JPH0466309A - 空気入りタイヤ - Google Patents
空気入りタイヤInfo
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- JPH0466309A JPH0466309A JP2178526A JP17852690A JPH0466309A JP H0466309 A JPH0466309 A JP H0466309A JP 2178526 A JP2178526 A JP 2178526A JP 17852690 A JP17852690 A JP 17852690A JP H0466309 A JPH0466309 A JP H0466309A
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Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C15/00—Tyre beads, e.g. ply turn-up or overlap
- B60C15/0009—Tyre beads, e.g. ply turn-up or overlap features of the carcass terminal portion
- B60C15/0036—Tyre beads, e.g. ply turn-up or overlap features of the carcass terminal portion with high ply turn-up, i.e. folded around the bead core and terminating radially above the point of maximum section width
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C15/00—Tyre beads, e.g. ply turn-up or overlap
- B60C15/06—Flipper strips, fillers, or chafing strips and reinforcing layers for the construction of the bead
- B60C15/0628—Flipper strips, fillers, or chafing strips and reinforcing layers for the construction of the bead comprising a bead reinforcing layer
- B60C2015/0639—Flipper strips, fillers, or chafing strips and reinforcing layers for the construction of the bead comprising a bead reinforcing layer between carcass main portion and bead filler not wrapped around the bead core
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本発明は、空気入りタイヤ、特に操縦安定性を損なうこ
となくビード部の軽量化を実現しうる空気入りラジアル
タイヤに関する。
となくビード部の軽量化を実現しうる空気入りラジアル
タイヤに関する。
従来、空気入りタイヤは、第５図に示すように、ビード
部では、カーカスの本体部Ａとカーカスの巻上げ部Ｂと
の間の空隙に、ゴムからなるビードエーペックスＣを充
填している。このビードエーペックスＣはこの空隙を充
填しビード部を保形するとともに、硬質ゴム（例えばＪ
ＩＳＡ硬度６０〜９０のゴム）を使用することによって
、ビード部の曲げ剛性を増加させてタイヤの操縦安定性
を向上する働きを有する。
