JPH04183608A - 空気入りラジアルタイヤ - Google Patents
空気入りラジアルタイヤInfo
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- JPH04183608A JPH04183608A JP2177856A JP17785690A JPH04183608A JP H04183608 A JPH04183608 A JP H04183608A JP 2177856 A JP2177856 A JP 2177856A JP 17785690 A JP17785690 A JP 17785690A JP H04183608 A JPH04183608 A JP H04183608A
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- Japan
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- belt
- cords
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- 229910000831 Steel Inorganic materials 0.000 claims abstract description 4
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Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C9/00—Reinforcements or ply arrangement of pneumatic tyres
- B60C9/18—Structure or arrangement of belts or breakers, crown-reinforcing or cushioning layers
- B60C9/26—Folded plies
-
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- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C9/00—Reinforcements or ply arrangement of pneumatic tyres
- B60C9/18—Structure or arrangement of belts or breakers, crown-reinforcing or cushioning layers
- B60C9/20—Structure or arrangement of belts or breakers, crown-reinforcing or cushioning layers built-up from rubberised plies each having all cords arranged substantially parallel
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Tires In General (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本発明は、空気入りラジアルタイヤ、特に耐偏摩耗性能
に優れた空気入りラジアルタイヤに関する。
に優れた空気入りラジアルタイヤに関する。
空気入りタイヤは、そのトレッド面には、トレッド面と
路面との間の水を排除することによるウェットグリップ
性能の確保、雪路、悪路上でのトラクション性能の確保
のため、溝を有するトレッドパターンが形成される０例
えば、第６図に例示する乗用車用タイヤでは、タイヤ周
方向に連続する縦溝Ａ及び該縦溝Ａと交わりトレッド中
央部から延びトレッド端で開口する横溝Ｂを有するトレ
ッドパターンを具える。
路面との間の水を排除することによるウェットグリップ
性能の確保、雪路、悪路上でのトラクション性能の確保
のため、溝を有するトレッドパターンが形成される０例
えば、第６図に例示する乗用車用タイヤでは、タイヤ周
