JPS63166604A - ラジアルタイヤ - Google Patents
ラジアルタイヤInfo
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- JPS63166604A JPS63166604A JP61314532A JP31453286A JPS63166604A JP S63166604 A JPS63166604 A JP S63166604A JP 61314532 A JP61314532 A JP 61314532A JP 31453286 A JP31453286 A JP 31453286A JP S63166604 A JPS63166604 A JP S63166604A
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- breaker
- tire
- curvature
- radius
- point
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
- B60C11/0083—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts characterised by the curvature of the tyre tread
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C9/00—Reinforcements or ply arrangement of pneumatic tyres
- B60C9/18—Structure or arrangement of belts or breakers, crown-reinforcing or cushioning layers
- B60C9/28—Structure or arrangement of belts or breakers, crown-reinforcing or cushioning layers characterised by the belt or breaker dimensions or curvature relative to carcass
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Tires In General (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本発明は、ブレーカのショルダ側部分の曲率半径を増す
ことによって、操縦安定性を向上しうるラジアルタ・イ
ヤに関する。
ことによって、操縦安定性を向上しうるラジアルタ・イ
ヤに関する。
自動車の高出力化、高速化に伴って、安全走行のために
、タイヤめ性能の内、とりわけ操縦安定性を高めること
が必要となる。このためには、タイヤのコーナリング力
に代表されるコーナリング性能を向上することが求めら
れ、そのためにはトレッド部の剛性を高めることが行な
われる。
、タイヤめ性能の内、とりわけ操縦安定性を高めること
が必要となる。このためには、タイヤのコーナリング力
に代表されるコーナリング性能を向上することが求めら
れ、そのためにはトレッド部の剛性を高めることが行な
われる。
他方、近年、タイヤ半径方向にカーカスコードを配列し
たカーカスのトレッド部位置外側に高耐張コードを用い
たブレーカを配することによって、タガ効果を高めたラ
ジアルタイヤが用いられている。
たカーカスのトレッド部位置外側に高耐張コードを用い
たブレーカを配することによって、タガ効果を高めたラ
ジアルタイヤが用いられている。
このようなラジアルタイヤにおいて、前記コーナリング
性能を高めるべく、トレッド部の剛性を向上するには、 ａ） 例えばレーヨンコードを、スチールコード、ケブ
ラーコードなどの引張り強さが大なるコードに置換える
など、ブレーカコードの材質を変えること。
性能を高めるべく、トレッド部の剛性を向上するには、 ａ） 例えばレーヨンコードを、スチールコード、ケブ
ラーコードなどの引張り強さが大なるコードに置換える
など、ブレーカコードの材質を変えること。
ｂ） ブレーカの枚数を増し、又ブレーカコードをサイ
ズアップし、さらには巾を増すなど、ブレーカ自体の寸
法、数量を増加させること。
ズアップし、さらには巾を増すなど、ブレーカ自体の寸
法、数量を増加させること。
Ｃ） 例えばカットブレーカをかえて縁部に巻き上げを
施したホールドブレーカを用い、又はナイロンバンドを
併用するなど構造を変更すること。
施したホールドブレーカを用い、又はナイロンバンドを
併用するなど構造を変更すること。
などが行われている。しかしながら、ブレーカの寸法、
数量を増加させ、又巾を増大することは、タイヤの重量
を増しがちであり、ころがり抵抗を増加し燃費を低下さ
せる他、コストの上昇、高速性能の低下、乗心地の悪化
などの問題点が生じ易い、又構造の変更は、構造自体を
複雑化し、生産性を妨げ、又タイヤの全周にわたる均一
性を阻害しがちとなる。
数量を増加させ、又巾を増大することは、タイヤの重量
を増しがちであり、ころがり抵抗を増加し燃費を低下さ
せる他、コストの上昇、高速性能の低下、乗心地の悪化
などの問題点が生じ易い、又構造の変更は、構造自体を
複雑化し、生産性を妨げ、又タイヤの全周にわたる均一
性を阻害しがちとなる。
従って、前記した手段による操縦安定性の改善は、前記
問題点を生じない範囲に制限されることとなる。
問題点を生じない範囲に制限されることとなる。
さらにラジアルタイヤは、従来、内圧充填前において、