部では、カーカスの本体部Ａとカーカスの巻上げ部Ｂと
の間の空隙に、ゴムからなるビードエーペックスＣを充
填している。このビードエーペックスＣはこの空隙を充
填しビード部を保形するとともに、硬質ゴム（例えばＪ
ＩＳＡ硬度６０〜９０のゴム）を使用することによって
、ビード部の曲げ剛性を増加させてタイヤの操縦安定性
を向上する働きを有する。
しかしながら、近年、車両の高性能化、低燃費化に伴い
タイヤ重量の軽減が要請されている。タイヤ重量軽減の
ために、例えばトレッドの体積を減じることはグリップ
性能、摩耗寿命の低下を招き、又サイドウオール部の体
積の減少は外傷によるカーカス層の破損を招来するなど
、実現は困難である。
タイヤ重量の軽減が要請されている。タイヤ重量軽減の
ために、例えばトレッドの体積を減じることはグリップ
性能、摩耗寿命の低下を招き、又サイドウオール部の体
積の減少は外傷によるカーカス層の破損を招来するなど
、実現は困難である。
他方、ビード部の体積の減少は、と−ド部で最も大きな
容量を占めるビードエーペックスを減じることが考えら
れるが、その体積の減少、除去は、前記ビードエーペッ
クスの機能を損なうとして、従来−顧だにされなかった
事項であった。
容量を占めるビードエーペックスを減じることが考えら
れるが、その体積の減少、除去は、前記ビードエーペッ
クスの機能を損なうとして、従来−顧だにされなかった
事項であった。
本発明は、ビード部の剛性、操縦安定性を低下させるこ
となく、ビードエーペックスを減じ、タイヤの軽量化に
役立つ空気入りタイヤの提供を目的としている。
となく、ビードエーペックスを減じ、タイヤの軽量化に
役立つ空気入りタイヤの提供を目的としている。
本職の第１の発明は、トレッド部からサイドウオール部
を経て一対のビードコアに至るトロイド状の本体部にビ
ードコアをタイヤ軸方向内側から外側にかけて巻上げる
巻上げ部を一体に設けたカーカスを有し、かつ前記巻上
げ部上端のビードベースラインからの半径方向高さをタ
イヤ断面高さの１／２以上とし、かつリムフランジ上端
である下方点と、ビードベースラインからの距離がタイ
ヤ断面高さの１／４である上方点までの領域を含んで前
記巻上げ部に沿ってのびる複数枚の高張力コードからな
る補強層を設けてなるとともに前記本体部と巻上げ部と
は、前記下方点の半径方向外側で互いに隣接してなる空
気入りタイヤである。
を経て一対のビードコアに至るトロイド状の本体部にビ
ードコアをタイヤ軸方向内側から外側にかけて巻上げる
巻上げ部を一体に設けたカーカスを有し、かつ前記巻上
げ部上端のビードベースラインからの半径方向高さをタ
イヤ断面高さの１／２以上とし、かつリムフランジ上端
である下方点と、ビードベースラインからの距離がタイ
ヤ断面高さの１／４である上方点までの領域を含んで前
記巻上げ部に沿ってのびる複数枚の高張力コードからな
る補強層を設けてなるとともに前記本体部と巻上げ部と
は、前記下方点の半径方向外側で互いに隣接してなる空
気入りタイヤである。
また、第２の発明は、少なくとも補強層の一枚を前記カ
ーカスの本体部と巻上げ部との間に配することにより、
本体部と巻上げ部とは少なくとも前記下方点の半径方向
外側では前記補強層を介して互いに隣接させてなる空気
入りタイヤである。
ーカスの本体部と巻上げ部との間に配することにより、
本体部と巻上げ部とは少なくとも前記下方点の半径方向
外側では前記補強層を介して互いに隣接させてなる空気
入りタイヤである。
カーカスの本体部と巻上げ部とがフランジ上端の上方点
の半径方向外側域で隣接し、従来タイヤに比ベビードエ
ーペックスの体積が小となるか、又は省略しているため
、タイヤ重量を大巾に軽減することができ燃費性を改善
する。
の半径方向外側域で隣接し、従来タイヤに比ベビードエ
ーペックスの体積が小となるか、又は省略しているため
、タイヤ重量を大巾に軽減することができ燃費性を改善
する。
また前記補強層によってビードエーペックスの減少、省