方向に連続する縦溝Ａ及び該縦溝Ａと交わりトレッド中
央部から延びトレッド端で開口する横溝Ｂを有するトレ
ッドパターンを具える。
しかしながら、このようなシッルダ一部にブロックを有
するタイヤ、とくに偏平率が０．７以下の偏平タイヤで
は、前記横溝Ｂの開口部Ｃに第７図に示す段差ｄの偏摩
耗が発生しやすいことが知られている。これは、タイヤ
がＤの方向に回転する場合、開口部Ｃに面するブロック
Ｅの後着端（ブロックＥの表面のうち後に接地する側）
は、ブロックＥが路面から離れるとき、路面を躍り出す
ような挙動を星し、その際、ブロックＥの後者端Ｅａと
路面との間に生じる大きな滑りに起因する。
するタイヤ、とくに偏平率が０．７以下の偏平タイヤで
は、前記横溝Ｂの開口部Ｃに第７図に示す段差ｄの偏摩
耗が発生しやすいことが知られている。これは、タイヤ
がＤの方向に回転する場合、開口部Ｃに面するブロック
Ｅの後着端（ブロックＥの表面のうち後に接地する側）
は、ブロックＥが路面から離れるとき、路面を躍り出す
ような挙動を星し、その際、ブロックＥの後者端Ｅａと
路面との間に生じる大きな滑りに起因する。
この摩耗形状は一般に段差摩耗、又はヒールアンドトウ
摩耗と呼ばれ、とくに車両の非駆動輪（遊輪）に装着さ
れたタイヤに多く発生する。このような段差摩耗は、ト
レッドシッルダー蔀の接地面積を実質的に減少させ、グ
リップ性能を低下し、タイヤパターンノイズを増加させ
ることになる。
摩耗と呼ばれ、とくに車両の非駆動輪（遊輪）に装着さ
れたタイヤに多く発生する。このような段差摩耗は、ト
レッドシッルダー蔀の接地面積を実質的に減少させ、グ
リップ性能を低下し、タイヤパターンノイズを増加させ
ることになる。
さらにトレッドシッルダ一部の部分的な摩耗はタイヤ全
体の摩耗寿命を縮める。
体の摩耗寿命を縮める。
なおこの段差摩耗を防止するべく、横溝をなくし、又は
横溝開口部を閉じることは、タイヤのウェットグリップ
性能、トラクション性能の低下を招来する。
横溝開口部を閉じることは、タイヤのウェットグリップ
性能、トラクション性能の低下を招来する。
本発明は、前記段差摩耗の発生をトレッドパターンを変
更することなく防止し、抑制しうる空気入りラジアルタ
イヤの提供を目的とする。
更することなく防止し、抑制しうる空気入りラジアルタ
イヤの提供を目的とする。
〔課題を解決するための手段〕
本発明は、トレッド部の内方かつカーカスのタイヤ半径
方向外側に、芳香族ポリアミド又はスチールのベルトコ
ードを用いた半径方向内外ζ二重なる少なくとも２枚の
ベルトプライからなるベルト層を具え、各ベルトブライ
のベルトコードは互いに重なるベルトブライのベルトコ
ードと交差しかつ周方向に対して１０〜４０度の角度で
配列されるとともに、ベルトコードの前記交差領域のタ
イヤ軸方向外側端と、この外側端からタイヤ軸方向内側
にベルト層に沿って３０ｍを隔てる点との間の領域のベ
ルト層の曲率半径Ｒと、タイヤ巾Ｗとの比Ｒ／Ｗが０．
６以上である空気入りラジアルタイヤ。
方向外側に、芳香族ポリアミド又はスチールのベルトコ
ードを用いた半径方向内外ζ二重なる少なくとも２枚の
ベルトプライからなるベルト層を具え、各ベルトブライ
のベルトコードは互いに重なるベルトブライのベルトコ
ードと交差しかつ周方向に対して１０〜４０度の角度で
配列されるとともに、ベルトコードの前記交差領域のタ
イヤ軸方向外側端と、この外側端からタイヤ軸方向内側
にベルト層に沿って３０ｍを隔てる点との間の領域のベ
ルト層の曲率半径Ｒと、タイヤ巾Ｗとの比Ｒ／Ｗが０．
６以上である空気入りラジアルタイヤ。
トレッド面全体に亘って、トレッド面の半径変化が適切
となり、トレッド端部における滑りを減じ、段差摩耗を
滅じうる。
となり、トレッド端部における滑りを減じ、段差摩耗を
滅じうる。
以下本発明の一天施例を図面に基づき説明する。
第１図において、タイヤ１は、トレッド部２からサイド
ウオール部３をへてビード部４のビードコア５の廻りに
タイヤの内側から外側にかけて巻き上げられたカーカス
６を有する。該カーカス６は、ラジアル配置のコードを
平行に配列した１又は複数のプライからなり、かつコー
ドはナイロン、ポリエステル、レーヨン、芳香族ポリア
