JPH07101212A - 重荷重用空気入りラジアルタイヤ - Google Patents
重荷重用空気入りラジアルタイヤInfo
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- JPH07101212A JPH07101212A JP5252970A JP25297093A JPH07101212A JP H07101212 A JPH07101212 A JP H07101212A JP 5252970 A JP5252970 A JP 5252970A JP 25297093 A JP25297093 A JP 25297093A JP H07101212 A JPH07101212 A JP H07101212A
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-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C15/00—Tyre beads, e.g. ply turn-up or overlap
- B60C15/06—Flipper strips, fillers, or chafing strips and reinforcing layers for the construction of the bead
- B60C2015/0614—Flipper strips, fillers, or chafing strips and reinforcing layers for the construction of the bead characterised by features of the chafer or clinch portion, i.e. the part of the bead contacting the rim
Abstract
(57)【要約】
【目的】 カーカスプライ端からのセパレーション防止
効果を十分に発揮させると共に有機繊維コード保護層自
身のセパレーションをも防止してビード部の耐久性を向
上させる。 【構成】 タイヤ転動時のビード部１８の動きを抑える
ためにリムコンプレッション上部（おおよそ矢印Ｂの範
囲）のタイヤ軸方向外側に１００％伸長モジュラスが大
きなチェーファーゴム３０を配置する。これによってビ
ード部１８の倒れ込みが減少し、カーカスプライ端から
のセパレーション防止効果が十分に発揮されると共にリ
ムフランジ１１Ａが第１の有機繊維コード層２６及び第
２の有機繊維コード層２８を押圧する力を小さくして第
１の有機繊維コード層２６及び第２の有機繊維コード層
２８がら発生するセパレーションを防止することができ
る。
効果を十分に発揮させると共に有機繊維コード保護層自
身のセパレーションをも防止してビード部の耐久性を向
上させる。 【構成】 タイヤ転動時のビード部１８の動きを抑える
ためにリムコンプレッション上部（おおよそ矢印Ｂの範
囲）のタイヤ軸方向外側に１００％伸長モジュラスが大
きなチェーファーゴム３０を配置する。これによってビ
ード部１８の倒れ込みが減少し、カーカスプライ端から
のセパレーション防止効果が十分に発揮されると共にリ
ムフランジ１１Ａが第１の有機繊維コード層２６及び第
２の有機繊維コード層２８を押圧する力を小さくして第
１の有機繊維コード層２６及び第２の有機繊維コード層
２８がら発生するセパレーションを防止することができ
る。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、トラック、バス等の重
荷重車両に用いられる重荷重用空気入りラジアルタイヤ
に係り、ビード部の故障を防止するための有機繊維コー
ド層を有した重荷重用空気入りラジアルタイヤに関す
る。
荷重車両に用いられる重荷重用空気入りラジアルタイヤ
に係り、ビード部の故障を防止するための有機繊維コー
ド層を有した重荷重用空気入りラジアルタイヤに関す
る。
【０００２】
【従来の技術】一般に、重荷重用空気入りラジアルタイ