略に伴うビード部剛性の低下を補い、タイヤに横力が加
わった場合のと−と部のカーカスに生じる引張り力によ
る伸び変形をこの補強層によって抑制し、ビード部の剛
性を結果的に維持でき操縦安定性を保つ。
略に伴うビード部剛性の低下を補い、タイヤに横力が加
わった場合のと−と部のカーカスに生じる引張り力によ
る伸び変形をこの補強層によって抑制し、ビード部の剛
性を結果的に維持でき操縦安定性を保つ。
以下、本発明の一実施例を図面を用いて説明する。
第１図は第１の発明の一実施例の半径方向断面の片側を
、正規リム１０に組まれ正規内圧が充填された標準状態
で示す。
、正規リム１０に組まれ正規内圧が充填された標準状態
で示す。
タイヤ１には、カーカス６と、ベルト層７と、複数枚、
本例では２枚の補強層９Ａ、９Ｂと、小長さのビードエ
ーペックス８が配される。
本例では２枚の補強層９Ａ、９Ｂと、小長さのビードエ
ーペックス８が配される。
カーカス６は、トレッド部２からサイドウオール部３を
経てビード部４のビードコア５に至る本体部６Ａに前記
ビードコア５の回りをタイヤの内側から外側にかけて巻
き上げられる巻上げ部６Ｂを設ける。又このカーカス層
６は、ラジアル配置のコードを平行に配列した１または
複数のブライからなり、コードとして、ナイロン、ポリ
エステル、レーヨン、芳香族ポリアミド等の有機繊維、
または、金属、炭素繊維等を用いうる。なおり−カス６
にはビードコア５で巻上げないブライ、タイヤ軸方向外
側から内側に巻上げるプライをも含ませうる。又カーカ
ス６もタイヤ重量の軽減のために、軽量コードを用いか
つ少数のプライで構成することが望ましい。
経てビード部４のビードコア５に至る本体部６Ａに前記
ビードコア５の回りをタイヤの内側から外側にかけて巻
き上げられる巻上げ部６Ｂを設ける。又このカーカス層
６は、ラジアル配置のコードを平行に配列した１または
複数のブライからなり、コードとして、ナイロン、ポリ
エステル、レーヨン、芳香族ポリアミド等の有機繊維、
または、金属、炭素繊維等を用いうる。なおり−カス６
にはビードコア５で巻上げないブライ、タイヤ軸方向外
側から内側に巻上げるプライをも含ませうる。又カーカ
ス６もタイヤ重量の軽減のために、軽量コードを用いか
つ少数のプライで構成することが望ましい。
前記ベルト層７は、トレッド部２の内方かつカーカス６
のタイヤ半径方向外側に配され、又本例では、互いにコ
ードが交差する内外２枚のベルトブライからなる。
のタイヤ半径方向外側に配され、又本例では、互いにコ
ードが交差する内外２枚のベルトブライからなる。
前記ビードエーペックス８は、ＪＩＳＡ硬Ｊｔ６０〜９
０の硬質ゴムからなり、本体部６Ａと巻上げ部６Ｂとの
間で、ビードコア５のタイヤ半径方向外側にのびる先細
三角断面形状をなす、又ビードエーペックス８は、その
タイヤ半径方向外側端のビードベースラインＢＬからの
距離であるビードエーペックスの上端の高さＨａを、リ
ム１０のフランジ１１の上端である下方点Ｘ１の高さＨ
ｆ以下に設定される。これによってビードエーペックス
８０体積を、前記高さＨｆの２〜３倍程度の従来タイヤ
よりも大巾に減少し、タイヤの軽量化に寄与している。
０の硬質ゴムからなり、本体部６Ａと巻上げ部６Ｂとの
間で、ビードコア５のタイヤ半径方向外側にのびる先細
三角断面形状をなす、又ビードエーペックス８は、その
タイヤ半径方向外側端のビードベースラインＢＬからの
距離であるビードエーペックスの上端の高さＨａを、リ
ム１０のフランジ１１の上端である下方点Ｘ１の高さＨ
ｆ以下に設定される。これによってビードエーペックス
８０体積を、前記高さＨｆの２〜３倍程度の従来タイヤ
よりも大巾に減少し、タイヤの軽量化に寄与している。
このビードエーペックス８の高さＨａの減少により、前
記下方点Ｘ１の半径方向外側では、本体部６Ａと巻上げ
部６Ｂとは隣接する。なおタイヤ負荷時のビード部４の
屈曲によって生じるカーカス本体部６Ａと巻上げ部６Ｂ
