JP2013512814A - 改良型ビードを有するタイヤ - Google Patents
改良型ビードを有するタイヤ Download PDFInfo
- Publication number
- JP2013512814A JP2013512814A JP2012541444A JP2012541444A JP2013512814A JP 2013512814 A JP2013512814 A JP 2013512814A JP 2012541444 A JP2012541444 A JP 2012541444A JP 2012541444 A JP2012541444 A JP 2012541444A JP 2013512814 A JP2013512814 A JP 2013512814A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- tire
- bead
- reinforcement
- less
- circle
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Images
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C15/00—Tyre beads, e.g. ply turn-up or overlap
- B60C15/06—Flipper strips, fillers, or chafing strips and reinforcing layers for the construction of the bead
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C15/00—Tyre beads, e.g. ply turn-up or overlap
- B60C15/0009—Tyre beads, e.g. ply turn-up or overlap features of the carcass terminal portion
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C15/00—Tyre beads, e.g. ply turn-up or overlap
- B60C15/06—Flipper strips, fillers, or chafing strips and reinforcing layers for the construction of the bead
- B60C15/0603—Flipper strips, fillers, or chafing strips and reinforcing layers for the construction of the bead characterised by features of the bead filler or apex
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C15/00—Tyre beads, e.g. ply turn-up or overlap
- B60C15/06—Flipper strips, fillers, or chafing strips and reinforcing layers for the construction of the bead
- B60C15/0628—Flipper strips, fillers, or chafing strips and reinforcing layers for the construction of the bead comprising a bead reinforcing layer
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C15/00—Tyre beads, e.g. ply turn-up or overlap
- B60C15/0009—Tyre beads, e.g. ply turn-up or overlap features of the carcass terminal portion
- B60C15/0054—Tyre beads, e.g. ply turn-up or overlap features of the carcass terminal portion with ply turn-up portion parallel and adjacent to carcass main portion
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C15/00—Tyre beads, e.g. ply turn-up or overlap
- B60C15/0009—Tyre beads, e.g. ply turn-up or overlap features of the carcass terminal portion
- B60C2015/009—Height of the carcass terminal portion defined in terms of a numerical value or ratio in proportion to section height
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C15/00—Tyre beads, e.g. ply turn-up or overlap
- B60C15/06—Flipper strips, fillers, or chafing strips and reinforcing layers for the construction of the bead
- B60C15/0603—Flipper strips, fillers, or chafing strips and reinforcing layers for the construction of the bead characterised by features of the bead filler or apex
- B60C2015/061—Dimensions of the bead filler in terms of numerical values or ratio in proportion to section height
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C15/00—Tyre beads, e.g. ply turn-up or overlap
- B60C15/06—Flipper strips, fillers, or chafing strips and reinforcing layers for the construction of the bead
- B60C15/0628—Flipper strips, fillers, or chafing strips and reinforcing layers for the construction of the bead comprising a bead reinforcing layer
- B60C2015/0639—Flipper strips, fillers, or chafing strips and reinforcing layers for the construction of the bead comprising a bead reinforcing layer between carcass main portion and bead filler not wrapped around the bead core
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C15/00—Tyre beads, e.g. ply turn-up or overlap
- B60C15/06—Flipper strips, fillers, or chafing strips and reinforcing layers for the construction of the bead
- B60C15/0628—Flipper strips, fillers, or chafing strips and reinforcing layers for the construction of the bead comprising a bead reinforcing layer
- B60C2015/0646—Flipper strips, fillers, or chafing strips and reinforcing layers for the construction of the bead comprising a bead reinforcing layer at the axially inner side of the carcass main portion not wrapped around the bead core
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C15/00—Tyre beads, e.g. ply turn-up or overlap
- B60C15/06—Flipper strips, fillers, or chafing strips and reinforcing layers for the construction of the bead