ヤのビード故障の主たる要因は、カーカスプライ端また
はワイヤーチェーファー端からの亀裂の進展によるセパ
レーションである。
ヤのビード故障の主たる要因は、カーカスプライ端また
はワイヤーチェーファー端からの亀裂の進展によるセパ
レーションである。
【０００３】従来では、これを防止するために有機繊維
コード（一般的にナイロンコード）層による補強が行わ
れていた。
コード（一般的にナイロンコード）層による補強が行わ
れていた。
【０００４】有機繊維コード層は、カーカスプライ端又
はワイヤーチェーファー端からのセパレーションに対し
てある程度の効果を示すが、一方でリムコンプレッショ
ン上部の有機繊維コード層でセパレーションを引き起こ
すという新たなデメリットを有している。このセパレー
ションは、リムフランジに押圧されて有機繊維コード層
に圧縮歪が作用し、これによって有機繊維コード層のコ
ード間に亀裂が生じることが原因となっている。そのた
め、従来の重荷重用空気入りラジアルタイヤでは、リム
コンプレッション上部において有機繊維コード層とゴム
チェーファーとの間に歪緩和のための軟ゴム（又はサイ
ドゴムの延長部分）を介在させている。
はワイヤーチェーファー端からのセパレーションに対し
てある程度の効果を示すが、一方でリムコンプレッショ
ン上部の有機繊維コード層でセパレーションを引き起こ
すという新たなデメリットを有している。このセパレー
ションは、リムフランジに押圧されて有機繊維コード層
に圧縮歪が作用し、これによって有機繊維コード層のコ
ード間に亀裂が生じることが原因となっている。そのた
め、従来の重荷重用空気入りラジアルタイヤでは、リム
コンプレッション上部において有機繊維コード層とゴム
チェーファーとの間に歪緩和のための軟ゴム（又はサイ
ドゴムの延長部分）を介在させている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】しかし軟ゴムを介在さ
せることはビード部全体の動きを増加させることにな
り、逆にカーカスプライ端又はワイヤーチェーファー端
からのセパレーション防止効果を弱める結果となる。つ
まり、従来の重荷重用空気入りラジアルタイヤでは、こ
の自己矛盾によって有機繊維コード層の効果が十分発揮
されない状況にある。
せることはビード部全体の動きを増加させることにな
り、逆にカーカスプライ端又はワイヤーチェーファー端
からのセパレーション防止効果を弱める結果となる。つ
まり、従来の重荷重用空気入りラジアルタイヤでは、こ
の自己矛盾によって有機繊維コード層の効果が十分発揮
されない状況にある。
【０００６】本発明は上記事実を考慮し、有機繊維コー
ド層によるカーカスプライ端からのセパレーション防止
効果を十分に発揮させると共に、有機繊維コード層自身
のセパレーションをも防止してビード部の耐久性を確実
に向上させることのできる重荷重用空気入りラジアルタ
イヤを提供することが目的である。
ド層によるカーカスプライ端からのセパレーション防止
効果を十分に発揮させると共に、有機繊維コード層自身
のセパレーションをも防止してビード部の耐久性を確実
に向上させることのできる重荷重用空気入りラジアルタ
イヤを提供することが目的である。
【０００７】
【課題を解決するための手段】本発明は、ビードコア
と、前記ビードコアのまわりを折り返して係止されるラ
ジアル配列コードよりなるカーカスプライと、前記カー
カスプライの折り返し部に沿ってこれを補強する有機繊
維コード層と、前記有機繊維コード層とタイヤが組み付
けられるリムとの間に配設されるチェーファーゴムと、
前記チェーファーゴムのタイヤ径方向外側に配設されタ
イヤ外皮をなすサイドゴム層と、を有する重荷重用空気
入りラジアルタイヤにおいて、前記チェーファーゴムの
タイヤ軸方向外側部分が、タイヤ回転軸に対して平行
で、かつ前記リムのリムフランジのタイヤ径方向外側端
を通る平行線よりもタイヤ径方向外側に延びていること
を特徴としている。
と、前記ビードコアのまわりを折り返して係止されるラ
ジアル配列コードよりなるカーカスプライと、前記カー