との間の剪断によるブライ間剥離を防止するため、その
間に薄いゴム層（図示せず）を配し、このゴム層を介し
て本体部６Ａと巻上げ部６Ｂとを隣接するのもよい。
記下方点Ｘ１の半径方向外側では、本体部６Ａと巻上げ
部６Ｂとは隣接する。なおタイヤ負荷時のビード部４の
屈曲によって生じるカーカス本体部６Ａと巻上げ部６Ｂ
との間の剪断によるブライ間剥離を防止するため、その
間に薄いゴム層（図示せず）を配し、このゴム層を介し
て本体部６Ａと巻上げ部６Ｂとを隣接するのもよい。
前記巻上げ部６ＢのビードベースラインＢＬからの半径
方向の距離であるカーカス巻上高さはＨＣは、タイヤ断
面高さＨｔの１層２以上に設定する。これによりビード
部４からサイドウオール部３下方部の剛性を維持する。
方向の距離であるカーカス巻上高さはＨＣは、タイヤ断
面高さＨｔの１層２以上に設定する。これによりビード
部４からサイドウオール部３下方部の剛性を維持する。
なおタイヤ断面高さＨｔとはビードベースラインＢＬか
らトレッド面の最高点までの半径方向距離を言う。
らトレッド面の最高点までの半径方向距離を言う。
巻上げ部６Ｂに沿い、本例ではその軸方向外側に前記２
層の補強層９Ａ、９Ｂが配される。この補強層９Ａ、９
Ｂは、タイヤに横力が加わったとき、巻上部６Ｂの軸方
向外側の領域に生じる引張り力による伸びを抑制し、ビ
ード部の剛性を高め、操縦安定性を維持する。このため
に、補強Ｊｉ９Ａ、９Ｂは、その半径方向下端の高さＨ
９ａｄ、Ｈ９ｂｄを、前記下方点Ｘ１の高さＨｆ以下と
する。
層の補強層９Ａ、９Ｂが配される。この補強層９Ａ、９
Ｂは、タイヤに横力が加わったとき、巻上部６Ｂの軸方
向外側の領域に生じる引張り力による伸びを抑制し、ビ
ード部の剛性を高め、操縦安定性を維持する。このため
に、補強Ｊｉ９Ａ、９Ｂは、その半径方向下端の高さＨ
９ａｄ、Ｈ９ｂｄを、前記下方点Ｘ１の高さＨｆ以下と
する。
又上端は、タイヤ断面高さＨｌの０．２５倍である上方
点Ｘ２の高さＨｓをこえる高さＨ９ａｕ、Ｈ９ｂｕとす
る。これによって、補強層９Ａ、９Ｂは、前記下方点Ｘ
１と上方点Ｘ２との間の領域において、巻上げ部６Ｂの
外側を覆う、なお補強層９Ａ、９Ｂの上端が上方点Ｘ２
よりも小であるときには、前記ビード部の剛性を確保す
ることが困難となる。又下端が下方点Ｘ１上方にあると
きには変形に際して、変形リムフランジ１１と接触する
変形の大きい部分において補強層９Ａ、９Ｂが存在しな
いことになり、ビード部剛性を低下する。
点Ｘ２の高さＨｓをこえる高さＨ９ａｕ、Ｈ９ｂｕとす
る。これによって、補強層９Ａ、９Ｂは、前記下方点Ｘ
１と上方点Ｘ２との間の領域において、巻上げ部６Ｂの
外側を覆う、なお補強層９Ａ、９Ｂの上端が上方点Ｘ２
よりも小であるときには、前記ビード部の剛性を確保す
ることが困難となる。又下端が下方点Ｘ１上方にあると
きには変形に際して、変形リムフランジ１１と接触する
変形の大きい部分において補強層９Ａ、９Ｂが存在しな
いことになり、ビード部剛性を低下する。
なお好ましくは、タイヤ外表面とフランジ１１との離反
点ＦＰよりもタイヤ半径方向内側とする。
点ＦＰよりもタイヤ半径方向内側とする。
又前記高さＨ９ａｕ、Ｈ９ｂｕは前記カーカス巻上高さ
Ｈｃよりも小さいことが望ましく、これによって、補強
層９Ａ、９Ｂが、変形の大きいサイドウオール部３に上
方部に終端することによる応力集中に伴うゴム剥離およ
び巻上げ部６Ｂに接する場合に比して大きい剪断歪が生
じるカーカスの本体部６Ａに補強層９Ａ、９Ｂが直接的
に接触することも防止している。
Ｈｃよりも小さいことが望ましく、これによって、補強
層９Ａ、９Ｂが、変形の大きいサイドウオール部３に上
方部に終端することによる応力集中に伴うゴム剥離およ
び巻上げ部６Ｂに接する場合に比して大きい剪断歪が生
じるカーカスの本体部６Ａに補強層９Ａ、９Ｂが直接的
に接触することも防止している。
さらに補強層９Ａ、９Ｂの上端とカーカス巻上げ部６Ｂ