- B60C15/0628—Flipper strips, fillers, or chafing strips and reinforcing layers for the construction of the bead comprising a bead reinforcing layer
- B60C2015/065—Flipper strips, fillers, or chafing strips and reinforcing layers for the construction of the bead comprising a bead reinforcing layer at the axially outer side of the carcass turn-up portion not wrapped around the bead core
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C15/00—Tyre beads, e.g. ply turn-up or overlap
- B60C15/06—Flipper strips, fillers, or chafing strips and reinforcing layers for the construction of the bead
- B60C15/0628—Flipper strips, fillers, or chafing strips and reinforcing layers for the construction of the bead comprising a bead reinforcing layer
- B60C15/0653—Flipper strips, fillers, or chafing strips and reinforcing layers for the construction of the bead comprising a bead reinforcing layer with particular configuration of the cords in the respective bead reinforcing layer
- B60C2015/0657—Flipper strips, fillers, or chafing strips and reinforcing layers for the construction of the bead comprising a bead reinforcing layer with particular configuration of the cords in the respective bead reinforcing layer comprising cords at an angle of maximal 10 degrees to the circumferential direction
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C15/00—Tyre beads, e.g. ply turn-up or overlap
- B60C15/06—Flipper strips, fillers, or chafing strips and reinforcing layers for the construction of the bead
- B60C15/0628—Flipper strips, fillers, or chafing strips and reinforcing layers for the construction of the bead comprising a bead reinforcing layer
- B60C15/0653—Flipper strips, fillers, or chafing strips and reinforcing layers for the construction of the bead comprising a bead reinforcing layer with particular configuration of the cords in the respective bead reinforcing layer
- B60C2015/0675—Flipper strips, fillers, or chafing strips and reinforcing layers for the construction of the bead comprising a bead reinforcing layer with particular configuration of the cords in the respective bead reinforcing layer characterised by the course of the cords, e.g. undulated or sinusoidal
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C15/00—Tyre beads, e.g. ply turn-up or overlap
- B60C15/06—Flipper strips, fillers, or chafing strips and reinforcing layers for the construction of the bead
- B60C15/0628—Flipper strips, fillers, or chafing strips and reinforcing layers for the construction of the bead comprising a bead reinforcing layer
- B60C2015/0692—Flipper strips, fillers, or chafing strips and reinforcing layers for the construction of the bead comprising a bead reinforcing layer characterised by particular materials of the cords
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
- Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
- Y10T152/00—Resilient tires and wheels
- Y10T152/10—Tires, resilient
- Y10T152/10495—Pneumatic tire or inner tube
- Y10T152/10819—Characterized by the structure of the bead portion of the tire
- Y10T152/10828—Chafer or sealing strips
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
- Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
- Y10T152/00—Resilient tires and wheels
- Y10T152/10—Tires, resilient
- Y10T152/10495—Pneumatic tire or inner tube
- Y10T152/10819—Characterized by the structure of the bead portion of the tire
- Y10T152/10837—Bead characterized by the radial extent of apex, flipper or chafer into tire sidewall
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
- Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
- Y10T152/00—Resilient tires and wheels
- Y10T152/10—Tires, resilient
- Y10T152/10495—Pneumatic tire or inner tube
- Y10T152/10855—Characterized by the carcass, carcass material, or physical arrangement of the carcass materials
- Y10T152/10864—Sidewall stiffening or reinforcing means other than main carcass plies or foldups thereof about beads
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Tires In General (AREA)
Abstract