カスプライの折り返し部に沿ってこれを補強する有機繊
維コード層と、前記有機繊維コード層とタイヤが組み付
けられるリムとの間に配設されるチェーファーゴムと、
前記チェーファーゴムのタイヤ径方向外側に配設されタ
イヤ外皮をなすサイドゴム層と、を有する重荷重用空気
入りラジアルタイヤにおいて、前記チェーファーゴムの
タイヤ軸方向外側部分が、タイヤ回転軸に対して平行
で、かつ前記リムのリムフランジのタイヤ径方向外側端
を通る平行線よりもタイヤ径方向外側に延びていること
を特徴としている。
【０００８】
【作用】本発明の重荷重用空気入りラジアルタイヤによ
れば、カーカスプライ端からのセパレーション発生が有
機繊維コード層によって防止される。
れば、カーカスプライ端からのセパレーション発生が有
機繊維コード層によって防止される。
【０００９】重荷重用空気入りラジアルタイヤが負荷転
動するとビード部がタイヤ軸方向へ繰り返し変形し、ビ
ード部がタイヤ軸方向外側へ倒れ込むと、ビード部がリ
ムフランジに押圧され、押圧された部分の有機繊維コー
ド保護層に圧縮歪が生じる。本発明の重荷重用空気入り
ラジアルタイヤでは、チェーファーゴムのタイヤ軸方向
外側部分が、タイヤ回転軸に対して平行で、かつリムフ
ランジのタイヤ径方向外端を通る平行線よりもタイヤ径
方向外側に延びているため、ビード部の倒れ込みを減少
させることができ、この結果、有機繊維コード層に生じ
る圧縮歪を小さく抑えることができる。このため、繰り
返し圧縮による有機繊維コード間の局部的な剥離は生じ
難くなり、有機繊維コード層からのセパレーションが防
止されることとなる。
動するとビード部がタイヤ軸方向へ繰り返し変形し、ビ
ード部がタイヤ軸方向外側へ倒れ込むと、ビード部がリ
ムフランジに押圧され、押圧された部分の有機繊維コー
ド保護層に圧縮歪が生じる。本発明の重荷重用空気入り
ラジアルタイヤでは、チェーファーゴムのタイヤ軸方向
外側部分が、タイヤ回転軸に対して平行で、かつリムフ
ランジのタイヤ径方向外端を通る平行線よりもタイヤ径
方向外側に延びているため、ビード部の倒れ込みを減少
させることができ、この結果、有機繊維コード層に生じ
る圧縮歪を小さく抑えることができる。このため、繰り
返し圧縮による有機繊維コード間の局部的な剥離は生じ
難くなり、有機繊維コード層からのセパレーションが防
止されることとなる。
【００１０】なお、重荷重用空気入りラジアルタイヤの
ビード部にワイヤーチェーファーが配設されている場合
には、有機繊維コード層はワイヤーチェーファー端から
のセパレーションをも防止することができる。
ビード部にワイヤーチェーファーが配設されている場合
には、有機繊維コード層はワイヤーチェーファー端から
のセパレーションをも防止することができる。
【００１１】
【実施例】本発明の一実施例に係る重荷重用空気入りラ
ジアルタイヤ（タイヤサイズ１１Ｒ２２．５）１０を図
１にしたがって説明する。
ジアルタイヤ（タイヤサイズ１１Ｒ２２．５）１０を図
１にしたがって説明する。
【００１２】図１に示すように、正規リム１１に嵌めら
れた重荷重用空気入りラジアルタイヤ１０のカーカスプ
ライ１２はラジアル方向に延びるカーカスプライコード
と、このカーカスプライコードを被覆するコーテイング
ゴムとで構成されている。
れた重荷重用空気入りラジアルタイヤ１０のカーカスプ
ライ１２はラジアル方向に延びるカーカスプライコード
と、このカーカスプライコードを被覆するコーテイング
ゴムとで構成されている。
【００１３】図１に示すように、カーカスプライ１２の
タイヤ幅方向両端部（図１では片方のみ図示）は、本実
施例ではタイヤ軸方向に沿った断面形状が略６角形とさ
れたビードコア１４の周りにタイヤ内側から外側へ向け
て折り返されている。
タイヤ幅方向両端部（図１では片方のみ図示）は、本実
施例ではタイヤ軸方向に沿った断面形状が略６角形とさ
れたビードコア１４の周りにタイヤ内側から外側へ向け
て折り返されている。
【００１４】カーカスプライ１２のボディープライ１２
Ａと折り返しプライ１２Ｂとに囲まれる区域内には、ビ
ード部１８の高い剛性を保つためのスティフナー２０が