の上端が同位置となることも、この位置での剛性段差が
大となるため、応力の集中による損傷、例えばコード端
におけるゴムとコード間の接着破壊、コード切れ等が生
じやすくなり、好ましくない、又同様の理由により、各
補強層９Ａ、９Ｂの各上端が一致しないのがよく、本例
では、内側の補強層９Ａの高さＨ９ａｕを大としている
。
の上端が同位置となることも、この位置での剛性段差が
大となるため、応力の集中による損傷、例えばコード端
におけるゴムとコード間の接着破壊、コード切れ等が生
じやすくなり、好ましくない、又同様の理由により、各
補強層９Ａ、９Ｂの各上端が一致しないのがよく、本例
では、内側の補強層９Ａの高さＨ９ａｕを大としている
。
補強層９Ａ、９Ｂのコード材料として、ナイロン、ポリ
エステル等の有機繊維、又は金属などを用いうるが、芳
香族ポリアミドが金属コードと同様な引張り剛性を有し
かつ軽量であるゆえに好適に使用しうる。なお芳香族ポ
リアミドコードを用いるとき、乗用車用タイヤにおいて
は、コードサイズは７２０ ｄ／２〜３０００ ｄ／２
、打込み本数は２５〜４５ ／ ５ ＞、撚り数は２０
〜７０／１０国程度である。補強層９Ａ、９Ｂのコード
はタイヤ半径方向に対し、１５〜７５度の角度、さらに
望ましくは、４５〜７５度の角度に傾斜して配列され、
かつ補強層９Ａ、９Ｂのコードは互いに交差する。この
ような構成とすることによりビード部の剛性を効果的に
高める。
エステル等の有機繊維、又は金属などを用いうるが、芳
香族ポリアミドが金属コードと同様な引張り剛性を有し
かつ軽量であるゆえに好適に使用しうる。なお芳香族ポ
リアミドコードを用いるとき、乗用車用タイヤにおいて
は、コードサイズは７２０ ｄ／２〜３０００ ｄ／２
、打込み本数は２５〜４５ ／ ５ ＞、撚り数は２０
〜７０／１０国程度である。補強層９Ａ、９Ｂのコード
はタイヤ半径方向に対し、１５〜７５度の角度、さらに
望ましくは、４５〜７５度の角度に傾斜して配列され、
かつ補強層９Ａ、９Ｂのコードは互いに交差する。この
ような構成とすることによりビード部の剛性を効果的に
高める。
なおタイヤ１は第２図に示すように、前記ビードエーペ
ックス８を完全になくすこともできる。
ックス８を完全になくすこともできる。
このとき、カーカス６は、ビードコア５０回りを軸方向
内側から外側にかけて巻き上げられ、又巻上げ部６Ｂは
、ビードコア５のタイヤ半径方向上面５ａに接して折り
曲げられたのち、本体部６Ａに接してタイヤ半径方向外
側に延在する。また本例では、各補強層９Ａ、９Ｂの下
端は、巻上げ部６Ｂの前記ビードコア５の上面５ａに沿
う折曲げ部に接触して係止される。
内側から外側にかけて巻き上げられ、又巻上げ部６Ｂは
、ビードコア５のタイヤ半径方向上面５ａに接して折り
曲げられたのち、本体部６Ａに接してタイヤ半径方向外
側に延在する。また本例では、各補強層９Ａ、９Ｂの下
端は、巻上げ部６Ｂの前記ビードコア５の上面５ａに沿
う折曲げ部に接触して係止される。
第３図は、第２の発明の一実施例を示し、内側の補強層
９Ａが本体部６Ａとカーカス巻上げ部６Ｂとの間に挿入
され、従って本体部６Ａと巻上げ部６Ｂとは、少なくと
も下方点Ｘ１、上方点Ｘ２の間において、この補強層９
人を介して隣接している。
９Ａが本体部６Ａとカーカス巻上げ部６Ｂとの間に挿入
され、従って本体部６Ａと巻上げ部６Ｂとは、少なくと
も下方点Ｘ１、上方点Ｘ２の間において、この補強層９
人を介して隣接している。
又第４図はビードエーペックスをなくした他の実施例を
示している。
示している。
タイヤサイズ２８５／６０Ｒ１４の空気入りりイヤを第
１表の仕様で試作し、同サイズの従来タイヤと比較した
。その結果を併せて同表に示す。
１表の仕様で試作し、同サイズの従来タイヤと比較した
。その結果を併せて同表に示す。
本発明のタイヤは、いずれも比較例である従来品に比べ
てタイヤ重量が軽く、かつ各種の操縦性の評価結果も同
等以上であった。