タイヤであって、各ビードは、各々が少なくとも1つの環状補強構造体(70)を有する2つのビード(20)及び上曲がり部によって2つのビード内に繋留されたカーカス補強材(60)を有し、各ビードは、ゴムコンパウンドで作られたビードフィラー(110)を有し、ビードフィラーは、ビードの環状補強構造体の半径方向最も内側の箇所から半径方向距離DBEまで半径方向に延び、半径方向距離DBEは、タイヤの半径方向高さHの10%以下であり、タイヤの少なくとも1つのサイドウォールは、周方向に対して10°以下の角度に沿って差し向けられている複数本の金属補強要素で形成された補剛補強材(140)を更に有し、この補剛補強材は、環状補強構造体の半径方向最も内側の箇所(71)と補剛補強材の半径方向外端(142)との間の距離DAEが高さHの20%以上且つ40%以下であると共に環状補強構造体の半径方向最も内側の箇所(71)と補剛補強材の半径方向内端(141)との間の距離DAIが高さHの20%以下であるように位置決めされていることを特徴とするタイヤ。
Description
本発明は、乗用車用タイヤ、特にこれらタイヤのビードに関する。
輸送に起因する温室ガスエミッションの減少は、車両製造業者が今日直面している主要な課題のうちの1つである、タイヤは、転がり抵抗の減少によって相当な技術進歩が見込まれる源である。というのは、これは、車両燃料消費量に直接的な影響を及ぼすからである。注目に値する技術的進歩の中には、立証されているように、例えば、ミシュラン(Michelin)社により商業化されたEnergy(商標)セーバー(Saver)タイヤの多大な成功によって得られたものがある。用いられた技術により、混合サイクルにおいて100km当たりほぼ0.2lの燃料を節約することができ、これは、1km当たりほぼ4gのCO2又は車両の寿命の間に大気中には放出されない約1トンのCO2の減少に相当している。
石油価格の高騰が予測される共に消費者の環境への意識が一層の高まっていることを考慮しても、それにもかかわらず、タイヤの転がり抵抗を減少させようとする技術的努力を続けることが必要である。
タイヤのビード及びサイドウォールの半径方向内側部分により形成される組立体は、構造がタイヤの転がり抵抗に対して極めて顕著な影響を及ぼすタイヤのコンポーネントのうちの1つである。この組立体は、複合的な役割を果たし、即ち、この組立体は、カーカス補強材の応力を吸収し、タイヤがサイドウォールからリムまで受ける荷重を伝達する。タイヤの路面保持に対するその影響は、特にタイヤに大きな荷重が加わっている場合には相当なものである。これら機能は全て、慣例上、補強材(ビードワイヤ及びこの周りのカーカス補強材の上曲り部から成る)とゴムコンパウンドで作られた「ビードフィラー」の組み合わせにより提供される。特にクラウンの案内のために達成されるべき剛性と予想耐久性との妥協策により、一般に、カーカス補強材の或る特定の軌道が選択されると共にボリュームがあり(高く且つ/或いは厚い)しかも剛性のビードフィラーが用いられている。残念ながら、この幾何学的形状は、特にビードフィラーのところに高いヒステリシスロスを必然的に伴う。ビードワイヤから見て遠くに位置する半径方向外側領域では、ビードワイヤ及びカーカス補強材の上曲り部により提供される補剛硬化が減少する。この領域に十分な補剛を得るために、ビードフィラーは、更にボリュームがある状態でなければならず、その結果としてヒステリシスロスが更に大きくなる。
本発明の目的のうちの1つは、転がり抵抗が非常に低い乗用車用タイヤを提供することにある。この目的は、ビードフィラーの体積をできるだけ減少させると共にビードフィラーの補剛作用を受け持つのに適した極めて低いヒステリシスの補強材を提供することによって達成される。
具体的に言えば、この目的は、タイヤであって、
取り付けリムに接触するよう設計されている2つのビードを有し、各ビードは、少なくとも1つの環状補強構造体を有し、
ビードから半径方向外方に延びる2つのサイドウォールを有し、2つのサイドウォールは、トレッドを載せたクラウン補強材を含むクラウン内で合体し、
ビードからサイドウォールを通ってクラウンまで延びる少なくとも1本のカーカス補強材を有し、カーカス補強材は、複数本のカーカス補強要素を含み、カーカス補強材は、各ビード内に主要部分及び巻き上げ部分を形成するよう環状補強構造体周りの上曲がり部によって2つのビード内に繋留され、各巻き上げ部分は、ビードの環状補強構造体の半径方向最も内側の箇所から半径方向距離DREのところに位置する端まで半径方向外方に延び、半径方向距離DREは、タイヤの半径方向高さHの5%以上且つ20%以下であり、
各ビードは、ゴムコンパウンドで作られたビードフィラーを有し、ビードフィラーは、少なくとも部分的に環状補強構造体の半径方向外側に位置すると共に少なくとも部分的にカーカス補強材の主要部分と巻き上げ部分との間に配置され、ビードフィラーは、ビードの環状補強構造体の半径方向最も内側の箇所から半径方向距離DBEまで半径方向に延び、半径方向距離DBEは、タイヤの半径方向高さHの10%以下であり、
タイヤの少なくとも1つのサイドウォールは、タイヤの周方向に対して10°以下の角度に沿って差し向けられている複数本の金属補強要素で形成された補剛補強材を更に有し、補剛補強材は、環状補強構造体の半径方向最も内側の箇所と補剛補強材の半径方向外端との間の距離DAEがタイヤの半径方向高さHの20%以上且つ40%以下であると共に環状補強構造体の半径方向最も内側の箇所と補剛補強材の半径方向内端との間の距離DAIがタイヤの半径方向高さHの20%以下であるように位置決めされていることを特徴とするタイヤによって達成される。
取り付けリムに接触するよう設計されている2つのビードを有し、各ビードは、少なくとも1つの環状補強構造体を有し、
ビードから半径方向外方に延びる2つのサイドウォールを有し、2つのサイドウォールは、トレッドを載せたクラウン補強材を含むクラウン内で合体し、
ビードからサイドウォールを通ってクラウンまで延びる少なくとも1本のカーカス補強材を有し、カーカス補強材は、複数本のカーカス補強要素を含み、カーカス補強材は、各ビード内に主要部分及び巻き上げ部分を形成するよう環状補強構造体周りの上曲がり部によって2つのビード内に繋留され、各巻き上げ部分は、ビードの環状補強構造体の半径方向最も内側の箇所から半径方向距離DREのところに位置する端まで半径方向外方に延び、半径方向距離DREは、タイヤの半径方向高さHの5%以上且つ20%以下であり、
各ビードは、ゴムコンパウンドで作られたビードフィラーを有し、ビードフィラーは、少なくとも部分的に環状補強構造体の半径方向外側に位置すると共に少なくとも部分的にカーカス補強材の主要部分と巻き上げ部分との間に配置され、ビードフィラーは、ビードの環状補強構造体の半径方向最も内側の箇所から半径方向距離DBEまで半径方向に延び、半径方向距離DBEは、タイヤの半径方向高さHの10%以下であり、
タイヤの少なくとも1つのサイドウォールは、タイヤの周方向に対して10°以下の角度に沿って差し向けられている複数本の金属補強要素で形成された補剛補強材を更に有し、補剛補強材は、環状補強構造体の半径方向最も内側の箇所と補剛補強材の半径方向外端との間の距離DAEがタイヤの半径方向高さHの20%以上且つ40%以下であると共に環状補強構造体の半径方向最も内側の箇所と補剛補強材の半径方向内端との間の距離DAIがタイヤの半径方向高さHの20%以下であるように位置決めされていることを特徴とするタイヤによって達成される。
転がり抵抗の低下は、本質的に、ビードフィラーの体積の減少に起因する。確かに、ビードフィラーは、従来、高いヒステリシスのゴムコンパウンドで作られていた。ビードフィラーが変形すると、従って、ビードフィラーは、多量のエネルギーを散逸させる。ビードフィラーの体積の減少により、タイヤのコーナリング剛性の低下が生じる。本発明のタイヤでは、コーナリング剛性は、金属製補剛補強材の存在により巧妙に維持される。
有利な一実施形態によれば、ビードフィラーは、軸方向厚さE(r)を有し、かかる厚さは、ビードフィラーと、タイヤの回転軸線に平行であり且つ環状補強構造体の半径方向最も内側の箇所から半径方向距離rのところに位置するビードフィラーとの交点を有する直線との交線の長さに一致し、厚さE(r)は、タイヤの半径方向高さHの0%〜10%の距離rの範囲内において、厚さの変化率
がタイヤの半径方向高さHの少なくとも3%にわたり−0.5mm/mm以下であるようなものである。
がタイヤの半径方向高さHの少なくとも3%にわたり−0.5mm/mm以下であるようなものである。
また、ビードフィラーが軸方向厚さE(r)を有し、かかる厚さがビードフィラーと、タイヤの回転軸線に平行であり且つ環状補強構造体の半径方向最も内側の箇所から半径方向距離rのところに位置するビードフィラーとの交点を有する直線との交線の長さに一致し、軸方向厚さの値E(r)が、タイヤの半径方向高さHの0%〜10%の距離rの範囲内において、軸方向厚さの変化率
がタイヤの半径方向高さHの少なくとも1.5%にわたり−1mm/mm以下であるようなものであるタイヤについて良好な結果が得られた。
がタイヤの半径方向高さHの少なくとも1.5%にわたり−1mm/mm以下であるようなものであるタイヤについて良好な結果が得られた。
驚くべきことに、転がり抵抗の減少は、補剛補強材が「分割されている」、即ち、複数個の不連続補強要素で構成されているときに特に顕著であることが観察され、これら補強要素は、タイヤの回転軸線と同心の複数個の円を描いて位置決めされている。この作用効果は、まだ完全には解明されておらず、これは、分割によって可能になる補剛補強材の伸び剛性の制御された減少に関連付けられるものと思われる。