ミド等の有機繊維または金属、炭素繊維等からなる。な
おり−カス６には、と−ドコア５で巻上げないプライ、
又はタイヤ外側から内側に折返えすプライをも含ませう
る。
ウオール部３をへてビード部４のビードコア５の廻りに
タイヤの内側から外側にかけて巻き上げられたカーカス
６を有する。該カーカス６は、ラジアル配置のコードを
平行に配列した１又は複数のプライからなり、かつコー
ドはナイロン、ポリエステル、レーヨン、芳香族ポリア
ミド等の有機繊維または金属、炭素繊維等からなる。な
おり−カス６には、と−ドコア５で巻上げないプライ、
又はタイヤ外側から内側に折返えすプライをも含ませう
る。
又ビードコア５のタイヤ半径方向外側には硬質ゴム、例
えばＪＩＳＡ硬度が６０〜９０度のゴムからなり、先細
断面形状を有するビードエイペックス８が配置される。
えばＪＩＳＡ硬度が６０〜９０度のゴムからなり、先細
断面形状を有するビードエイペックス８が配置される。
さらにカーカス層６のタイヤ半径方向外信かつトレッド
部２内方にはベルト層７が配置される。
部２内方にはベルト層７が配置される。
ベルト層７は、本例では互いに交差するように配置され
た芳香族ポリアミドコードもしくはスチールコードから
なりかつ半径方向内外で重なる２つのベルトブライ７Ａ
、７Ｂを用いている。又タイヤ半径方向内側のベルトブ
ライ７Ａは、タイヤ半径方向外側のベルトブライ７Ｂの
タイヤ軸方向端部を包み込むようにタイヤ半径方向外側
でタイヤ軸方向内方に折返したフォールドプライであり
、これによりベルトブライ７Ｂの軸方向端部は、ベルト
ブライ７Ａの本体部７Ａｉと折返し部７Ａ。
た芳香族ポリアミドコードもしくはスチールコードから
なりかつ半径方向内外で重なる２つのベルトブライ７Ａ
、７Ｂを用いている。又タイヤ半径方向内側のベルトブ
ライ７Ａは、タイヤ半径方向外側のベルトブライ７Ｂの
タイヤ軸方向端部を包み込むようにタイヤ半径方向外側
でタイヤ軸方向内方に折返したフォールドプライであり
、これによりベルトブライ７Ｂの軸方向端部は、ベルト
ブライ７Ａの本体部７Ａｉと折返し部７Ａ。
とに挟まれる。
ここで第２図に示すように、カーカス層６のコードは、
ラジアル配置、即ち周方向に略直角に配列されるのに対
して、ベルトブライ７Ａの本体部？Ａｉのコードは、タ
イヤ半径方向外側から見てタイヤ周方向に対して１０〜
４０度の角度で右上がりに配列され、ベルトブライ７Ｂ
のコードは、ベルトブライ７Ａのコードとほぼ同一角度
でかつ反対に左上がりに配列される。これにより各ベル
トブライ７Ａ、７Ｂは、本例では、ベルトブライ７Ｂの
タイヤ軸方向外側端Ｘａ間において、コードが交差する
交差領域Ｘを形成する。なお前記折返し部７Ａｏのコー
ド方向はベルトブライ７Ｂと同方向になる。なお第３図
に示すように、外側のベルトブライ７Ｂをその端部をタ
イヤ半径方向外側で折返したフォールドプライとするこ
とも、第４図に示すようにカントエンドプライを採用す
ることもできる。このように、半径方向内外で重なりし
かもコードがタイヤ周方向に互いに逆で交差する中挟側
のベルトブライの外側端Ｘ ａ ｊｓｌで、コードの交
差領域Ｘを形成する。
ラジアル配置、即ち周方向に略直角に配列されるのに対
して、ベルトブライ７Ａの本体部？Ａｉのコードは、タ
イヤ半径方向外側から見てタイヤ周方向に対して１０〜
４０度の角度で右上がりに配列され、ベルトブライ７Ｂ
のコードは、ベルトブライ７Ａのコードとほぼ同一角度
でかつ反対に左上がりに配列される。これにより各ベル
トブライ７Ａ、７Ｂは、本例では、ベルトブライ７Ｂの
タイヤ軸方向外側端Ｘａ間において、コードが交差する
交差領域Ｘを形成する。なお前記折返し部７Ａｏのコー
ド方向はベルトブライ７Ｂと同方向になる。なお第３図
に示すように、外側のベルトブライ７Ｂをその端部をタ
イヤ半径方向外側で折返したフォールドプライとするこ
とも、第４図に示すようにカントエンドプライを採用す
ることもできる。このように、半径方向内外で重なりし
かもコードがタイヤ周方向に互いに逆で交差する中挟側
のベルトブライの外側端Ｘ ａ ｊｓｌで、コードの交
差領域Ｘを形成する。
又３層以上の互いにコードが交差するベルトプライを用
