JPS6049931A - ラジアルタイヤ第１段階成形装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は、ラジアルタイヤの第１段階成形作業全行なう
に当って、作業の高度な自動化を可能として生産性を著
しく向上させるようにしたものに関する。

周知のようにラジアルタイヤの第１段階成形作業Ｕ、長
尺のカーカス材料（コード入りゴムシート）を定寸に切
断したものの複数枚を、ドラム上に周回させて円筒形の
カーカスバンドを形成し、該バンドをトランスファリン
グ等によって主ｌｆｆ１形ドラム上に移送し、該ドラム
上においてビードセット、ターンナツプ、更にはポリシ
ートを介してのサイドウオールの収付けを行なうのであ
り、これらσ）作業において用いる機械、装置としては
、既知のように生成形ドラム、ヘッドストック、テール
ストック並びにステッチャ、更にはトランスファリング
を最低限使用し、その工程の多くは作業者による手作業
の分野が多くを占め、タイヤ構造によって多少の相違は
あるが、例えば１機械装置、１作業員、１シフト（７，
５時間）で、大約１５０木程度の生産性に止まるのであ
り、しかもその手作業分野が多くを占めるため、作業者
個人の成形能力（作業能力）に左右され、成形精度、品
質の均一、安定性においても多くの問題がある。

才た各材料の調製は別途行なわれるこ七が多いので、−
貫的な生産工程の確立が難しく、機械、装置の稼動、休
止によるタイムロスや手待ちが多く、効率的でない等の
点で、多くの問題点を抱えているのである。

木発Ｅ］はこのような問題点を郷決し、ラジアルタイヤ
の第１段階成形作業に当って、１つの装置ユニット内に
おいて、必要な主作業および補助作業の全てを自動化し
、各部材のＥｍ、ストック、供給を時間的な無駄なく並
行的に行なうことにより、全般的な生産時間の短縮と省
力化による高度な生産性と、品質の向上、作業内容の均
一性と安定性を確保するようにしたものであり、このた
め本発明゛では、主成形ドラム、ヘッド並Ｕ　ＶＣチー
　／Ｌ／ストック、ステッチャの他に、カーカス材料全
カーカスバンドに成形するためのバンド組立ドラムを、
カーカス材料の自動供給装置とともｒ、τ題込み、主成
形ドラム上にお１ハてカーカスバント’　（ＩＪｒｆｔ
　形を行なうと並行してカーカスバンドの組立調製を行
’７１　Ｖｈ　、’−ｒ　−ｌｖストックとカーカスト
ランス７了りングの旋回動作を介Ｌ７、成形済みタイヤ
の搬用７針同時に新ししへ刀−力スバンドを生成形ドラ
ム側に供給することにより１作業の連続一貫性全維持Ｉ
７、ｉニ、　ｆ−／ｒ　ト！７オール自動供給装置お、
Ｊ：びポリシート自動供給装置の組合せ！でより、箒１
段階成形に当って必要な資材の自動供給全可能とし、バ
ンド組立ドラムとビード自動供給ドラムのｊｌπ列配置
によって、カーカスバンド七ともてビードの自動供給を
可能と１〜で、手作業工程の多くを自動化１−たもので
、従って、その特徴とするところは、プ７　タ、’Ｉ：
ｊ　）Ｌ／　オー　）＜リング、ビードセッターヲ具備
したヘッド並びにテールストックを７カーカスパントに
対するビードセット、ターンナッグ等ノ成形作業を施行
する主成形ドラムにかける軸線方向両端に配置するとと
もに、主成形ドラムの軸線と直交する方向にステ゛ノチ
ャを配置し、前記テールストック１は七ぴつロールオー
ツ（１）ングにＷ　形済みタイヤの把持手段を具備して
主成形ドラム並び（・で成形済みタイヤ振出都の両者間
に亘って旋回目在に没けるとともに、前記主成形ドラム
並びにソフーカス材料７バンド状に成形するための）く
ンド組立ドラムの両者同ＶＣ亘って同行旋回自在とした
カーカストランスファリングを付設し、前記カーカスト
ランス７アリングはその軸線方向に単独進退自在に役け
るとともに一端にビード把持手段？具備踵前記バンド組
立ドラムと直列に、多数のビード全並列収容するビード
ストック都並びに前記ビードの押出手段全具備したビー
１ζ自動供給ドラムを配置するとともＣｆｃ、バンド組
立ドラムの軸線と直交する方向に複数カーカス材料グ）
定寸切断手段、垂直送出手段並びに順列搬送手段を具備
したカーカス材料自動供給装置全配置した点にあり、更
に七の特徴とする処は、前記構成の他、生成形１ζラム
の軸線と直交する方向に、多数のサイドウオールを収容
する一対のサイドクオ・−ルスト・ツク都、両ストック
都からのザイドクオール一対の整列用エツジトレイ耶、
該トレイ部のサイドフォール一対を主成形ドラム周側に
供給するコンベアとから成るザイドウオール自動供給装
置並びに定寸送出、切断手段を具備した一対のポＩＪシ
ートロールから収るポ１１シート自動供給装置を配置し
た点にあり以下図示の実施例に基いて本発明装置を詳述
すると、箒１図は本発明装置を構成する各部の配置関係
を示しており、主成形ドラム（２）の軸線方向両端にヘ
ッドストックｆｉｌおよびテールストック（３）が、ド
ラム軸心と同心に配置されるとともに、ドラム（２）の
軸線と直交する方向の一側にステッチャ（４）が配置さ
れる。これら主成形ドラム（２）ヘッドスト・ツク（１
）テールストック（３）およびステッチャ［４１ハ、何
れも従来のラジアルタイヤの第１段階成形機乃至装置に
おいて用いられるものと、その構造は同一であって差支
えなく、かつこれらは何れも公知であるため、その各構
造の詳細は省略し、必要部分の摘記のみに止める。即ち
主成形ドラム（２）はセグメント型式その他によって径
方向に拡縮関門自在とされることにより、カーカスバン
ドの嵌脱可能トサレ、またヘッドストック＋ｌ＋オよび
テールストック（３）にはロールオーツ（りング１６）
、ズラダ（Ｉ５）が主成形ドラム（２）に向って進退自
在に具備される他、後述するようにビードセッターがフ
ィンガートドもに具備される等である。このさいヘッド
ストック＋＋１における本体（ｌａ）は固定されるが、
本発明ではテールストック（３）に対して、以下のよう
な特別の構造を付与する。Ｉ！０ちテールストック（３
）の本体（３ａ）は、図示のように主成形ドラム（２）
の軸線上に位置する枢軸（１６）によって旋回自在に枢
支される。

その旋回角度は自由Ｔあるが、図例では９０度の旋回角
度とされて、前記主成形ドラム（２）と成形済みタイヤ
搬出ｓ圓との両者間に亘って旋回し、両者＋２１　ｔ＋
４１にそれぞれ正対可能とされる。更にテールストック
（３）の本体（３ａ）には、主成形ドラム（２）の軸線
と直交する方向にガイドノールａ７）ｉ　２け、該レー
ル０ηにカーカストランス７アリング（５）全保持する
ホルダ賭を、進退用シリンダ０９）ｋ介して進退自在に
装設するのである。カーカストランスファリング（５）
は、後述するようにバンド組立ドラム（７）土において
、成形されたカーカスバンド並びにビード自動供給ドラ
ム（８）に準備されたビードを、主成形ドラム（２）並
びにヘッドスドンク（１）側に供給するための搬送部材
であり、図示のようにテールストック（３）が主成形ド
ラム（２）と正対する時、これと９０度の位相のもとに
、カーカス組立ドラム（７）および該ドラム（７）と同
心直列に配置されるビード自動供給ドラム（８）に対し
て正対するとともに、テールストック（３）が枢軸Ｑ６
１を支点として９０度旋回し、成形済みタイヤ搬出ｓＨ
と正対する時、トランスファリング１５）は同行旋回し
て生成形ドラム（２）並びにヘッドストック（１）に正
対することになる。尚以下の説明においてカーカストラ
ンスファリング（５）は、単にトランスファリング（６
）として指称する。

更にテールストック（３）におけるターンナ゛／グ用の
ロールオーバリング（６）には、後述するように成形済
みタイヤを吸着その他の手段によって把持するための把
持手段が具備されることによって、成形済みタイヤの収
出装置としても働くようにされるのでアシ、トランスフ
ァリング（５）はこのｉｉ形ｉ乃至装置において従来用
いられているものと同様、カーカスバンドの把持解放の
九め、例えばセグメント型式、空気プラグによる開閉手
段等により、径方向に拡縮開閉自在とされる他、後述す
るようにリングの開口一端に、前記したビード自動供給
ドラム（８）よりの、１木のビードを受収るビード把持
手段が設けられるのである、 以上に述べた構成において、本発明では、主成形ドラム
（２）ヘッドストックｆｉ＋テールストック（３）およ
びステッチャ（４）の配置ａ或は、従来と全く同様であ
るが、テールストック（３１全旋回自在として主成形ド
ラム（２）および成形済みタイヤ搬出都圓の両者に正対
可能とし、そのロールオーバリング（６）に成形済みタ
イヤの把持手段を具備して成形済みタイヤの収出装置と
して兼用させた点、更にテールストック（３）にトラン
ス７アリングｆｔ＋ｌ　ｋ　同行旋回自在とし、該リン
グ（５）ｔ−主成形ドラム（２）およびカーカス組立ド
ラム（７）の両者に正対可能とし、リング（５）にビー
ド把持手段を具備するとともに、カーカス組立ドラム（
７）と直列にビード自動供給ドラム（８）を配置した点
におりて、従来と相違した独自の構成を持つものである
。更に本発明−では、前記バンド（７）の軸線方向と直
交する方向に、カーカス材料（コード入りゴムシート）
を同ドラム（７）に自動供給するためのカーカス材料自
動供給装置（９）全配置するとともに、主成形ドラム（
２）におけるステ゛ンチャ（４）の設置側と反対側に、
ドラム（２）の軸線と直交する方向に、サイドウオール
の自動供給装置（１０）およびポリシートの自動供給装
＠（１２＋を配置するのである。前記したビード自動供
給ドラム（８）は、後述するように多数のビードを並列
収容するビードストック部並びに前記ビードの１木宛を
自動的に押出すための押出手段を備えるのであり、カー
カス材料自−動供給装置（９）は、後述するように複数
のカーカス材料をそれぞれに定寸切断してシート状とす
る定寸り断手段、切断されたシート状のカーカス材料全
それぞれ垂直状に送り出す垂直送出手段、送出された各
シート材料を順次バンド組立ドラム＋７１に供給する順
列搬送手段を備えるのであり、またサイドウオール自動
供給装置（Ｉ０）およびポリシート自動供給装置叫は、
既知のようにラジアルタイヤの第１段階成形作業に当っ
て、主成形ドラム（２）上におけるカーカスバンドに対
するビードセット、ターンナツプ、ステッチングの作業
工程以外に、サイドウオールの巻付はジヨイントおよび
ポリシートの巻付けという作業工程があり、このサイド
ウオールおよびポリシートの巻付は作業に対応して具備
されたものであり、サイドフォール自動供給袋＠　ｔＩ
Ｏ＋においては、男１図にもその概略が図示され、また
後述するように、多数のサイドウオールを収容するため
の一対のサイドウオールストック部（ｏ）　（ｕｌ　、
両ストック都からの一対のサイドウオールを整列、転送
させるための一対の整列用エツジトレイ部閘（３）、両
トレイ部叫（２０）からのサイドウオールの一対を生成
形ドラム（２）の周側に供給するためのコンベアｆ２１
１とによって＠成され、またポリシート自動供給装置（
Ｉ２１は、後述するように定寸送出、切断手段を具備し
た一対のポリシートロールからｍ成されるのである。

本発明は、以上にその概略を示したテールストック＋３
１、トランス７アリ／グ１５）、バンド組立ドラム（７
）、ビード自動供給ドラム（８）、カーカス材料自動供
給装置（９）、更［はヱ゛４ドウオール自動供給装置（
１０）、ポリシート自動供給装置（１２ｊの、第１図に
例示したような配置、組合せによって、ラジアルタイヤ
の第１段階成形作業を、高度の自動化のもとにきわめて
効率的に遂行できるようにしたものであり、またサイド
ウオール自動供給装置（１０）、ポリシート自動供給装
置＋１２］を用いない場合、即ち主成形ドラム（２１上
において、カーカスバンドに対して行なうビードセット
、ターンナツプ、ステッチング作業は、ラジアルタイヤ
以外のタイヤにおける同様成形作業に対しても、充分に
適用可能でかつその自動化に寄与できるものである。尚
ｔＸＳ１図において生成形ドラム（２）のステッチャ（
４）の設置側と同側に設けられているカーカス予備部０
３１は、タイヤ構造によって、主成形ドラム（２）上に
おけるカーカスバンドに対してターンナツプ後、更に必
要なカーカス材料全貼看する場合があり、かかる場合に
備えて必要なカーカス材料を搬入、ストックして置く丸
めに設けたものであり、この種の付加作業は通常手作業
によって行なわれる。

