WO2004011284A1 - タイヤ／ホイール組立体 - Google Patents

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WO2004011284A1
WO2004011284A1 PCT/JP2003/009594 JP0309594W WO2004011284A1 WO 2004011284 A1 WO2004011284 A1 WO 2004011284A1 JP 0309594 W JP0309594 W JP 0309594W WO 2004011284 A1 WO2004011284 A1 WO 2004011284A1
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run
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wheel assembly
cross
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Kazuhiro Shimura
Takumi Sekiguchi
Mitsuru Naito
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The Yokohama Rubber Co.,Ltd.
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    • B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
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    • Y10T152/00—Resilient tires and wheels
    • Y10T152/10—Tires, resilient
    • Y10T152/10009—Emergency

Definitions

  • the present invention relates to a tire / wheel assembly, and more particularly, to a tire / wheel assembly that suppresses impact during run-flat running or low-pressure running and improves run-flat durability. . Background art
  • the run-flat core (support) has an annular seal with an open-leg structure in which the outer peripheral side is a support surface and the inner peripheral side is opened, and elastic rings are attached to both legs. However, it is supported on the rim via the elastic ring.
  • the run-flat core has the advantage that it can be used without any special modifications to the existing wheels / rims, thus allowing the wheel / rim to be accepted without causing any confusion in the factory. are doing.
  • the distance that the above tire / wheel assembly (wheel) can run on a run flat even when the tire is punctured depends on the durability of the run flat support. The larger the diameter, the longer it can be.
  • the inner diameter of the run flat support is the same as the inner diameter of the bead portion of the pneumatic tire, but the outer diameter is formed larger than the inner diameter of the bead portion. You have to buy it.
  • the cross-sectional height A of the run flat support should be about one third of the cross-sectional height SH of the pneumatic tire. Disclosure of the invention
  • An object of the present invention is to provide a tire / wheel assembly in which impact during run-flat running or low-pressure running is suppressed to a low level, and the durability of the run-flat support is improved.
  • the tire / wheel assembly of the present invention which achieves the above object, has an annular seal in which the outer peripheral side is a supporting surface and the inner peripheral side is bifurcated in a cavity of a pneumatic tire.
  • a cross-sectional height A of the run-flat support is set to the pneumatic tire.
  • the feature is that the section height is set to 40 to 47% of SH.
  • the cross-sectional height A of the run-flat support is defined as the cross-sectional height of the tire SH because of the operability of inserting the run-flat support into the pneumatic tire. In general, it was about one third (30-35%).
  • the lower limit of the cross-sectional height A is increased to 40% or more of the tire cross-sectional height SH as described above, the durability of the run-flat support during run-flat running is improved.
  • the upper limit of the cross-sectional height A of the run-flat support is limited to 47% of the tire cross-sectional height SH. It is possible to suppress the impact force when riding up. In addition, according to the upper limit, it is possible to suppress the impact at the time of runflat driving to be small.
  • the radial difference B between the inner diameter end of the annular shell and the outer diameter end of the rim flange is in the range of 5 to 15 mm, whereby the cross-sectional height as described above is improved.
  • the rim assemblability after the run flat support set in A is inserted into the pneumatic tire can be improved.
  • FIG. 1 is a meridian sectional view showing a main part of a tire / wheel assembly according to an embodiment of the present invention.
  • FIG. 2 is an explanatory diagram when the run flat support is incorporated into a pneumatic tire.
  • the run flat support is formed as an annular body inserted into the cavity of the pneumatic tire.
  • the run flat support is formed to be smaller than the inner diameter of the cavity so that the outer diameter keeps a certain distance from the inner surface of the cavity of the pneumatic tire, and the inner diameter is the inner diameter of the bead of the pneumatic tire. And are formed to have substantially the same dimensions.
  • the run-flat support is rim-assembled with the pneumatic tire together with the pneumatic tire in a state of being inserted inside the pneumatic tire, and is configured into an evening wheel / wheel assembly. If the pneumatic tire is punctured while the tire / wheel assembly is mounted on a vehicle and running, the punctured tire is supported by the outer peripheral surface of the run flat support. Enable.
  • the run flat support is mainly composed of an annular shell and an elastic ring.
  • the annular seal forms a continuous support surface to support the punctured tire on the outer peripheral side (outer diameter side), and the inner peripheral side (inner diameter side) has a bifurcated shape with the left and right side walls as legs. I have to.