第１）図に示すように、タイヤ赤道上に中心を有する曲
率半径ＲＡの単一曲線となるように、ブレーカＡを形成
するか、又は第１３図に示すごとく、クラウン側部分に
おける曲率半径ＲＡ１に対して、ショルダ側部分の曲率
半径ＲＡ２を、一点鎖線で示す前記曲率半径ＲＡＩに比
して小とした複合曲線となるように、ブレーカＡが形成
されている。
第１）図に示すように、タイヤ赤道上に中心を有する曲
率半径ＲＡの単一曲線となるように、ブレーカＡを形成
するか、又は第１３図に示すごとく、クラウン側部分に
おける曲率半径ＲＡ１に対して、ショルダ側部分の曲率
半径ＲＡ２を、一点鎖線で示す前記曲率半径ＲＡＩに比
して小とした複合曲線となるように、ブレーカＡが形成
されている。
しかし前記した単一曲率からなるブレーカＡは、内圧の
充填によって、第１２図に示すごとく、クラウン部から
ショルダ部にかけてほぼ均一な膨張量Ｘを有して外方膨
らむ、他方、第１３図に示した複合曲線からなるものは
、第１４図に誇張して示すごとく、クラウン部Ｂは比較
的大きな膨張量Ｘを示す反面、ショルダ部Ｃではその膨
張量Ｘは低減する。
充填によって、第１２図に示すごとく、クラウン部から
ショルダ部にかけてほぼ均一な膨張量Ｘを有して外方膨
らむ、他方、第１３図に示した複合曲線からなるものは
、第１４図に誇張して示すごとく、クラウン部Ｂは比較
的大きな膨張量Ｘを示す反面、ショルダ部Ｃではその膨
張量Ｘは低減する。
なお、タイヤ各部の材賀、寸法などの条件が同一である
ときには、内圧充填とともにブレーカのタイヤ軸方向即
ち巾方向全長にわたって作用する張力和！まともに等し
く、又ブレーカＡのタイヤ軸方向における各位置に作用
している張力は、該部位置における前記膨張量Ｘに比例
し、従って内圧充填に伴うブレーカの各部の歪分布は前
記膨張量Ｘの分布とほぼ比例することとなる。
ときには、内圧充填とともにブレーカのタイヤ軸方向即
ち巾方向全長にわたって作用する張力和！まともに等し
く、又ブレーカＡのタイヤ軸方向における各位置に作用
している張力は、該部位置における前記膨張量Ｘに比例
し、従って内圧充填に伴うブレーカの各部の歪分布は前
記膨張量Ｘの分布とほぼ比例することとなる。
さらにブレーカは、歪量の増大とともに見掛けの剛性を
高めるのであり、従って第１）図のブレーカでは、タイ
ヤ軸心方向に均等な見掛けの剛性が作用し、又第１３図
のブレーカＡでは、クラうン部Ｂに比べてショルダ部Ｃ
の見掛けの剛性が低下することとなる。
高めるのであり、従って第１）図のブレーカでは、タイ
ヤ軸心方向に均等な見掛けの剛性が作用し、又第１３図
のブレーカＡでは、クラうン部Ｂに比べてショルダ部Ｃ
の見掛けの剛性が低下することとなる。
他方、タイヤの操縦安定性に寄与する前記コーナリング
性能は、ショルダ部側部分Ｃのブレーカ剛性を高くする
ことが有効なのであって、従って従来のもの、特に第１
３図に示す構造のブレーカＡでは、操縦安定性をむしろ
低下しがちとなる。
性能は、ショルダ部側部分Ｃのブレーカ剛性を高くする
ことが有効なのであって、従って従来のもの、特に第１
３図に示す構造のブレーカＡでは、操縦安定性をむしろ
低下しがちとなる。
本発明は、内圧充填によるブレーカの歪を、ショルダ側
部分で大とすることにより、該部分でのベルト張力を高
め、見掛けの剛性を増すことによって、コーナリング性
能を向上し、操縦安定性を高めうるラジアルタイヤの提
供を目的としている。
部分で大とすることにより、該部分でのベルト張力を高
め、見掛けの剛性を増すことによって、コーナリング性
能を向上し、操縦安定性を高めうるラジアルタイヤの提
供を目的としている。
本発明はラジアル方向に配されるカーカスと、高耐張コ
ードを用いて形成されるとともにタイヤのトレッド部内
方かつカーカス外側で円周方向に配されるブレーカとを
具えるラジアルタイヤであって、リム組されかつ標準内
圧の２５％の内圧を充填された状態において前記ブレー
カは、トレッド部のクラウン側部分の曲率半径Ｒ１を、
ショルダ側部分の曲率半径Ｒ２よりも小としてなるラジ
アルタイヤである。
ードを用いて形成されるとともにタイヤのトレッド部内
方かつカーカス外側で円周方向に配されるブレーカとを
具えるラジアルタイヤであって、リム組されかつ標準内
圧の２５％の内圧を充填された状態において前記ブレー
カは、トレッド部のクラウン側部分の曲率半径Ｒ１を、
ショルダ側部分の曲率半径Ｒ２よりも小としてなるラジ
アルタイヤである。
又リム組されかつ標準内圧の２５％の内圧を充填された
状態において、前記ブレーカがタイヤ赤道に交わる交点
Ｐと、該交点Ｐから前記ブレーカ巾Ｗ１の１／４倍以上
かつ１／２−倍以下、又はトレッド部の接地巾の内の小
なる方の距離りをタイヤ軸方向に離れたブレーカ上の点
Ｑとを通りかつタイヤ赤道上の点を中心とする円弧Ｒ０
に対して、前記ブレーカは、前記交点Ｐで該円弧Ｒ０に
内接するとともに円弧Ｒｅの内方を通りしかも前記点Ｑ
で交わる曲線を具えたことを特徴としているラジアルタ
イヤであって、これによってシコルグ部のブレーカの見
掛は剛性を増し、操縦安定性の向上に寄与できる。
状態において、前記ブレーカがタイヤ赤道に交わる交点
Ｐと、該交点Ｐから前記ブレーカ巾Ｗ１の１／４倍以上
かつ１／２−倍以下、又はトレッド部の接地巾の内の小
なる方の距離りをタイヤ軸方向に離れたブレーカ上の点
Ｑとを通りかつタイヤ赤道上の点を中心とする円弧Ｒ０
に対して、前記ブレーカは、前記交点Ｐで該円弧Ｒ０に
内接するとともに円弧Ｒｅの内方を通りしかも前記点Ｑ
で交わる曲線を具えたことを特徴としているラジアルタ
イヤであって、これによってシコルグ部のブレーカの見