予想外のこととして、補剛補強材の分割が米国特許第6935394(B2)号明細書(これは、国際公開第03/103990(A1)号パンフレットとしても公開されている)に教示されているようにこれらの耐久性を向上させる目的で土木工学車両のタイヤの或る特定の補足的補強材に実施された分割に相当している場合に優れた結果が得られた。なお、この特許文献を参照により引用し、その記載内容を本明細書の一部とする。この有利な実施形態としてのタイヤでは、補剛補強材は、長さL0の複数個の不連続補強要素で構成され、かかる補強要素は、リムに取り付けられたタイヤの回転軸線と同心の複数個の円(C,C1,C2)を描いて位置決めされ、各円は、回転軸線に対して測定された平均半径(R,R1,R2)により定められ、半径Rの円Cを描いて位置決めされた長さL0の各不連続補強要素は、それぞれ結合長さL11及び結合長さL12にわたり半径R未満の半径R1の円C1を描いて位置決めされた2つの不連続補強要素に機械的に結合され、円C1は、円C2のすぐ隣りに位置し、結合長さL11,L12(L11は、L12以上である)は、次の関係式、即ち、1.5≦K≦4、ただしK=(1−L12/L0)/(1−L11/L0)を満たす。
全ての円の不連続補強材の全てに関するこの関係式を考慮に入れることにより、不連続補強要素の端の最適分布状態が得られる。
この最適分布状態は、補剛補強材を付形する前に成型ドラム上のトーラス等として形作られたタイヤブランク上に配置することによって達成できる。
この関係式は、長さL0が全てのケーブルについて同一であるにせよそうでないにせよいずれにせよ当てはまる。
より好ましくは、Kは、2≦K≦2.5であるようなものである。
当然のことながら、補強要素が同心円を描いて配置されているとのように記載される場合、理解されるべきこととして、これら補強要素は、螺旋状に配置されるのが良く、又、各補強要素は、円弧に類似した曲線を描いて位置決めされる。
特に有利な一実施形態によれば、半径Rの円Cを描いて位置決めされた長さL0の各不連続補強要素は、結合長さL11,L12にわたり半径R1の円C1を描いて位置決めされた2つの不連続補強要素に機械的に結合され、円C1は、円Cのすぐ隣りに位置し、結合長さL11は、L0の55%以上且つL0の75%以下であり、結合長さL12は、L0の10%以上且つL0の30%以下であり、半径Rの円Cを描いて位置決めされた長さL0の各不連続補強要素は、結合長さL21,L22にわたり半径R2の円C2を描いて位置決めされた2つの不連続補強要素に機械的に結合され、円C2は、円C1のすぐ隣りに位置し、結合長さL21は、L0の20%以上且つL0の40%以下であり、結合長さL22は、L0の45%以上且つL0の65%以下である。
取り付けリムは、実質的に円の輪郭形状のリムフランジを有するリム受座を形成する部分を有し、補剛補強材の半径方向外端は、リムフランジの輪郭形状の中心Jを通り且つ軸方向外側且つ半径方向外側に向かって開いた角度α(アルファ)をなす直線J2上に位置し、角度α(アルファ)は、90°以上且つ120°以下、好ましくは100°以上且つ115°未満である場合に優れた結果が得られる。
当然のことながら、上述の実施形態のうちの2つ又は3つ以上を組み合わせることが可能であり、又、望ましい。
「半径方向」という用語を用いる際、当業者の間で用いられるこの言葉の数種類の異なる使い方を区別することが重要である。まず第1に、この表現は、タイヤの半径を意味している。この意味では、点P1が点P2よりもタイヤの回転軸線の近くに位置する場合、点P1は、点P2の「半径方向内側」に位置すると呼ばれる。これとは逆に、点P3が点P4よりもタイヤの回転軸線から見て遠くに位置する場合、点P3は、点P4の「半径方向外側」(又は点P4の「外側に半径方向」)に位置すると呼ばれる。小さな半径(大きな半径)の方向に進む場合、「半径方向内方に(又は外方)に」進むと呼ばれる。半径方向距離について説明している場合、かかる用語についてもこの意味が当てはまる。
しかしながら、細線又は補強材は、細線又は補強材の補強要素が周方向と80°以上且つ90°以下の角度をなす場合に「半径方向」と呼ばれる。注目されるべきこととして、本明細書において「細線」という用語は、最も広い意味に解されなければならず、細線は、細線の構成材料又はゴムとのその結合性を促進するために被着される被膜とは無関係に、モノフィラメント、マルチフィラメント、ケーブル又はコード、ヤーン(糸)又はこれらと同等の集成体の形態をした細線を含む。
最後に、「半径方向断面」という用語は、この場合、タイヤの回転軸線を含む平面に沿って取った断面を意味している。
「軸方向」は、タイヤの回転軸線に平行な方向である。点P5が点P6よりもタイヤの中間平面の近くに位置する場合、点P5は、点P6の「軸方向内側」に位置すると呼ばれる。これとは逆に、点P7が点P8よりもタイヤの中間平面から見て遠くに位置する場合、点P7は、点P8の「軸方向外側」に位置すると呼ばれる。タイヤの「中間平面」は、タイヤの回転軸線に垂直であり且つ各ビードの環状補強構造体から等距離のところに位置する平面である。
「周方向」は、タイヤの半径と軸方向の両方に対して垂直な方向である。「周方向断面」は、タイヤの回転軸線に垂直な平面に沿って取った断面である。
2つの補強要素は、2つの補強要素のなす角度が20°以下である場合に本明細書では「平行」と呼ばれる。
「転動面」という用語は、本明細書では、タイヤが転動しているときに路面に接触するタイヤのトレッドの箇所全てを意味するものと理解されたい。
「ゴムコンパウンド」という用語は、少なくとも1種類のエラストマー及び少なくとも1種類のフィラー(充填材)を含むゴム組成物を意味している。
ゴムコンパウンドの「弾性率」という用語は、1998年の規格ASTM・D412(試験体“C”)に従って張力下で得られた割線引張りモジュラスを意味するものと理解され、“MA10”で示されると共にMPaで表された10%伸び率における見かけの割線モジュラスは、2回目の延びで(即ち、適合サイクル後)(1999年の規格ASTM・D1349による通常の温度及び湿度測定条件)測定される。この弾性率は、圧縮の際に得られた弾性率とは区別されるべきであり、かかる圧縮の際に得られる弾性率の値は、一般に、延びの際に得られる弾性率とは非常に異なっている。
図示の変形例の説明の理解を容易にするため、同一の構造要素を示すために同一の参照符号が用いられている。
図1は、先行技術のタイヤ10の略図である。タイヤ10は、トレッド40を載せたクラウン補強材(図1では見えない)を含むクラウンと、クラウンから半径方向内側に向かって延びる2つのサイドウォール30と、サイドウォール30の半径方向内側に設けられた2つのビード20とを有している。
図2は、先行技術のタイヤ10の概略部分斜視図であり、図2は、このタイヤの種々のコンポーネントを示している。タイヤ10は、ゴムコンパウンドで被覆された細線61から成るカーカス補強材60と、各々がタイヤ10をホイールリム(図示せず)上に取り付けた状態に保持する環状補強構造体70を含む2つのビード20とを有している。カーカス補強材60は、ビード20の各々に繋留されている。タイヤ10は、2枚のプライ80,90を含むクラウン補強材を更に有している。各プライ80,90は、各層中で平行であり且つ一方の層から他方の層にクロス掛けされていて、周方向と10°〜70°の角度をなすフィラメント状補強要素81,91によって補強されている。タイヤは、クラウン補強材の半径方向外側に配置されたたが掛け補強材100を更に有している。このたが掛け補強材は、周方向に差し向けられると共に螺旋の状態に巻かれた補強要素101で構成されている。トレッド40がたが掛け補強材上に配置されており、タイヤ10と路面の接触をもたらすのは、このトレッド40である。図示のタイヤ10は、「チューブレス」タイヤであり、このタイヤは、インフレーションガスに対して不透過性であると共にタイヤの内面を覆うゴムコンパウンドで作られている内側ライナ50を有する。
図3は、ミシュラン社により商業化されたEnergy(商標)セーバー(Saver)タイヤの1/4の概略半径方向断面図である。タイヤ10は、ホイールリム(図示せず)と接触関係をなすよう設計された2つのビード20を有し、各ビード20は、ビードワイヤ70を有している。ビード20の半径方向外方の延長部として2つのサイドウォール30が設けられ、これらサイドウォール30は、補強要素の第1の層80及び補強要素の第2の層90で構成されたクラウン補強要素を含むクラウン25内で合体し、これら層の上には半径方向にトレッド40が載っている。各補強要素層は、ゴムコンパウンドのマトリックスで被覆されているフィラメント状補強要素から成る。各補強要素層中の補強要素は、互いにほぼ平行であり、2つの層の補強要素は、いわゆるラジアルタイヤの技術分野における当業者には周知のように約20°の角度をなして一方の層と他方の層との間でクロス掛け関係にある。タイヤの中間平面は、符号130で示されている。
タイヤ10は、ビード20からサイドウォール30に沿ってクラウン25まで延びるカーカス補強材60を更に有する。このカーカス補強材60は、この場合、ほぼ半径方向に差し向けられたフィラメント状補強材から成り、このことは、フィラメント状補強要素が周方向と80°以上且つ90°以下の角度をなすことを意味している。