  • the support surface on the outer peripheral side is formed so that the shape of the cross section orthogonal to the circumferential direction is a curved surface convex toward the outer diameter side.
  • the number of convex portions on the outer peripheral side of the annular seal may be one, or may be two or more. However, when the number of convex portions is plural, the load supported during run-flat running can be distributed to the plural convex portions, and thus the durability of the annular shell can be improved as a whole.
  • the elastic rings are respectively attached to the ends of the bifurcated legs on the inner diameter side of the annular shell, and support the annular seal by abutting on the left and right rim sheets.
  • This elastic ring is made of rubber or elastic resin, and reduces the shock and vibration that the annular shell receives from the punctured tire, and also prevents the rim sheet from slipping. So that the annular shell is stably supported.
  • the annular shell is made of a rigid material.
  • Metals, resins, etc. are used for the constituent materials. Examples of the metal include steel and aluminum.
  • the resin may be either a thermoplastic resin or a thermosetting resin.
  • the thermoplastic resin include nylon, polyester, polyethylene, polypropylene, polystyrene, polyphenylene sulfide, ABS, and the like.
  • the thermosetting resin include epoxy resin and unsaturated polyester resin. Can be mentioned.
  • the resin may be used alone, or a reinforcing fiber may be blended and used as a fiber reinforced resin.
  • FIG. 1 is a tire width direction sectional view (meridian sectional view) showing a main part of a tire / wheel assembly (wheel) according to an embodiment of the present invention.
  • 1 is a rim on the outer periphery of the wheel
  • 2 is a pneumatic tire
  • 3 is a run flat support.
  • the rim 1, the pneumatic tire 2, and the run flat support 3 are coaxially formed in an annular shape around a rotation axis of a wheel (not shown).
  • the run flat support 3 is composed of an annular shell 4 formed of a rigid material such as metal or resin, and an elastic ring 5 formed of an elastic material such as hard rubber or elastic resin.
  • the annular shell 4 is formed so that convex portions 4 a, 4 a each having two convex curved surfaces are arranged on the outer peripheral side in the evening width direction.
  • the inner side walls of the ring 4 are separated into two legs as legs 6 and 6, respectively, and elastic rings 5 and 5 are attached to their ends.
  • the cross-sectional height A (the radial height from the inner circumference to the maximum outer circumference) of the run flat support 3 is the cross-sectional height SH (the radial height from the inner circumference of the bead portion to the outer circumference of the tread) of the pneumatic tire 2. Height) of 40 to 47% of the height. Since the durability of the run-flat support during run-flat running increases as the outer diameter increases, the lower limit of the cross-sectional height A of the run-flat support is determined by the tire cross-section height SH. By setting it to a high level of 40%, run flat durability can be improved.
  • FIG. 2 is a view illustrating an operation of inserting the run flat support 3 into the pneumatic tire 2.
  • the pneumatic tire 2 is first placed in a horizontal state, and the run flat support 3 is placed upright on the inner diameter portion 2 i of the bead portion 2 b with the radial direction upright. Push it to the position of the diameter Dr.
  • the run-flat support 3 having the outer diameter Dr larger than the inner diameter of the bead portion 2b of the pneumatic tire 2
  • the inner diameter portion 2i of the bead portion 2b is Deformed into an ellipse.
  • the run flat support 3 is rotated around the major axis direction of the ellipse and is tilted horizontally.
  • the rotating shaft 3 is coaxial with the tire rotating shaft and is inserted concentrically inside the pneumatic tire 2.
  • the tire / wheel assembly can be assembled by performing rim assembly by the same operation as when assembling a normal tire with the tire mounter.
  • the rim assembly operability is determined by the inner diameter end of the annular seal 4 and the outer diameter of the rim flange 7. Since it depends on the radial difference B from the end, the radial difference B is desirably 5 to 15 mm. If the difference B in the radial direction is less than 5 mm, the rim assembling operation becomes difficult. Also, if the difference B in the radial direction is too large, the radial dimension (cross-sectional dimension) of the annular shell 4 decreases, and the durability of the run flat support 3 decreases. It is better to limit.
  • a pneumatic tire and a rim used for an evening wheel / wheel assembly Is not particularly limited. Although it can be applied to both passenger cars and buses and trucks, it is particularly preferable to use it for passenger cars.
  • the lower limit of the cross-sectional height A of the run-flat support is increased to 40% or more of the tire cross-sectional height SH.