掛は剛性を増し、操縦安定性の向上に寄与できる。
以下本発明の一実施例を図面に基づき説明する。
標準の内圧の２５％の空気圧を充填した状態を示す第１
〜２図において、ラジアルタイヤ１は、ビードコア２が
通る両側のビード部３．３と、該ビード部３から半径方
向外向きにのびるサイドウオール部４．４と、その上端
を継ぐトレッド部５とを具えるとともに、ビード部３、
サイドウオール部４、トレッド部５には前記ビードコア
２の回りを内側から外側に向かって折り返したカーカス
６の本体部が跨設される。又トレッド部５には、カーカ
ス６の外側にベルト層７を配置するとともに、カーカス
６の本体部とその折り返し部との間にはビードエペック
ス９を設ける一方、タイヤ１はリム１０のフランジ１）
．１）に、ビード部３を嵌合わせることにより、該リム
１０に装着される。
〜２図において、ラジアルタイヤ１は、ビードコア２が
通る両側のビード部３．３と、該ビード部３から半径方
向外向きにのびるサイドウオール部４．４と、その上端
を継ぐトレッド部５とを具えるとともに、ビード部３、
サイドウオール部４、トレッド部５には前記ビードコア
２の回りを内側から外側に向かって折り返したカーカス
６の本体部が跨設される。又トレッド部５には、カーカ
ス６の外側にベルト層７を配置するとともに、カーカス
６の本体部とその折り返し部との間にはビードエペック
ス９を設ける一方、タイヤ１はリム１０のフランジ１）
．１）に、ビード部３を嵌合わせることにより、該リム
１０に装着される。
なお本実施例ではラジアルタイヤｌは、標準内圧充填時
においてビード部３下端からトレッド部５の上表面であ
るタイヤトレッド面の最大高さ点ａまでの距離Ｔと、タ
イヤが最も外に張出す位置り間のタイヤ巾Ｗとの比Ｔ／
Ｗが１よりも小、例えば６０％程度の偏平タイヤとして
形成され、さらに前記と一ド部３には、ビードコア２の
上方を起点として該ビードコア２でタイヤ内側に折返し
、該ビードコア２と前記最大中Ｗの位置りと中間近傍迄
ビードエーペックス９に接してのびる補強層１２を設け
る一方、ビード部２外面には、該外面を囲みかつタイヤ
外側では上方部が前記カーカス６とクリンチェペックス
１３との間で挟まれる、リムずれ防止用のチェファ１４
を設けている。
においてビード部３下端からトレッド部５の上表面であ
るタイヤトレッド面の最大高さ点ａまでの距離Ｔと、タ
イヤが最も外に張出す位置り間のタイヤ巾Ｗとの比Ｔ／
Ｗが１よりも小、例えば６０％程度の偏平タイヤとして
形成され、さらに前記と一ド部３には、ビードコア２の
上方を起点として該ビードコア２でタイヤ内側に折返し
、該ビードコア２と前記最大中Ｗの位置りと中間近傍迄
ビードエーペックス９に接してのびる補強層１２を設け
る一方、ビード部２外面には、該外面を囲みかつタイヤ
外側では上方部が前記カーカス６とクリンチェペックス
１３との間で挟まれる、リムずれ防止用のチェファ１４
を設けている。
前記カーカス６は、本例では、内、外２層のプライ６Ａ
、６Ｂが用いられ、内側のプライ６Ａは、タイヤ巾Ｗの
位置りの下方でその折り返し部上端が途切れるとともに
、外のプライ６Ｂは、前記位置りの上方で途切れており
、このようにカーカス６は、ハイターンナシプ構造に形
成されることによって、と−ド部３からサイドウオール
部４の中間位置までの剛性を高めている。
、６Ｂが用いられ、内側のプライ６Ａは、タイヤ巾Ｗの
位置りの下方でその折り返し部上端が途切れるとともに
、外のプライ６Ｂは、前記位置りの上方で途切れており
、このようにカーカス６は、ハイターンナシプ構造に形
成されることによって、と−ド部３からサイドウオール
部４の中間位置までの剛性を高めている。
又前記ベルト層７は、カーカス６側に配する第１のプラ
イ７Ａと、その上側の第２のプライ７Ｂの例えば２層構
造体であり、第１、第２のプライ７Ａ、７Ｂはともに金
属コード等の高耐張コードを用いてしかも夫々タイヤ赤
道面Ｃ１に対して比較的浅い角度でかつ逆方向に傾斜し
て配される。
イ７Ａと、その上側の第２のプライ７Ｂの例えば２層構
造体であり、第１、第２のプライ７Ａ、７Ｂはともに金
属コード等の高耐張コードを用いてしかも夫々タイヤ赤
道面Ｃ１に対して比較的浅い角度でかつ逆方向に傾斜し
て配される。
又第１のプライ７Ａの両端は、サイドウオール部４とト
レッド部５とが交わる縁部す下方の近傍まで延在してい
る。
レッド部５とが交わる縁部す下方の近傍まで延在してい
る。
又ブレーカ７には、その端部に、クツシランゴム２１を
端部に設けるとともに、該クツシランゴム２１を含んで
その上面には、ナイロンなどの合成樹脂からなるバンド
２２を設けて補強している。
端部に設けるとともに、該クツシランゴム２１を含んで
その上面には、ナイロンなどの合成樹脂からなるバンド
２２を設けて補強している。
又このブレーカ７は、リム１０にリム組されかつ標準内
圧、例えば２．０ｋｇ／−の２５％程度の内圧、即ち０
．４〜０．６ｋｇ／ｄ、例えば０．５ｋｇ／ｊを充填し
た状態において、第２図に示すとと（、クラウン側部分
１５の曲率半径Ｒ１を、ショルダ側部分１６の曲率半径
Ｒ２よりも小としている。
圧、例えば２．０ｋｇ／−の２５％程度の内圧、即ち０
．４〜０．６ｋｇ／ｄ、例えば０．５ｋｇ／ｊを充填し
た状態において、第２図に示すとと（、クラウン側部分
１５の曲率半径Ｒ１を、ショルダ側部分１６の曲率半径
Ｒ２よりも小としている。
本実施例では、ブレーカ７は、第２図に示すとと（、タ
イヤの赤道ＣＩ上に中心を存しかつ該赤道Ｃ１と交わる
交点Ｐから外にのびる、破線で示す曲率半径Ｒ１の円弧
２４と、前記赤道Ｃ１から距離Ｌ１を隔てる接点２７で
、前記円弧２４に外接する、３点鎖線で示した曲率半径