配設されている。このスティフナー２０は、タイヤ半径
方向外方（矢印Ａ方向）へ向けて肉厚が漸減されてい
る。
Ａと折り返しプライ１２Ｂとに囲まれる区域内には、ビ
ード部１８の高い剛性を保つためのスティフナー２０が
配設されている。このスティフナー２０は、タイヤ半径
方向外方（矢印Ａ方向）へ向けて肉厚が漸減されてい
る。
【００１５】ビード部１８の内部には、カーカスプライ
１２のビードコア１４側とは反対側にスチールコード補
強層２４が隣接配置されている。このスチールコード補
強層２４は、タイヤ径方向に対して傾斜したスチールコ
ードと、これを被覆するコーテイングゴムとで構成され
ている。スチールコード補強層２４のスチールコードの
タイヤ径方向に対する傾斜角度θSは３０°〜５０°が
好ましい。
１２のビードコア１４側とは反対側にスチールコード補
強層２４が隣接配置されている。このスチールコード補
強層２４は、タイヤ径方向に対して傾斜したスチールコ
ードと、これを被覆するコーテイングゴムとで構成され
ている。スチールコード補強層２４のスチールコードの
タイヤ径方向に対する傾斜角度θSは３０°〜５０°が
好ましい。
【００１６】ビード部１８のタイヤ半径方向内側端１８
Ａから測るスチールコード補強層２４のタイヤ幅方向外
側巻き上げ端２４Ａの位置は、タイヤ半径方向内側端１
８Ａから測る折り返し端１２Ｃの位置よりも低いことが
好ましい。
Ａから測るスチールコード補強層２４のタイヤ幅方向外
側巻き上げ端２４Ａの位置は、タイヤ半径方向内側端１
８Ａから測る折り返し端１２Ｃの位置よりも低いことが
好ましい。
【００１７】このスチールコード補強層２４のタイヤ軸
方向外側には第１の有機繊維コード層２６が隣接して配
置されており、第１の有機繊維コード層２６のタイヤ軸
方向外側には第２の有機繊維コード層２８が隣接して配
置されている。第１の有機繊維コード層２６及び第２の
有機繊維コード層２８は簾織りした有機繊維コードをゴ
ムコーティングしたものであり、本実施例では、有機繊
維コードとして１２６０ｄ／２のナイロンコードを用い
ている。
方向外側には第１の有機繊維コード層２６が隣接して配
置されており、第１の有機繊維コード層２６のタイヤ軸
方向外側には第２の有機繊維コード層２８が隣接して配
置されている。第１の有機繊維コード層２６及び第２の
有機繊維コード層２８は簾織りした有機繊維コードをゴ
ムコーティングしたものであり、本実施例では、有機繊
維コードとして１２６０ｄ／２のナイロンコードを用い
ている。
【００１８】ここで、第１の有機繊維コード層２６及び
第２の有機繊維コード層２８の有機繊維コードの打ち込
み本数は２９本〜３３本／５ｃｍとすることが好まし
い。
第２の有機繊維コード層２８の有機繊維コードの打ち込
み本数は２９本〜３３本／５ｃｍとすることが好まし
い。
【００１９】また、第１の有機繊維コード層２６の有機
繊維コードと第２の有機繊維コード層２８とは交差して
いる。なお、有機繊維コードのコード方向は、リム押圧
部でタイヤ径方向に対して４０°〜５０°傾斜させるこ
とが好ましい。
繊維コードと第２の有機繊維コード層２８とは交差して
いる。なお、有機繊維コードのコード方向は、リム押圧
部でタイヤ径方向に対して４０°〜５０°傾斜させるこ
とが好ましい。
【００２０】さらに、第１の有機繊維コード層２６及び
第２の有機繊維コード層２８は、歪みの集中を避けるた
めにタイヤ半径方向外側端をそれぞれタイヤ半径方向に
離間して配設することが好ましい。本実施例では、第２
の有機繊維コード層２８のタイヤ半径方向外側端２８Ａ
が第１の有機繊維コード層２６のタイヤ半径方向外側端
２６Ａよりもタイヤ半径方向内側に離間して配置されて
いる。
第２の有機繊維コード層２８は、歪みの集中を避けるた
めにタイヤ半径方向外側端をそれぞれタイヤ半径方向に
離間して配設することが好ましい。本実施例では、第２
の有機繊維コード層２８のタイヤ半径方向外側端２８Ａ
が第１の有機繊維コード層２６のタイヤ半径方向外側端
２６Ａよりもタイヤ半径方向内側に離間して配置されて