カーカス補強材60は、複数本のカーカス補強要素を含み、これらカーカス補強要素は、各ビード20内に主要部分62及び巻き上げ部分63を形成するようにビードワイヤ70周りの上曲がり部によって2つのビード20内に繋留されている。巻き上げ部分63は、ビードの環状補強構造体の半径方向最も内側の箇所71から半径方向距離DREのところに位置した端64まで半径方向外方に延びており、半径方向距離DREは、この場合、タイヤの半径方向高さHの19%に等しい。
タイヤの「半径方向」高さHは、タイヤ10をホイールリム5(図4に示されている)に取り付けてその使用圧力までインフレートさせたとき、ビード20の環状補強構造体70の半径方向最も内側の箇所71とトレッド40の半径方向最も内側の箇所41(図4)との間の半径方向距離であると定義される。
各ビードは、ビードフィラー110を更に有し、ビードフィラーは、大部分がビードワイヤ70の半径方向外側に且つカーカス補強材60の主要部分62と巻き上げ部分63との間に位置している。この場合、用いられるゴムコンパウンドの弾性率は、56MPaである。
各ビードは、カーカス補強材及びビードフィラーの軸方向外側に配置された外側バンド又は層120を更に有する。外側バンド120は、ビードワイヤ70の半径方向最も内側の箇所71から距離DEIのところに位置した半径方向内側の端121からビードワイヤ70の半径方向最も内側の箇所71から距離DEEのところに位置した半径方向外側の端122まで半径方向外方に延びている。この場合、距離DEIは、タイヤの半径方向高さHの6.5%に等しく、距離DEEは、タイヤの半径方向高さHの41.5%に等しい。
図5及び図6は、本発明の一実施形態としてのタイヤの一部分の半径方向断面図である。
図5は、取り付けリム(図示せず)と接触関係をなすよう設計された2つのビード20(これらのうち1つだけが図示されている)を有するタイヤ10を概略的に示しており、各ビードは、ビードワイヤ70を有する。2つのサイドウォール30は、ビード20から半径方向外方に延びている。2つのサイドウォールは、2枚のプライ80,90で構成されたクラウン補強材を有するクラウン25内で互いに合体し、このクラウン25の上にはトレッド40が載っている。カーカス補強材60がビード20からサイドウォール30を通ってクラウン25まで延びている。カーカス補強材60は、複数個のカーカス補強要素を有し、カーカス補強材は、各ビード内に主要部分62及び巻き上げ部分63を形成するようビードワイヤ70周りの上曲り部によって2つのビード20内に繋留されている。巻き上げ部分63は、ビードワイヤ70の半径方向最も内側の箇所71から半径方向距離DREのところに位置した端64まで半径方向外方に延びている。半径方向距離DREは、この場合、タイヤの半径方向高さHの16%に等しい。
ビード20は、弾性率が40MPa以上且つ60MPa以下のゴムコンパウンドで作られたビードフィラー110を有している。
表1は、一例として、ビードワイヤとして用いることができるゴムコンパウンドの組成を記載している。この組成は、phr(“parts per hundred of rubber ”(ゴムの100部当たりの部))で与えられ、即ち、ゴムの100重量部当たりの重量部で記載されている。対応の弾性率MA10も又示されている。
表Iの注記
[1] 天然ゴム
[2] カーボンブラック系統330(ASTM)
[3] N‐(1,3‐ジメチルブチル)‐N′‐フェニル‐P‐フェニレンジアミン
[4] ヘキサメチレンテトラミン
[5] N‐t‐ブチル‐2‐ベンゾチアジルスルホンアミド
[1] 天然ゴム
[2] カーボンブラック系統330(ASTM)
[3] N‐(1,3‐ジメチルブチル)‐N′‐フェニル‐P‐フェニレンジアミン
[4] ヘキサメチレンテトラミン
[5] N‐t‐ブチル‐2‐ベンゾチアジルスルホンアミド
ビードフィラーは、好ましくは、少なくとも1種類のジエンエラストマー、補強充填剤及び架橋系を主成分としている。
「ジエン」エラストマー(又は均等表現としてゴム)という用語は、公知のように、少なくとも一部がジエンモノマー、即ち、2つの共役又は非共役炭素−炭素2重結合を有するモノマーから得られるエラストマー(すなわち、ホモポリマー又はコポリマー)を意味するものと理解されたい。用いられるジエンエラストマーは、好ましくは、ポリブタジエン(BR)、天然ゴム(NR)、合成ポリイソプレン(IR)、ブタジエン‐スチレンコポリマー(SBR)、イソプレン‐ブタジエンコポリマー(BIR)、イソプレン‐スチレンコポリマー(SIR)、ブタジエン‐スチレン‐イソプレンコポリマー(SBIR)及びこれらエラストマーの配合物から成る群から選択される。
好ましい一実施形態は、「イソプレン」エラストマー、即ち、イソプレンホモポリマー又はコポリマー、換言すると、天然ゴム(NR)、合成ポリイソプレン(IR)、種々のイソプレンコポリマー及びこれらエラストマーの配合物から成る群から選択されたジエンエラストマーを用いる。
イソプレンエラストマーは、好ましくは、天然ゴム又はシス−1,4系の合成ポリイソプレンである。これら合成ポリイソプレンのうち、好ましくは、シス−1,4結合の含有率(モル%)が90%以上、より好ましくは98%以上のポリイソプレンが用いられる。他の好ましい実施形態によれば、ジエンエラストマーは、その全体又は一部が、配合物として用いられ又は例えばBR系の別のエラストマーとは一緒には用いられない別の1つのジエンエラストマー、例えばSBR(E‐SBR又はS‐SBR)エラストマーで構成されるのがよい。
ゴムコンパウンドは、タイヤの製造向きのゴムマトリックス中に通常用いられる添加剤、例えば、補強充填剤、例えばカーボンブラック又は無機充填剤、例えばシリカ、結合剤、老化防止剤、酸化防止剤、可塑化剤、又はエキステンダ油(エキステンダ油は、性質上芳香性又は非芳香性のものであり、特に、ほんの僅かに芳香性であり或いは全く芳香性ではない油、例えば、粘度の高い又は好ましくは低いナフテン系の油又はパラフィン系の油、MES又はTDAE油、30℃よりも高いTgの可塑化樹脂)、非硬化状態のコンパウンドの処理(処理性)を容易にする作用剤、粘着性樹脂、硫黄又は硫黄ドナー及び/又は過酸化物、促進剤、加硫活性剤又は遅延剤、加硫戻り防止剤、メチレン受容体及び供与体、例えばHMT(ヘキサメチレンテトラミン)又はH3M(ヘキサメトキシメチルメラミン)、補強樹脂(例えばレソルチノール又はビスマレイミド)を主成分とする架橋系、金属塩系、例えばコバルト若しくはニッケル塩系の公知の密着性促進(定着)系のうちの全て又は幾つかを更に含むのがよい。
コンパウンドを当業者には周知である2つの連続的な準備段階を用いて、即ち、最高110℃〜190℃、好ましくは130℃〜180℃までの高い温度での第1の熱機械加工又は混練段階(「非生産的」段階と呼ばれている)を行い、次に、代表的には110℃以下の低い温度での第2の機械的加工段階(「生産的」段階と呼ばれている)を実施することにより適当な混合機で製造し、最終段階の際に架橋系を混入する。
一例を挙げると、非生産的段階は、数分間(例えば、2〜10分間)の単一の熱機械的ステップで実施され、その間、架橋系又は加硫系とは別に必要な成分及び他の添加物を適当な混合機、例えば標準型密閉式混合機内に導入する。次に、このようにして得られた混合物の冷却後、加硫系を低い温度(例えば30℃〜100℃)に保たれた開放式混合機、例えば開放式ロール機中に投入する。次に、各種成分を数分間(例えば、5〜15分間)混合する(生産的段階)。
次に、このようにして得られた最終コンパウンドを例えば特徴化のためのフィルム又はシートの形態に圧延し或いは押し出し、本発明のタイヤで用いられるゴムコンパウンドの1つ又は複数の層を形成する。
次に、加硫(又は硬化)を公知の仕方で、一般に130℃〜200℃の温度で、好ましくは圧力下で、特に硬化温度、用いられる架橋系及び問題のコンパウンドの加硫反応速度論に応じて例えば5分から90分までの様々であって良い十分な期間にわたり実施する。
ビードフィラー110は、全体として、カーカス補強材60の主要部分62と巻き上げ部分63との間でビードワイヤの半径方向外側に配置されている。ビードフィラーは、ビードワイヤ70の半径方向最も内側の箇所71から半径方向距離DBEのところまで半径方向に延びている。半径方向距離DBEは、この場合、タイヤ10の半径方向高さHの8%に等しい。このようにビードフィラーの半径方向高さが低いことは、本発明のタイヤの主要な特徴のうちの1つである。体積を極めて減少させたビードフィラーを特にこれが相当大きなヒステリシスロスをもたらすことなく、ビード全体の製造を容易にするために保持するのが良い。確かに、剛性が極めて高いビードワイヤ及びリムの受座の近くの包囲体の中において、転動中における変形は、極めて僅かである。他方、特に大きな荷重を受けた状態におけるタイヤの良好な取り扱い性を維持するため、ビードフィラー体積の全体的減少は、有利には、僅かなヒステリシスロスを生じさせるに過ぎない補足的補剛補強材の存在によって補償される。
確かに、サイドウォール30も又、周方向に対してゼロ又は僅かな角度に沿って、即ち、10°以下の角度に沿って差し向けられた複数個の金属補強要素で形成された補剛補強材140を有する。ビードワイヤ70の半径方向最も内側の箇所71と補剛補強材140の半径方向外側の端142との間の距離DAEは、タイヤ10の半径方向高さHの35%に等しく、ビードワイヤ70の半径方向最も内側の箇所71と補剛補強材140の半径方向内側の端141との間の距離DAIは、タイヤ10の半径方向高さHの4%に等しい。