Ｒ２の円弧２５とを具える。ブレーカ７は、第２図の右
方に実線で示すごと（、距離Ｌｌの接点２］までは円弧
２４によって、又接点２７よりも外側は前記円弧２５に
沿って弯曲することにより、前記のごとく、クラウン側
部分１５に曲率半径Ｒ１よりも、ショルダ側部分１６の
曲率半径Ｒ２を大としている。
イヤの赤道ＣＩ上に中心を存しかつ該赤道Ｃ１と交わる
交点Ｐから外にのびる、破線で示す曲率半径Ｒ１の円弧
２４と、前記赤道Ｃ１から距離Ｌ１を隔てる接点２７で
、前記円弧２４に外接する、３点鎖線で示した曲率半径
Ｒ２の円弧２５とを具える。ブレーカ７は、第２図の右
方に実線で示すごと（、距離Ｌｌの接点２］までは円弧
２４によって、又接点２７よりも外側は前記円弧２５に
沿って弯曲することにより、前記のごとく、クラウン側
部分１５に曲率半径Ｒ１よりも、ショルダ側部分１６の
曲率半径Ｒ２を大としている。
又ショルダ側部分１６の曲率半径Ｒ２は、クラウン側部
分１５の曲率半径Ｒ１の１．１〜２．５倍、好ましくは
１．２〜２倍程度に設定され、又前記距１）Ｌ１は、ブ
レーカ巾Ｗ１の０．１〜０．３５倍、好ましくは０．１
５〜０．３倍の範囲に設定される。
分１５の曲率半径Ｒ１の１．１〜２．５倍、好ましくは
１．２〜２倍程度に設定され、又前記距１）Ｌ１は、ブ
レーカ巾Ｗ１の０．１〜０．３５倍、好ましくは０．１
５〜０．３倍の範囲に設定される。
このようなブレーカ７は、第２図に併記するごとく、前
記ブレーカがタイヤ赤道に交わる交点Ｐと、該交点Ｐか
ら前記ブレーカ巾Ｗｌの１／４倍以上かつ１／２倍以下
、又はトレッド部の接地巾Ｗ２の内の小なる方の距ｇｌ
Ｌをタイヤ軸方向に離れたブレーカ上の点Ｑとを通りか
つタイヤ赤道Ｃ１上の点を中心とする円弧Ｒｅに対して
、前記ブレーカ７は、前記交点Ｐで該円弧Ｒ６に内接す
るとともに円弧Ｒ０の内方を通りしかも前記点Ｑで交わ
る曲線で交わる曲線を具えることとなる。
記ブレーカがタイヤ赤道に交わる交点Ｐと、該交点Ｐか
ら前記ブレーカ巾Ｗｌの１／４倍以上かつ１／２倍以下
、又はトレッド部の接地巾Ｗ２の内の小なる方の距ｇｌ
Ｌをタイヤ軸方向に離れたブレーカ上の点Ｑとを通りか
つタイヤ赤道Ｃ１上の点を中心とする円弧Ｒｅに対して
、前記ブレーカ７は、前記交点Ｐで該円弧Ｒ６に内接す
るとともに円弧Ｒ０の内方を通りしかも前記点Ｑで交わ
る曲線で交わる曲線を具えることとなる。
なお前記距離りは、原則として、トレッド部５の、走行
に際して地表に接地するその接地の縁部までの距離、即
ち接地巾Ｗ２を基準として定める。
に際して地表に接地するその接地の縁部までの距離、即
ち接地巾Ｗ２を基準として定める。
さらに、接地巾Ｗ２がブレーカ巾Ｗ１よりも大なるとき
は、前記距離りとして、該ブレーカ巾Ｗ１の×倍以上か
つＡ倍以下に設定する。これは、接地巾Ｗ２は、ブレー
カ巾Ｗ１の通常、７５〜１００％程度であって、ブレー
カ巾Ｗ１は接地巾Ｗ２よりも広く設定される。さらに、
接地巾Ｗ２では、第３図に示すように、その内の中央の
３分の１の範囲がクラウン部３０と、又その両側の各３
分の１の範囲がショルダ一部３１と呼ばれている。又全
接地巾において、ブレーカの有効な効果を期待するとき
、第３図に示すように、ショルダ部３１の２分の１以上
を含む範囲にである。従って、クラウン部３０である接
地巾Ｗ２の３分の１の範囲と、ショルダ一部３１の範囲
の２分の１である、接地巾Ｗ ２ ｘｉ／３ ｘｉ／２
ｘ ２との和、即ちブレーカ巾Ｗ２の３分の２が有効
であって、又前記のうように接地巾Ｗ２はブレーカ巾の
７５〜１００％であるから、下限は７５％Ｗ２ Ｘ２／
３ ＝ ５０％Ｗ１であり、又前記距離Ｌ１はブレーカ
７の外ｌｉｃにも位置しうるところから、前記距離りの
上限、下限を、ブレーカ巾Ｗ１のＡ倍以上かつＡ倍以下
に設定している。
は、前記距離りとして、該ブレーカ巾Ｗ１の×倍以上か
つＡ倍以下に設定する。これは、接地巾Ｗ２は、ブレー
カ巾Ｗ１の通常、７５〜１００％程度であって、ブレー
カ巾Ｗ１は接地巾Ｗ２よりも広く設定される。さらに、
接地巾Ｗ２では、第３図に示すように、その内の中央の
３分の１の範囲がクラウン部３０と、又その両側の各３
分の１の範囲がショルダ一部３１と呼ばれている。又全
接地巾において、ブレーカの有効な効果を期待するとき
、第３図に示すように、ショルダ部３１の２分の１以上
を含む範囲にである。従って、クラウン部３０である接
地巾Ｗ２の３分の１の範囲と、ショルダ一部３１の範囲
の２分の１である、接地巾Ｗ ２ ｘｉ／３ ｘｉ／２
ｘ ２との和、即ちブレーカ巾Ｗ２の３分の２が有効
であって、又前記のうように接地巾Ｗ２はブレーカ巾の
７５〜１００％であるから、下限は７５％Ｗ２ Ｘ２／
３ ＝ ５０％Ｗ１であり、又前記距離Ｌ１はブレーカ
７の外ｌｉｃにも位置しうるところから、前記距離りの
上限、下限を、ブレーカ巾Ｗ１のＡ倍以上かつＡ倍以下
に設定している。
このように、ショルダ側部分１６において、曲率半径Ｒ
２を大としたラジアルタイヤは、標準の内圧、例えば２
ｋｇ／ｄを充填したときには、第４図に示すごとく、ク
ラウン側部分１５の膨張量Ｘｌに比べて、ショルダ側部
分１６の膨張量Ｘ２が、従来のタイヤに比して、大とな
るように分布する。
２を大としたラジアルタイヤは、標準の内圧、例えば２
ｋｇ／ｄを充填したときには、第４図に示すごとく、ク
ラウン側部分１５の膨張量Ｘｌに比べて、ショルダ側部
分１６の膨張量Ｘ２が、従来のタイヤに比して、大とな
るように分布する。
その結果、前記のごとく、ブレーカ７のタイヤ軸方向の
各位置における円周方向の伸び、従って円周方向の引張
歪も前記膨張量と同様な分布を示す。