いる場合において、前記交差領域Ｘとは、タイヤ軸方向
の最外側でコードの向きが異なる２枚のベルトブライが
重なる領域として定義する。
いる場合において、前記交差領域Ｘとは、タイヤ軸方向
の最外側でコードの向きが異なる２枚のベルトブライが
重なる領域として定義する。
タイヤ１は、前記段差摩耗を改善するべくこの交差領域
Ｘのタイヤ軸方向外側端Ｘａと、この外側端Ｘａからタ
イヤ軸方向内側にベルト層７に沿って３９ｗを隔てる点
ｘｂとの間の領域りにおけるベルト層７の曲率半径Ｒと
、タイヤ巾Ｗとの比Ｒ／Ｗを０．６以上に設定している
。ここで領域りの曲率半径Ｒとは、前記領域りに存在す
る全てのベルトブライの合計厚さの厚さ中間位置を結ぶ
中間曲線を、この中間曲線に最も沿う円弧で近傍した該
円弧の曲率半径をいい、又この曲率半径Ｒ及びタイヤ巾
Ｗはタイヤを正規リムにリム組しかつ正規内圧を充填し
た標準状態で測定する。
Ｘのタイヤ軸方向外側端Ｘａと、この外側端Ｘａからタ
イヤ軸方向内側にベルト層７に沿って３９ｗを隔てる点
ｘｂとの間の領域りにおけるベルト層７の曲率半径Ｒと
、タイヤ巾Ｗとの比Ｒ／Ｗを０．６以上に設定している
。ここで領域りの曲率半径Ｒとは、前記領域りに存在す
る全てのベルトブライの合計厚さの厚さ中間位置を結ぶ
中間曲線を、この中間曲線に最も沿う円弧で近傍した該
円弧の曲率半径をいい、又この曲率半径Ｒ及びタイヤ巾
Ｗはタイヤを正規リムにリム組しかつ正規内圧を充填し
た標準状態で測定する。
比Ｒ／Ｗを０．６以上としたのは、標準状態において、
乗用車に装着し、約１万ｉを走行したときの段差摩耗の
段差ｄと、走行前の標準状態のタイヤにおいて、Ｘ１Ｉ
ＣＴスキヤナーにより測定した写真によって求めた前記
領域しての比Ｒ／Ｗとの関係を調査した第５図の結果に
よる０段差ｄと比Ｒ／Ｗの間にはほぼ１次の関係があり
、Ｒ／Ｗ≧０．６の範囲では段差摩耗を減じうるのであ
る。
乗用車に装着し、約１万ｉを走行したときの段差摩耗の
段差ｄと、走行前の標準状態のタイヤにおいて、Ｘ１Ｉ
ＣＴスキヤナーにより測定した写真によって求めた前記
領域しての比Ｒ／Ｗとの関係を調査した第５図の結果に
よる０段差ｄと比Ｒ／Ｗの間にはほぼ１次の関係があり
、Ｒ／Ｗ≧０．６の範囲では段差摩耗を減じうるのであ
る。
前記比Ｒ／Ｗが段差摩耗の発注におよぼすメカニズムは
明確ではない、しかし、特に偏平ラジアルタイヤでは、
トレッドシッルダ一部はフラット、即ち曲率半径ＴＲは
大であって、通常、タイヤ巾Ｗの１〜５倍程度に設定さ
れる。
明確ではない、しかし、特に偏平ラジアルタイヤでは、
トレッドシッルダ一部はフラット、即ち曲率半径ＴＲは
大であって、通常、タイヤ巾Ｗの１〜５倍程度に設定さ
れる。
他方、タイヤの断面高さは高偏平率のタイヤに比べて小
さく、サイドウオール部の曲率半径も小さ（なる、トレ
ッドシッルダ一部は、これらを接合する部分であって、
従来のタイヤでは、前記領域りの部分は、トレッド部か
らサイドウオール部に滑らかに連なるよう小さい曲率半
径で形成され、即ち前記のＲ／Ｗの価が６０％未満に設
定されていた。このようなベルトプロファイルは、トレ
ッド中央部からトレッドシッルダ一部にかけての標準状
態における各位置におけるタイヤ半径差が大きく、従っ
てタイヤ転勤中挟地面から離れる際のトレッドシッルダ
一部の滑り量を増す、その結果、横溝開口部Ｃを起点と
して、段差摩耗が発生するものと考えられる。従って比
Ｒ／Ｗの値を０．６以上とすることによって、このよう
な滑り量を減少させ、段差摩耗の発生を防止、抑制する
ことができるものと考えられる。さらに好ましくは６８
％以上に設定する。なお曲率半径Ｒの上限はクラウン部
のベルト曲率半径ＴＲよりも小であって、好ましくは曲
率半径ＴＲの０．９５倍以下とする。
さく、サイドウオール部の曲率半径も小さ（なる、トレ
ッドシッルダ一部は、これらを接合する部分であって、
従来のタイヤでは、前記領域りの部分は、トレッド部か
らサイドウオール部に滑らかに連なるよう小さい曲率半
径で形成され、即ち前記のＲ／Ｗの価が６０％未満に設
定されていた。このようなベルトプロファイルは、トレ
ッド中央部からトレッドシッルダ一部にかけての標準状