次に本発明の前記構成各部材におけろ必要構造の詳細に
ついて、順次説明する。

トランスファリング（＋１）の開口一端に設けられるビ
ード把持手段の実施例としては、第２．Ｓ、４図に示−
ｆ′通シてあって、リング（５）は円筒状のリング本体
（５ａ）の内周叫に、複数枚のセグメント（５ｂ）がそ
れぞれバネｔｚｚ、ガイドピン（ハ）によって弾接内嵌
されるとともに、リング本体ｒ５ａ）側に設けられたプ
ラグ例に対するエア給排によって、径方向に拡縮ＲＭ自
在とされることによって、カーカスバンドの把持解放を
行なうが、このリング本体（５ａ）の開口一端の全周に
亘って、円周等配状に複数個のビード把持装置（ハ）が
、それぞｔＬ収付ブラケット（５）を介して設けられる
。前記把持装置（諺は、ブラケット（社）に進退自在に
挿設されたラック杆ρ力と、ラック杆１２７］の下端に
形成されたビード受部１２８１と、ビード受部階上にシ
リンダ類等を介して進退自在に設けられた押出プレート
’３０１とから成ることによって、ビード受部辺上に第
２図示のようにビードｔ３１１ｉ支持するとともＶｃ１
押出ブレー）　＋３Ｑｌの押出によってビード受部辺上
より排出されるようにしたものであり、円周等配状に配
置された各装置いにおけるビード受ｓ酩の同時作動によ
って、ビード引）を後述するビード自動供給ドラム（８
）より受収るのである。このビード受部シ８の進退はラ
ック杆釣の進退を介して行なわれるので、各ラック杆１
２７１の同時作動のため、リング本体（５ａ）の開口一
端の全周に亘って設けたリングギヤ”！”　Ｔｈ　％同
じくリング本体（５ａ）のタト周一部に設けたロークリ
アクチエータ關のギヤ例によって駆動回転自在とし、装
置（２５１の取付ブラケット２６１に設けた連動軸（３
ωの両端にピ＝　オン’３■測ｉ付ｉし、一方のビニオ
ン（３（支）をラック杆［２７＋に噛合させるとともに
、他方のビニオン索をリングギヤ１３？Ｊに噛合させる
ことにより、各装置法における各ラック杆げの同時進退
、各ビード受都関の同期進退が得られることになる。図
例ではビード把持装置（２５１１−１：円周３等分状に
６個の例？示したがその数は自由である。

ビード自動供給ドラム（８）の詳細構造は処５図以下に
例示する実施例に示す通りであって、第５゜６．７図ｖ
ｒおいて、円筒状をなすドラム（８）ハ、その外周面（
８ａ）がビード（３１）のストック部とされ、外周面（
８ａ）上にビードｔ３１１の多数が軸方向に並列状に外
嵌されてストックされることになる。ドラム（８）は第
１図にも示されるように、その軸方向後ｆ＠にフランジ
（８ｂ）が突設され、該フランジ（８ｂ）がバンド組立
ドラム（７）およびドラム（８）全共通に支持する支持
架構β力側に固定され、（３ａｌはドラム（８）の中心
を貫挿しているバンド組立ドラム（７）の軸を示シテい
る。前記ドラム（８）の外周面（８ａ）の径、即ちドラ
ム外径は、ビード１３１１の内径よりも若干小径とされ
、更に外周面ｃ＆Ｌ）の円周等分位置に、少なくとも２
個以上のビード押出装置間が配設される。図例では１８
０度対称位置に２個の押出装置Ｇ９１を設は念場合で、
かつその三方のみを図示しているが、押出装置鵠は、箔
５．６図に示すように、外周面（８ａ）の一部を軸方向
に亘って凹設した装置本体（４すと、該本体（４１１）
内に蟻溝嵌合等で軸方向摺動自在に嵌装したスライダ（
４Ｄと、該スライダ（４１１の上面にスライダ刊と同行
摺動自在に嵌装されるとともに、単独上下自在（径方向
）とされたセグメン）ＩＱを主要構成部材とするのであ
る。前記本体（４０１スライダｌセグメント１４４の３
者の上面は、嘉５図示のように何れも外周面（８ａ）（
！：同−面全構成するようにされることによって、ビー
ド１３１１は装置の９）上音横断して支承なくｘｉされ
、固定の本体（４ｏ）のフランジ（８ｂ）側の後端には
、第６図示のように切欠（８ｃ）が設けられ、該切欠（
８ｃ）を介してスライダ（４１１の後端に付設したブラ
ケットけ４が挿出され、該ブラケットＨ，ｌｌｌに本体
鴎の一部に付設した進退用シリンダ（４弔ノヒストンロ
ツドが連結されることにょシ、スライダｌ、セグメント
（甥の両者が軸方向に進退自在とされ、このさいシリン
ダ（４４１における進退ストロークは、１木のビード（
３１１の幅員（厚さ）よりも大とされる。またスライダ
（４υの後１（４１ａ）とセグメント（州の後端（４２
ａ）は係止されるとともに、セグメント四の後端（４２
ａ）は外周面（８ａ）上に亘って外嵌並列されるビード
ｌ３１）群の最後尾にストッパとして係止され（箒６図
参照）、セグメン）　１４ａの中途一部は一ヒ下用スラ
イド１（４２ｂ）として、スライダ（４１）の一部に設
けたガイド孔（４１ｂ）に係合され、スライダ（４］Ｊ
に付ｉした上下用シＩＪンダ（伺のピストンロッドカー
Ｅ下用スライド部（４２ｂ）に連結されることによって
、セグメント１４カはスライダ（４１）上面において単
独上下自在とされる。前記プラケツＩ−（４３）は、図
例の場合バンド組立ドラム（７）の軸（３８！に遊嵌し
て反対側に延ヒ、他方のビード押出装＠　ｆ３９］にお
けるスライダ（４１）に連結されることによって、復数
個の押出装置（３９）における各スライダ（仙の同期作
旬か得られ、本体＋４０）の一部には前記上下用シリン
ダ（州のための切欠（４１）ａ）が形成される。更にド
ラム（８）のビード送出側の開口一端には、第５．６図
に示すように、ストッパ（囮とセパレータ（４ηとカ設
けられる。ストッパ（４６）ｉ’ｌニスライダ（４ηの
シリンダ（４４１による押出前進時に、前進ストローク
終端においてスライダ（４υを停止させるためのもので
、図例ではビード押出装置＋３９１　ＶＣおける本体け
ｑの前端（開口一端と同一面である）−側に固設され、
スライダ（４υ前端の切欠ｒ４１ｃ）を介してストッパ
［４６）　ｉｄ本体（４ｏ）の底部上に入り込み、スト
ッパα０の後端と切欠Ｃ４１ｃ）の後端との間には、ス
ライダ（４υの１ストロ一ク分の間隙！がある。セパレ
ータ（４ηはスライダ（４］Ｊセグメント帰リヲ介して
ビード１３Ｉ１群を１ストローク前進させた時、粛６．
７図に示さｎるように、最前位のビードｔ′Ｉｎに続く
２番目のビード町）の底部（内径面）をノック状に押し
上げることにより、最前端のビード町）の分離（剥離）
を容易とするためのものであり、該セパレータ（４ηは
略り形の形状とされ、ビード押出装置（３９）における
本体ｆ４０１の開口一端に近接した底部の幅買方向中央
に位置し、本体（４０）側に設けた上下用シリンダ（４
８１のピストンロッドに連結されることによって、嘉６
図の下降位置から第７図の上昇位＠を示すように、上下
自在とされる。このセパシータ１ηＣＤｖベル位置はセ
グメントＢと同レベルであり、このためセグメン）＋４
４の前端にけ切欠Ｃ４丞）が設Ｖアられる。尚前記した
スライダ（４１）におけるストッパ（４■のための切欠
（４１ｃ）は必ずしも切欠でなく、スライダ（４］ｌの
長さを短かくするようにしても同効である。

またセパレータ（＋ｉ力の設置位置は、ビード押出装置
（３９）以外のドラム（８）の外周面（８ａ）側に設け
ることもできる。

上記のような構造を持つビード自動供給ドラム（８）ト
、先に述べたトランスファリング（５）との間には、以
下のようにしてビード３１１の接受が行なわれる。即ち
第８図に示すように、トランス７アリング（５）がバン
ド組立ドラム（７）に向って、カーカスバンド受収のた
めに進出して重合状に外底された時、同リング（５）の
開口一端に付設されたビード把持装置破が、バンド組立
ドラム（７）と同心直列に配置されているビード自動供
給ドラム（８）の開口一端と正対することになる。一方
ビード自動供給ドラム（８）には、前以てドラム（８）
の外周面（８ａ）上に数十木程度のビードｅ１１群を、
軸方向に亘って並列状に外嵌してストックして置くので
あり、最後尾は第６図示のようにセグメンＩ−＋４２１
の後端（４２８，）に接支される。

このようにストックされたビード町ｊの最前端の１木ヲ
、前記したトランスファリング（５）のビード把持装置
（ｗ側に供給するに当っては、第６．７図および第９図
（１）から籠９図（４）に作動手順を示すように、トラ
ンス７アリング（５）側におけるビード把持装置（澱に
おいて、先に第２．６．４図において説示したように、
ロークリアクチエータ１３３）の起動によるギヤｌｉ介
しての１，１ングギヤｆ３２１の駆動、ピ子オンｊ３ｂ
ｌｆｉ動軸（閲ビニオン１３６）の運動を介して、装置
。

四のラック杆Ｉ２７］を径方向に進出さ−ビ、ラック杆
回下端のビード受部？８ｊを、ビード狽）の内径面１・
刀に位置させ（第９図ｉｌ＋　）　、次いでドラム（８
）側のビード押出装置の９）側において、先ずシリンダ
（４（支）によってセグメントｕ４を上昇させ、シリン
ダ（頓によってスライダ１４Ｄ　ｋ　、本体（４ｎＨ内
で前進させぬことにより（第７図および第９図（２））
、スライダ＋４１１と一体に上昇したセグメント（＠も
同行し、これによって最前端のビード引）はビード受部
□□□側に移動するのであり、このさいセグメノト！口
とともに、全てのビード可解が一体として１ストローク
移動するこ七になる（１５７図、第９図（２））。この
さいセパレータけηは第７図位置にあり、スライダ＋４
１１はスドンパ鵠に接して止まる。従って、次に第９図
（３）および第６図に示すように、トランスファリンク
＋５１９１１３　ノラック杆２ηを径方向に後退させて
、最前端のビード（３１１をビード受部１２８１ＶＣ文
承さゼると七もに、ドラム（８）側のセパレータ（４η
全シリンダ（４〜により上昇させ、またシリンダ（何に
よシセグメント潰ヲ下降させることによって、セパレー
タ（イ）ηが最前端のビード３υの次位のビード（３１
）を上方に押上げて、最前端のビードβυのビード（３
Ｉ１群からの確実な分離（剥離）が得られ、最前端のビ
ード１３１）は第９図１４）に示すように、トランスフ
ァリング（５）のバンド組立ドラム（７）よりの後退に
伴ない、同行して運ばれ、後述するように、トランスフ
ァリング（５）がバンド組立Ｆ　ラＡ　（７１よ、？受
収ったカーカスバンドｈともｖｃ、主成形ドラム（２）
側に搬送され、カーカスバンドの主成形ドラム（２〕へ
の引渡しきともに、ビード（３１）はヘッドストック（
１］側に引渡されることになる。尚シリンダ（４Ｉ１９
セパレータ←ηによって押上げられた次位のビード則は
、セパレータ（４ηの下降を介して再びビード姐１群と
並列し、最前端のビートとなるのである。

本発明のビード自動供給ドラム（８）によれば、次のよ
うな憂れた効果がある。即ちこの種ビード（３１）は隣
接状に並列ストックし之場合、相互に接着し易く、スト
ック状態から１木宛収出すためには、その確実な分離が
得られない難点があり、また移動自体についても、例え
ば多欲収容として有利なドラムタイプのものにストック
した場合、ドラム副面と密着し易く、こａ’２シリング
等の押出機構で一方から他方に押しても、整一円滑な移
動が得られないし、強力な力によって分離させることけ
ビード形状の変化や歪曲等を生じる等、自動手段の採用
には大きな問題点がある。本発明においては、ドラム（
８）の外周面（８ａ）’！ｒストックスペースとすると
ともに、ドラム（８）の外径全ビード（３Ｉ）の内径面
より小さくして余裕金持たせ、その外向面（８ａ）への
一体的な接着を小さくシ、更に外向面（８ａ）上にビー
ド押出装置１３９）を軸方向に埋設し、ビード群全体を
上下自在のセグメントに２およびスライド自在のスライ
ダけυによって、ビード群の内径面をセグメントＵＶｃ
よって保持し、これをスライダ（１）によって一体に移
動させるため、個々のビード相互の接着を極力小さくす
ることができ、金体の円滑な移動が得られ、ビード自前
に対して直接押出力が加わらないので、個々のビード分
陰も容易となって、接着合体という欠点を解消でき、正
確など一ドの１木送出が得られることになる。このさい
スライダ（４１）の往復動のストローク全１木のビード
巾より苦千大きくしてちるので、最前端のビード賄）全
ビード把持装置に移送する時、他のビード群は往復動ス
トロークとビード巾の差だけ、セグメント（＋ｚ　Ｊ：
　’ｒ滑ることとなり、また直線的な往復運動による動
きは、仮りに並列するビード相互の間に部分的な隙間が
あるような悪い並列状態であっても、往復動の反復によ
って隙間なく並ぶことができ、ドラム（８）上へのビー
ド群の供給精度が良くなくても、往復動ストローク全ビ
ード巾より大きくすることと相まって、整列させること
ができ、ビード取付は作業も容易化されることになる。

更にその最前端のビード＠伯の分離に当っても、セパレ
ータ（４７）の設置とセグメント個の上下によって、そ
の分離はきわめて確実で、次位のビード以下が同行した
り、これによる並列の乱れ等を生じることなく、安定な
自動供給動作を連続して行なうのであり、これによって
トランスファリング（５）側におけるビード把持装置σ
の付設とともに、ヘッドストック＋１１側へのビードの
提供という目的全効率的に達成できるのである。

本発明におけるバンド組立ドラム＋７）　ＶＣ対して、
その軸線方向に直交して配置されるカーカス材料自動供
給装置（９）ば、嘉ｉＱ、１１．１２図に示されるよう
な構成のものとされる。従来主成形ドラム（２）に対し
てカーカス材料を自動供給するようにしたものは、具体
例を挙げるまでもなく既知である。