各位置における円周方向の伸び、従って円周方向の引張
歪も前記膨張量と同様な分布を示す。
従って、ブレーカ７の見掛けの剛性は、第５図（ａ）に
示すように、破線で示す従来の第１）図のもの、一点ｉ
ｌ［ｖＡで示す従来の第１３図に示すものに比べて、シ
ョルダ側部分１６における見掛けの剛性が向上し、他方
クラウン側部分１５では減少する。この見掛けの剛性の
分布状態を、接地側からみて第５図（ｂ）に示している
。このように、本発明のラジアルタイヤでは、ブレーカ
のショルダ側部分１６において従来のタイヤに較べて、
見掛けの剛性が増している。
示すように、破線で示す従来の第１）図のもの、一点ｉ
ｌ［ｖＡで示す従来の第１３図に示すものに比べて、シ
ョルダ側部分１６における見掛けの剛性が向上し、他方
クラウン側部分１５では減少する。この見掛けの剛性の
分布状態を、接地側からみて第５図（ｂ）に示している
。このように、本発明のラジアルタイヤでは、ブレーカ
のショルダ側部分１６において従来のタイヤに較べて、
見掛けの剛性が増している。
このようなブレーカ７を接地面、例えば第６図に破線で
示す接地範囲において、その面内で側方に湾曲させると
きには、接地範囲両側のショルダ側部分１６．１６にお
いて剛性が大であるほど、その曲げモーメントは大とな
るのは明らかであり、従って、従来の第１）図、第１３
図に示したものに比して、本発明のラジアルタイヤ１の
ブレーカ７は、その面内の曲げモーメントは大となる。
示す接地範囲において、その面内で側方に湾曲させると
きには、接地範囲両側のショルダ側部分１６．１６にお
いて剛性が大であるほど、その曲げモーメントは大とな
るのは明らかであり、従って、従来の第１）図、第１３
図に示したものに比して、本発明のラジアルタイヤ１の
ブレーカ７は、その面内の曲げモーメントは大となる。
他方、タイヤのコーナリング時には、第７図に示すよう
に、接地面におけるブレーカ７は、実線で示すごとく、
面内で側方に膨れるごとく湾曲し、面内の曲げモーメン
トが生じるのであり、この横方向への曲げモーメントの
反力が増す程、コーナリング力を高め、操縦安定性を向
上しうるのである。
に、接地面におけるブレーカ７は、実線で示すごとく、
面内で側方に膨れるごとく湾曲し、面内の曲げモーメン
トが生じるのであり、この横方向への曲げモーメントの
反力が増す程、コーナリング力を高め、操縦安定性を向
上しうるのである。
従うて、従来のものに比べて、本発明のラジアルタイヤ
では、コーナリング力を向上しうろことが明らかである
。
では、コーナリング力を向上しうろことが明らかである
。
なお前記したごとく、ショルダ側部分１６の曲率半径Ｒ
２を曲率半径Ｒ１の１．１〜２．５倍としたのは、１．
１倍以下であるとき単一曲線からなるブレーカを有する
タイヤと大差がなく、ショルダ側部分１６での見掛は剛
性の向上度合を減じるのであり、又２．５倍より大であ
るときには、ショルダ側部分の接地圧力を過度に上昇さ
せ、偏摩耗等の原因ともなる。なお前記クラウン側部分
の曲率半径Ｒ１は、タイヤ巾Ｗの１．２〜３倍程度に設
定している。１．２倍よりも小であるときクラウン側部
分１５の曲率半径が小となり、該部分での局部的な接地
圧力を増し、タイヤのパターンに加わる加振力を増加さ
せ、又摩耗を促進する。さらにタイヤ巾の３倍をこえる
ときには、ショルダ側部分１６での曲率半径Ｒ２が著し
く大となる結果、同様に偏摩耗等の原因ともなる。
２を曲率半径Ｒ１の１．１〜２．５倍としたのは、１．
１倍以下であるとき単一曲線からなるブレーカを有する
タイヤと大差がなく、ショルダ側部分１６での見掛は剛
性の向上度合を減じるのであり、又２．５倍より大であ
るときには、ショルダ側部分の接地圧力を過度に上昇さ
せ、偏摩耗等の原因ともなる。なお前記クラウン側部分
の曲率半径Ｒ１は、タイヤ巾Ｗの１．２〜３倍程度に設
定している。１．２倍よりも小であるときクラウン側部
分１５の曲率半径が小となり、該部分での局部的な接地
圧力を増し、タイヤのパターンに加わる加振力を増加さ
せ、又摩耗を促進する。さらにタイヤ巾の３倍をこえる
ときには、ショルダ側部分１６での曲率半径Ｒ２が著し
く大となる結果、同様に偏摩耗等の原因ともなる。
さらに、接点２７迄の前記距離Ｌ１を０．１〜０゜３５
倍としたのは、０．１倍以下であるとき、単一曲線から
なる従来タイヤに近づき、又０．３５倍を越えたときに
は、クラウン側部分１５が半径方向外方に隆起し、中央
部分での接地圧力が過大となりがちであり、偏摩耗など
の原因となり易い。
倍としたのは、０．１倍以下であるとき、単一曲線から
なる従来タイヤに近づき、又０．３５倍を越えたときに
は、クラウン側部分１５が半径方向外方に隆起し、中央
部分での接地圧力が過大となりがちであり、偏摩耗など
の原因となり易い。
さらに本発明のラジアルタイヤは、第９図に示すように
、クラウン側部分１５からショルダ側部分１６に向けて
径を増す複数の曲率半径Ｒ１、Ｒ２、Ｒ３を用いて形成
してもよい、これによって、自在の場所のブレーカの見
掛けの剛性を増すようにもなしうる。
、クラウン側部分１５からショルダ側部分１６に向けて
径を増す複数の曲率半径Ｒ１、Ｒ２、Ｒ３を用いて形成
してもよい、これによって、自在の場所のブレーカの見
掛けの剛性を増すようにもなしうる。
さらに第１０図に示すように、縦軸Ｙ、横軸Ｘの原点を
頂点とする放物線状、楕円状に形成してもよい。
頂点とする放物線状、楕円状に形成してもよい。
なお本発明のラジアルタイヤ１は、ブレーカの曲線とト
レッド面の形状とを平行とした加硫金型を用いることに
よって、他の条件をかえることなく成形することができ
る。又トレッド面とブレーカとの間の距離、即ちゲージ
