JP5981456B2 - 改良型ビードを備えたタイヤ - Google Patents
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Description
取り付けリムに接触するよう設計された2つのビードを有し、各ビードは、少なくとも1つの環状補強構造体を有し、
ビードから半径方向外方に延びる2つのサイドウォールを有し、2つのサイドウォールは、トレッドを載せたクラウン補強材を含むクラウンに合体し、
ビードからサイドウォールを通ってクラウンまで延びる単一のカーカス補強材を有し、カーカス補強材は、複数のカーカス補強要素を含み、カーカス補強材は、各ビード内に主要部分及び巻き上げ部分を形成するよう環状補強構造体回りの上折り返し部によって2つのビード内に繋留され、各巻き上げ部分は、ビードの環状補強構造体の半径方向最も内側の箇所から半径方向距離DECのところに位置する端まで半径方向外方へ延び、半径方向距離DECは、タイヤの半径方向高さHの5%以上且つタイヤの半径方向高さHの85%以下(好ましくは、20%以下)であるようなタイヤによって達成される。
であるような粘性モジュラスG″を有するゴム配合物で作られたビードフィラーを有し、弾性モジュラス及び粘性モジュラスは、23℃で測定される。この種のゴム配合物は、特に、国際公開第2010/072736号パンフレットから知られている。
がタイヤの高さHの少なくとも4%にわたって−0.25mm/mm以上(好ましくは、−0.3mm/mm以上)であるよう変化する。
取り付けリム(図示せず)と接触関係をなすよう設計されている2つのビード50(一方しか図示されていない)を有し、各ビードは、少なくとも1つの環状補強構造体70を有し、
ビードから半径方向外方に延びる2つのサイドウォール40を有し、2つのサイドウォール40は、トレッド30を載せたクラウン補強材(図示せず)を含むクラウン25に合体し、
ビード50からサイドウォール40を通ってクラウン25まで延びる単一のカーカス補強材60を有し、カーカス補強材60は、複数本のカーカス補強要素を含み、カーカス補強材は、各ビード内に主要部分62及び巻き上げ部分63を形成するように環状補強構造体周りの上折り返し部によって2つのビード内に繋留されている。各巻き上げ部分は、ビード50の環状補強構造体70の半径方向最も内側の箇所71から半径方向距離DECのところに位置する端64まで半径方向外側に延びている。半径方向距離DECは、タイヤの半径方向高さHの5%以上且つタイヤの半径方向高さHの85%以下であり、この特定の場合、半径方向距離DECは、タイヤの半径方向高さHの14%に等しい。
であるような粘性モジュラスG″を有するゴム配合物で作られたビードフィラー120を有し、弾性モジュラス及び粘性モジュラスは、23℃で測定される。この種のゴム配合物は、特に、国際公開第2010/072736号パンフレットから知られている。ビードフィラー120は大部分について環状補強構造体70の半径方向外側に且つ少なくとも部分的にカーカス補強材の主要部分62と巻き上げ部分63との間に位置している。ビードフィラー120の「大部分」が環状補強構造体70の半径方向外側に位置しているということが記載されている場合、このことは、ビードフィラーの僅かな部分が環状補強構造体70の周りに延び、その結果、その半径方向内側に位置するが、大部分(代表的には、任意の半径方向断面で見てビードフィラーの表面積の少なくとも80%)が環状補強構造体70の半径方向外側に位置していることを意味している。ビードフィラー120は、ビードフィラーの半径方向外端121まで半径方向に延び、ビードフィラーの半径方向外端121は、ビード50の環状補強構造体70の半径方向最も内側の箇所71から半径方向距離DEE1のところに位置し、半径方向距離DEE1は、タイヤの半径方向高さHの30%以上且つ50%以下である。この特定の場合、半径方向距離DEE1は、タイヤの半径方向高さHの33%に等しい。
であるような粘性モジュラスG″を有するゴム配合物で作られた外側ストリップ130を更に有し、弾性モジュラス及び粘性モジュラスは、23℃で測定されている。
[1] 天然ゴム
[2] N‐(1,3‐ジメチルブチル)‐N′‐フェニル‐P‐フェニレンジアミン
[3] N‐t‐ブチル‐2‐ベンゾチアジルスルホンアミド
を検討する。本発明のタイヤでは、厚さET(r)は、タイヤの高さHの25%〜45%の距離rの範囲内において、厚さの変化率
が−0.25mm/mm以上であり、即ち、この値がタイヤの高さHの少なくとも4%にわたって−0.25mm/mm以上であるように変化する。この場合、厚さET(r)は、タイヤの高さHの10%に近い距離にわたり0.25mm/mm以上である。
Claims (8)
- タイヤ(10)であって、
取り付けリム(5)に接触するよう設計された2つのビード(50)であって、各ビードが少なくとも1つの環状補強構造体(70)を有しているビードと、
前記ビードから半径方向外方に延びる2つのサイドウォール(40)であって、トレッド(30)を載せたクラウン補強材(80,90)を含むクラウン(25)に合体する2つのサイドウォールと、