これら既知例においては、若干の相遣はあるが、何れも
ロール状に巻周されたコード入りゴムシート、ライナ等
を繰シ出し、これ全水平な搬送コンベア上において定寸
に刀断し、切断されたシート材料の複数枚全直接あるい
は共通の重合積層用搬送コンベヤを介して、主成形ドラ
ム同面上に巻付けさせるのであり、その巻付けに当って
は、複数枚の材料がそれぞれその端末位置を相遣して巻
付けられるのである。この従来手段では、カーカス材料
の定すの断、更１／ｌ：は搬送に当り、水平な状否のフ
ン≧ア上で、またコンベア間の材料受は渡しが行なわれ
るので、材料の横ずれ等、その位置精度の確保が不安定
であり、装置自体としても占有スペースの拡大全招く等
して、実用化には程遠い問題点がある。

本発明では、バンド組立ドラム（７）に対シて、カーカ
ス材料自動供給装置＋９１を配設するに当り、従来の主
成形ドラムに対する自動供給装置における上記問題点を
解消し、カーカス材料の位置精度を向上し、まｔコンパ
クトな装置ｒ得られるようにしたものであって、第１０
図において、バンド組立ドラム（７）の軸線と直交する
方向に設置された装置フレーム四には、実権例として３
枚のゴムシート材料を得るために、３ｆＮの供給ポジシ
ョン（５〇−１）　（５０−２）　（５０−３）が設け
られる。これら６ポジシヨンは何れも同一構造であって
、それぞれのポジションにおいて、ゴムシート材料（ハ
）υはライナ國とと４ｉｃストツクロール（へ）として
巻周されて繰出自在に設置され、巻数ロール圓の駆動を
介しライナ姉を巻数ることにより、ゴムシート材料（５
１１はガイドロール伸５）を介し繰出され、フェスツー
ン部（叫に向い、フェスツーン部（５旬における検知部
材φηによる蓄積量により、その繰出しが自動的に規制
される。

フェスツーン部顛の上方にはセンタリング装＠瞥を介し
てゴムシート材料（ハ）幻のフィードロール＠９）が設
置されると共に、このフィードロールｔ９１に続いて、
前記センタリング装置−と対応する側に、上下にガイド
ロール群（６１（６（１）を介してシート切断装置＋６
１１が配置され、更にシート切断装置［６１１の下方に
は、垂直方向に対置された一対の二゛ンプベルトによる
バーチカルコンベア、６りが設置されるのである。即ち
本発明では、ゴムシート材料の定寸切断、送出に当って
、フェスツーンｉ　（５６）におけるゴムシート材料φ
υを、フィードロール（５９）により垂直方向に引き上
げた状態のもとに、配置したセンタリング装置■によっ
て材料のセンタリングを行なうことにより、ゴムシート
材料（５Ｉ）の幅員が広く、腰が弱い場合でも、従来の
ように水平もしくけこれに近い状態で支持してセンタリ
ングを行なうため、そのセンタリングが困難かつ正確に
行なえない欠点を解消し、垂直な状態下で正確かつ容易
にセンタリング可能とし、このようにして正確に位置決
めしたゴムシート材料（ハ）υを、フィードロール６５
９）の反対周側から自重を介して下方に垂直に垂下させ
、このように垂直な垂下姿勢のもとて、ガイドロール群
（１３１（６０）によるサポート下に、シート切断装置
ｉ［６１１によって、その幅員方向に亘る切断を行なう
ようにし、これによシ歪みや曲、りのなＡ円滑正確な切
断が得られるのである。このさいシート切断装置ｊ（ｉ
ｌは従来のこの種切断装置と同様のものであって差支え
なく、同じく既知のようにその切断は斜め方向の切断と
されることはいうまでもない。このようにして定寸切断
を行なったゴムシート材料６０を、本発明では更に切断
装置（６Ｉ）の直下に配置した一対の垂直なニップベル
トによるバーチカルコンベア６４により送出するように
して、ゴムシート材料（５υの自重による伸びや変形、
また位置ずれを防止することができるのであり、前記バ
ーチカルコンベア國の送出端には、後述する集合コンベ
ア瞥上にゴムシート材料ｆ１５］）　ｋ　、コンベア（
６３）の移送方向に円滑に転向させるためのガイドロー
ラ群Ｃ６（１）が弧状経路状に配役されることになる。

前記会合コンベア（６３Ｉは、前記６箇の供給ポジショ
ン（５０−１）（５０−２）（５（）−３）のそれぞれ
から送出された６枚の、定寸切断されたゴムシート材料
（５ｉ、前記したバンド組立ドラム（７）側に共通に巻
付けてカーカスバンドとするための搬送用コンベアであ
り、図示のように装置７ノーム４９）の最下部において
、供給ポジション（５０−１）（５（）−２）（５０−
３）の全長に亘る長さを持つ循環回走自在のベルトコン
ベアであると七もに、集合コンベア（６３）におけるバ
ンド組立ドラム（７）の周面に臨む前端側は、コンベア
（６３）を支持する架構■と分離状に揺動自在に枢支さ
れ、柩支ａ’ｅ支点として、例えば上下シリンダ黙等に
よって揺動自在とした揺動架構（６ηに支持させること
によシ、コンベア間の前端がドラム（７）の周面に接離
自在とされることによって、同コンベア（６３１上にポ
ジション（５０−１）（５０−２）（５０−３）の順に
送出された各ゴムシート材料Ｑ５１Ｈ−、ドラム周面上
に添接して巻付けさせるようにするものである。このさ
いゴムシート材料１５１）における粘着力によってハ、
１枚目のゴムシート材料値υの先端部のみをドラム局面
に固定するために、図示＋６１’９のようにバンド組立
ドラム（７）の内部に、例えば真空吸着手段等による支
持装置（６樽を設けることもある。勿論図示（ｄ：１例
で、カーカスバンドとなるゴムシート材料の枚数大小に
よって、供給ポジション（５＋１の数は自由に増減でき
、集合コンベア（６艶は全ポジションに亘る長さを持つ
ことが必要であり、尚同図においてｆ６９）　ｒｆ′ｉ
。

装置フレーム（４’Ｊｋ利用して設置した成形用ステッ
チャ、ヴＱはその駆動部材としてのシリンダを示してい
る。

第１１図は前記カーカス材料自動供給装置（９）におけ
る所要各部材の駆動機構並びにバンド組立ドラム（７）
の関連駆動機構関係を示したものであって、バンド組立
ドラム（７）はモータ等の原動機（Ｍｆ！Ｌ）によって
そのドラム軸（３８１が駆動され、これに対しカーカス
材料自動供給装置（９）における集合コンベア瞥の軸ヴ
１）はモータ等の原動機（Ｍｂ）によって駆動されるｆ
＞ｉ、集６コンベア（６３）とバンド組立ドラム（７）
とはドラム（７）側における無段変速機（７ｚ差動機構
ヴ３）およびクラッチ（（１）ｉ介して機械的に連結さ
れ、ドラム（７）側の原動機（Ｍａ）によって同期的に
駆動されるようにしてあり、また集合コンベア（囮の駆
動軸σ１）と原動機（Ｍｂ）との間にはクラッチ（Ｃ２
）が介設される。一方各供給ポジション（５（１−１）
（５０−２）（５０−３）においては、ポジション（５
ｔ）−１）において示すように、前記原動機（Ｍｂ）よ
りクラッチ（Ｃ３）を介しバーチカルコンベア（６鋤に
おける駆動軸（７４）が、またクラッチ（Ｃｑ’）ＣＣ
Ｊを介しフィードロール（６９）の駆動軸ヶ５１が、そ
れぞれ駆動され、＋７６１（イ）はバーチカルコンベア
ｒＯＶｃおける一対のニップベルト連動ギヤ全示してい
る。

本発明のカーカス材料自動供給装置（９）によれば第１
２図ｆｌ＋乃至氾１２図（９）に示すような順序によっ
て、３枚のカーカス材料であるゴムシート材料（５υの
、バンド組立ドラムＦ７１への自動供給が行なわれるこ
とｖｃなる。またこの運動に当っては、第１１図におい
て説示した駆動機構が用いられる。即ち第１２図（１１
に示した状態は、集合コンペ・ア（６３）上に定寸に切
断された供給ポジション（５（１−１）よリノゴムシー
ト材料（５１＝ｌｌ、供給ポジション（５０−２）よシ
のゴムシート材料（５１−２１、供給ポジション（５０
−３１よシのゴムシート材料（５１−３１の３枚が、（
５１−１）（５１−２）（５１−３）の順序に移送され
た状態であり、集６コンヘ７（６３Ｊ）前１１　Ｆ６３
１’側が、Ｅ／　ＩＩ　ンタＨ＠１ＸｔＪ　架ｍ（６η
を介してバンド組立ドラム（７）の局面に接支する。

これとともに第１１図に示すように、クラッチ（Ｃｔｌ
”　切、り、クララｆ　（ｃｌ）を入れて成形ドラム（
７）ノ速度と集合コンベア（６籾の速度を同期させるこ
七によって、コンベア關の最先頭に位置する１枚目のゴ
ムシート材料（５１−１）をドラム（７）の周面上に巻
付けるのであり、必要に応じてドラム（７）側における
支持装置−により、ゴムシート材料ｒ５ｘ−ｘ）ｏｍｉ
を固定する。即ちゴムシート材料ｒ５１−１）ノ巻付ケ
に当シ、ドラム（７１の周速とコンベア關の送出速度は
厳密に一致させる必要があり、シンクロモータ等の電気
的制御手段では、起動時の追従性に問題があシ、機械的
な同期連結手段による時は、バンド組立ドラム（７）の
サイズ変更に伴なう周長変化に対処するための変速装置
が必要とされるが、単に変速装置のみでは精度および速
度において問題点がある。このため本発明では、第１１
図示のように、ドラム外径の変化に対処できるように無
段変速機ｖｚを用いるとともに、差動機構（差動遊星歯
車装置その他）（潮を併用することによって、ゴムシー
ト材料（５１−ｔ＋の初給速度を高精度で変速同期させ
、材％（５１−１）に伸びや皺を生じないように、均斉
に密着して巻付けることができ、その巻付は状態は＠１
２図（２）に示すようになる。こうして１枚目の巻付け
が進行し、図示省略しであるが、組立ドラム（７）の駆
動機構側に設けた既知の回転量検出装置により、ドラム
（７）は予じめ設定された回転Ｍ（約１回転）で停止す
る々ともに、第１２図（３）に示すように集合コンベア
關の前端瞥°側を下降させて、ドラム周面よ〕避退させ
ることにょシ、１枚目のゴムシート材料（！＞１−１）
の巻付けが完了する。

この時２枚目のゴムシート材料（５１−２１，３枚目の
ゴムシート材Ｎ（５１−３）は同図に示す位置に進行し
ている。次いで停止させたバンド組立ドラム（７）ヲ各
ゴムシート材料の接合部分全ドラム周上で均等に分散さ
せるために、２枚目のゴムシート材料（５１−２）の巻
付スタート位置が正しい位＠にくるように、クラッチ（
ＣＩ）を切って空回転させるのである。即ちこれは、従
未生成形ドラム上でかかるカーカス材料の春目゛け、バ
ンド状成形全行なうに当って採用されているように、複
数枚のゴムシート材料を、次々にドラム周上に巻付ける
さい、各シート材料におけるその一端と他端の接合位置
が、ドラへ′周上において円周等分位置の異なる部分に
分散存在するように巻付ける手段を、バンド組立ドラム
（７）上においても行′ｆｘうためのものである。

前記のようにバンド組立ドラム（７）を空回転させて、
２枚目のゴムシート材料（５１−２）の正しい巻付は位
置を規制した後に、第１２図＋４）Ｖｃ示すように集合
コンベア環の前端閃゛側のドラム局面に対する接支以下
、１枚目の巻付は作業と同様に、２枚目のゴムシート材
Ｐｒ（５１−２）の、１枚目のゴムシート材料（５１−
１）を介しての自動巻付けが行なわれるのであり、この
２枚目のゴムシート材料（５１−２）の春付けが完了す
れば、次には同様の手順を踏んで、虫１２図（５）お上
び第１２図（６）に示すように、集合コンベア關上の６
枚目のゴムシート材料（５１−３）の自動巻付けを同様
にして行なうのであり、このようにしてバンド組立ドラ
ム（７）上に対する複数枚のゴムシート材料（５１−１
）（５１−２Ｍ５１’−３）の春付けが完了して、ドラ
ム（７）上に積層成形されたカーカスバンド（７７）は
、第１２図（７）に示し、また別に本発明において後述
するような手段で、バンド組立ドラム（７）上に嵌合状
に移動させたトランスファリンク（５）によってドラム
（７）側より収出される一方、同図に示すよ′）Ｉ／ｃ
空になった集合コンベア（６３）上には、各供給ポジシ
ョン（５０７１）（５（１−２）（５０−３）から送出
された次の各ゴムシート材料（５１−１１（５１−２）
（５１−３１が、その一端から順次コンベア（６３）上
に供給されることになる。この場合第１１図に丸・いて
、駆動源として原動機（Ｍｂ）全駆動し、クラッチ（Ｃ
，）　（Ｃ４）ケ切９、クラッチ（Ｃ２）ｔ’（：、）
ｆｚ入れて、各供給ポジション（５（）−１）〜（５０
−３）におけるバーチカルコンベア［６２）　ｋ　回動
させることによシ、定寸切断された各ゴムシート材料（
５１−１）　＝（５１−３）の供給が行なわれることに
なる。こうして第１２図（８）および第１２図（９）に
示すように、新たなゴムシート材料（５１−１）ヘー（
５１−３）が、集合コンベア（６３）上に供給され、か
つその最先頭のゴムシート材料（５１−１）がコンベア
（６３１の前端（６３）’に到達した時、コンベア（６
８）は七の移送を停止するが、この集合コンベア（６３
）におけるフィード髄は、図示省略スるが、コンベア側
［設けた既知のパルスゼネＶ−タ、カタンクによる設定
手段等で、正しく規制できる。この新しい６枚のゴムシ
ート材料（５１−１）〜（ｓｉ−３）の移送終了ととも
に、その巻付けは、再び第１２図ｆｉｌ〜＠１２図＋６
１ＶＣ亘って示すように反復されるが、６枚のゴムシー
ト材料（５１−１）〜（５１−３）を送出した供給ポジ
ション（５０・−１）〜（５Ｊ−３）における次回のだ
めの材料の準備は、次のように各ポジションにおいて独
立状にスタートすることになる。