厚さを順次変化させることによって、従来のタイヤの金
型を用いても成形できる。
レッド面の形状とを平行とした加硫金型を用いることに
よって、他の条件をかえることなく成形することができ
る。又トレッド面とブレーカとの間の距離、即ちゲージ
厚さを順次変化させることによって、従来のタイヤの金
型を用いても成形できる。
タイヤサイズ２０５／６０Ｒ１５の第１〜２図に示すタ
イヤを、第１表の実施例の欄に示す仕様にて製作し、こ
れをリム６ＪＪＸ１５に装着し、内圧２．２ｋｇ／ｃｄ
の空気圧を充填した。又国産の２゜ＯＩｌのＦＲ車に取
付け、操縦安定性を評価するべく、コーナリング時の舵
の効き、グリップ限界、安定性を官能試験によって評価
した。さらにコーナリング力をテストした結果を第８図
に示している。又従来のタイヤを比較例として第１表に
示す欄の仕様によって試作し同様なテストを行った。
イヤを、第１表の実施例の欄に示す仕様にて製作し、こ
れをリム６ＪＪＸ１５に装着し、内圧２．２ｋｇ／ｃｄ
の空気圧を充填した。又国産の２゜ＯＩｌのＦＲ車に取
付け、操縦安定性を評価するべく、コーナリング時の舵
の効き、グリップ限界、安定性を官能試験によって評価
した。さらにコーナリング力をテストした結果を第８図
に示している。又従来のタイヤを比較例として第１表に
示す欄の仕様によって試作し同様なテストを行った。
官能試験においては、比較別品を１００とし、数字の大
なる方が良い結果を得ているのを示している。又第８図
から、比較別品に比して実施別品が高いコーナリング力
を具えているのがわかる。
なる方が良い結果を得ているのを示している。又第８図
から、比較別品に比して実施別品が高いコーナリング力
を具えているのがわかる。
このように本発明のラジアルタイヤは、ブレーカを、ク
ラウン側部分に比べてショルダ側部分の曲率半径を大に
している結果、ブレーカの該ショルダ側部分での見掛け
の剛性を、標準内圧の充填とともに従来タイヤに比して
高めることができ、第 １ 表 コーナリング力を向上し操縦安定性を増大でき、乗用車
用タイヤとしての他、トラック、バス用などのタイヤと
しても広く利用しうる。
ラウン側部分に比べてショルダ側部分の曲率半径を大に
している結果、ブレーカの該ショルダ側部分での見掛け
の剛性を、標準内圧の充填とともに従来タイヤに比して
高めることができ、第 １ 表 コーナリング力を向上し操縦安定性を増大でき、乗用車
用タイヤとしての他、トラック、バス用などのタイヤと
しても広く利用しうる。
第１図は本発明の一実施例を示す断面図、第２図はその
ブレーカの形状を示す線図、第３図は接地面の有効中を
説明する線図、第４図は膨張量を略示する線図、第５図
（ａ）は見掛けの剛性の変化を示す線図、第５図（ｂ）
は見掛けの剛性を接地面からみた線図、第６図はブレー
カの面内曲げを説明するｖＡ図、第７図はタイヤのコー
ナリング時のブレーカの変形を示す線図、第８図はコー
ナリング力を示す線図、第９〜１０図は他の実施例を示
す線図、第１）図は従来のタイヤを略示する線図、第１
２図はその内圧充填時のブレーカの膨張量を示す線図、
第１３図は他の従来タイヤを略示する線図、第１４図は
そのブレーカの膨張量を示す線図である。 ２・−ビードコア、 ３−・ビード部、４−・−サイ
ドウオール部、 ５−）レッド部、６・−・カーカス
、 ７・−ブレーカ、 １０・−・・・リム、１
５−・・・クラウン側部分、 １６・−・・・ショル
ダ側部分、Ｒ１−・クラウン側部分の曲率半径、 Ｒ２・・−ショルダ側部分の曲率半径。 特許出願人 住友ゴム工業株式会社代理人 弁理
士 苗 村 正 第８ｍ スリップ角 （ＪＩＬ）
ブレーカの形状を示す線図、第３図は接地面の有効中を
説明する線図、第４図は膨張量を略示する線図、第５図
（ａ）は見掛けの剛性の変化を示す線図、第５図（ｂ）
は見掛けの剛性を接地面からみた線図、第６図はブレー
カの面内曲げを説明するｖＡ図、第７図はタイヤのコー
ナリング時のブレーカの変形を示す線図、第８図はコー
ナリング力を示す線図、第９〜１０図は他の実施例を示
す線図、第１）図は従来のタイヤを略示する線図、第１
２図はその内圧充填時のブレーカの膨張量を示す線図、
第１３図は他の従来タイヤを略示する線図、第１４図は
そのブレーカの膨張量を示す線図である。 ２・−ビードコア、 ３−・ビード部、４−・−サイ
ドウオール部、 ５−）レッド部、６・−・カーカス
、 ７・−ブレーカ、 １０・−・・・リム、１
５−・・・クラウン側部分、 １６・−・・・ショル
ダ側部分、Ｒ１−・クラウン側部分の曲率半径、 Ｒ２・・−ショルダ側部分の曲率半径。 特許出願人 住友ゴム工業株式会社代理人 弁理
士 苗 村 正 第８ｍ スリップ角 （ＪＩＬ）
Claims (2)
- （１）ラジアル方向に配されるカーカスと、高耐張コー
ドを用いて形成されるとともにタイヤのトレッド部内方
かつカーカス外側で円周方向に配されるブレーカとを具
えるラジアルタイヤであって、リム組されかつ標準内圧
の２５％の内圧を充填された状態において前記ブレーカ
は、トレッド部のクラウン側部分の曲率半径Ｒ１を、シ
ヨルダ側部分の曲率半径Ｒ２よりも小としてなるラジア
ルタイヤ。 - （２）ラジアル方向に配されるカーカスと、高耐張コー
ドを用いて形成されるとともにタイヤのトレッド部内方
かつカーカス外側で円周方向に配されるブレーカとを具
えるラジアルタイヤであって、リム組されかつ標準内圧
の２５％の内圧を充填された状態において、前記ブレー
カがタイヤ赤道に交わる交点Ｐと、該交点Ｐから前記ブ
レーカ巾Ｗ１の１／４倍以上かつ１／２倍以下、又はト
レッド部の接地巾Ｗ２の内の小なる方の距離Ｌをタイヤ