態における各位置におけるタイヤ半径差が大きく、従っ
てタイヤ転勤中挟地面から離れる際のトレッドシッルダ
一部の滑り量を増す、その結果、横溝開口部Ｃを起点と
して、段差摩耗が発生するものと考えられる。従って比
Ｒ／Ｗの値を０．６以上とすることによって、このよう
な滑り量を減少させ、段差摩耗の発生を防止、抑制する
ことができるものと考えられる。さらに好ましくは６８
％以上に設定する。なお曲率半径Ｒの上限はクラウン部
のベルト曲率半径ＴＲよりも小であって、好ましくは曲
率半径ＴＲの０．９５倍以下とする。
さらにベルトブライをフォールドプライとすることによ
り、トレッドシッルダ一部の剛性を高め、滑り量を減じ
ることにより段差摩耗の発生に役立つ。
り、トレッドシッルダ一部の剛性を高め、滑り量を減じ
ることにより段差摩耗の発生に役立つ。
なおベルトブライ７Ａ、７Ｂのコードの交差領域Ｘの交
差領域中ＢＷは、タイヤ巾Ｗに対して０゜６５〜０．９
５の範囲に設定されることが好ましい。
差領域中ＢＷは、タイヤ巾Ｗに対して０゜６５〜０．９
５の範囲に設定されることが好ましい。
０．６５未満ては、タイヤに必要なトレッド剛性が確保
しにくく、０．９５を越えるとタイヤ重量の増加、乗心
地性能の低下、ベルト端部での損傷の発生等の問題が止
しやすくなる。
しにくく、０．９５を越えるとタイヤ重量の増加、乗心
地性能の低下、ベルト端部での損傷の発生等の問題が止
しやすくなる。
タイヤ軸方向２２５／６０Ｒ１５、第６図のトレッドパ
ターン、第１図の構造を有するタイヤを第１表に示す仕
様により２種類作成し、サイズの従来タイヤと比較した
。その結果も同表に示す。
ターン、第１図の構造を有するタイヤを第１表に示す仕
様により２種類作成し、サイズの従来タイヤと比較した
。その結果も同表に示す。
上記の表のヒールアンドトウ摩耗量は、タイヤを国産乗
用車に装着し、同一条件で１万一走行した後、横溝開口
部での段差ｄを測定した値である。
用車に装着し、同一条件で１万一走行した後、横溝開口
部での段差ｄを測定した値である。
比較例では０．９諺の段差が測定されたのに対し、実施
例では段差摩耗は発生しなかった。
例では段差摩耗は発生しなかった。
このように、ウェットグリップ性能、トラクション性能
を低下させることなく段差摩耗の発生を防止することが
できた。
を低下させることなく段差摩耗の発生を防止することが
できた。
第１図は本発明の一実施例を示す断面図、第２図はベル
ト層のコード配列を例示する平面図、第３図、第４図は
他の実施例を示す断面図、第５図は段差摩耗と比Ｒ／Ｗ
とを例示する線図、第６図はタイヤのトレッドパターン
を例示する平面図、第２図は段差摩耗を説明するための
断面図である。 １−タイヤ、 ２−）レッド、 ３〜・−サイドウオール、 ４−・−ビード部、５−
ビードコア、 ６−カーカス、 ７−ベルト、８・
・−ビードエイペ、２クス。 特許出願人 住友ゴム工業株式会社代理人
弁理士 苗 本才 正第１ 図 第２ 図 第３１、 情５図 ０３ｏ４ ０５ ０．６ ０．
７Ｒ／ｗ 第６図 ＩＡ７ 図 り 平成４年１月３１日 □長官深沢 亘殿 事件との関係 も引上」電入 住所 神戸市中央区筒井町１丁目１番１号４、代理人 住所 大阪市淀用区西中島４丁目２番２６号ｉ拒絶理出
通知の日付 平成４年１月２８日限日）７°虹″棉
（１） １＊１１゜１３ゎ１．２つ（よ４絋−１□７１
（よ１よＳ′ 。
ト層のコード配列を例示する平面図、第３図、第４図は
他の実施例を示す断面図、第５図は段差摩耗と比Ｒ／Ｗ
とを例示する線図、第６図はタイヤのトレッドパターン
を例示する平面図、第２図は段差摩耗を説明するための
断面図である。 １−タイヤ、 ２−）レッド、 ３〜・−サイドウオール、 ４−・−ビード部、５−
ビードコア、 ６−カーカス、 ７−ベルト、８・
・−ビードエイペ、２クス。 特許出願人 住友ゴム工業株式会社代理人
弁理士 苗 本才 正第１ 図 第２ 図 第３１、 情５図 ０３ｏ４ ０５ ０．６ ０．
７Ｒ／ｗ 第６図 ＩＡ７ 図 り 平成４年１月３１日 □長官深沢 亘殿 事件との関係 も引上」電入 住所 神戸市中央区筒井町１丁目１番１号４、代理人 住所 大阪市淀用区西中島４丁目２番２６号ｉ拒絶理出