即ち本発明における各供給ポジション（５０−１）〜（
５０−３）の、ゴムシート材料θυの送出、定寸切断は
、前記シート巻付サイクルとけ別に、かつ各ポジション
において独立して行なわれるのであり、第１１図に示し
た駆動機構において、クラッチ（Ｃ２）を切って原動機
（Ｍｂ）全駆動し、各ポジション（５０−１１〜（５叶
３）におけるクラッチ（Ｃ３）（Ｃ４）ヲ入れることに
よ５、フィードロール（５９）およびバーチカルコンベ
ア國を起動することにより、籟１２図（９）から箒１２
　図（ｎに亘って示すように、各ポジション（５（）−
１）〜Ｃ５０−３）におけるそれぞれのゴムシート材料
（６１）の送出が行なわれる。第１０図で説示したよう
に、７工スツーン部（５１Ｗ　内にストックされている
ゴムシート材料（ハ）υは、センタリング装置（５８）
によって位置決メされつつ、フィードロール（５９）の
回転により上方へ垂直に引上げられ、更にロールｆ５９
）の反対周側から垂直に下方へ送出される。このロール
（５９）　Ｖｃよるフィード量は、バンド組立ドラム（
７）の周長に略一致するものとされ、これはロール１９
）側に設ける既知のパルスゼネＶ−タ、プリセットカク
ンタ手段等で予じめ設定して置くことにより、正しく規
制できる。こうしてフィードロール（５９）から下位の
バーチカルコンベア（６４に亘り、垂直姿勢下に定寸送
出されたゴムシート材料（ハ）Ｉｌは、フィードロール
部切並びにバーチカルコンベア國の停止とともに、ロー
ル（５９）コンベア（６４間においてガイドロールｍ　
ｆ６０）（ＧＯ）を介して設置したシート切断装＠ｔ６
１）によシ、ガイドロール群（（４０）　Ｈによる前後
支持下に、ゴムシート材料（５＋）はその幅員方向に亘
って、従来と同様に切断されるのであシ、第１２図（２
）に示すように、定寸切断の各ゴムシート材Ｆ＋（５１
−１）〜（５１−３）が各ポジション（５０−１）〜（
５０−３）において得られる。この定寸１７Ｉ断後は、
クラッチ（Ｃ４）　ｉ切ってフィードロール−ｕ停止状
ｍ下に、バーチカルコンベア（６２１のみを駆動するこ
とによＱ１定寸切断の材Ｆ）（５］　−１）〜（５１−
３）は材料（５Ｉ）側から分離されて垂直送出されコン
ベア國の出口側に配置した転向用ガイドロール群（６４
Ｉに−より、その一端から集合コンベア（６３）上に円
滑に移乗転向し、第１２図（７）乃至芳１２図（９）に
亘って連続的に示すように、集合コンベア（鈎〇移移送
され、１枚目の材料（５１−１）の巻付待機位置までの
送出とともに、集合コンベア瞥の移送が停止される。こ
の待機位置は図示省略するが、光電スイッチ等の検知部
材の定位＠設置によって容易に決定される。この第１２
図（９）におけるゴムシート材＄！１）（５１−１）〜
Ｃ５１−３）のフィード停止とともに、各供給ポジショ
ン（５ｏ−１）〜（５０−３）においては、再び第１２
図（１）で始葦る定寸、送出、切断、供給動作を反復す
ることになる。前記各材料（５１−１）〜（５１−３）
ＶＣｊるバンド組立ドラム（７）に対する自動巻付は作
業に当って、各村ＰＩ（５１−１）〜（５１−３）の間
に、各種補助材料を挿入する必要がある場合には、君１
２図（３）乃至第１２図（５）に亘って説示した各材料
の巻付プロセスの途中で行なｒｌそれらの成形全行なう
ことができ、このような補助材料全挿入する必要なく、
図例のよりに６枚の材料（５１−１，）〜（５１−３）
の巻付は成形のみで足りる場合は、これら材料Ｃ５１−
１）〜（５１−３１を予じめ集合コンベア（６３）上に
おいて、相互にラップするようにフィード作業を行な／
ｌば、より短時間で自動巻付は成形が進行でききその１
例に禰１”ｒ図に示す。即ち同図において上段から下段
に亘って太い矢印で示すよう（（、集合コンベア（（至
）上への各ゴムシート材Ｎｒｓｘ−］）〜（５１−３＋
の供給に当、す、供給ポジション（５０−３１のゴムシ
ート材料（５０−３）を最先にバーチカルコンベアｔ５
’ｌＪ（図示省略）を介してコンベア（６３１上に送出
し、次いで供給ポジション（５ｔＪ−２）のゴムシート
材Ｆ）（５１−２）、最後に供給ポジション（５１Ｊ−
１）のゴムシート材料ｒ５１−１）を送出するように、
その送出移柴タイミングを遅らせることに、にり、最下
段の図に示すように各ゴムシート材料（５１−３）（５
１−２）（５１−１）におけるそれぞれの端末〆）（ロ
）のオーバラッグ状移送が得られるのであり、このオー
バラップ量は、先にも述べたようにバンド組立ドラム（
７）の周上に各材料（５］、−１）〜部位置が、円周等
分位置に均等に分散するように設定肱また前記タイミン
グの相違に当っては、第１１図ニオける各ポジショ：ｙ
　（５（）−１）〜（５０−３１におけるクラッチ（Ｃ
３）の入力タイミングをポジション（５０−３）→ポジ
ション（５ｔＪ−２１−＋ポジション（５Ｕ−１）の順
に遅らせればよい。

以上に述べた本発明のカーカス桐料自動供給装置ｆｆＤ
　Ｋよれば、従来の生成形ドラムに対して用いられてい
るカーカス材料自動供給装置に比し、以下の諸点におい
て有利である。即ち本発明の装置（９）においては、ゴ
ムシート材料（６１）の定寸７［１、送出の一連の作業
の自動化に当り、フェスツーン部（５Ｇ）においてスト
ックされている長尺の材料（５Ｉ）を、フィードロール
１５９）およびバーチカルコンベア國によって、垂直に
引上げ、寸た垂直に下降させるフィード経路をとらせ、
その間に切断装置（６Ｉ）を配することによシ、ゴムシ
ート材料は水平移動によるコンベア上移動あるいはコン
ベア間受は渡しがなく、位置ずれや変形のおそれを全く
生じることなく、センタリング装置（６８１による正確
な位置決め全保持したまま、その定寸切断、移送が円滑
正確に行なわれるのであり、材料の横ずれや変形による
位置精度の低下をなくシ、特にこの種ゴムシート材料は
その切断は幅員方向に亘り斜めに切断するため、一端の
位置ずれは全体の変向を来し易い欠点があるが、木発Ｆ
ＩＡはフィードロール姉バーチカルコンベア國による自
重利用の垂直移動であるため、材料が後ろから押されて
滑動する従来の水平状態移送に対し、位置の狂いのない
安定した移送が得られ、この事は後のバンド組立ドラム
け）上における高精度の巻付は成形においてきわめて有
利である。才た装置全体としても第１０図に示した実施
例でも男かなように、各供給ポジション（５〇−１）〜
（５０−３）’！１ｌ−１きわめてコンパクトに直列配
置でき、そのフィード経路の短かくて足りることと相１
って、従来の水平移送型式のものに比し、装置の占有ス
ペース全署しく小さくすることが可能であり、最下段に
共通の集合コンベア瞥を配置することにより、複数枚の
ゴムシート材料のバンド組立ドラム（７）に対する自動
巻付けも効率よく施行できるのであり、高精度のもとに
手作業を必要とすることなく、その自動巻付けによるカ
ーカスバンド（７ηの容易な組立成形を行なうことがで
きる。

次に第１図に図示された主成形ドラム（２）の周側にお
いて、七の軸線と直交する方向に配置されたサイドウオ
ール自動供給装置（１ｏ）、ポリシート自動供給装置＋
１２１について説示する。即ちラジアルタイヤの窮１段
階成形に当っては、生成形ドラム（２）上において、カ
ーカスパンドウ７）に対するビードセット、ターンナツ
プ、ステッチングによる成形工程以外に、サイドウオー
ルの巻付はジヨイントおよびポリシートの巻付は工程が
存在するが、前記両装置（ｌααりは、従来全くの手作
業によって行なっていた前記工程を自動化するためのも
のであって、先ず咽１図並びに第１４図乃至箔１９図に
ついて、サイドウオール自動供給装置（ｌＯ）について
詳述する。

既知のようにサイドウオール材は、主成形ドラム上にお
いてカーカスバンドに対するビードセット、ターンナツ
プを行なった後、ビード上にターンナツプされたバンド
折返し部上に添接して春付けられるのであり、従来方法
としては、ロール状とされたサイドウオール材を反作業
者側にストックして置き、各成形サイクル毎に所定長さ
にカットしてこれを巻付けてゆく方法と、予じめ定寸に
カットしたサイドウオール材を移動式ラックにストック
して置き、これを作業者側に置いて、成形サイクル毎に
１木宛収出して巻付けてゆく方法の両者が一般的で、何
れもこれらは手作業である。このため作業者の手加減次
笈でサイドウオールは容易に伸縮し、その正しい巻付け
には高度の熟練と技術が必要とされ、ロール材料からカ
ットする方式では寸法、精度が一定せず、また定寸カッ
ト材料を用いる方式では、ジヨイント部の均一な合致が
得られないのであり、またカーカスバンドの左右におけ
るグーンナッグ部分にサイドウオールの１木宛を巻付け
るため時間が損って生産性が低く、ロール材料ストック
方式では、他のタイヤ構成材料よシも分厚いため、スト
ック量が限定され、ストック交換頻度も高く、また定寸
カット材の場合、作業者が毎回ラックとの間を往復する
ため、時間と労力が掛って、その生産性が低い等、多く
の問題点がある。

本発明におけるサイドウオール自動供給装置は上記の手
作業方式を廃し、定寸にカットされたサイドウオールの
一対ヲ、所要位置にストックするのみで、これを自動的
に主成形ドラム（２）側に送り込み、かつその自動巻付
が精度良く行なわれるようにしたものであシ、第１図に
おいて説示したように、装置（１０）は、多数のサイド
フォール全それぞれ収容する左右一対のサイドウオール
ストック部（Ｉｌ）と、同ストック部（＋＋ｌ　（１１
）からそれぞれ１木のサイドウオールを受収り、かつこ
れを所定姿勢のもとて並列させるためのエツジトレイ部
（２０）　（２Ｑｌ　ト、同）レイ部シ０）陶土の一対
のサイドウオールを主成形ドラム周側に供給して、その
自動巻付は全可能とするコンベア圓とから構成される。

サイドウオールストック部（ＩＩ）　（ＩＩ）は、第１
図に示すように左右対称位置に平行して設置されるとと
もに、何れも第１図および第１４図に示されるように循
環回走自在なコンベア（１］、ａＭ　１ｌａ）−によっ
て形成され、コンベア（１ｌａ）ｒｌｌａ）上に予じめ
定寸に切断されたサイドクオールＣＩ匂全並列状に載置
収容し、成形サイクルに応じてフンベア（１１ａ）（１
１ａ）を闇欠運耘して、コンベア（１１ａ）（１１ａ）
から７木宛のティト′クオールヴ樽ヴ８１を、エツジト
Ｖイ部（２ｏ）（社）に自動供給されるようにする。こ
のさいサイドウオールストック部（ＩＩ）はエツジトレ
イ部（２０）より高位に配置され、コンベア（ｌｌａ）
の搬出端からサイドウオールｆｆ８１ｔ−、エツジトレ
イ部（２Ｏ１側に自重による滑動を利用して移乗させる
ため声、図例ではコンベア（ｌｌａ）の搬出端よフ第ｉ
ａ、１５図に示すように、コンベア（ｌｌａ）の架構全
利用して、プラヶッ）ｆｆ９）ｔ−介して定角度の傾斜
転送面＠０）ヲ、７リ一ローラ群（８１）、更にはポー
ルキャスタ群（８４等全使用して形成するのである。

従ってコンベア（１１，ａ）の搬出端からサイドウオー
ル（７Ｉ１９は傾斜転送面Ｍを滑動してエツジトレイ？
ＩＫ（２０＋側に供給されることになる。尚１ｆｉ１４
．１５図に卦いては、一方のサイドウオールストック部
（ＩＩ）およびエツジトレイ部（社）のみを図示してい
るが、他方のストック部（１１）エツジトレイ部（ｇＯ
］側においても全く同様であるため省略する。