軸方向に離れたブレーカ上の点Ｑとを通りかつタイヤ赤
道上の点を中心とする円弧Ｒ＿０に対して、前記ブレー
カは、前記交点Ｐで該円弧Ｒ＿０に内接するとともに円
弧Ｒ＿０の内方を通りしかも前記点Ｑで交わる曲線を具
えることにより、トレッド部のクラウン側部分の曲率半
径Ｒ１を、シヨルダ側部分の曲率半径Ｒ２よりも小とし
てなるラジアルタイヤ。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP61314532A JPH0717129B2 (ja) | 1986-12-27 | 1986-12-27 | ラジアルタイヤ |
| GB8729688A GB2198996B (en) | 1986-12-27 | 1987-12-21 | Radial tyre |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP61314532A JPH0717129B2 (ja) | 1986-12-27 | 1986-12-27 | ラジアルタイヤ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS63166604A true JPS63166604A (ja) | 1988-07-09 |
| JPH0717129B2 JPH0717129B2 (ja) | 1995-03-01 |
Family
ID=18054420
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP61314532A Expired - Lifetime JPH0717129B2 (ja) | 1986-12-27 | 1986-12-27 | ラジアルタイヤ |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0717129B2 (ja) |
| GB (1) | GB2198996B (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH04183608A (ja) * | 1990-07-04 | 1992-06-30 | Sumitomo Rubber Ind Ltd | 空気入りラジアルタイヤ |
| JPH04193603A (ja) * | 1990-11-28 | 1992-07-13 | Sumitomo Rubber Ind Ltd | 乗用車用ラジアルタイヤ |
| JP2002192908A (ja) * | 2000-12-26 | 2002-07-10 | Bridgestone Corp | 高速高荷重用ラジアルタイヤ |
| JP2013173395A (ja) * | 2012-02-23 | 2013-09-05 | Sumitomo Rubber Ind Ltd | 空気入りタイヤ |
| JP2016041549A (ja) * | 2014-08-18 | 2016-03-31 | 住友ゴム工業株式会社 | 空気入りタイヤ |
Families Citing this family (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH02225105A (ja) * | 1989-02-25 | 1990-09-07 | Sumitomo Rubber Ind Ltd | 高速重荷重用ラジアルタイヤ |
| US5299612A (en) * | 1989-10-19 | 1994-04-05 | Sumitomo Rubber Industries, Inc. | Pneumatic radial tire with high cornering and steering stability |
| US5323826A (en) * | 1989-10-19 | 1994-06-28 | Sumitomo Rubber Industries, Ltd. | Pneumatic radial tire with high cornering and steering stability |
| US5309966A (en) * | 1989-10-19 | 1994-05-10 | Sumitomo Rubber Industries, Ltd. | Pneumatic radial tire with high cornering and steering stability |
| US5222537A (en) * | 1989-10-19 | 1993-06-29 | Sumitomo Rubber Industries, Ltd. | Stability pneumatic radial tire with high cornering and steering |
| US5445203A (en) * | 1990-12-10 | 1995-08-29 | Sumitomo Rubber Industries Ltd. | Radial tire with even wear at tread shoulders |
| JP2942416B2 (ja) * | 1992-02-21 | 1999-08-30 | 住友ゴム工業株式会社 | 重荷重用ラジアルタイヤ |
| JP6386726B2 (ja) * | 2013-12-24 | 2018-09-05 | 住友ゴム工業株式会社 | 重荷重用タイヤ |
Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS56131403A (en) * | 1980-02-29 | 1981-10-15 | Pirelli | Tire |