いる。
【００２１】ビード部１８には、第１の有機繊維コード
層２６、第２の有機繊維コード層２８及びスチールコー
ド補強層２４のビードコア１４側とは反対側に、サイド
ゴム層１６のゴムよりも１００％伸長モジュラスの大き
なゴムから形成されたチェーファーゴム３０が配置され
ている。このチェーファーゴム３０のゴムの１００％伸
長モジュラスは４０kgf/cm2以上とすることが好まし
い。本実施例では、チェーファーゴム３０のゴムの１０
０％伸長モジュラスが４３kgf/cm2であり、サイドゴム
層１６のゴムの１００％伸長モジュラスが１４kgf/cm2
である。
層２６、第２の有機繊維コード層２８及びスチールコー
ド補強層２４のビードコア１４側とは反対側に、サイド
ゴム層１６のゴムよりも１００％伸長モジュラスの大き
なゴムから形成されたチェーファーゴム３０が配置され
ている。このチェーファーゴム３０のゴムの１００％伸
長モジュラスは４０kgf/cm2以上とすることが好まし
い。本実施例では、チェーファーゴム３０のゴムの１０
０％伸長モジュラスが４３kgf/cm2であり、サイドゴム
層１６のゴムの１００％伸長モジュラスが１４kgf/cm2
である。
【００２２】チェーファーゴム３０は、タイヤ軸方向外
側部分がタイヤ回転軸に対して平行で、かつ前記リムの
リムフランジのタイヤ径方向外側位置を通る平行線Ｈよ
りもタイヤ径方向外側に延びている。
側部分がタイヤ回転軸に対して平行で、かつ前記リムの
リムフランジのタイヤ径方向外側位置を通る平行線Ｈよ
りもタイヤ径方向外側に延びている。
【００２３】ここで、リムフランジ１１Ａのタイヤ径方
向外端位置を通る平行線Ｈよりもタイヤ径方向内側のリ
ムコンプレッション上部（おおよそ矢印Ｂの範囲）のタ
イヤ軸方向外側には軟ゴム（本実施例ではサイドゴム層
１６であるが、サイドゴム層１６とは別のゴム部材の場
合もある）を配置しないことが好ましい。
向外端位置を通る平行線Ｈよりもタイヤ径方向内側のリ
ムコンプレッション上部（おおよそ矢印Ｂの範囲）のタ
イヤ軸方向外側には軟ゴム（本実施例ではサイドゴム層
１６であるが、サイドゴム層１６とは別のゴム部材の場
合もある）を配置しないことが好ましい。
【００２４】本実施例では、軟ゴムからなるサイドゴム
層１６がリムコンプレッション上部のタイヤ軸方向外側
に位置しないように、サイドゴム層１６のタイヤ半径方
向内側端が平行線Ｈよりもタイヤ径方向外側に位置して
おり、チェーファーゴム３０のタイヤ軸方向外側部分が
平行線Ｈよりもタイヤ径方向外側に延びている。なお、
サイドゴム層１６は、タイヤ径方向内側へ行くに従って
その厚みが漸減しており、チェーファーゴム３０は半径
方向外側へ行くに従ってその厚みが漸減している。
層１６がリムコンプレッション上部のタイヤ軸方向外側
に位置しないように、サイドゴム層１６のタイヤ半径方
向内側端が平行線Ｈよりもタイヤ径方向外側に位置して
おり、チェーファーゴム３０のタイヤ軸方向外側部分が
平行線Ｈよりもタイヤ径方向外側に延びている。なお、
サイドゴム層１６は、タイヤ径方向内側へ行くに従って
その厚みが漸減しており、チェーファーゴム３０は半径
方向外側へ行くに従ってその厚みが漸減している。
【００２５】次に、本実施例の作用について説明する。
重荷重用空気入りラジアルタイヤ１０が負荷転動する
と、ビード部１８がタイヤ軸方向へ繰り返し変形する。
ビード部１８がタイヤ軸方向外側へ倒れ込むと、ビード
部１８がリムフランジ１１Ａに押圧され、第１の有機繊
維コード層２６及び第２の有機繊維コード層２８の有機
繊維コードは、ビード部１８のリムフランジ１１Ａに押
圧された部分に歪が生じる。
重荷重用空気入りラジアルタイヤ１０が負荷転動する
と、ビード部１８がタイヤ軸方向へ繰り返し変形する。
ビード部１８がタイヤ軸方向外側へ倒れ込むと、ビード
部１８がリムフランジ１１Ａに押圧され、第１の有機繊
維コード層２６及び第２の有機繊維コード層２８の有機
繊維コードは、ビード部１８のリムフランジ１１Ａに押
圧された部分に歪が生じる。
【００２６】しかしながら、本実施例の重荷重用空気入