「デカップリングコンパウンド」150が補剛補強材140とカーカス補強材60の主要部分62との間に軸方向に設けられている。このデカップリングコンパウンド150は、剪断力を受けることにより、子午線張力をカーカス補強材60から補剛補強材140に伝える。したがって、デカップリングコンパウンドは、補剛補強材140とカーカス補強材60との間の応力の伝達を制限すると同時にこれら応力の及ぶ深さを調節し、これがこれら応力の良好な分布に寄与する。
ビードフィラー110は、図9に示されているように求められる軸方向厚さE(r)を有する。軸方向厚さE(r)は、タイヤの回転軸線(図4において符号3により示されている)に平行であり且つビードワイヤ70の半径方向最も内側の箇所71から半径方向距離rを置いたところでビードフィラー110との交点を有する直線200とのビードフィラーの交線長さに一致している。
図5に示されているタイヤのビードフィラー110の軸方向厚さE(r)の値は、図11にプロットされており(曲線E)、これを図3に示されているコントロール(基準)タイヤのビードフィラー110の軸方向厚さE(r)の値(曲線A)と比較する。図12は、2つのビードフィラーに関する厚さの変化率
を比較している。図5に示されているビードフィラーは、特定の一実施形態に対応しており、この特定の一実施形態によれば、軸方向厚さE(r)の値は、タイヤの半径方向高さHの0%〜10%の距離rの範囲内において、厚さの変化率
がタイヤの半径方向高さHの3%を僅かに超える寸法にわたり−0.5mm/mm以下であるようなものである。この場合、軸方向厚さの変化率
は、実際には、タイヤの半径方向高さHの1.5%にわたり−1mm/mm以下である。
を比較している。図5に示されているビードフィラーは、特定の一実施形態に対応しており、この特定の一実施形態によれば、軸方向厚さE(r)の値は、タイヤの半径方向高さHの0%〜10%の距離rの範囲内において、厚さの変化率
がタイヤの半径方向高さHの3%を僅かに超える寸法にわたり−0.5mm/mm以下であるようなものである。この場合、軸方向厚さの変化率
は、実際には、タイヤの半径方向高さHの1.5%にわたり−1mm/mm以下である。
図5に示されているタイヤ10の補剛補強材140は、複数個の不連続補強要素で構成されており、これら補強要素は、タイヤの回転軸線と同心の複数個の円(C,C1,C2)を描いて位置決めされ、各円は、図10に示されているように回転軸線に対して測定された平均半径R,R1,R2によって定められる。これは、当然のことながら、補強材の配置原理を説明するために3つのターンに制限された単純化された図である。補剛補強材は、当然のことながら、これよりも多くのターンを有することができる。
図10は、3つの隣り合う円C,C1,C2上におけるタイヤ10の補剛補強材140の補強要素の配置状態を示しており、各円の中心は、タイヤ及び取り付けリムにより構成された組立体の回転軸線に位置している。補強要素は全て金属製であり、実質的に互いに同一の長さL0、この場合125mmを有している。しかしながら、注目されるべきこととして、補強要素の長さL0は、補強要素の全ての点について同一である必要はない。不連続補強要素が位置決めされている隣り合う円C,C1,C2相互間のピッチは、補強要素の直径に少なくとも0.2mm、好ましくは少なくとも0.5mmだけ増大させた長さに等しい。
補強材140(図5参照)が図10では部分的に示されており、タイヤの回転軸線は、図の平面に垂直である。半径Rの円Cの長さL0の補強要素145は、これがオーバラップしている円弧長さL11,L12にわたり、円Cの隣りに位置する半径R1(R1は、Rよりも小さい)の円C1の2つの補強要素146に機械的に結合されていることが理解できる。同じ補強要素145が、これがオーバラップしている円弧長さL21,L22に沿って、円C1の隣りに位置する半径R2(R2は、R1よりも小さい))の円C2の2つの補強要素147に結合されている。この場合、結合長さは、次の通りであり、即ち、L11=87.9mm(即ち、L0の70%)、L12=37.7mm(即ち、L0の30%)、L21=50.2mm(即ち、L0の40%)、L22=75.3mm(即ち、L0の60%)。これら結合長さは、関係式1.5≦K≦4を満たし、ただし、K=(1−L12/L0)/(1−L11/L0)である。確かに、Kの取る値は、円Cの長さL0の補強要素145と円Cの隣りに位置する半径R1(R1は、Rよりも小さい)の円C1の補強要素146との間の結合値を考慮すると、2.3である。
タイヤへの補強要素の組み込み方は、当業者には容易に明らかである。例えば、補強要素を1つずつシェーピングされたタイヤ又はコンフォメーション前にタイヤ材料に張り付けることができる。
図6は、本発明の別の実施形態としてのタイヤのビード及びサイドウォールの一部分の半径方向断面図である。図5に示されているタイヤ10とは異なり、このタイヤは、ビードワイヤ70まで下方に延びてはいない補剛補強材140を有している。確かに、補剛補強材140の半径方向内側の端141は、ビードワイヤ70の半径方向最も内側の箇所71と補剛補強材140の半径方向内側の端141との間の距離DAIがタイヤの半径方向高さHの16%に等しいような半径方向高さのところに位置している。
タイヤは、取り付けリム5に取り付けられ、この取り付けリムは、リム受座を形成すると共に半径方向外側に実質的に円の輪郭形状のリムフランジ6を備えた部分を有する。円の中心(「リムフランジの中心」6を定める)は、参照符号Jで示されている。補剛補強材140の半径方向外側の端142は、リムフランジの中心を定める中心Jを通ると共に軸方向内側に向かって且つ半径方向外側に向かって開いた角度α(アルファ)をなす直線J2上に位置し、角度α(アルファ)は、この場合、140°に等しい。
図7及び図8は、本発明の他の実施形態のビード及び一部分の半径方向断面図である。図7は、本発明の一実施形態としてのタイヤでは、補剛補強材140をカーカス補強材60の上曲り部の軸方向外側に延長させるのが良いことを示している。図8は、補剛補強材140が必ずしもカーカス補強材160の軸方向外側に位置する必要はなく、カーカス補強材60の軸方向内側に位置しても良いことを示している。
図5に示されているタイヤに対応した本発明の実施形態としてのタイヤと図3に示されているタイヤに対応したコントロールタイヤを転動時に比較した(検討サイズ:205/55R16)。図5に示されているタイヤは、コントロールタイヤに対して1トン当たり0.4kgの転がり抵抗の向上結果を得ると同時に同一荷重及び同一インフレーション圧力ではコーナリング剛性が同一であった。表IIは、コントロールタイヤの転がり抵抗に対するこの同一の結果を示している。
Claims (10)
- タイヤであって、
取り付けリム(5)に接触するよう設計されている2つのビード(20)を有し、各ビードは、少なくとも1つの環状補強構造体(70)を有し、
前記ビードから半径方向外方に延びる2つのサイドウォール(30)を有し、前記2つのサイドウォールは、トレッド(40)を載せたクラウン補強材(80,90)を含むクラウン(25)内で合体し、
前記ビードから前記サイドウォールを通って前記クラウンまで延びる少なくとも1本のカーカス補強材(60)を有し、前記カーカス補強材は、複数本のカーカス補強要素(61)を含み、前記カーカス補強材は、各ビード内に主要部分(62)及び巻き上げ部分(63)を形成するよう前記環状補強構造体周りの上曲がり部によって前記2つのビード内に繋留され、各巻き上げ部分は、前記ビードの前記環状補強構造体の半径方向最も内側の箇所(71)から半径方向距離DREのところに位置する端(64)まで半径方向外方に延び、前記半径方向距離DREは、前記タイヤの半径方向高さHの5%以上且つ20%以下であり、
各ビードは、ゴムコンパウンドで作られたビードフィラー(110)を有し、前記ビードフィラーは、少なくとも部分的に前記環状補強構造体の半径方向外側に位置すると共に少なくとも部分的に前記カーカス補強材の前記主要部分と前記巻き上げ部分との間に配置され、前記ビードフィラーは、前記ビードの前記環状補強構造体の前記半径方向最も内側の箇所から半径方向距離DBEまで半径方向に延び、前記半径方向距離DBEは、前記タイヤの前記半径方向高さHの10%以下であり、
前記タイヤの少なくとも1つのサイドウォールは、前記タイヤの周方向に対して10°以下の角度に沿って差し向けられている複数本の金属補強要素で形成された補剛補強材(140)を更に有し、前記補剛補強材は、前記環状補強構造体の前記半径方向最も内側の箇所(71)と前記補剛補強材の半径方向外端(142)との間の距離DAEが前記タイヤの半径方向高さHの20%以上且つ40%以下であると共に前記環状補強構造体の前記半径方向最も内側の箇所(71)と前記補剛補強材の半径方向内端(141)との間の距離DAIが前記タイヤの半径方向高さHの20%以下であるように位置決めされている、タイヤ。 - 前記半径方向距離DREは、前記タイヤの前記半径方向高さHの7%以上且つ18%以下である、請求項1記載のタイヤ。
- 前記環状補強構造体(70)の前記半径方向最も内側の箇所(71)と前記補剛補強材の半径方向外端(142)との間の前記距離DAEは、前記タイヤの前記半径方向高さHの25%以上且つ35%以下である、請求項1又は2記載のタイヤ。
- 前記補剛補強材(140)は、複数個の不連続補強要素で構成され、該補強要素は、前記タイヤの前記回転軸線と同心の複数個の円(C,C1,C2)を描いて位置決めされている、請求項1〜5のうちいずれか一に記載のタイヤ。