  • the cross-section height A of the run-flat support is limited to 47% of the tire cross-section height SH, so that it can be used when riding on a projection such as a catzai during low-pressure driving. The impact during flat driving can be suppressed to a low level.
  • run flat durability For these seven types of tire / wheel assemblies, run flat durability, low pressure impact resistance, and run flat impact resistance were measured by the following measurement methods, and the results are shown in Table 1.
  • the test driver / wheel assembly was mounted on the left side of the front wheel of a 250 cc passenger car with the tire pressure set to 0 and the tire pressure was set to 0, and the other tires were set to 200 kPa and the test driver
  • the running distance was measured when the vehicle ran on the circuit at 90 km / h until the support for run flat was damaged.
  • the evaluation was indicated by an index with the mileage measured with the conventional tire / wheel assembly being 100. The higher the index, the better the runflat durability.
  • the tire air pressure of the test passenger car used in the run test of run flat durability described above was reduced to 130 ka and the impact received when riding over a cat eye with a height of 5 O mm at 90 km / h per hour was measured.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Tires In General (AREA)

Abstract

　空気入りタイヤ２の空洞部に、外周側を支持面にすると共に内周側を二股状に開脚した環状シェル４と前記二股状の開脚端部をリム上に支持する弾性リング５とからなるランフラット用支持体３を挿入したタイヤ／ホイール組立体であって、上記ランフラット用支持体３の断面高さＡを空気入りタイヤ２の断面高さＳＨの４０～４７％にした。

Description

明 細 書 ·
タイヤ/ホイール組立体
技術分野
本発明はタイヤ/ホイ一ル組立体に関し、 さらに詳しくは、 ランフラット走 ί亍 時や低圧走行時の衝撃を低く抑制し、 かつランフラット耐久性を向上するように したタイヤ/ホイール組立体に関する。 背景技術
車両の走行中に空気入りタイヤがパンクした場合でも、 数百 km程度の緊急走 行を可能にするようにする技術が巿場の要請から多数提案されている。 これら多 数の提案のうち、 特開平 1 0— 2 9 7 2 2 6号公報ゃ特表 2 0 0 1 - 5 1 9 2 7 9号公報で提案された技術は、 リム組みされた空気入りタイヤの空洞部内側のリ ム上に中子を装着し、 その中子によってパンクしたタイヤを支持することにより ランフラット走行を可能にしたものである。
上記ランフラット用中子 （支持体） は、外周側を支持面にすると共に内周側を 開脚した開脚構造の環状シヱルを有し、 その両脚部に弾性リングを取り付けた構 成からなり、 その弾性リングを介してリム上に支持されるようになっている。 こ のランフラット用中子によれば、 既存のホイール/リムに何ら特別の改造を加え ることなく、 そのまま使用できるため、巿場に混舌しをもたらすことなく受入れ可 能にできる利点を有している。