前記ビードから前記サイドウォールを通って前記クラウンまで延びる単一のカーカス補強材(60)と、を備え、前記カーカス補強材は、複数のカーカス補強要素(61)を含み、前記カーカス補強材は、各ビード内に主要部分(62)及び巻き上げ部分(63)を形成するよう前記環状補強構造体回りの上折り返し部によって前記2つのビード内に繋留され、各巻き上げ部分は、前記ビードの前記環状補強構造体の半径方向最も内側の箇所(71)から半径方向距離DECのところに位置する端(64)まで半径方向外方へ延び、前記半径方向距離DECは、前記タイヤの半径方向高さHの5%以上且つ前記タイヤの半径方向高さHの85%以下であり、
各ビードは、ゴム配合物で作られたビードフィラー(120)を有し、前記ビードフィラーは大部分が、前記環状補強構造体の半径方向外側に且つ少なくとも部分的に前記カーカス補強材の前記主要部分と前記巻き上げ部分との間に位置し、前記ビードフィラーは、前記ビードフィラーの半径方向外端(121)まで半径方向に延び、前記ビードフィラーの前記半径方向外端は、前記ビードの前記環状補強構造体の前記半径方向最も内側の箇所から半径方向距離DEE1のところに位置し、前記半径方向距離DEE1は、前記タイヤの前記半径方向高さHの30%以上且つ50%以下であり、
各ビードは、ゴム配合物で作られた外側ストリップ(130)を更に有し、前記外側ストリップは、前記カーカス補強材の前記巻き上げ部分の軸方向外側に位置し、前記外側ストリップは、前記外側ストリップの半径方向内端(132)と前記外側ストリップの半径方向外端(131)との間に延び、前記外側ストリップの前記半径方向内端は、前記ビードの前記環状補強構造体の前記半径方向最も内側の箇所から半径方向距離DEI2のところに位置し、前記半径方向距離DEI2は、前記タイヤの前記半径方向高さHの1%以上且つ5%以下であり、前記外側ストリップの前記半径方向外端は、前記ビードの前記環状補強構造体の前記半径方向最も内側の箇所から半径方向距離DEE2のところに位置し、前記半径方向距離DEE2は、前記タイヤの前記半径方向高さHの30%以上且つ50%以下であり、
前記ビードフィラー及び前記外側ストリップを構成する前記ゴム配合物は、15MPa以下の弾性モジュラスG′及び
であるような粘性モジュラスG″を有し、前記弾性モジュラス及び前記粘性モジュラスは、23℃で測定され、
前記ビードフィラーは、厚さE(r)を有し、前記厚さは、前記カーカス補強材の前記主要部分に垂直な方向(150)と前記ビードフィラーの交差長さに一致し、rは、前記カーカス補強材の前記主要部分に垂直な前記方向と前記カーカス補強材との交点(65)を前記環状補強構造体の半径方向最も内側の箇所から隔てる距離を表し、
前記ビードフィラー及び前記外側ストリップにより形成される組立体は、厚さET(r)を有し、前記厚さET(r)は、前記カーカス補強材の前記主要部分に垂直な前記方向(150)と前記組立体の交差長さに一致し、rは、前記カーカス補強材の前記主要部分に垂直な前記方向と前記カーカス補強材との交点(65)を前記環状補強構造体の前記半径方向最も内側箇所から隔てる距離を表し、前記厚さET(r)は、前記タイヤの前記高さHの25%〜45%の距離rの範囲内において、厚さの変化率
が前記タイヤの前記高さHの少なくとも4%にわたって−0.25mm/mm以上であるよう変化し、
前記環状補強構造体の前記最も半径方向内側の箇所からの前記距離rが前記タイヤの前記半径方向高さHの10%以上且つ35%未満であるような前記カーカス補強材の前記主要部分に垂直な前記方向と前記カーカス補強材との交点(65)の全てに関し、比E(r)/ET(r)は、0.3以上且つ0.5以下であり、
任意の半径方向断面で見て、前記ビードフィラーは、断面積S1を有し、前記外側ストリップは、断面積S2を有し、比S1/(S1+S2)は、0.4以上且つ0.6以下であり、
前記少なくとも1つの環状補強構造体は、比
が10%以下であるような最大軸方向幅DEを有し、ET(r)maxは、前記厚さET(r)の最大値である、
ことを特徴とするタイヤ。 - 前記半径方向距離DECは、前記タイヤの半径方向高さHの5%以上且つ前記タイヤの半径方向高さHの20%以下である、
請求項1記載のタイヤ。 - 前記半径方向距離DEE2は、前記タイヤの前記半径方向高さHの35%以上且つ45%以下である、
請求項1又は2記載のタイヤ。 - 前記半径方向距離DEE1は、前記タイヤの前記半径方向高さHの35%以上且つ45%以下である、
請求項1〜3のいずれか1項に記載のタイヤ。 - 前記環状補強構造体の前記最も半径方向内側の箇所からの前記距離rが前記タイヤの前記半径方向高さHの10%以上且つ35%未満であるような前記カーカス補強材の前記主要部分に垂直な前記方向と前記カーカス補強材との交点(65)の全てに関し、比E(r)/ET(r)は、0.35以上且つ0.5以下である、
請求項1〜3のいずれか1項に記載のタイヤ。 - 前記半径方向距離DEE2は、前記半径方向距離DEE1よりも長い、
請求項1〜7のいずれか1項に記載のタイヤ。
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