りラジアルタイヤ１０では、１００％伸長モジュラスの
大きなチェーファーゴム３０がリムコンプレッション上
部のタイヤ軸方向外側に配設されているため、ビード部
１８の倒れ込みが減少し、リムフランジ１１Ａが第１の
有機繊維コード層２６及び第２の有機繊維コード層２８
を押圧する力、即ち、第１の有機繊維コード層２６及び
第２の有機繊維コード層２８に生じる圧縮歪を小さくす
ることができる。このため、有機繊維コード間で生じる
局部的な剥離が発生し難くなり、この剥離が各有機繊維
コードに亘って連結することによって生じるセパレーシ
ョンを防止することができ、ビード部１８の耐久性向上
が図られる。
りラジアルタイヤ１０では、１００％伸長モジュラスの
大きなチェーファーゴム３０がリムコンプレッション上
部のタイヤ軸方向外側に配設されているため、ビード部
１８の倒れ込みが減少し、リムフランジ１１Ａが第１の
有機繊維コード層２６及び第２の有機繊維コード層２８
を押圧する力、即ち、第１の有機繊維コード層２６及び
第２の有機繊維コード層２８に生じる圧縮歪を小さくす
ることができる。このため、有機繊維コード間で生じる
局部的な剥離が発生し難くなり、この剥離が各有機繊維
コードに亘って連結することによって生じるセパレーシ
ョンを防止することができ、ビード部１８の耐久性向上
が図られる。
【００２７】さらに、本実施例では、有機繊維コードの
間隔、即ち有機繊維コードの打ち込み本数を最適化した
ので、第１の有機繊維コード層２６及び第２の有機繊維
コード層２８で生じる歪を小さくすることができ、これ
によっても有機繊維コード間の局部的な剥離を生じ難く
させることができる。
間隔、即ち有機繊維コードの打ち込み本数を最適化した
ので、第１の有機繊維コード層２６及び第２の有機繊維
コード層２８で生じる歪を小さくすることができ、これ
によっても有機繊維コード間の局部的な剥離を生じ難く
させることができる。
【００２８】なお、本実施例では、有機繊維コードとし
てナイロンコードを用いたが、有機繊維コードはナイロ
ンコード以外であってもよいのは勿論である。
てナイロンコードを用いたが、有機繊維コードはナイロ
ンコード以外であってもよいのは勿論である。
【００２９】なお、第１の有機繊維コード層２６及び第
２の有機繊維コード層２８において、有機繊維コードの
打ち込み本数が２９本／５ｃｍ未満であると有機繊維コ
ード層２８としての補強効果が小さくなり、カーカスプ
ライ１２の端部又はスチールコード補強層２４の端部か
らのセパレーション防止効果が少なくなるため好ましく
ない。
２の有機繊維コード層２８において、有機繊維コードの
打ち込み本数が２９本／５ｃｍ未満であると有機繊維コ
ード層２８としての補強効果が小さくなり、カーカスプ
ライ１２の端部又はスチールコード補強層２４の端部か
らのセパレーション防止効果が少なくなるため好ましく
ない。
【００３０】一方、有機繊維コードの打ち込み本数が３
３本／５ｃｍを超える場合には、有機繊維コードの間隔
が狭くなり、リムフランジ１１Ａによって押圧される部
分の第１の有機繊維コード層２６及び第２の有機繊維コ
ード層２８の歪が大きくなり、第１の有機繊維コード層
２６及び第２の有機繊維コード層２８のセパレーション
を防止する効果が少なくなるため好ましくない。 （試験例）リムコンプレッション上部のタイヤ軸方向外
側に軟ゴム（サイドゴム層）が無いタイヤ（図１に示す
構造の重荷重用空気入りラジアルタイヤ）と、リムコン
プレッション上部のタイヤ軸方向外側に軟ゴムがあるタ
イヤ（図３参照。なお、図１に示す重荷重用空気入りラ
ジアルタイヤの構成部材と同一構成には同一符号を付し
てある。）と、を用意し、各タイヤにおいて有機繊維コ
ードの打ち込み本数の大小によってビード部の耐久力が
どのように影響受けるかを調べた。結果は図２にグラフ
にて示す。
３本／５ｃｍを超える場合には、有機繊維コードの間隔
が狭くなり、リムフランジ１１Ａによって押圧される部
分の第１の有機繊維コード層２６及び第２の有機繊維コ
ード層２８の歪が大きくなり、第１の有機繊維コード層