エツジトレイ部（社）の構造は、同じく第１４゜１５図
に示されるように、コンベア（１１ａ）と平行する帯板
状のグｖ−）体であるとともに、その長手方向に亘る内
側ｆ＠には垂直状に起立した位置決めストツバ（＆３）
が設けられ、筐たコンベア＋１ｌａ）に向うＦｋ　側端
には、コンベア（ｌｌａ）における傾斜転送面（８ｏ）
のボー　／Ｉ／　ギヤ：ｘ、　夕群’１３４と対応する
ポールキャスタＷ　＋８４１による転送面（昭が突出状
に形成される。この転送面（（至）およびコンベア（ｌ
ｌａ）側のポールキャスタ群國による傾斜転送面（イ）
の部分は、第１４図示のように互Ａに交叉可能な櫛歯状
形態のものとされることによって、傾斜転送面（８ｏ）
転送面（電に亘る連絡部分のサイドウオール部の滑動を
円滑とするようにしである。更にエツジトレイ部（２０
）　ｉｃおいては、サイドウオールヴ（へ）の支水面に
長手方向に亘って一対の長孔（８６＋　１８６）が開設
されるとともに、エツシトン４部岡の全体がストッパ（
財）の外側Ｃで位置して設けられた柩軸岡°に可回動に
枢支されることによって、枢軸（至）を支点として第１
５図に示され不ように揺動自在とされ、丈イドクオール
ストック１ｌｆｆｉ　（ＩＩ）　Ｏ：ｆｆンヘア（ｌｌ
ａ）よりサイドウオール（７へを受収る時には、傾斜転
送面（８０）と転送面（８Ｆ９が同一角度に並列傾斜す
るように上向き傾斜され、転送面（８０）　（８５）を
介してサイドウオール（７〜が滑落してストッパ（８３
）にサイドウオール（７８の長手方向−側辺が衝止され
た後は、エツジトレイ部例を水平姿勢に復原自在とする
のである。また前記長孔（８句（イ）が水平位置にある
時、同長孔＠６）！８（へ）と正対してサイドウオール
（７１−コンベア（２ＩＪ側に移送するだめの移送コン
ベア（８カ＠７）が第１４図示のように配設され、同コ
ンベア（８７）　（８７）の詳細構造は第１６図乃至＠
１９図において説示する。即ち第１８図に示づ−ように
エツジトレイ部（渕は１．固定架構■に設は次ブラケッ
ト（８９）に前記した枢軸（２０）’全弁して揺動自在
に保持されるのであるが、同トＶイ部（洞の揺動に当っ
ては、同図にその一部か示すしるように、例えば駆動用
シ１１ンダのピストンロッド等の揺動部材欽）が、トＶ
イ部（２０）の一部に連結される。前記移送コンベア（
８７）　（８７）は同定架構■に設置されることになる
か、″第１６．１７図に示すよ’）　ＶＣｕ　送コンベ
アｌ８７）！８徂ま、一体のユニット型式として、コン
ベアフレームＯＯ上に組立てられるもので、キヤｊｌヤ
側の駆動ホイル−従動ホイル（９３）並びにリターン側
の従動ホイール（９＜）　［９４］が、共通のフレーム
０υ上に設置されてそれぞれコンベア（８７）が循環回
走自在に張架されるとともに、フレーム（９１）がサポ
ート軸（３）によって固定架構瞥側に支持され、１次移
送コンベア（８７ｊ　（８７１コンベアフレームｊ９１
）の全体が、固定架ａ　（＆’３）側に設けた調整ネジ
軸□□□０〔にネジナツト倒０ηを介して、サポート軸
（９５１）　（９（へ）全ガイドとして可調整に設置さ
れるのであり、第１６．１７図において（９８）は一方
の調整ネジ軸鍼側に連結された調整用ハンドルで、他方
のネジ軸（９６）にはベベルギヤボックス（９９）連動
軸−′ＩＦＦＶＣよって、動きを同期伝達−するよりに
してあり、その他両因に卦いて、（１０１）はコンベア
（藺のギヤ１１ア側に配設したサポートホイル％（１０
２）Ｉｆｆリターン側に配設したガイドホイルを示して
いる。

以上の＠造全具備した移送コンベア（８７）　（８７）
は、第１８図示のように、エツジトレイ部側が水平状態
にある時、その長孔（８・（８唾からコンベア（８η（
ト）ηが突出して、同トノイ部叫上に乗ったサイドウオ
ールヴ樽をコンベア（２ＩＩ側に移送するのであるが、
この移送コンベア＋８７）　（８７）の駆動手段は以下
のようにされる。

移送コンベア（８７）□□□７）は、先に述べた生成形
ドラム（２）にサイドウオール（７８１を・供給するだ
めのサグライヤとしてのコンベア（２１）と同−Ｖｔニ
ルに設けられ、＠１４図に図示するように、同コンベア
（２１）の駆動モータ等の原動機（’１１Ｊ３］　ＶＣ
，１：す、コンベア（２ｊ）き同期して同一速度下に駆
動される。即ち原動機（１０３）より変速機（１ｔＪ４
ｊ、スブロケ・ントチェン等による連動部材（１ｔ１５
　）によって、コンベア（２］１の駆動ホイル（］、ｏ
６）の駆動軸（ｌｌ）７）を駆動するとともに、同駆動
軸（１（Ｊ７）の一端にギヤ（ｌＬ１８）’に付設し、
これに対し移送コンベア（８７）　＋８７＋の駆動ホイ
ルｆ９２）　（９２）は、共通の軸受部材（１ｏ９）　
ｆ：介して、固定架構（８８）に軸架したスゲロケット
軸（１１０）に支持し、第ｉ８．１９図に示すように、
スゲロケット軸Ｃ’ｌｌＵ　）にクラッチ（Ｃ５）クラ
・ンチ切換機１ｉ（１１，１’）ｉ介して入力軸Ｃ１１
２）′に連結し、同人力軸（１１２）にグーリ（１１３
）ベルト（ｌ１４）グーリ（ｌ１５）　ｉ介して連動軸
（１１６）を連結し、同連動軸（１１６）の−Ｉｌ＠に
設けたギヤ（１１７）と、前記した駆動軸（ＬＬ＋７　
）側のギヤ（１（１８１とを、中間ギヤ（１１８）によ
って連動自在に噛合連絡したものであり、（１１９）は
中間ギヤ（１１８）の軸全示し、このさい前記連動軸（
１１６）は固定架構■を貫通して図示省略しであるが他
方のエツジトレイ部（２０）における同様の構造を持つ
固定架構（８８）側に貫通軸架され、同様のギヤ（ｌ１
７）全持つものとされ、ま之移送コンベア（８７）　＋
８７）における駆動ホイル＋９２）　（９２＋の下位に
あるリターン側の従動ホイル（９４）　（９４）は、前
記連動軸（１１６）上に軸受部材（１２す）を介して保
持される。

即ち本発明では、左右一対のエツジトレイ部（１２０＋
（２０１ＶＣおけるそれぞれの移送コンベア（８７）　
＋８７）、（８７）　（８７）の動力として、コンベア
２月側の原動機（１０３１’ｉ共通に利用し、その動力
を連動軸（１１６）によって分配し、クラッチ（Ｃ５）
ｉ有する入力軸（１１２）およびスプロケット軸（１１
（１１によって、各自独立して移送コンベア（８７）　
（８７）の運行を行なうことができるようにしたもので
ある。

前記した一連のａ成を持つ左右一対のエツジトレイ部Ｈ
）　（２０）の前方に配設されるコンベア圓は、前記し
た駆動ホイル（１０６）および第１図に示すように従動
ホイル（１２１）間に循環回走自在に張架され、エツジ
トレイ部（２０１（２０）上より移送され之２木のサイ
ドウオールヴ８）　ｆｆ８１　ｋ　、主成形ドラム（２
）に搬送してこれｆトラｂ、（２１の周上ＶＣ巻付ける
ためのベルトコンベアであるが、同コンベア（２１１は
コンベア架＠（１２２）　Ｋよって保持されるとともに
、同架構（１２２）は進退用シリンダ（１２３）等によ
って、先に述べた第１９図における駆動ホイル（１０６
）の駆動軸（１０７）に設けたギヤ（１０８）が、中間
ギヤＣ１１８）と噛合する位置から主成形ドラム（２）
に向って進退自在に設置される。このさい図示省略しで
あるが、進退用シリンダ〔１２３）の他に架構（１２２
）ｆｉ適宜直進用ガイド手段を具備してもよい。更にコ
ンベア架構（１２２）Ｋよるコンベア（２１）の保持に
当ｐ１箒２０図に例示するように、進退用シリンダＣ１
２３１によって架ＭＬ（ｌ２２）コンベアｔ２ｕ　を前
進させ、その従動ホイル［１２］）側が主成形ドラム（
２）の周側とオーバラッグ状となる所定の前進位置にお
いて、前記駆動軸（１０７）におけるギヤ（１１１８）
に対し、生成形ドラム（２）の回転駆動用のモータ等の
原動機（１２４）カラベルト、グーリ等による出力機構
（１２５１、変速機並びにクラッチ全具備した中間機構
（１２６）をへて連動自在とされる入力機構（１２７）
を設け、同人力機ａ（１２７）におけるギヤ（１２８）
を噛合させるようにして、ギヤ（１０８）（１２８）　
ｋ介してコンベア２１）に生成形ドラム（２）と同一の
回転速度下の運行を可能とし、更にまたその前進位置に
おいて、前記駆ｗ１軸（１ｏ７）を支点として、上下用
シリング［１２９）によって、架構（１２２）コンベア
（２１１全上向き揺動自在として、コンベア２１）の従
動ホイル（１２１１側の先端周側全土成形ドラム（２）
の周側に接離自在のように設けるものである。同図にお
いてｒ１３Ｕ）は原動機（１２４１と主成形ドラム（２
）間に設けられるベルト、グーり等による入力機構を示
している。

本発明の前記サイドウオール自動供給装置（１ｏ）によ
れば、以下のようにして生成形ドラム（２）上のカーカ
スハンド（７ηに対する、２木のサイドウォールヴ１１
９（７８ｉの同時供給、同時巻付けが得られる。

即ち第１５図において説示したように、サイドフォール
ストラフ部（１１）における傾斜転送面体０）に、エツ
ジ５７４部（２０１を枢軸（社）゛全支点として上向き
傾斜させることによシ、その転送面Ｈ全同一角度に傾斜
一致させた状態で、左右のサイドウオールストック部ｔ
ｌｌ　（Ｉｌ＋のコンベア（ｌｌａ）Ｄｌａ）　ｆ　１
ピッチ回動させ、最先位置のサイドウオール（渚（ハ）
を左右のエツジトレイ部（２０）　ｔ２０］上に搬出し
、傾斜転送面体０）転送面（ミラ介し、サイドウオール
（７８１ヴｉ各トレイ部（２０）（イ））の位置決めス
トッパ（８３）　（８３）に衝止させる。位置決メ後、
エツジトレイ部（財）ｉ　（２０）は再び枢軸ｐｏ＋°
□□□°を支点として水平姿勢に復元させるのであシ、
これにより各トレイ部側体Ｏ）における移送コンベア（
８７）　（８カ、（８η（８７）は、水平となつ之各ト
レイ部ＫＯ＋　１２０１の長孔（８６）い匂内にそのキ
ャリヤ面が突出して、一対のサイドウオール（７訓７〜
はそれぞれ移送コンベア（８７）（８７）、（８乃（８
７）上に支承されることになる１、このさい移送コンベ
ア（資）（８７Ｉ、（８７１（８７１と直列に配置され
た供給用のコンベア圓は、男１図および第１４図に示さ
れるように後退位置にあり、同レベルであるとともに、
嘉１９図に示される。ｃ９に、コンベア回倒のギヤ（１
０８）と、移送コンベア（８カ（８７）、＋８７）　＋
８カ側のギヤ（１１７）とが、中間ギヤ（１１８）　’
に介して噛合状態にあり、以下箒２０図に示すような運
動経過によって、サイドウオールｆｆ１Ｈ樽の供給用コ
ンベア（２１）上への移送、更にコンベアＴ２１）から
主成形ドラム（２）への自動巻付けか行なわれるのであ
る。拮２ｏ図において、最上段から最下段に亘って太Ａ
矢印で示すように、コンベアに１）？原動機Ｃ１０３）
ＶＣよって駆動回転するこ七により、同″ゝアｔ２］］
の駆動とともに運動部材（１０５）、駆動ホイル（１０
６１、駆動軸（１０７，）、ギヤ（１０８）、ギヤＤＩ
８）、ギヤ（１１７）、グー！Ｊ　（１１５）、へ／Ｉ
／　）　ｒｕ４）、ブーＩＪ（１，１３）、入力軸ｆ　
１１２）、クラッチ（Ｃ，）、スプロケット軸（１１０
入駆動ホイ／”　（９２１（９２１’に経由して、ｅｆ
ｆｌコンベア（８７）　（８７）　７％同行駆動される
ことＶＣなる（　虫４８．１９図参照）。

このさい前記ギヤ（１１７）の連動軸（１１６）は両エ
ツジトレイＮ（２０１例に亘って共通であるため、両方
の移送コンベア（８７）　＋８７）、＋８７）　（８７
）組が同時に駆動されることになる。この移送コンベア
（８７）　（８７）の駆動は、それぞれのエツジトレイ
部嘲上で同コンベア暁（８７）上にあるサイドフォール
囮の前端を、左右同一位置に揃えるためのものである。

即ち左右一対のサイドウオールストック部（ｎ）　（１
１）上からエツジトレイ部（２０１（２０）上に送出さ
れたサイドフォール囮！７〜は、トレイ邪ニ０）（２０
）の各ストッパ（＆ｌ）　（＆３＋によって、その長手
方向の一辺は正しく規制されるが、ティト゛クオール（
７８１（ハ）の前端は左右不揃ｒのおそれかあり、これ
を斉一とするためのものである。即ち第１４図および第
１９図によって、符号（１３１）［よって示すように、
両エツジトレイ５（２０１シ０）の各前端所定位置に光
電スイッチその他による待機位置の検知部材（１３１）
Ｑ３１）　′ｆｆ：同位置に配置し、移送コンベア［８
７）　＋８７）、＋８７）　（８７）上のサイドウオー
ル（７８１ｆｆ８１’ｔ工ツジトレイ部（２０１岡の前
方位置に送出し、各ブイドクオールヴ匂ヴ的の前端が前
記検知部材（１３１）（１３１）によって検出される葦
で移動し、同検知部材Ｉ　１３１Ｘ　１３１）にょる前
端検知とともに、移送コンベア（８７１（８カ、（８７
）　＜８７）を拵１８図において示したクラッチＣｃ、
）のオフ、また図示省略しであるがプ］／−キのオ゛ン
によって、各自停止させるのである。