上記タイヤ/ホイール組立体 （車輪） が、 タイヤがパンクしてもランフラット 走行可能な距離は、 そのランフラット用支持体の耐久性に依存し、 そのランフラ ット用支持体の耐久性は外径が大きいほど延長することができる。 しかし、 ラン フラット用支持体は内径は空気入りタイヤのビード部内径と同じであるが、外径 がビード部内径より大きく形成されているので、 リム組み前に予め空気入りタイ ャの内側に強制的に揷入しなければならない。
そのためランフラット用支持体のタ W圣があまり大きすぎると、 ランフラット用 支持体をタイヤ内に揷入することが困難になるばかりでなく、 ランフラット走 ί亍 するとき路面から受ける衝撃が大きくなつたり、 また 1 3 O k P a程度の低圧で 走行時にキャッツァイ等の突起物に乗り上げたときの衝撃が非常に大きくなると いう問題があった。 そのためランフラット用支持体としては、 その断面高さ Aを 空気入りタイヤの断面高さ S Hの三分の一程度にするのがよいとされていた。 発明の開示
本発明の目的は、 ランフラット走行時や低圧走行時の衝擊を低く抑制し、 かつ ランフラット用支持体の耐久性を向上するようにしたタイャ /ホイ—ル組立体を 提供することにある。
上記目的を達成する本発明のタイヤ/ホイール組立体は、 空気入りタイヤの空 洞部に、 外周側を支持面にすると共に内周側を二股状に開脚した環状シヱルと前 記二股状の開脚端部をリム上に支持する弾性リングとからなるランフラット用支 持体を挿入したタイヤ/ホイ一ル組立体において、前記ランフラット用支持体の 断面高さ Aを前記空気入りタイヤの断面高さ S Hの 4 0〜4 7 %にしたことを特 徴とするものである。
従来のタィャ /ホイ一ル組立体では、 ランフラット用支持体を空気入りタイヤ の内側へ挿入する操作性の関係から、 ランフラット用支持体の断面高さ Aとして は、 タイヤの断面高さ S Hの三分の一程度 ( 3 0 - 3 5 %) にするのが一般的で あった。 しかし、本発明では、 上記のように断面高さ Aの下限をタイヤ断面高さ S Hの 4 0 %以上に大きくしたため、 ランフラット用支持体のランフラット走行 時の耐久性を向上する。 また、 ランフラット用支持体の断面高さ Aの上限をタイ ャ断面高さ S Hの 4 7 %を限度としたことにより、 1 3 O k P a程度の低圧走行 時にキャッツアイ等の突起物に乗り上げたときの衝撃力を低く抑制することがで きる。 また、 この上限の規定によりランフラッ ト走行時の衝撃も小さくするよう に抑制することができる。
本発明において、 さらに好ましくは、前記環状シェルの内径端とリムフランジ 外径端との半径方向差 Bを 5〜1 5 mmの範囲にするとよく、 これによつて、 上 記のような断面高さ Aに設定したランフラット用支持体を空気入りタイャの内側 へ揷入した後のリム組み性を良好にすることができる。 図面の簡単な説明
図 1は、本発明の実施形態からなるタイヤ/ホイール組立体の要部を示す子午 線断面図である。
図 2は、 ランフラット用支持体を空気入りタイヤに組み込むときの説明図であ る。 発明を実施するための最良の形態
本発明において、 ランフラット用支持体は空気入りタイヤの空洞部に挿入され る環状体として形成される。 このランフラット用支持体は、 外径が空気入りタイ ャの空洞部内面との間に一定距離を保つように空洞部内径よりも小さく形成され、 かつ内径は空気入りタイヤのビ一ド部内径と略同一寸法に形成されている。 そし て、 このランフラット用支持体は、空気入りタイヤの内側に揷入された状態で空 気入りタイヤと共にホイールにリム組みされ、 夕ィャ /ホイール組立体に構成さ れる。 このタイヤ/ホイール組立体が車両に装着されて走行中に空気入りタイヤ がパンクすると、 そのパンクして潰れたタィャがランフラット用支持体の外周面 に支持された状態になるので、 ランフラット走行を可能にする。
上記ランフラット用支持体は、 環状シェルと弾性リングとを主要部として構成 されている。
環状シヱルは、 外周側 （外径側） にパンクしたタイヤを支えるため連続した支 持面を形成し、 内周側 （内径側） は左右の側壁を脚部として二股状に開脚した形 状にしている。 外周側の支持面は、 その周方向に直交する横断面での形状が外径 側に凸曲面になるように形成される。 環状シヱル外周側の凸部の数は 1個でも、 2個以上の複数のいずれであってもよい。 しかし、 凸部の数を複数にした場合に は、 ランフラット走行時に支持する荷重を複数の凸部に分散させることができる ので、 全体として環状シェルの耐久性を向上することができる。