２６及び第２の有機繊維コード層２８のセパレーション
を防止する効果が少なくなるため好ましくない。 （試験例）リムコンプレッション上部のタイヤ軸方向外
側に軟ゴム（サイドゴム層）が無いタイヤ（図１に示す
構造の重荷重用空気入りラジアルタイヤ）と、リムコン
プレッション上部のタイヤ軸方向外側に軟ゴムがあるタ
イヤ（図３参照。なお、図１に示す重荷重用空気入りラ
ジアルタイヤの構成部材と同一構成には同一符号を付し
てある。）と、を用意し、各タイヤにおいて有機繊維コ
ードの打ち込み本数の大小によってビード部の耐久力が
どのように影響受けるかを調べた。結果は図２にグラフ
にて示す。
【００３１】ビード部の耐久力試験は、室内のドラム試
験機にて行い、ビード部にセパレーションが生じてタイ
ヤが変形した時点の走行距離を比較した。
験機にて行い、ビード部にセパレーションが生じてタイ
ヤが変形した時点の走行距離を比較した。
【００３２】なお、ビード部の耐久力は、ビード部でセ
パレーションが生じ、タイヤが変形した時点の走行距離
をもってビード部の耐久力としており、打ち込み本数が
３４本／５ｃｍで、図３に示すようにサイドゴム層１６
（軟ゴム）を有機繊維補強層のタイヤ軸方向側方に配し
た比較例タイヤにビード部セパレーションが生じてタイ
ヤ変形を起こした際の走行距離を１００とした指数表示
としており、数値が大きくなるほどビード部の耐久力が
大である。
パレーションが生じ、タイヤが変形した時点の走行距離
をもってビード部の耐久力としており、打ち込み本数が
３４本／５ｃｍで、図３に示すようにサイドゴム層１６
（軟ゴム）を有機繊維補強層のタイヤ軸方向側方に配し
た比較例タイヤにビード部セパレーションが生じてタイ
ヤ変形を起こした際の走行距離を１００とした指数表示
としており、数値が大きくなるほどビード部の耐久力が
大である。
【００３３】図２に示す試験結果から、有機繊維補強層
のコードの打ち込み本数を２９〜３３本／５ｃｍとし
て、リムコンプレッション上部のタイヤ軸方向外側に軟
ゴム（サイドゴム層）を配置しないタイヤがビード部の
耐久力が最も良いことが明らかとなった。
のコードの打ち込み本数を２９〜３３本／５ｃｍとし
て、リムコンプレッション上部のタイヤ軸方向外側に軟
ゴム（サイドゴム層）を配置しないタイヤがビード部の
耐久力が最も良いことが明らかとなった。
【００３４】
【発明の効果】本発明の重荷重用空気入りラジアルタイ
ヤは上記構成としたので、有機繊維コード層によるカー
カスプライ端からのセパレーション防止効果を十分に発
揮させると共に、有機繊維コード層自身のセパレーショ
ンをも防止してビード部の耐久性を確実に向上できると
いう優れた効果を有する。
ヤは上記構成としたので、有機繊維コード層によるカー
カスプライ端からのセパレーション防止効果を十分に発
揮させると共に、有機繊維コード層自身のセパレーショ
ンをも防止してビード部の耐久性を確実に向上できると
いう優れた効果を有する。
【図１】本発明の一実施例に係る重荷重用空気入りラジ
アルタイヤのビード部の断面図である。
アルタイヤのビード部の断面図である。
【図２】コードの打ち込み本数と、ビード耐久性との関
係を示すグラフである。
係を示すグラフである。
【図３】比較例（従来構造）の重荷重用空気入りラジア
ルタイヤのビード部の断面図である。
ルタイヤのビード部の断面図である。
１０ 重荷重用空気入りラジアルタイヤ １１ リム １２ カーカスプライ １４ ビードコア １６ サイドゴム層 ２４ スチールコード補強層 ２６ 第１の有機繊維コード層 ２８ 第２の有機繊維コード層 ３０ チェーファーゴム
Claims (1)
- 【請求項１】 ビードコアと、 前記ビードコアのまわりを折り返して係止されるラジア
ル配列コードよりなるカーカスプライと、 前記カーカスプライの折り返し部に沿ってこれを補強す
る有機繊維コード層と、 前記有機繊維コード層とタイヤが組み付けられるリムと
の間に配設されるチェーファーゴムと、 前記チェーファーゴムのタイヤ径方向外側に配設されタ
イヤ外皮をなすサイドゴム層と、を有する重荷重用空気
