合を強力にすることによ
ってビード部のリム外れを防ぐ一方、リムに嵌着するビ
ード部の表面には、チェーファーを添着することによっ
て、ビード部表面のリムズレ破損を防いでいた。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】このためビード部の構
成が複雑となる結果、コストが嵩むのみならず、タイヤ
をリムに装着するいわゆるリム組み作業に多大の時間を
要し作業能率に劣るという問題がある。

【０００５】しかもリム組されたタイヤは走行時におい
てリム外れを生じる危険もあり、その保守には多大の注
意を払う必要がある。従ってリム外れの生じない、しか
も経済的に生産しうる空気入りタイヤの出現が要望され
ていた。

【０００６】本発明は、左右一対のビード部において、
リング体とフランジパーツによりカーカスの左右両側端
部を挟持させるとともに加硫により接合し一体化するこ
とにより、ビード部の構成が単純化され、コストダウン
を図りうるとともに、リム外れを排除でき走行の安全性
を一層高めうる空気入りタイヤの提供を目的としてい
る。

【０００７】

【課題を解決するための手段】本発明は、トレッド部か
らサイドウォール部をへてビード部に至るとともにビー
ド部の端部で途切れるカーカスを有するタイヤ本体と、
該タイヤ本体を取付けるホイールリムと前記ビード部に
沿う当て面を有するリング体とを具え、前記カーカスが
介在するビード部の端部を、ホイールリムを形成するホ
イール本体に挿脱自在に取付くフランジパーツと、前記
リング体との間に挟持させるとともに、ビード部、フラ
ンジパーツ及びリング体の３者を加硫により接合し一体
化してなる空気入りタイヤである。

【０００８】

【作用】タイヤ本体は前記構成を具えているため、空気
入りタイヤとして機能を果たすことができ、トラック、
バス、一般乗用車等の車両に用いることが出来る。

【０００９】又カーカスがビード部の端部で途切れてお
り、かつそのビード部端部はリング体とフランジパーツ
とに挟持され接合一体化しているため、ビード部の構成
が簡略化され、従って従来、リムとの嵌合のために該ビ
ード部に埋設していたビードコア及びビード部の外面を
保護するために添着していたチェファー等の補強部材を
省略することが出来るため、タイヤ本体の製作が容易と
なり、コストダウンを図りうるとともにタイヤ本体の重
量を軽減しうる。

【００１０】又従来、多大の時間を要していたリム組み
作業自体を省略しうるため、作業能率を大巾に高める一
方、走行時においてもタイヤ本体がリムから外れるおそ
れがないため走行時における安全性を増す。

【００１１】しかもリング体とフランジパーツとリング
体との三者の接合は、加硫によりなされるため、接合が
強固であるとともに、接合のために加工工程が増すこと
がなく、安全性とコストダウンとを一層向上しうる。さ
らにフランジパーツはホイール本体に挿脱自在に取付く
ため前記加硫時にはホイール本体を分離でき、接合作業
が容易となり、作業能率を高めうる。

【００１２】

【実施例】以下本発明の一実施例を図面に基づき説明す
る。図１〜３において空気入りタイヤ１はタイヤ本体２
と、該タイヤ本体２が取付くホイールリム３とを有す
る。

【００１３】タイヤ本体２はトレッド部６と、その両端
からタイヤ半径方向内側にのびる１対のサイドウォール
部７、７と各サイドウォール部７の半径方向内端にそれ
ぞれ接続するビード部９を設けてなり、又タイヤ本体２
は前記トレッド部６、サイドウォール部７、７及びビー
ド部９、９によって囲まれたタイヤ内腔０が形成され、
本例ではタイヤ本体２はチューブレスタイヤとして形成
される。

【００１４】なお本実施例では前記ビード部９の先端部
９Ａはタイヤ赤道面Ｃに向かって内向きに折れ曲がって
おり、該先端部９Ａのタイヤ半径方向内側に向く内向き
面がビード底面４をなす。

【００１５】又タイヤ本体２はその内部にトレッド部６
からサイドウォール部７をへてビード部９の前記先端部
９Ａにのびるカーカス１０を具える。又本例では前記ト
レッド部６の内部かつカーカス１０の外側にベルト層１
２を設ける。

【００１６】カーカス１０は、ナイロン、レーヨン、芳
香族ポリアミド等の有機繊維又はスチールからなるカー
カスコードを並置したカーカスプライを単数又は複数枚
重ね合わせることにより形成される。ベルト層１２もカ
ーカス１０と同様な有機繊維又はスチールからなるベル
トコードをタイヤ赤道に対して傾けて配したベルトプラ
イ１２ａを単数枚又は複数枚、本例では２枚を重ね合わ
せて形成される。

【００１７】ホイールリム３は、本実施例ではホイール
本体１３と、このホイール本体１３のタイヤ軸方向両側
部でタイヤ半径方向外側に向かってのびる１対のフラン
ジパーツ１９、１９とからなる。又ホイール本体１３は
タイヤ軸方向両側に分割される一方、他方の２つのホイ
ール部材１４、１５によって形成される。一方のホイー
ル部材１４は、円板状のハブ片２０の外周縁に円筒状の
ホイールシート部２１を張り出しており、ハブ片２０に
は複数個のボルト孔２２…がタイヤ軸を中心として放射
状に配される。