弾性リングは、 環状シェルの内径側に二股状になった両脚部の端部にそれぞれ 取り付けられ、 左右のリムシート上に当接することにより環状シヱルを支持して いる。 この弾性リングはゴム又は弾性樹脂から構成され、 パンクしたタイヤから 環状シェルが受ける衝撃や振動を緩和するほか、 リムシ一トに対する滑り止めを 行って環状シェルを安定支持するようにしている。
本発明のランフラット用支持体は、 パンクしたタイヤを介して車両重量を支え なければならないため、環状シェルは剛体材料から構成されている。 その構成材 料には、 金属、樹脂などが使用される。 このうち金属としては、 スチール、 アル ミニゥムなどを例示することができる。 また、 樹脂としては、熱可塑'性樹脂およ び熱硬化性樹脂のいずれでもよい。 熱可塑性樹脂としては、 ナイロン、 ポリエス テル、 ポリエチレン、 ポリプロピレン、 ポリスチレン、 ポリフヱニレンサルファ ィド、 A B Sなどを挙げることができ、 また熱硬化性樹脂としては、 エポキシ樹 脂、不飽和ポリエステル樹脂などを挙げることができる。 樹脂は単独で使用して もよいが、補強繊維を配合して繊維強化樹脂として使用してもよい。
以下、 図を参照して本発明を具体的に説明する。
図 1は本発明の実施形態からなるタイヤ/ホイール組立体（車輪） の要部を示 すタイヤ幅方向断面図 （子午線断面図） である。
1はホイール外周のリム、 2は空気入りタイヤ、 3はランフラット用支持体で ある。 これらリム 1、空気入りタイヤ 2、 ランフラット用支持体 3は、 図示しな いホイールの回転軸を中心として共軸に環状に形成されている。
ランフラット用支持体 3は、金属、樹脂などの剛性材から形成された環状シェ ル 4と硬質ゴム、 弾性樹脂などの弾性材から形成された弾性リング 5とカヽら構成 されている。 環状シェル 4は外周側に二つの凸曲面からなる凸部 4 a , 4 aを夕 - ィャ幅方向に並べるように形成されている。 この環^!犬シヱル 4の内周側の両側壁 は、 それぞれ脚部 6， 6として二股状に開脚し、 その端部に弾性リング 5， 5が 取り付けられている。 上記のように構成されたランフラット用支持体 3は、 空気 入りタイヤ 2の内側に揷入された状態で、弾性リング 5， 5をビード部 2 b , 2 bと共にリム 1のリムシート 1 s， 1 sに同時装着されている。
上記構成において、 ランフラット用支持体 3の断面高さ A (内周から最大外周 までの半径方向高さ） は、空気入りタイヤ 2の断面高さ S H (ビード部内周から トレッド外周までの半径方向高さ） の 4 0〜4 7 %の大きさに形成されている。 ランフラット走行するときのランフラット用支持体の耐久性は外径が大きいほど 高いので、 このランフラット用支持体の断面高さ Aの下限をタイヤ断面高さ S H の 4 0 %に高レベルに設定したことにより、 ランフラット耐久性を向上すること ができる。 しかし、 ランフラット用支持体の断面高さ Aが、 タイヤ断面高さ S H の 4 7 %を超えると、 特に 1 3 0 k P a程度の低圧走行時にキャッツアイ等の突 起物に乗り上げたときに発生する衝撃力が非常に高くなり、乗り心地が悪化する。 また、 ランフラット走行時に路面から受ける衝撃も大きくなる。
上記のように空気入りタイヤ 2のビード部 2 bの内径よりも外径 D rが大きい ランフラット用支持体 3を空気入りタイヤ 2と共にリム組みするときは、予めラ ンフラット用支持体 3を空気入りタイヤ 2の内側に揷入してから行う。 図 2は、 そのランフラット用支持体 3を空気入りタイヤ 2の内側に挿入する操作について 説明する図である。
図 2に示すように、 まず空気入りタイヤ 2を水平状態に載置し、 そのビ一ド部 2 bの内径部 2 iに、 ランフラット用支持体 3を径方向を直立状態にして最大直 径 D rの位置まで押し込む。 このように空気入りタイヤ 2のビ一ド部 2 bの内径 よりも大きい外径 D rを持つランフラット用支持体 3を押し込むことにより、 そ のビ一ド部 2 bの内径部 2 iが楕円状に変形する。
次いで、 ランフラット用支持体 3が図のように嵌まり込んだ状態から、 そのラ ンフラット用支持体 3を楕円の長軸方向を軸にして回転させ水平に倒すと、 ラン フラット用支持体 3の回転軸がタイャ回転軸と共軸状態になつて空気入りタイヤ 2の内側に同心状に挿入された状態になる。 以後は、 タイヤマウンタ一により通 常のタイヤをリム組みする時と同様の操作によりリム組みすることで、 タイヤ/ ホィ一ル組立体を組み立てることができる。