入りラジアルタイヤにおいて、 前記チェーファーゴムのタイヤ軸方向外側部分が、タイ
ヤ回転軸に対して平行で、かつ前記リムのリムフランジ
のタイヤ径方向外側端を通る平行線よりもタイヤ径方向
外側に延びていることを特徴とする重荷重用空気入りラ
ジアルタイヤ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5252970A JPH07101212A (ja) | 1993-10-08 | 1993-10-08 | 重荷重用空気入りラジアルタイヤ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5252970A JPH07101212A (ja) | 1993-10-08 | 1993-10-08 | 重荷重用空気入りラジアルタイヤ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH07101212A true JPH07101212A (ja) | 1995-04-18 |
Family
ID=17244690
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP5252970A Pending JPH07101212A (ja) | 1993-10-08 | 1993-10-08 | 重荷重用空気入りラジアルタイヤ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH07101212A (ja) |
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2012076678A (ja) * | 2010-10-05 | 2012-04-19 | Yokohama Rubber Co Ltd:The | 空気入りタイヤ |
| US8807183B2 (en) * | 2007-09-04 | 2014-08-19 | Sumitomo Rubber Industries, Ltd. | Heavy duty tire |
| JP2016539047A (ja) * | 2013-12-13 | 2016-12-15 | ブリヂストン アメリカズ タイヤ オペレーションズ、 エルエルシー | 下部サイドウォール内に電子デバイスを有するタイヤ |
| JP2018111434A (ja) * | 2017-01-13 | 2018-07-19 | 住友ゴム工業株式会社 | 重荷重用空気入りタイヤ |
| CN108297626A (zh) * | 2017-01-13 | 2018-07-20 | 住友橡胶工业株式会社 | 重载荷用充气轮胎 |
| US10406867B2 (en) * | 2015-09-28 | 2019-09-10 | Toyo Tire Corporation | Pneumatic tire |
-
1993
- 1993-10-08 JP JP5252970A patent/JPH07101212A/ja active Pending
Cited By (9)
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| CN108297626A (zh) * | 2017-01-13 | 2018-07-20 | 住友橡胶工业株式会社 | 重载荷用充气轮胎 |
| CN108297624A (zh) * | 2017-01-13 | 2018-07-20 | 住友橡胶工业株式会社 | 重载荷用充气轮胎 |
| CN108297626B (zh) * | 2017-01-13 | 2021-04-13 | 住友橡胶工业株式会社 | 重载荷用充气轮胎 |
| JP2022050717A (ja) * | 2017-01-13 | 2022-03-30 | 住友ゴム工業株式会社 | 重荷重用空気入りタイヤ |
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