【００１８】他方のホイール部材１５は、前記一方のホ
イール部材１４のホイールシート部２１と略同一に形成
されたホイールシート部２１Ａと、該ホイールシート部
２１Ａの軸方向内端からタイヤ半径方向内向きにのびる
接続片２０Ａと、該接続片２０Ａの内端から前記一方の
ホイール部材１４に向かってのびる円筒状のウエル２３
と、該ウエル２３の他端から一方のホイール部材１４の
前記ハブ片２０に沿う他方のハブ片２４とからなる。他
方のハブ片２４には一方のリブ片２０の前記ボルト孔２
２と同位置に透設される導孔２５を具える一方、前記ウ
エル２３にはチューブレスタイヤ用のリムバルブ２６が
取付けられる。又チューブ付きタイヤ用のバルブホール
を設けてもよい。

【００１９】フランジパーツ１９は一方、他方のホイー
ル部材１４、１５の前記ホイールシート２１に外嵌しか
つ外周面がビード部９のビード底面４を受けるリムシー
ト面５をなすシート片１６と、該シート片１６のタイヤ
軸方向外端からタイヤ本体２のビード部外面に沿って半
径方向外側にのびるフランジ片１７と、前記シート片１
６のタイヤ軸方向内端から半径方向内側に向かってのび
る小高さの係止片１８とを具える。

【００２０】リムシート面５はタイヤ回転軸に平行又は
図６に示すようにタイヤ赤道Ｃ側がタイヤ半径方向内方
に傾きかつタイヤ回転軸に対する傾き角度αは１５°以
下としている。傾き角度αが負のときフランジパーツが
うまく挟持されず１５°をこえるとフランジパーツ１９
とリング体３０との挟持力が低下する。＋１°＜α＜＋
５°の範囲で本発明の効果が最大に発揮される。

【００２１】又ウエル２３の内側には車両の車軸に取付
くボスＢが挿入され該ボスからのびるボルトＢ１を前記
ボルト孔２２、導孔２５をともに挿通させかつナット止
めすることにより一方、両ホイール部材１４、１５はボ
スＢとともに固定され、ホイールリム３を形成する。な
おボルト締めに際して一方、他方のリブ片２１、２４の
間に図２に示す如くシール材２７を挟むことにより両ハ
ブ部材１４、１５の間から空気が洩れるのを防止する。

【００２２】タイヤ本体２は、ホイールリム３に各ビー
ド部９の先端部９Ａに位置する前記ビード底面４をフラ
ンジパーツ１９のシート片１６に加硫により接着され
る。又ビード部９の前記先端部９Ａのビード外周面４Ｂ
に沿う当て面３０Ａを有しかつスチール板をリング状に
成形、さらには図７に示すようにスチールワイヤー、又
はスチールコード等を集束しリング状に形成した集束体
からなるリング体３０が配され、該リング体３０とビー
ド部９の先端部９Ａとは加硫により接着される。従って
ビード部９の先端部９Ａはフランジパーツ１９のシート
片１６とリング体３０との間で挟まれ強固に固定され
る。

【００２３】然る後、フランジパーツ１９はそのシート
片１６はホイールリム３のホイールシート５に挿脱自在
に外嵌するとともに、係止片１８をハブ片２０又は接続
片２０Ａに当接させ位置決めすることによって、タイヤ
本体２はホイールリム３に接合し一体化される。なおフ
ランジパーツ１９及びリング体３０をビード部９と一体
化することによってシート片１６及びリング体３０は従
来の空気入りタイヤにおけるビードコア、リムシートと
同等に機能し、リムを嵌着したタイヤ全体の重量軽減に
役立つ。

【００２４】次に製法について述べる。タイヤ本体２は
図３に示す如くタイヤ成型機のブラダーＢＤ１上でカー
カスプライを重ね合わせてカーカス１０を形成する。ビ
ード部９の端部９Ａはフランジパーツ１９と、フォーマ
ーリングＦＲにセットされたリング体３０とにより挟持
される。フランジパーツ１９は、タイヤの成型におい
て、ビード部９の端部９Ａを、成型機のフォーマーリン
グＦＲにセットされた左右一対のリング体３０とによ
り、挟持したまま成型機のブラダーＢＤ１を所定の外径
にインフレートさせた（図３に一点鎖線で示す）カーカ
ス１０のクラウン部にベルトプライ１２ａ…を貼り合わ
せたベルト層１２とトレッドゴムを重ね貼りすることに
よりローカバーＲＣを成型する。

【００２５】しかる後、ローカバーＲＣは成型機より取
りはずされる。このローカバーＲＣのビード部９にはそ
の端部９Ａを挟持するフランジパーツ１９とリング体３
０を具えている。