てタイヤ重量が軽く、かつ各種の操縦性の評価結果も同
等以上であった。
なお、第１表において、「横ばね定数」とは、タイヤを
正規リムに組み、正規内圧を充填し、横力を加えた時の
タイヤの変形量と横力の大きさから求めたものであり、
ｒレーンチェンジ安定性ｊは、タイヤを国産乗用車に装
着し、速度１１００ｋ／ｈで直進中、ハンドルを急にき
ったときの車両の安定性をドライバーのフィーリングで
評価したものであり、「ヨーの収斂性ｊは、その後の車
両の安定性をドライバーのフィーリングで評価したもの
であり、ｒ旋回アスファルトＧ」は、半径５０ｍのドラ
イ路面において、極限まで速度を上げたときの車両にか
かる横Ｇをその速度から計算したものである。
正規リムに組み、正規内圧を充填し、横力を加えた時の
タイヤの変形量と横力の大きさから求めたものであり、
ｒレーンチェンジ安定性ｊは、タイヤを国産乗用車に装
着し、速度１１００ｋ／ｈで直進中、ハンドルを急にき
ったときの車両の安定性をドライバーのフィーリングで
評価したものであり、「ヨーの収斂性ｊは、その後の車
両の安定性をドライバーのフィーリングで評価したもの
であり、ｒ旋回アスファルトＧ」は、半径５０ｍのドラ
イ路面において、極限まで速度を上げたときの車両にか
かる横Ｇをその速度から計算したものである。
このように、本発明のタイヤは、操縦安定性を損なうこ
となく、ビード部の重量を軽減することができた。
となく、ビード部の重量を軽減することができた。
第１図は第１の発明の一実施例を示す断面図、第２図は
他の実施例を示す断面図、第３図は第２の発明の一実施
例を示す断面図、第４図は他の実施例を示す断面図、第
５図は従来技術を例示する断面図である。 ２−４レツド、 ３−・−サイドウオール、４−ビー
ド部、 ５・−ビードコア、６・−カーカス、 ７
−ベルト、 ８〜ビードエーペツクス、 ９Ａ、９Ｂ−補強層、 １０− リム。
他の実施例を示す断面図、第３図は第２の発明の一実施
例を示す断面図、第４図は他の実施例を示す断面図、第
５図は従来技術を例示する断面図である。 ２−４レツド、 ３−・−サイドウオール、４−ビー
ド部、 ５・−ビードコア、６・−カーカス、 ７
−ベルト、 ８〜ビードエーペツクス、 ９Ａ、９Ｂ−補強層、 １０− リム。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １ トレッド部からサイドウォール部を経て一対のビー
ドコアに至るトロイド状の本体部にビードコアをタイヤ
軸方向内側から外側にかけて巻上げる巻上げ部を一体に
設けたカーカスを有し、前記巻上げ部上端のビードベー
スラインからの半径方向高さをタイヤ断面高さの１／２
以上とし、かつリムフランジ上端である下方点と、ビー
ドベースラインからの距離がタイヤ断面高さの１／４で
ある上方点との間の領域を含んで前記巻上げ部に沿って
のびる複数枚の高張力コードからなる補強層を設けると
ともに、前記本体部と巻上げ部とは、前記下方点の半径
方向外側で互いに隣接してなる空気入りタイヤ。 ２ トレッド部からサイドウォール部を経て一対のビー
ドコアに至るトロイド状の本体部にビードコアをタイヤ
軸方向内側から外側にかけて巻上げる巻上げ部を一体に
設けたカーカスを有し、前記巻上げ部上端のビードベー
スラインからの半径方向高さをタイヤ断面高さの１／２
以上とし、かつリムフランジ上端である下方点と、ビー
ドベースラインからの距離がタイヤ断面高さの１／４で
ある上方点との間の領域を含んで前記巻上げ部に沿って
のびる複数枚の高張力コードからなる補強層を設けると
ともに、少なくとも補強層の一枚は、前記カーカスの本
体部と巻上げ部との間に配されることにより前記本体部
と巻上げ部とは少なくとも前記下方点の半径方向外側で
は前記補強層を介して互いに隣接させてなる空気入りタ
イヤ。
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