上記のような断面高さ Aに設定されたランフラット用支持体 3を空気入りタイ ャ 1の内側へ挿入した後のリム組み操作性は、 環状シヱル 4の内径端とリムフラ ンジ 7の外径端との半径方向の差 Bに依存するので、 半径方向差 Bは、 5〜 1 5 mmにすることが望ましい。 半径方向の差 Bが 5 mm未満であると、 リム組み操 作は容易でなくなる。 また、 半径方向の差 Bがあまり過大になると、 環状シェル 4の半径寸法（断面寸法） が小さくなり、 ランフラット用支持体 3の耐久性が低 下することになるので、 1 5 mmまでを限度にするのがよい。
本発明において、 夕ィャ /ホイール組立体に使用する空気入りタイヤ及びリム のサイズは特に限定されない。 乗用車用、 バス ' トラック用のいずれにも適用す ることができるが、特に乗用車用に使用すると好適である。
上述したように本発明によれば、 ランフラット用支持体の断面高さ Aの下限を タイヤ断面高さ S Hの 4 0 %以上に大きくしたため、 ランフラット用支持体のラ ンフラット走行時の耐久性を向上することができ、 またランフラット用支持体の 断面高さ Aの上限をタイヤ断面高さ S Hの 4 7 %を限度としたことにより、低圧 走行時にキャッツァイ等の突起物に乗り上げたときの衝撃カゃランフラット走行 時の衝撃を低く抑制することができる。 タイヤサイズとリムサイズを、 それぞれ 2 0 5 / 5 5 R 1 6 , 1 6 x 6 1/2 J Jにし、 かつランフラット用支持体の環状シェルの内径端とリムフランジの外径 端との半径方向差 Bを 5 mmにする点を共通条件にし、 ランフラット用支持体の 断面高さ Aのタイヤ断面高さ S Hに対する比率をそれぞれ表 1のように異ならせ た 7種類の夕ィャ /ホイ一ル組立体 （従来例、 比較例 1〜 3、実施例 1〜 3 ) を 製作した。
これら 7種類のタイヤ/ホイール組立体について、下記の測定法によるランフ ラット耐久性、 低圧衝撃性、 ランフラット衝撃性をそれぞれ測定し、 その結果を 表 1に記載した。
〔ランフラット耐久性〕
試験用夕ィャ /ホイール組立体を夕ィャ空気圧を 0にして、排気量 2 5 0 0 c cの乗用車の前輪左側に装着し、他のタイヤは 2 0 0 k P aにして、 テストドラ ィバーにより時速 9 0 k m/ hで周回路をランフラット用支持体が破損するまで 走行したときの走行距離を測定した。 評価は従来例のタイヤ/ホイール組立体で 測定した走行距離を 1 0 0とする指数で表示した。 指数が大きいほどランフラッ ト耐久性が優れていることを意味する。
〔低圧衝撃性〕
上記ランフラット耐久性の走行試験に使用した試験乗用車のタィャ空気圧を 1 3 0 k aの低圧にし、 高さ 5 O mmのキャッツアイを時速 9 0 k m/ hで乗り 越えるときに受ける衝擊カをフィ一リングで評価した。 評価は、衝撃力が耐え得 る程度の場合を〇、衝撃力が非常に大きく一般人が耐えるのが困難な場合を Xと した。
〔ランフラッ卜衝擊性〕
上記ランフラット耐久性の走行試験において、 同時に路面から受ける衝撃をフ イーリングで評価した。 評価は、衝撃力が我慢できる程度の大きさの場合は〇、 衝撃力が非常に大きく長時間耐えるのが難しい程度の場合は Xとした。
表 1
A/ S H 低圧衝撃性 ランフラット衝撃性 ランフラット耐久性 (%) (指数） 従来例 3 0 〇 〇 1 0 0 比較例 1 3 5 〇 〇 1 0 5 実施例 1 4 0 〇 〇 1 2 0 実施例 2 4 5 〇 〇 1 2 5 実施例 3 4 7 〇 〇 1 2 8 比較例 2 5 0 X 〇 1 3 0 比較例 3 5 5 X X 1 3 5

Claims

請求の範囲
1 . 空気入りタイヤの空洞部に、 外周側を支持面にすると共に内周側を二 股状に開脚した環状シヱルと前記二股状の開脚端部をリム上に支持する弾性リン グとからなるランフラット用支持体を挿入した夕ィャ /ホイール組立体において、 前記ランフラット用支持体の断面高さ Aを前記空気入りタイャの断面高さ S Hの
4 0〜4 7 %にしたタイヤ/ホイール組立体。
2 . 前記環状シェルの内径端とリムフランジ外径端との半径方向差 Bを 5 〜 1 5 mmにした請求項 1に記載の夕ィャ /ホイ一ル組立体。
3. B環状シヱルが金属または樹脂からなり、 前記弾性リングがゴムま たは弾性樹脂からなる請求項 1または 2に記載のタィャ /ホイール組立体。
PCT/JP2003/009594 2002-07-30 2003-07-29 タイヤ／ホイール組立体 WO2004011284A1 (ja)

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