通知の日付 平成４年１月２８日限日）７°虹″棉
（１） １＊１１゜１３ゎ１．２つ（よ４絋−１□７１
（よ１よＳ′ 。
Claims (1)
- １ トレッド部の内方かつカーカスのタイヤ半径方向外
側に、芳香族ポリアミド又はスチールのベルトコードを
用いた半径方向内外に重なる少なくとも２枚のベルトプ
ライからなるベルト層を具え、各ベルトプライのベルト
コードは互いに重なるベルトプライのベルトコードと交
差しかつ周方向に対して１０〜４０度の角度で配列され
るとともに、ベルトコードの前記交差領域のタイヤ軸方
向外側端と、この外側端からタイヤ軸方向内側にベルト
層に沿って３０ｍｍを隔てる点との間の領域のベルト層
の曲率半径Ｒと、タイヤ巾Ｗとの比Ｒ／Ｗが０．６以上
である空気入りラジアルタイヤ。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2177856A JPH04183608A (ja) | 1990-07-04 | 1990-07-04 | 空気入りラジアルタイヤ |
| DE19914122058 DE4122058A1 (de) | 1990-07-04 | 1991-07-03 | Radialreifen |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2177856A JPH04183608A (ja) | 1990-07-04 | 1990-07-04 | 空気入りラジアルタイヤ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH04183608A true JPH04183608A (ja) | 1992-06-30 |
Family
ID=16038286
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2177856A Pending JPH04183608A (ja) | 1990-07-04 | 1990-07-04 | 空気入りラジアルタイヤ |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH04183608A (ja) |
| DE (1) | DE4122058A1 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US8528613B2 (en) | 2007-09-20 | 2013-09-10 | The Yokohama Rubber Co., Ltd. | Pneumatic tire |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2942416B2 (ja) * | 1992-02-21 | 1999-08-30 | 住友ゴム工業株式会社 | 重荷重用ラジアルタイヤ |
| DE4318825C1 (de) * | 1993-06-07 | 1994-06-09 | Continental Ag | Fahrzeugluftreifen |
| DE19506381A1 (de) * | 1994-08-23 | 1996-08-29 | Sp Reifenwerke Gmbh | Fahrzeugluftreifen |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS58112805A (ja) * | 1981-12-28 | 1983-07-05 | Yokohama Rubber Co Ltd:The | 乗用車用ラジアルタイヤ |
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Family Cites Families (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| DE4122058A1 (de) | 1992-01-16 |
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