- 前記補剛補強材は、長さL0の複数個の不連続補強要素(145,146,147)で構成され、該補強要素は、リムに取り付けられた前記タイヤの前記回転軸線(3)と同心の複数個の円(C,C1,C2)を描いて位置決めされ、各円は、前記回転軸線に対して測定された平均半径(R,R1,R2)により定められ、半径Rの円Cを描いて位置決めされた長さL0の各不連続補強要素(145)は、それぞれ結合長さL11及び結合長さL12にわたり前記半径R未満の半径R1の円C1を描いて位置決めされた2つの不連続補強要素(146,147)に機械的に結合され、前記円C1は、前記円C2のすぐ隣りに位置し、前記結合長さL11,L12(L11は、L12以上である)は、次の関係式、即ち、1.5≦K≦4、ただしK=(1−L12/L0)/(1−L11/L0)を満たす、請求項1〜6のうちいずれか一に記載のタイヤ。
- (a)半径Rの円Cを描いて位置決めされた長さL0の各不連続補強要素(145)は、結合長さL11,L12にわたり半径R1の円C1を描いて位置決めされた2つの不連続補強要素(146)に機械的に結合され、前記円C1は、前記円Cのすぐ隣りに位置し、前記結合長さL11は、L0の55%以上且つL0の75%以下であり、前記結合長さL12は、L0の10%以上且つL0の30%以下であり、
(b)半径Rの円Cを描いて位置決めされた長さL0の各不連続補強要素(145)は、結合長さL21,L22にわたり半径R2の円C2を描いて位置決めされた2つの不連続補強要素(147)に機械的に結合され、前記円C2は、前記円C1のすぐ隣りに位置し、前記結合長さL21は、L0の20%以上且つL0の40%以下であり、前記結合長さL22は、L0の45%以上且つL0の65%以下である、請求項7記載のタイヤ。 - 前記取り付けリム(5)は、実質的に円の輪郭形状のリムフランジ(6)を有するリム受座を形成する部分を有し、前記補剛補強材の前記半径方向外端は、前記リムフランジの前記輪郭形状の中心Jを通り且つ軸方向外側且つ半径方向外側に向かって開いた角度α(アルファ)をなす直線J2上に位置し、前記角度α(アルファ)は、90°以上且つ120°以下である、請求項8記載のタイヤ。
- 前記角度α(アルファ)は、100°以上且つ115°以下である、請求項9記載のタイヤ。
Applications Claiming Priority (5)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
FR0958633 | 2009-12-03 | ||
FR0958633A FR2953457B1 (fr) | 2009-12-03 | 2009-12-03 | Pneumatique ayant un bourrelet perfectionne |
US30620910P | 2010-02-19 | 2010-02-19 | |
US61/306,209 | 2010-02-19 | ||
PCT/EP2010/068424 WO2011067211A2 (en) | 2009-12-03 | 2010-11-29 | Tyre having an improved bead |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JP2013512814A true JP2013512814A (ja) | 2013-04-18 |
Family
ID=42062496
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP2012541444A Pending JP2013512814A (ja) | 2009-12-03 | 2010-11-29 | 改良型ビードを有するタイヤ |
Country Status (8)
Country | Link |
---|---|
US (1) | US9649891B2 (ja) |
EP (1) | EP2507078B1 (ja) |
JP (1) | JP2013512814A (ja) |
CN (1) | CN102639341B (ja) |
BR (1) | BR112012013475B1 (ja) |
FR (1) | FR2953457B1 (ja) |
RU (1) | RU2527873C2 (ja) |
WO (1) | WO2011067211A2 (ja) |
Cited By (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP2015508037A (ja) * | 2012-02-28 | 2015-03-16 | コンパニー ゼネラール デ エタブリッスマン ミシュラン | 改良型ビーム及び取り付けリムを含むタイヤ組立体 |
JP2015527242A (ja) * | 2012-08-03 | 2015-09-17 | コンパニー ゼネラール デ エタブリッスマン ミシュラン | 改善されたビードを備えたタイヤ |
JP2020131873A (ja) * | 2019-02-18 | 2020-08-31 | 横浜ゴム株式会社 | 空気入りタイヤ |
Families Citing this family (12)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
FR2953457B1 (fr) * | 2009-12-03 | 2011-12-09 | Michelin Soc Tech | Pneumatique ayant un bourrelet perfectionne |
JP5700016B2 (ja) * | 2012-10-03 | 2015-04-15 | 横浜ゴム株式会社 | 空気入りタイヤ |
JP5986513B2 (ja) * | 2013-02-07 | 2016-09-06 | 住友ゴム工業株式会社 | 重荷重用タイヤ |
FR3014743B1 (fr) * | 2013-12-12 | 2017-07-21 | Michelin & Cie | Pneumatique a carcasse radiale ou croisee renforce |
FR3014742B1 (fr) * | 2013-12-12 | 2017-10-20 | Michelin & Cie | Pneumatique a carcasse radiale ou croisee renforce |
JP6249522B2 (ja) * | 2014-02-06 | 2017-12-20 | 住友ゴム工業株式会社 | 空気入りタイヤ |
CN106029404B (zh) * | 2014-02-26 | 2018-09-14 | 住友橡胶工业株式会社 | 充气轮胎 |
FR3028206B1 (fr) | 2014-11-12 | 2017-05-12 | Michelin & Cie | Procede de fabrication d'une bandelette de gomme comprenant des renforts discontinus et dispositif pour sa mise en oeuvre |
US12043066B2 (en) | 2017-10-02 | 2024-07-23 | Compagnie Generale Des Etablissements Michelin | Tire having a reinforced lower zone |
JP7035582B2 (ja) * | 2018-02-06 | 2022-03-15 | 住友ゴム工業株式会社 | 二輪車用タイヤ |
FR3094672B1 (fr) * | 2019-04-05 | 2021-03-12 | Michelin & Cie | Pneumatique ayant des architectures sommet et bourrelet optimisées |
FR3134343B1 (fr) * | 2022-04-08 | 2024-03-08 | Michelin & Cie | Pneumatique à haute capacité de chargement comprenant un insert de rigidification de flanc |
Citations (8)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPH03204314A (ja) * | 1989-12-29 | 1991-09-05 | Sumitomo Rubber Ind Ltd | 空気入りタイヤ |
JPH0466309A (ja) * | 1990-07-05 | 1992-03-02 | Sumitomo Rubber Ind Ltd | 空気入りタイヤ |
JPH0466311A (ja) * | 1990-07-05 | 1992-03-02 | Sumitomo Rubber Ind Ltd | 空気入りタイヤ |
JPH0466310A (ja) * | 1990-07-05 | 1992-03-02 | Sumitomo Rubber Ind Ltd | 空気入りタイヤ |
JPH04193614A (ja) * | 1990-11-28 | 1992-07-13 | Sumitomo Rubber Ind Ltd | 空気入りタイヤ |
JPH0672104A (ja) * | 1992-08-27 | 1994-03-15 | Yokohama Rubber Co Ltd:The | 空気入りラジアルタイヤ |