【００２６】図４において加硫中の前記ローカバーＲＣ
が示されている。上金型Ｋ１と下金型Ｋ２により形成さ
れるキャビティー中において、ローカバーＲＣの内側に
加圧、加熱されたスチームが充填されることにより、ロ
ーカバーＲＣは加硫され、前記リング体３０とフランジ
パーツ１９およびこの両者により挟持されたビード部９
の端部９Ａの三者は一体に加硫接着されることになる。

【００２７】勿論フランジパーツ１９のビードシート面
５とビード底面４Ａおよびリング体３０とビード外周面
４Ｂ間は金属とゴムの加硫接着になるため、特殊な接着
処理が必要である。

【００２８】このような加硫されたタイヤ状のタイヤ本
体２は、図２に示す如く、一方のビード部９を一方のホ
イール部材１４に挿脱自在の一方のフランジパーツ１９
のシート片１６とその外側にリング体３０を外嵌する。
又同様に他方のビード部９を他方のホイール部材１５に
挿脱自在の他方のフランジパーツ１９のシート片１６と
その外側にリング体３０を外嵌する。従ってタイヤ本体
２は各ビード部９において、フランジパーツ１９、１９
を介して一方、他方のホイール部材１４、１５と接続す
ることとなる。

【００２９】然る後、一方、他方のハブ片２０、２４を
近づけかつ重ね合わせるとともに、両ハブ片２０、２４
をボルト締めしタイヤ本体２とホイールリム３とを一体
化することによりタイヤ本体２とホイールリム３との組
付けが完成し、車両に装着可能の状態になる。

【００３０】図５はホイールリム３Ａの他の態様を示
す。本例ではホイールリム３Ａは、ホイール本体１３Ａ
と、該ホイール本体１３Ａに着脱自在に取付く一対のフ
ランジパーツ１９Ａ、１９Ａとからなる。フランジパー
ツ１９Ａは、リング体３０との間でビード部端部９Ａを
挟持しかつ加硫により一体化しうるシート片１６の軸方
向内端にタイヤ中心方向に向かってのびる連結片３２を
具え、又ホイール本体１３Ａは、両フランジパーツ１９
Ａ、１９Ａの各前記連結片３２、３２間を結びかつ両側
縁に、前記連結片３２、３２に沿う２つの側片３５、３
５を張り出した接続部材３４と、ハブ片２０Ａとからな
る。

【００３１】前記連結片３２と接続部材３４はボルトＢ
２により固定され、その固定によりタイヤ本体２とホイ
ールリム３との組付けが完成する。

【００３２】なお本発明の空気入りタイヤは内腔０にチ
ューブを装填したチューブ入りタイヤとしても形成しう
る。

【００３３】

【発明の効果】叙上の如く本発明の空気入りタイヤは、
タイヤ本体の各ビード部の端部を、リムの挿脱容易なフ
ランジパーツ及びリング体と加硫により接合し一体化し
ているため、従来のタイヤに比べてビード部の構成を簡
易化でき重量の軽減とコストダウンを図るとともにフラ
ンジパーツリング体によりビード部が補強されビード部
の強度を高めうる。

【００３４】又従来、タイヤ形成時において、タイヤを
リムにリム組するために多大の時間を要していたが、ビ
ード底面とリムシートが一体化されているためリム組作
業を排除でき作業能率を大巾に高めるとともにタイヤと
リムとの嵌合のユニフォミティを向上する。又、走行時
においてリム外れのおそれがないため走行時における安
全性を向上しうる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施例を示す断面図である。

【図２】その要部を拡大して示す断面図である。

【図３】タイヤ本体とリムとの組付けの一例を略示する
部分断面図である。

【図４】製法の一例を示す断面図である。

【図５】リムの他の態様を示す断面図である。

【図６】リング体と、フランジパーツとの他の態様を示
す断面図である。

【符号の説明】

２ タイヤ本体 ３、３Ａ ホイールリム ４ ビード底面 ５ リムシート ６ トレッド部 ７ サイドウォール部 ９ ビード部 ９Ａ 端部 １０ カーカス １３、１３Ａ ホイール本体 １９、１９Ａ フランジパーツ ３０ リング体

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】トレッド部からサイドウォール部をへてビ
   ード部に至るとともにビード部の端部で途切れるカーカ
   スを有するタイヤ本体と、該タイヤ本体を取付けるホイ
   ールリムと、前記ビード部に沿う当て面を有するリング
   体とを具え、前記カーカスが介在するビード部の端部
   を、ホイールリムを形成するホイール本体に挿脱自在に
   取付くフランジパーツと、前記リング体との間に挟持さ
   せるとともに、ビード部、フランジパーツ及びリング体
   の３者を加硫により接合し一体化してなる空気入りタイ
   ヤ。
2. 【請求項２】前記リング体は、スチール板、スチールワ
   イヤー、又はスチールコードの集束体よりなることを特
   徴とする請求項１記載の空気入りタイヤ。
3. 【請求項３】前記フランジパーツは、前記ビード部を底
   面で受けるリムシート面はタイヤ回転軸に平行又はタイ
   ヤ赤道側がタイヤ半径方向内方に傾きかつタイヤ回転軸
   に対する傾き角度αは１５°以下であることを特徴とす
   る請求項１又は２記載の空気入りタイヤ。