| JPS61157403A (ja) * | 1984-12-28 | 1986-07-17 | Bridgestone Corp | 空気入りラジアルタイヤ |
| JPS61200004A (ja) * | 1985-03-01 | 1986-09-04 | Sumitomo Rubber Ind Ltd | 進歩した形状を有するラジアルタイヤ |
Family Cites Families (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| GB1024836A (en) * | 1962-03-09 | 1966-04-06 | Dunlop Rubber Co | Improvements in or relating to pneumatic tyres |
| GB1263184A (en) * | 1968-03-13 | 1972-02-09 | Dunlop Holdings Ltd | Improvements relating to pneumatic tyres |
| US4042002A (en) * | 1976-03-31 | 1977-08-16 | The Goodyear Tire & Rubber Company | Motorcycle tire |
| DE3202008A1 (de) * | 1981-02-12 | 1982-09-23 | Michelin & Cie. (Compagnie Générale des Etablissements Michelin), 63040 Clermont-Ferrand | Hochdruck-schwerlastluftreifen mit radialkarkassenbewehrung und verfahren zu seiner herstellung |
| FR2503053A1 (fr) * | 1981-04-03 | 1982-10-08 | Michelin & Cie | Pneumatique a carcasse radiale pour lourdes charges |
| GB8501647D0 (en) * | 1985-01-23 | 1985-02-27 | Sp Tyres Uk Ltd | Motor cycle tyres |
| EP0192910B2 (en) * | 1985-02-26 | 1993-08-25 | The Goodyear Tire & Rubber Company | A pneumatic tire |
-
1986
- 1986-12-27 JP JP61314532A patent/JPH0717129B2/ja not_active Expired - Lifetime
-
1987
- 1987-12-21 GB GB8729688A patent/GB2198996B/en not_active Expired - Fee Related
Patent Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS56131403A (en) * | 1980-02-29 | 1981-10-15 | Pirelli | Tire |
| JPS61157403A (ja) * | 1984-12-28 | 1986-07-17 | Bridgestone Corp | 空気入りラジアルタイヤ |
| JPS61200004A (ja) * | 1985-03-01 | 1986-09-04 | Sumitomo Rubber Ind Ltd | 進歩した形状を有するラジアルタイヤ |
Cited By (5)
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|---|---|---|---|---|
| JPH04183608A (ja) * | 1990-07-04 | 1992-06-30 | Sumitomo Rubber Ind Ltd | 空気入りラジアルタイヤ |
| JPH04193603A (ja) * | 1990-11-28 | 1992-07-13 | Sumitomo Rubber Ind Ltd | 乗用車用ラジアルタイヤ |
| JP2002192908A (ja) * | 2000-12-26 | 2002-07-10 | Bridgestone Corp | 高速高荷重用ラジアルタイヤ |
| JP2013173395A (ja) * | 2012-02-23 | 2013-09-05 | Sumitomo Rubber Ind Ltd | 空気入りタイヤ |
| JP2016041549A (ja) * | 2014-08-18 | 2016-03-31 | 住友ゴム工業株式会社 | 空気入りタイヤ |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| GB8729688D0 (en) | 1988-02-03 |
| JPH0717129B2 (ja) | 1995-03-01 |
| GB2198996A (en) | 1988-06-29 |
| GB2198996B (en) | 1991-03-27 |
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Legal Events
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