従ってサイドウオールストック部１ｌｌ）　ｉｌυから
それぞれのエツジトレイ部（２０１（２０）に転送され
たサイドウオーノリ８ｆ〜の前端が不揃暦であっても、
前記それぞれの検知部材（１３１）（１３１）にょる前
端検知による停止移動により、サイドウオール（７８）
　ｆｆはエツジトレイ部（２０）　（２０）上において
その前端を均一に位置決めされることになる。このよう
にしてエツジトレイ部間（２０）上の各サイドウオール
（ハ）ヴ（へ）の正確な位置規制によるエツジ処理が完
了すれば、前記クラッチ（ｃ５）を再び同時にオン位置
とし、ブレーキ解放を行なうことにより、移送コンベア
（８７）　！８カ、（８７）　＋８７）の駆動頁面とと
もに、位置決め整形された左右一対のサイドウオールシ
樽（７樽は、同一速度、同一レベルで駆動されて匹る供
給用のコンベアシυ上に同時に移送されることになり、
この状態が狛２ｏ図における最上段の図に示す状態であ
る。供給用コンベアｔ２１１上に一対のサイドウオーノ
リ８ｉＨが完全に移送されると、これを図示省略しであ
るが、＋７ミツトスイツチ、光電スイッチあるいはパル
ス検出装置等の検知手段によって検出するとともに、移
送コンベヤｆ８７）　＋８７）、（ロ）＠力および供給
用のコンベア助を共に一旦停止させる。この停止と共に
先に述べたサイドウオールストック部（１１１Ｑｉ）に
おける次のサイドウオール＋７８１　ｆｆ１１９のエツ
ジトレイシト陶土への送出をスタートさせる。

供給用コンベアｔ２＋］の一旦停止後、第２０図におい
て上よシニ段目の図（で示すように、供給用コンベア圓
をシリンダ＋　１２３）によって前進さぞ、その前端が
主成形ドラム（２）の周面とオーバラップするように移
動させ、前進最終位置で停止させると共に、同コンベア
（２Ｄの駆１１７軸（１０７）のギヤＤＯ８１を、主成
形ドラム（２）の原動機（１２４）から出力機＠　（１
２５）中間機構１１２６）　入力機ａＣ１２７）ヲ介シ
テ駆動されルキャ（１２８）ト噛合させるのである。こ
の供給用コンベア（２１）の生成形ドラム（２）に対す
る進入け、いうまでもなく主成形ドラム（２）における
カーカスバンドククに対する成形作業が、サイドウオー
ル（７８！　（７８１の巻付はステツブに米た時に行な
うのである。こうして進入が完了すれば、同図上から三
段目の図（で示されるように、コンベア＋２１１　’ｚ
駆動軸（１ｆ３７）を支点として上下用シリンダ（１２
９）を介し、その前端側を上昇するように揺動し、主成
形ドラム（２）の周面にサイドウオール（ハ）（７８１
を押付けるように後文させ、同時に生成形ドラム１２）
と供給用コンベアシ１１全同一周速のもとに回動させる
ことにより、一対のサイドウオールヴ■ｆｌ１９は左右
同時に、生成形ドラム（２）上のカーカスバンド（７η
における左右両側の所定位置に、高精度に自動的に巻付
けられてゆくのである。このさい、主成形ドラム（２）
供給用コンベア（２１）の同期運動け、前記ギヤ（１０
８）（１２８）の噛合連動を始めとする機械的な連結手
段によって、°正確かつ容易に得られる。

以上のようにしてサイドウオール四回の自動巻付けが完
了すれば、同図上から四段目、更には最下段の図に示さ
れるように、供給用コンベア１２ＩＪ全水平状急に復帰
させ、更に後退させて原位置に復帰させ、ギヤ（１υ８
）全中間ギヤ（１１８）　’に介してエツジトレイ部（
社）側の移送用コンベア（８７１（８７）側のギヤＤ１
７）　ＶＣ噛合関係とし、エツジトレイＷＩ？＝　（２
Ｑｌ　ａｏ）上においテ位置決めした一対のサイドウオ
ールヴ均四の移乗全再開するこ七になる。

本発明のサイドウオール自動供給装置（１〔によれば、
従来の手作業によるサイドウオールの巻付ケに代り、左
右一対のサイドウオール（７尋ヴ（へ）の自動巻付けが
高精度のもとに正確かつ容易に行なえるのテアル。即ち
一対のサイドウオールＨ（７８１のためのサイドウオー
ルストック部（ｏ）　（ｎ）　ｙ２左右に配置し、更に
このサイドウオールストック部（＋１）　（＋１）の間
に、揺動自在でかつ移送コンベア（８７）　＋８カを具
備した一対のエツジトレイ部（２０）　＋２０）’を平
台に配設し、このトレイ部（２０１−と主成形ドラム（
２）との間に供給用コンベアラ設けることにより、前記
ストック部（＋＋）　ｌ＋）から１木宛のサイドウオー
ルヴ８１（７８１’にエツジトレイ部岡例に送出し、こ
れをトレイ部（２０１（２０１におけるストッパ（＆１
）（（２）によってその長手方向側辺の位置決め全行ナ
イ、更にトノ４部シ０）（至）における各移送コンヘア
（８ηＦ８７）、＋８７）＋８カの単独運行によって、
各サイドウオール（７均ヴ昏の前端を均一に揃える位置
決めが自動的に得られる。このようにして正しく位置決
め整形された一対のサイドウオール（７〜ヴ樽は共通の
供給コンベア向上にその規制された姿勢下に移動し、か
つ同コンベア２Ｉの主成形ドラム（２）の局面に対する
後文と同一周速の回動により、きわめて正確容易かう高
精度に、カーカス供給装置ηにおける所定位置に狂いや
ずれなく緊密に巻付けられ、高能率かつ特別の技術を必
要としないで、サイドフォール収付作業を終了するこ七
ができ、成形精度の向上、得られる製品の規格均一性と
安定性が得られるのであシ、同時に生産性の向上に寄与
できるのである。

前記サイドウオール自動供給装置（１０）と併用される
ポリシート自動供給装置（喝は、既知のように前記サイ
ドウオールｆｆ１１９ｆ７（へ）の巻付けに先立って、
生成形ドラム（２）上においてカーカスバンドに対する
ビードセット、ターンナッグ処理を行なって後、クーン
ナツプされた折返し端上に、チーブ状のポリシートラ巻
付ける作業全自動化するためのものであって、同装置α
匂の詳細は第２１図乃至籠２６図に例示する通りである
。箒２１図および第２２図は、同装置（＋匂と主成形ド
ラム（２）との関係位置を示したもの寸あＱ１第１図に
おいては装置（Ｉ４全すイドクオール自動供給装置（ｌ
Ｏ）と同じ側に設けたものを示しているが、これは第２
１．２２図に例示するように、反対のステッチャ（４）
、カーカス供給装置（９）側に設置してもよい。装置ａ
々は第２１図に示すように、一対のポリシートロール＋
　１３２）（１３２１と、各ロール（１３２）’ｚ個別
に支持するとともに、後述するようなポリシートの定寸
送出、切断手段を具備した架構（１３３）（１３３）と
から成るが、このさい両架構は図示のように左右相反の
ネジ部（１３４ａＭ１３４ｂ）　ｋ有する幅方向調整ネ
ジ軸（１３４）に、ガイド軸（１３５）”！ｒ介しかつ
図示省略しであるがそれぞれネジナツトによりネジ部（
１３４ａ）、（１３４ｂ）　Ｋ各別に螺嵌支持されるこ
とによって、両架構（ｉ３３Ｘ１３３）の間隔、即ち一
対のポリシートロール（，１３２）（１３２）の間隔を
調整可能としである。前記架構（１３３）（１３３）に
設けられるポリシートの定寸送出、切断手段は何れも同
一であるため、その一方のみについて説明する。第２３
．２Ｌ両図において架構（１３３）には、前端両側にロ
ール支持ブラケット（１３５）ｉ具備したスライドベー
スＩ　１３６１が、架構（１３３）側に設置した進退用
シリンダ（１３７）のピストンロッド（１３７ａ）　ｆ
前記ブラケット（１３５）の−万に連結することによっ
て、主成形ドラム（２）の周側に向って進退自在に設け
られ、ロール支持ブラケット（１３５）にはポリシート
の供給ロール（１３８）が可回動に軸架されるとともに
、スライドベース（１３６）の後端に配設した複数の支
承ロール（１３９）上に、巻軸（１３２ａ）上に繰出自
在にロール状に巻周されたポリシートロールｒ１３２）
が可回動に支架される。これはポリシートロール（１３
２）の交換着脱全容易とするためである。スライドベー
ス（１３６）上には、枢軸（１４Ｕ）を支点として揺動
自在に設けられ、駆動シリンダ（１４１）によって供給
ロール（１３８）の周面に接離可能とサレるホＩＪシー
ト切断用のヒートカッタ（１４２）が設けられるととも
に、このカッタ（１４２）の後方には、［１１ｉ１１１
１（１４３）によって支持さｎかつ作動シＩＪンダ（１
４４）ｖｃ　ｘ　−）　テＭｙ　動自在とされるベルク
ランク状のシート押え部材（１４５）が配置され、同押
え部材（１４５１の供給ロール（１３８）の局面に向う
前端には、同ロール周面と接離自在な押えロール（１４
６１が遊転自在に軸支され、スライドベース＋１３６）
の上面、即ちポリシートの移動面に向う後端には、ピン
軸（１４７）Ｖ？：、よってクランプ（１４８）全揺動
自在に設けるのである。同りラング（１４８）は図示の
ように略６角形の形状であるとともに、ピン軸（１４７
）は６角形の一角に近い偏心位置を占め、クランプ（１
４８）の自重によって揺動自在に吊持されている。また
前記供給ロールｒ１３８）の後方で、押えロール（１４
６）とクランプｆ１４８）の中周位置におけるスライド
ベース（１３６１の上面にはガイドロール（１４９）が
可回動に配設されている。

上記構造を持つポリシート自動供給装置（１２）によれ
ば、以下のようにしてカーカスバンド７ηのターンナツ
プされたカーカスバンド折返Ｌ　ｌ’Ｉｎｌへのポリシ
ート巻付けか自動的に得られる。＠２３図は装＠（１２
１のスタート（待機）位置を示しておシ、スライドベー
ス（１３６）は後退位置にあり、ポリシートロール（１
３２＋から繰り出されているポリシートの前端は供給ロ
ール（１３８）の周上において図示の位置に止っておシ
、ヒートカッタ（１４２）は避退位置にあるとおもに、
シート押え部材（１４５）は作動シリンダ（１４４）に
よって、４その前端の押えロールｆ”１４６）は供給ロ
ール（１３８）に後文してポリシー）ｋｉｎ　し、クラ
７プ（１４８）はポリシートの上方に避退し定位置にあ
る。

次いで第２４図に示すようにミ進退用シリンダ（１３７
）　ｋ　Ｒ動してスライドベース（１３６）全生成形ド
ラム（２）に同って前進させ、供給ロール（１３８）’
にドラム（２）の局面に後文させることによシ、主成形
ドラムｆ２＋の図矢印方向の回転とともに、供給ロール
Ｄ３８）が同行回転されることにより、ポリシート一端
はシート押え部材（１４５）における押えロール（１４
６）によるニラグラ介シ、ポリシートロール（１３２）
側からの引き出しとともに、供給ロール（１３８）の周
面に沿って送出され、同ロールｒ１３８）と生成形ドラ
ム（２）とのニツプケ介し、逐次ドラム（２）の局面に
自動的に巻付けが行なわれることになる。かくしてポリ
シートが主成形ドラム（２）の周上に外嵌されている刀
−力スバンドσηにおけるターンナツプ折返し端上の所
定位置に周回されるとともに、第２５図に示すように、
駆動シリンダｎ４１１’に駆動してヒートカッタ（１４
２）　Ｔｈ　供！ロール（１３８）の脚上におけるポ、
リシート面に押圧させ、同時に作動シリンダ（１４４１
を駆動してシート押え部材（１４５）？ｒ逆転させ、押
えロール（１４６）　′ｆｊ：供給ロール（１３８）の
周面上から避退させるとともに反対側のシリンダ（１４
Ｂ）”ｆｆスライドベース上面に正文させることにより
、同りラング（１４８）によるポリシートの後退阻止下
に、供給ロール（１３８］上におけるポリシートの切断
が得られ、切断端は既に巻付けられているポリシートの
一端に接合貼着されることになって、自動巻付けが終了
する。次いで第２６図に示すように、ヒートカッタ（１
４２）ｉ避退させた状態でスライドベース（１３６）の
全体を後退させて＠２３図のスタート（待機）位置に戻
し、作動シリンダ（’１４４）によりシー■押え部組（
１４５１ｆ、枢軸（１４３１’ｃ支点として復動させ、
クランプ（１４８）をポリシート上方に避退するととも
に、押えロール（１４６）を再び供給ロール（１３Ｂ）
の周面上に後文さセることによって、復原するのであり
、これによってポリシート自ｍ１ＪＳ付はザイクルは完
了する。勿論この動作は、生成形ドラム（２）上におけ
るターンナツプ処理が終り、ポリシート巻付はステップ
に到達するとともに、反復されることＶＣ′７ｉ：る。

本発明の前記装置（１２）によって、従来の手作業によ
るポリシートの巻付は作業における時間と労力、個人の
技術内容による巻付は精度の不均一や不安定は全く解消
し、常に所定位置における左右−・対のポリシー）（１
３２）の自動巻付けか高精度に、かつ均一な規格のもと
に得られることＶＣなる。即ち、所定幅員寸法のポリシ
ートをロール状に巻周したポリシートロール（１３２）
の一対を、それぞれ架構（１３３）上に支持させるとと
もに両者の間隙全町調整とすることによ２す、目的のカ
ーカスバンドヴ力に対ｆる正しい巻付位置が正確にコン
トロールテキ、更に各ポリシートロール（１３２）から
の繰出、定寸送出切断Ｖｃ泊シ、スライドペースｆ　１
３６＋上に供給ロール（１３８）、この局面に接離自在
なヒートカッタ（１４２）、同じくこの局面とスライド
ベース（１３６）の上面に交互に接離自在なシート押え
ロール（１４６）とクランプ（１４８）　ｉ具備したシ
ート押え部材（１４５）　’ｉ配配設ることにより、供
給ロール（］、３８）の主成形ドラム（２）の回＠全利
用した同行回転により、ポリシート（１３２）の弛みの
ない密着巻付けが自動的に得られ、ヒートカッタ（１４
２）によｐポリシー）　（１３２）の接合貼着余端を残
した定寸り断が正確に得られ、１ｆｃシート押え部材Ｃ
１４５）における押えロール（１４６１の後文によって
円滑なポリシートの送出後！！！７が得られるおともに
、クランプ（１４８）の後文によって、切１１ｉｆｆｌ
？？のシートの逆流後退は確実に防止され、これら各動
作によってポリシートの必要長さの送出、切断が円滑か
つ正確に自動進行するものである。