JP2001113920A (ja) * | 1999-10-21 | 2001-04-24 | Sumitomo Rubber Ind Ltd | 空気入りタイヤ |
JP2005529018A (ja) * | 2002-06-10 | 2005-09-29 | ソシエテ ドゥ テクノロジー ミシュラン | 不連続な補強要素を有するタイヤのビード部補強材 |
Family Cites Families (8)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US3517721A (en) * | 1968-09-23 | 1970-06-30 | Goodyear Tire & Rubber | Axially expandable tire and rim assembly |
US5431209A (en) * | 1991-06-26 | 1995-07-11 | Sumitomo Rubber Industries, Ltd. | Passenger tire with low bead apex volume |
EP0947358B1 (en) * | 1997-07-01 | 2005-01-12 | Sumitomo Rubber Industries, Ltd. | Heavy load radial tire |
FR2773517B1 (fr) * | 1998-01-12 | 2000-02-04 | Michelin & Cie | Bourrelet de pneumatique avec elements de renfort circonferentiels |
EP1479537A3 (en) * | 2003-05-13 | 2005-02-02 | Sumitomo Rubber Industries Limited | Pneumatic tire |
US6986375B2 (en) * | 2003-12-25 | 2006-01-17 | Sumitomo Rubber Industries, Ltd. | Heavy duty radial tire |
FR2921304B1 (fr) * | 2007-09-20 | 2009-11-27 | Michelin Soc Tech | Pneumatique pour poids lourd |
FR2953457B1 (fr) * | 2009-12-03 | 2011-12-09 | Michelin Soc Tech | Pneumatique ayant un bourrelet perfectionne |
-
2009
- 2009-12-03 FR FR0958633A patent/FR2953457B1/fr not_active Expired - Fee Related
-
2010
- 2010-11-29 WO PCT/EP2010/068424 patent/WO2011067211A2/en active Application Filing
- 2010-11-29 CN CN201080054328.1A patent/CN102639341B/zh active Active
- 2010-11-29 RU RU2012127574/11A patent/RU2527873C2/ru not_active IP Right Cessation
- 2010-11-29 BR BR112012013475-2A patent/BR112012013475B1/pt not_active IP Right Cessation
- 2010-11-29 JP JP2012541444A patent/JP2013512814A/ja active Pending
- 2010-11-29 EP EP10788287.0A patent/EP2507078B1/en active Active
- 2010-11-29 US US13/513,841 patent/US9649891B2/en active Active
Patent Citations (8)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPH03204314A (ja) * | 1989-12-29 | 1991-09-05 | Sumitomo Rubber Ind Ltd | 空気入りタイヤ |
JPH0466309A (ja) * | 1990-07-05 | 1992-03-02 | Sumitomo Rubber Ind Ltd | 空気入りタイヤ |
JPH0466311A (ja) * | 1990-07-05 | 1992-03-02 | Sumitomo Rubber Ind Ltd | 空気入りタイヤ |
JPH0466310A (ja) * | 1990-07-05 | 1992-03-02 | Sumitomo Rubber Ind Ltd | 空気入りタイヤ |
JPH04193614A (ja) * | 1990-11-28 | 1992-07-13 | Sumitomo Rubber Ind Ltd | 空気入りタイヤ |
JPH0672104A (ja) * | 1992-08-27 | 1994-03-15 | Yokohama Rubber Co Ltd:The | 空気入りラジアルタイヤ |
JP2001113920A (ja) * | 1999-10-21 | 2001-04-24 | Sumitomo Rubber Ind Ltd | 空気入りタイヤ |
JP2005529018A (ja) * | 2002-06-10 | 2005-09-29 | ソシエテ ドゥ テクノロジー ミシュラン | 不連続な補強要素を有するタイヤのビード部補強材 |
Cited By (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP2015508037A (ja) * | 2012-02-28 | 2015-03-16 | コンパニー ゼネラール デ エタブリッスマン ミシュラン | 改良型ビーム及び取り付けリムを含むタイヤ組立体 |
JP2015527242A (ja) * | 2012-08-03 | 2015-09-17 | コンパニー ゼネラール デ エタブリッスマン ミシュラン | 改善されたビードを備えたタイヤ |
JP2020131873A (ja) * | 2019-02-18 | 2020-08-31 | 横浜ゴム株式会社 | 空気入りタイヤ |
JP7368690B2 (ja) | 2019-02-18 | 2023-10-25 | 横浜ゴム株式会社 | 空気入りタイヤ |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
EP2507078B1 (en) | 2013-11-13 |
RU2527873C2 (ru) | 2014-09-10 |
FR2953457A1 (fr) | 2011-06-10 |
BR112012013475A2 (pt) | 2018-04-03 |
BR112012013475A8 (pt) | 2018-06-12 |
WO2011067211A2 (en) | 2011-06-09 |
FR2953457B1 (fr) | 2011-12-09 |
US9649891B2 (en) | 2017-05-16 |
CN102639341B (zh) | 2015-04-29 |
CN102639341A (zh) | 2012-08-15 |
WO2011067211A3 (en) | 2011-09-29 |
RU2012127574A (ru) | 2014-01-10 |
BR112012013475B1 (pt) | 2020-11-03 |
EP2507078A2 (en) | 2012-10-10 |
US20120325390A1 (en) | 2012-12-27 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
JP2013512814A (ja) | 改良型ビードを有するタイヤ | |
JP5420676B2 (ja) | 改良型ビード付きタイヤ | |
US9248704B2 (en) | Tire with improved beads | |
JP6006229B2 (ja) | 改良型ビード付きタイヤ | |
JP6194544B2 (ja) | 改良型ビーム及び取り付けリムを含むタイヤ組立体 | |
JP6194542B2 (ja) | 改良型ビード付きタイヤ | |
US9266399B2 (en) | Tire with improved beads | |
JP5981456B2 (ja) | 改良型ビードを備えたタイヤ |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
A621 | Written request for application examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621 Effective date: 20131128 |
|
A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20140825 |
|
A02 | Decision of refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 20150209 |