以上によって本発明装置において用いる各装置の説明を
終るが、勿論図示したものは各実施例に止筐り、その細
部における設計変更は自由に行なうことが可能である。

次に本発明装置によるタイヤの第１段階成形のための自
動工程（実施例ではサイドウオール、ポリシート工程を
も含めたもの）について、第２７図（１）乃至第２７図
（１６）に亘って説明する。

！２７図ｍに示し危状０は、トランスファリング（５）
が、生成形ドラム（２）の軸線と同一軸線のもとに正対
し次状態であシ、これは先に第１図において説示したよ
うに、テールストック（３）の生成形ドラム１２）から
成形済みタイヤ排出部（坤に至る９０度旋回動作と同行
して自動的に得られる。即ち生成形ドラム（２）上にお
いて、後述するよ５にカーカス）＜　’／　ト（７ηＩ
Ｃ［する第１段階成形作業が全て完了し、七の成形済み
タイヤをテールストック（３）が保持してドラム（２）
から直線的に後退し、しかる後、枢軸（＋６１’に支点
としてテールストック（３）か９０度ｉ回［。

て、成形済みタイヤ排出部（Ｉ４）に成形済みタイヤを
排出する動作と連動して行なわれる。このさいトランス
ファリング（６）内には、第２図において説示したよう
に、径方向に拡縮自在なセグメン）　（５ｂ）によって
バンド組立ドラム（７）上においてバンド状に成形され
たカーカスバンド（７７）が保持されており、またリン
グ（５）の主成形ドラム（２）に向う開口一端に設けら
れたビード把持装置（２５１にはビード（３１）が把持
されている。尚同図において、生成形ドラム（２）の図
向って左側には、ヘッドストック（１）側のロールオー
バリンク（６）、プラダｆｉｌ）ｌの他、既知のように
ビードセソタ（１５ｔ））およびフィンガ（１５１）が
示されており、これらは従来のものと同様である。次い
で第２７　図＋２１に示すように、トランスファリンク
１５１’ｊｚ進退用シリンダ（１９Ｌｉｌ−介して生成
形ドラム（２）に向って前進させ、同ドラム（２１ｖＣ
Ｃ外状状するとともにフィンガ＋、ｐ；１）’２介して
ヘッドストック＋１１側のビードセツタ（１５０）　？
　、リング（５）側のビートリ１）に向って前進させて
ビードに１１を受収り、またプラグ（１５１ｋ主成形ド
ラム（２）側にヘッドインさせるのであり、次いで第２
７図１３）に示すように、ビード田）を受取ったビード
セツタｒ１５（１）（ｉ７フインガ（１５１）とともに
後退させると同時に、トランス７アリング（５）のセグ
メンｈ（５ｂ）Ｔｈ径方向に開拡し、主成形ドラム（２
）ヲ径方向に拡開させることにより、カーカスバンド（
７７）をドラム（２）上に受収ることになる。続いて范
２７図（４）に示すように、ビード（３１）並びにカー
カスバンド（７７Ｉ′ｆ３：渡したトランスファリング
は、第２７図１１１に示した位置に直線的に後退して主
成形ドラム（２）から離れるとともに、第２７図（５）
に示すように、テールストック（３）全成形済みタイヤ
排出部ａ弔の位置から、再び枢軸Ｑ６）を支点として９
０度逆旋回させて、テールストック（３）ヲ主成形ドラ
ム（２）に正対させるのであり、これによってテールス
トック（３）ト一体のトランスファリング（５）は、主
成形ドラム（２）と正対する位置から反転して、図示の
ようにバンド組立ドラム（７）に対して同心に正対する
ことになる。第２７図（５）において、テールストック
（３）側の既知のビードセツタ（１５０）　、フィンガ
（１５１）側に法既にビード！３Ｄが準備されているが
、このテールストック（３）側に対するビード（３Ｉ）
の供給に当っては、図示省略しであるが、成形済みタイ
ヤ排出部（１４）側に、先に第２図乃至万９図において
説示したビード自動供給装置（８）ヲ設置して＠き、テ
ールストック（３）を成形済みタイヤ排出部圓側に旋回
させて、成形済みタイヤの排出を終了して後、ビードセ
・ンタ（１５０）フィンガ（１５１１によって直接供給
を受けることによって、容易にそのビード！３１ｉセッ
トすることができる。かくして主成形ドラム（２）と正
対したテールストック（３）側においては、第２７図１
６）に示すように、そのプラグ（１５）のドラム（２）
に対スるヘッドインが行なわれるのであり、続いて第２
７図（７）に示すようＩＣ，ヘッド、並びにテールスト
ックｆｉ＋＋：ｕの両者から、それぞれビードセツタ（
１５０）フィンガ（１５１）のカーカスバンドＣηの両
開口端周上への前進によって、バンド両開口端の周上所
定位置への各ビードｔａｌｌ　＋３１１の自動嵌合セッ
トが得られ、引続き第２７図＋８＋　Ｉｃ示すように、
両ゾラダｔ１５１Ｕ５）に対する加圧エア供給によるイ
ンフレーション、更には両ストックｉｌｌ　＋３１　側
のロールオーバリングＩｆ、）１６）の移動拘束下に、
箒２７図１８）から第２７図（９）に亘って図示される
裏うて、各ビード＋３１１　ｆ３ｉ１　Ｊ二へのバンド
（７７１の両開口端の折返し成形という既知のターンナ
ツプ作業が自動的に進行することになる。

上記ターンナツプ作業の進行している間に、バンド組立
ドラム（７）と正対したトランスファリング（５）側に
おいて絹、磐２７図＋６１７）−ら第２７図（９）に亘
って、その何方に図示１−たよりに、バンド組立ドラム
（７）におけるカーカスバンド（７７）の組立成形作業
が進行し、出来上がったカーカスバンド（７ηをトラン
スファリング（５）に受取る作業が、同時進行的に行な
われることになる。即ちバンド組立ドラム（７１側では
、先に第ｉｏ、ｉｉ図および第１２図［＋１乃至１２図
（９）、更には第１６図において説示したように、カー
カス材料自動供給装置＋９！Ｖｃ、Ｊ：す、複数枚のゴ
ムシート材料（５１−１１〜（５１−３）が順次ドラム
周上に自動的に巻付けられて、カーカスバンドｔ７７ｒ
が成形される。同装置（９）の各供給ポジション（５Ｌ
）−１）〜（５０−３）のストックロール（転）から繰
り出された長尺のゴムシート材料（５υは、何れもガイ
ドロール（５５）、フェスツーン部（５１３１ｆｆｉ経
由して、センタリングＳ’ＧＢ（５８）によって正しく
位置決めされるとともに、フィードロール←９）によっ
て垂直状態で送出され、垂直姿勢下にガイトロール群（
６０）（イ）聞に設置したシート切断装置＋６１１　［
Ｊ：つて定寸切断されて各ゴムシート材料（５１−１）
〜（５１−３）となり、これら材料（５１−１）〜（５
］、−３）は何れもバーチカルコンベア國ガイドロール
群（６４］　ｋへて共通の集合コンベア（６３）上に順
列状に送出され、同コンベア瞥の前端［６３）’部分の
バンド組立ドラム（７）の局面接触と同期、同速駆動に
より、逐次その端末接合位置をドラム周上の句二分位置
に分散しての層状巻付けが自動的（Ｃ得られ、か＜１゜
てドラム（７）上におけるカーカスバンド（７カの組立
成形作業が完了すれば、嘉２７図（６）乃至＠２７図（
９）の側方に図示されるように、トランスファリング［
５１ｉｄバンド組立ドラム（７）土に同心重合萩に前進
して外鋭し、そのセグメント（５ｂ’ｌの径方向縮閉、
ドラム（７）におけるセグメント胴部の同じく径方向縮
閉？介して、カーカスバンド向はトランス７アリング（
５）のセグメント（５１〕）の内面に床片されることＫ
なるのであり、この一連のカーカスバンド組立とトラン
ス７アリング（６）への移動作業は、第２７図（６）乃
至第２７図（９１１ｃ亘るビードセット、ターンカフ１
作業と同時的に進行するのである。

続いて第２７図（１０）に示すように、主成形ドラム（
２）上におけるターンナツグ作業が完了すれば、両スト
ックｔｌ＋　＋３１におけるロールオーバリングｆ６ｉ
　＋６＋は旧位置に後退し、実施例ではラジアルタイヤ
における第１段階成形として必要なポリシート巻付けと
サイドウオール巻伺は作業が行なわれる。ＲＯち第２７
図（１１）に示すように、ターンナツプされたカーカス
バンド向の折返し端の周上に対し、先に第２１図乃至第
２６図において説示したよりに、ポリシート自動供給装
置（喝におけるスライドベース（’１３６）が進退用シ
リンダ（１３７）によって主成形ドラム（２）に向って
前進し、供給ロール（１３８）がドラム周上に接触する
とともにドラム（２）の回転と同行回転され、シート押
え部材（１，４５）における押えロールＤ４６）のシー
トニップラ介し、ポリシートロール（１３２）よりポリ
シートが引出されて、供給ロール（１３Ｂ）のニップを
介してカーカスバンド（７７）の折返し端の周上に逐次
自動的に巻周されてゆき、七の定長送出と共にヒートカ
ッタ（１４２１によってシートが切断さ江このさいシー
ト押え部材（１４５）におけるフラング（１４８）のシ
ート抑止によってポリシートの後退は阻止され、正確な
定寸切断、送出動作が得られ、ポリシート（１３２）は
弛みなく密着して貼着されることになる。次いで第２７
−１２図に示すように、カーカスバンドｆｆ７）の折返
し部上からトレッド側に掛けてのサイドウオール（７８
）　（７８）の自動巻付けが行なわれる。即ち先に第１
図並びに第１４図乃至第２０図に亘って説示したサイド
フォール自動供給装置（１０）により、す、イドフォー
ルストラフ部ＨＱｌ）よシエツジトＬ／４部（２０）（
２Ｏ１上［１木宛転送され次ザイドクオール（７〜（７
１：、同エツジトＶイ部Ｈ１（２０１のストッパ■（８
３）によって位置決めされるとともに、更に両トンイ部
（２０１（至）における各移送コンベア（８カ（８η、
但η佑ηの各自運行によって、その前端を斉一に揃えら
ｎで、共通の供給用コンベアンυ上に移乗され、両サイ
ドウオールＨ（７８１は、コンベア■ｌ）の前端側の主
成形ドラム（２）の周側への後文を介し、各一端より逐
次ドラム（２）上のカーカスバンドνηにおける所定周
上位置に自動的に巻付けられるのであり、ステッチャ（
４）等によって第２７図０３）に示すようにステッチャ
され、サイドウオール繭ヴ些の数行成形が完了すること
になる○ 他方トランスファリング（５）においては、先にも述べ
たように、カーカスバンドｒ７ηをバンド組立ドラム（
７）から受収るこキｖｃなるか、これと同時に箔２７図
（１０）から第２７図０３１に亘って、その−側に図示
したように、カーカスバンド（７ηの受収と共に、バン
ド組立ドラム（７）と直列に配置したビード自動供給ド
ラム（８）から、ヘッドストックｉｌｌ側へのビード（
３１Ｉの自動受収動作を行なうことになる。即ち第２図
乃至第９図に亘って先に説示したように、トランスファ
リング（５）がバンド組立ドラムｆ７１（！：Ｐｌ心に
嵌合された時、リング（５）におけるビード把持装置（
ハ）がドラム（８）の一端と正対し、把持装置四〇ラッ
ク杆□□□が径方向に進出してそのビード受部２８１が
ドラム（８）の周上にセグメン）　ｔＱ　ｋ介して整列
されたビード群の最前端のビード！３１）の内径面下方
に位置し、次いでドラム（８）側のビード押出装置の９
）におけるセグメント間の上昇、スライダ（４υによる
前記セグメント（６）の同行前進を介し、最前端のビー
ド１３１１の１木のみがセパレータ（４ηによる分離を
介し、ビード受部瞥に移乗されることによって自動的に
供給されるのである。従って図示の点線から実線に示す
ように、カーカスバンドＣ：Ｉηを受［ＩＸったトラン
スファリング（６）が、バンド組立ドラム（７）側から
直線的に後退するとともに、同リング（５）のビード把
持装置（ハ）にヘッドストックｉｌｌ側のｆｃメのビー
ドｔ３１１が把持されて、リング（６）と同行すること
になる。

またトランス７アリング（５）の後退したバンド組立ド
ラム（７）側では、再びカーカス材料自動供給装置（９
）によるゴムシート材料（５１−１）〜（５１−３）の
供給、巻付けが始まることになる。

第２７図（１３）において、第１段階成形作業の完了し
た成形済みタイヤ「）に対しては、第２７回部に示すよ
うにその主成形ドラム１２）よりの敗出しが行なわれる
。この収出しに当っては、同図に示すようにテールスト
ック（３）側のロールオーバリンク＋ｓ＋全利用し、同
リング（６）に既知のタイヤつかみ装置（１５２１’＜
　付設して置くことによ、す、同ロールオーバリング（
６）ヲ主成形ドラム１２）上に前進させ、そのタイヤつ
かみ装置（１５２）によって成形済みタイヤ！Ｔ５ｉ把
持し、次いで第２７図０６）に示すようにロールオーバ
リング（６）全後退させ、同時に主成形ドラム（２）の
セグメントを径方向に縮閉させることにょシ、タイヤσ
）はリング（６）と同行後退することになる。

次いで同図並び＠２７図賎に示すように、成形済みタイ
ヤＩ″ｒ）を保持したテールストック（３）は枢軸０６
１を支点として９０度旋回させてタイヤ排出部＋１４１
側に向わせることにより、この動作と同行して、新しい
カーカスバンド間η並びにビードａｎ’を具備したトラ
ンス７アリング（５）は、第２７図０６に示すように、
再び主成形ドラム１２］に正対することになシ、以下第
２７図（１］に戻って成形サイクルが再開、反復される
ことになる。

上記した一連の成形サイクルは全自動的に進行するもの
であるが、サイドウオール四囲の巻付は後のジヨイント
に関しては、作業者の手作業で行ない、ジヨイント部の
良否を確認して次の工程に進むものとし、その他はサイ
ドフォール自動供給装置（１０）におけるサイドウオー
ルストック部（ｏ）　（Ｉりへの材料の補給、ビード自
動供給ドラム（８）正対する材料補給全始めとする各装
置への材料補給のみである。

本発明によるタイヤ成形、Ｐ置は以上の通りであって、
タイヤ成形工程の全自動化、成形精度の高度な維持下に
安定した品質の成形タイヤを高生産性のもとに提供でき
るものとして優れている。即ち木ａｑ装ｖにおいては、
ヘッドストックｆｉｌ、主成形ドラム（２）、テールス
トック（３）、更にはステ・ンチャ（４）による従来の
タイヤ成形装置に対し、テールストック（３）全前記主
成形ドラム（２）および成形済みタイヤ排出部（Ｉ４１
との両者間に亘って旋回自在に設けるとともに、テール
ストック（３）にトランス７アリング（５）を一体に設
けて旋回自在とし、更にトランスファリング（５１ｉ　
、前記主成形ドラム（２）と別箇の位置にあるバンド組
立ドラム（７）との間に、テールストック（３）の旋回
と同行旋回自在に設け、トランス７アリング（６）と直
列関係にある前記バンド組立ドラム（７１に、ビード自
動供給ドラム（８）およびカーカス材料自動供給装置（
９）全付属させた構成により、一方の主成形ドラム（２
）上においてカーカスバンドｖηに対し、ビードセット
、クーンナツブ等の成形作業を行なうと並行して、他方
のバンド組立ドラム（７）上において新しいカーカスバ
ンド間の組立成形と、これに対するヘッドストック（１
）側に供給すべきビードＣ１１の準備作業が行なえるの
であシ、タイヤ成形サイクルの短縮による全自動化の効
果的な運営が容易に可能となるのである。従来の自動化
装置のように、単に１個のタイヤ成形ドラム上に、必要
なタイヤ材料やビードの自動供給等を試みるものでは、
成形ドラムが空かない限り、次のタイヤ成形作業を行な
うことができず、しかもその成形サイクルはカーカス材
料の該ドラムに対する巻付けからスタートするのである
から、各種必要材料の自動供給手段も成形ドラム上にお
ける成形作業に対応して、時同待ち等のタイムロスを生
じ、その自動化によるスピードアップには限度がある。

こｉｑ−に反し不発明においては、前記構成により、装
置内における相互に関連した主成形ドラム（２）および
バンド組立ドラム（７１により、カーカスバンド間乃に
対する成形作業、次に供給すべき力−カスバンドヴηの
調製が同時進行するため、その自動化の効率は単純的に
従来手段に比し倍増することになる。このさい不発り１
では、テールストック（３）およびトランス７アリング
（６）を、枢軸α６１１ｘ文点として同時旋回自在とす
ることにより、主成形ドラム（２）とバンド組立ドラム
（７）の両者を鍵の手形に配置でき、カーカス材料自動
供給装置（９）をバンド組立ドラム（７１側ＶｃＶイア
クトできるので、主成形ドラム（２）側にはラジアルタ
イヤ成形に当って必要なサイドフォール自動供給装置（
１０、更に１−１：ポリシート自動供給装置０４會配設
でき、これによってサイドフォール（７匂およびポリシ
ート（１３２）のドラム（２）上におけるカーカスバン
ド（７ηへの自動供給、巻付けも容易に得られるのであ
り、全自動化のための装置の全構成をコンパクトに設計
できる。更に本発明では、バンド組立ドラム（７）側に
配役するビード自動供給ドラム（８）およびカーカス材
料自動供給装置（９）においても、先にドラム（８）お
よヒ装置（９）の各Ｓ造について詳述［７たように、ビ
ード自動供給ドラム（８）においては、ビード圓のスト
ックスペースであるドラム局面に、上下自在のセグメン
ト１４４およびスライド自在のスライダ＋４１１Ｔｈ具
備したビード押出装置（３９）を投けることにより、ト
ランスファリング（５）のビード把持装置［２５＋に対
するビード（３１）の自動供給が円滑容易に得られ、寸
だカーカス材料自動供給装置においても、各供給ポジシ
ョン（５（）−１）（５（）−３１よシの各ゴムシート
材料（５１−１）〜（５１−３）を、垂直移動経路によ
って搬送し、その定寸切断と集合コンベア（側止への順
列移動を行なうことによって、各ゴムシート材料ｒ５１
−１ｊ〜（５１−３）の位置の狂いや変形歪曲を生じな
い正確な供給を容易に可能トし、バンド組立ドラム（７
）における均一正確なカーカスバンド組立成形が得られ
、これにょつて自動化の内容を著しく向上させ、精度、
品質の安定したカーカスバンドヴ力が、手作業的熟練全
必要とすることなく、高能率で調製できるのである。

従ってこのようなカーカスバンド（７７）’！ｒビード
ｔ３１１とともにトランスフアリンン゛（６）によって
、主成形ドラムＦ２１　Ｋ自動搬送でき、主成形ドラム
（２）上における成形作業’ｋ、ビードセット、ターン
ナッグのみのように簡単化でき、これらはラジアルタイ
ヤのみに止まらず、一般タイヤの成形手段としてもきわ
めて優れている。更にまた本発明では、ラジアルタイヤ
に必要なサイドウオール並びにポリシートのカーカスバ
ンド（７７）に対する巻付は成形に当っても、サイドウ
オール自動供給装置（１０）およびポリシート自動供給
装置０匂によって、手作業を必要とすることなく自動化
できる。このさい装置（ｌＯ）においては、先に説示し
たように左右１本宛のサイドウオール（７１Ｈ７□□□
の正確な位置決め整形と、その同時供給が円滑に得られ
るし、装置０匈においても、ロール状ｖｃｍ周したポリ
シートロール（１３２）　７）、　ラのポリシートの定
寸送出、切断、供給、巻付けが円滑に行なわれ、従来の
手作業ＶＣよる不安定お非能率がこれによって解決され
、ラジアルタイヤ、更には一般タイヤの第１段階成形作
業は、本発明装置によって高度の生産性、精度の向上、
品質の安定のもとに、はぼ完全に連続自動化されること
になるのであり、多くの手作業を尚必要とじ、また不完
全な自動化装置に依頼する処の多いタイヤ成形作業の改
善に寄与する処大である。

【図面の簡単な説明】

氾１図は本発明装置実施例の全体平面図、第２図はカー
カストランスファリング要部の側断面図、第３図は同ビ
ード把持装置正面図、箔４図は同ＩＪング全体の正面図
、第５図はビード自動供給ドラムの要部正面図、好６図
は同側断面図、第７図は同ドラムによるビード押出作動
説明図、第８図は同ドラムとトランスファリングの関係
説明図、第９図［１１乃至第９図（４）は同ビード押出
動作説明図、第１０図はカーカス材料自動供給装置実施
例の側面図、笥１１図は同装置駆動系列説明図、嘉１２
図（１］乃至第１２図（９）は同装置によるカーカス材
料の定寸送出、切断、供給動作の説明図、第１６図は同
装置によるカーカス材料順列送出動作の別手段説明図、
第１４図はサイドウオール自動供給装置実施例の要部平
面図、第１５図は同側断面図、第１６図は同装置移送コ
ンベアの側面図、第１７図は同一部切欠平面図、第１８
図は同コンベア駆動機構要部の側断面図、第１９図は同
連動ギＪｔ′機構要部の側面図、第２０図はサイドウオ
ール自動供給装置の作動説明図、決２１図はポリシート
自動供給装置実施例の配置平面図、第２２図は同側面図
、第２３図は同要部構造の側面図、第２４図は同装置に
よるシート自動供給説明図、第２５図は同定寸切断説明
図、第２６図は同装置後退説明図、芳２７図［１１乃至
第２７図α６ｊは本発明装置によるラジアルタイヤ成形
作業の１ザイクル説明図である。 ＋１１・・・ヘッドストック、（２）・・・主成形Ｆ　
７　Ａ　、＋３１・・・テールストック、（６）・・・
カーカストランスファリンク、＋ｓ＋・・・ロールオー
バリング、（７）・・・バンド組立ドラＡ、（８１・・
・ビード自動供給ドラム、（９）・・・カーカス材料自
動供給装置、（１０）・・・サイドウオール自動供給装
置、（１１）・・・サイドウオールストック部、Ｏ渇・
・・ポ１１シート自動供給装置、（１３）・・・カーカ
ス予備部、（１４Ｊ・・・成形済みタイヤ排出部、ｔ＋
５］・・・ブラダ、　（＋６＋・・・枢軸、（１９）・
・・トランスファリング進退用シ１１ング、（２０１・
・・エツジトンイ部、は・・・コンベア、　（２５＋・
・・ビード自動把持装置、（３９）・・・ビード押出装
置、（す０）・・・ゴムシート供給ポジション、（５１
１・・・ゴムシート材料、（５８）・・・センタリング
装置、（６υ・・・シート切断装置、！６２）・・・バ
ーチカルコンベア、（６３Ｊ・・・集合コンベア、ｆｆ
力・・・カーカスバンド、ヴ訃・・サイドウオール、（
８３）・・・位置決めストツバ、（８７）・・・移送コ
ンベア、（１３２）・・・ポリシートロール、（１３６
）・・・スライドベース、Ｃ１３８）・・・供給ロール
、（１３９）・・・支承ロール、（１４５）・・・シー
ト押え部材、（１４６）・・・押工ロール、（１４２）
・・・ヒートカッタ、（１４８）・・・フラング、（１
５０）・・・ビードセツタ、（１５１）・・・フィンガ
、（Ｔ）・・・成形済みタイヤ。 特許出願人　株式会社神戸製鋼所 飼Ｔ２７　図ｔ７ノ 第２７図６７０） 図０４）　６

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 Ｌ　プラダ、ロールオーバリンク、ビードセッター’を
   具備したヘッド並びにテールストックを、カーカスバン
   ドに対するビードセット、ターンナツプ等の成形作業を
   施行する生成形ドラムにおける軸線方向両端に配置する
   とともに主成形ドラムの軸線と直交する方向にステッチ
   ャを配置し、前記テールストックは七のロールオーバリ
   ングに成形済みタイヤの把持手段を具備して主成形ドラ
   ム並びに成形済みタイヤ搬出部の両者間に亘って旋回自
   在に設けるとともに、前記生成形ドラム並びにカーカス
   材料をバンド状に成形するためのバンド組立ドラムの両
   者間に亘って同行旋回自在としたカーカストランスファ
   リン９”ｋ　付設し、前記カーカストランス７アリング
   は七の軸線方向に単独進退自在に設けるとともに一端に
   ビード把持手段を具備し、前記バンド組立ドラムと直列
   に、多数のビードを並列収容するビードストック部並び
   に前言６ビードの押出手段を具備したビード自動供給ド
   ラム４配置するとともに、バンド組立ドラムの軸線と直
   交する方向に複数カーカス材料の定寸切断手段、垂直送
   出手段並びに順列搬送手段を具備したカーカス材料自動
   供給装置を配置したことを特徴とするラジアルタイヤ第
   １段階成形装置。 ２６　ブラダ、ロールオーバリンク、ビードセッターヲ
   具備したヘッド並びにテールストックを、カーカスバン
   ドに対するビードセット、ターンナツプ等の成形作業を
   施行する主成形ドラムにおける軸線方向両端に配置する
   とともに生成形ドラムの軸線と直交する方向にステッチ
   ャヲ配置し、前記テールストックはそのロールオーバリ
   ングに成形済みタイヤの把持手段を具備して主成形ドラ
   ム並びに成形済みタイヤ搬出部の両者間に亘って旋回自
   在に設けるとともに、前記生成形ドラム並びにカーカス
   材料全バンド状に成形するためのバンド組立ドラムの両
   者間に亘つてｌ１１４行２＋ｉｉ［自在としたカーカス
   トランスファリンクを付設し、前記カーカストランスフ
   ァリングはその軸線方向に単独進退自在に設けるととも
   に一端にビード把持手段全具備し、前記バンド組立ドラ
   ムと直列に、多数のビードを並列収容するビードストッ
   ク都並びに前記ビードの押出手段を具備したビード自動
   供給ドラムを配置するとともに、バンド組立ドラムの軸
   線と直交する方向に複数カーカス材料の定寸切断手段、
   垂直送出手段並びに順列搬送手段を具備したカーカス材
   料自動供給装置し、前記主成形ドラムの軸線と直交する
   方向に、多数のサイドウオールを収容する一対のサイド
   ウオールストック部、両ストック部からのサイドウオー
   ル一対の整列用エツジトレイ部、該トレイ都のサイドウ
   オール一対を生成形ドラム周側に供給するコンベアとか
   ら成るサイドウオール自動供給装置並びに定寸送出、切
   断手段を具備した一対のポリシートロールから成るポリ
   シート自動供給装置を配置したことを特徴とするラジア
   ルタイヤ第１段階成形装置。