JPH04201605A - 空気入りバイアスタイヤ - Google Patents
空気入りバイアスタイヤInfo
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- JPH04201605A JPH04201605A JP2330657A JP33065790A JPH04201605A JP H04201605 A JPH04201605 A JP H04201605A JP 2330657 A JP2330657 A JP 2330657A JP 33065790 A JP33065790 A JP 33065790A JP H04201605 A JPH04201605 A JP H04201605A
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- Pending
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Landscapes
- Tires In General (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本発明は空気入りバイアスタイヤに関し、さらに詳しく
は、特に偏平率が小さいにもかかわらず、踏面を均一な
平坦面にすることを可能にする駆動・制動性に優れた空
気入りバイアスタイヤに関する。
は、特に偏平率が小さいにもかかわらず、踏面を均一な
平坦面にすることを可能にする駆動・制動性に優れた空
気入りバイアスタイヤに関する。
空気入りバイアスタイヤの基本骨格は、２プライ又は４
プライのカーカス層を、カーカスコードが互いにクロス
するように配置して構成されている。このようなバイア
スタイヤの中で、特にレーシング用タイヤのように、偏
平率を小さくしたタイヤでは接地幅が大きいため、その
トレッドプロファイルを均一な平坦な接地形状となるよ
うに成形することが非常に難しかった。
プライのカーカス層を、カーカスコードが互いにクロス
するように配置して構成されている。このようなバイア
スタイヤの中で、特にレーシング用タイヤのように、偏
平率を小さくしたタイヤでは接地幅が大きいため、その
トレッドプロファイルを均一な平坦な接地形状となるよ
うに成形することが非常に難しかった。
すなわち、カーカス層を構成するカーカスコードのタイ
ヤ周方向に対する角度が小さすぎる場合は、第３図の曲
線Ａに示すように、タイヤ中央部が凹み、両シ目ルダ一
部が膨出したトレッドプロファイルになり、一方、カー
カスコードのタイヤ周方向に対する角度が大きすぎる場
合は、第３図の曲ｗＡＢに示すように、タイヤ中央部が
膨出したトレッドプロファイルが形成され易い、このよ
うなトレッドプロファイルの変形は、トレンドの有効接
地面積を減少させるため、駆動・制動性能を悪化させた
り、耐摩耗性を低下させる。
ヤ周方向に対する角度が小さすぎる場合は、第３図の曲
線Ａに示すように、タイヤ中央部が凹み、両シ目ルダ一
部が膨出したトレッドプロファイルになり、一方、カー
カスコードのタイヤ周方向に対する角度が大きすぎる場
合は、第３図の曲ｗＡＢに示すように、タイヤ中央部が
膨出したトレッドプロファイルが形成され易い、このよ
うなトレッドプロファイルの変形は、トレンドの有効接
地面積を減少させるため、駆動・制動性能を悪化させた
り、耐摩耗性を低下させる。
従来、上述のトレッドプロファイルの膨出による凹凸化
を小さくする対策としては、金型のトレッド成形面を補
正するように金型を設計して対処していた。しかし、金
型設計には多年の経験を必要とするため、成形面の補正
は非常に難しい作業であり、かつタイヤ設計の自由度が
制限されると言う欠点があった。
を小さくする対策としては、金型のトレッド成形面を補
正するように金型を設計して対処していた。しかし、金
型設計には多年の経験を必要とするため、成形面の補正
は非常に難しい作業であり、かつタイヤ設計の自由度が
制限されると言う欠点があった。
本発明の目的は、偏平率の小さいバイアスタイヤのトレ
ンドプロファイルを簡単に均一な平坦面にすることを可
能にする空気入りバイアスタイヤ、特にレーシング用バ
イアスタイヤを提供することにある。
ンドプロファイルを簡単に均一な平坦面にすることを可
能にする空気入りバイアスタイヤ、特にレーシング用バ
イアスタイヤを提供することにある。
このような目的を達成する本発明のバイアスタイヤは、
少なくとも２プライのカーカス層をカーカスコードが互
いにクロスするように配置した偏平バイアスタイヤにお
いて、該カーカス層のトレッド域の外周に、タイヤ周方
向に対し実質的に０°の角度でコードが配列された少な
くとも１層のカバー層を実質的にトレッド全幅に設ける
ことを特徴としている。
少なくとも２プライのカーカス層をカーカスコードが互
いにクロスするように配置した偏平バイアスタイヤにお
いて、該カーカス層のトレッド域の外周に、タイヤ周方
向に対し実質的に０°の角度でコードが配列された少な
くとも１層のカバー層を実質的にトレッド全幅に設ける
ことを特徴としている。
このように、クロスプライのカーカス層のトレンド域を
、タイヤ周方向に実質的にＯｏの角度で配列されたコー
ドからなるカバー層で覆ったことにより、カーカスコー
ドのタイヤ周方向に対する角度の如何にかかわらず、か
つ金型に特別の形状補正を加えることなく、トレッドプ
ロファイルを簡単に平坦にすることができる。
、タイヤ周方向に実質的にＯｏの角度で配列されたコー
ドからなるカバー層で覆ったことにより、カーカスコー
ドのタイヤ周方向に対する角度の如何にかかわらず、か
つ金型に特別の形状補正を加えることなく、トレッドプ
ロファイルを簡単に平坦にすることができる。
以下、本発明ラジアルタイヤを図面を参照して具体的に
説明する。
説明する。
第１図は、本発明による空気入りバイアスタイヤの例を
示す半断面図である。図において、１は２プライからな
るカーカス層で、カーカスコードが互いにクロスするよ
うに配置されている。この２プライのカーカス層ｌは、
それぞれ両端部が左右両側のビードコア２の廻りにタイ
ヤ内側から外側に折り返されている。このカーカス層１
のトレッド部３の領域にはカバー層４がほぼ全面にわた
り覆うように配置されている。
示す半断面図である。図において、１は２プライからな
るカーカス層で、カーカスコードが互いにクロスするよ
うに配置されている。この２プライのカーカス層ｌは、
それぞれ両端部が左右両側のビードコア２の廻りにタイ
ヤ内側から外側に折り返されている。このカーカス層１
のトレッド部３の領域にはカバー層４がほぼ全面にわた
り覆うように配置されている。
このカバー層４はタイヤ周方向に対し実質的にＯｏの角
度で配列されたコードから形成されている。このような
カバー層４は、１〜複数本の引き揃えられた繊維コード
をタイヤ周方向に対し実質的に０＠の僅かな螺旋角度で
螺旋状に巻（ようにして形成するとか、或いは予め複数
本の繊維コードが引き揃えられたゴム引きシートを、端
部同士をスプライスするように巻き付けて形成する。こ
のように繊維コードの角度をタイヤ周方向に対し実質的
に０＠にしたカバー層でカーカス層のトレンド域を覆っ
たことにより、カーカスコードの角度変化に応じて発生
するトレッドプロファイルの凹凸化が抑制され、第２図
に示すトレッドプロファイルＴＰのように、実質的にト
レンドの全域が平坦な形状になる。したがって、トレッ
ドの有効接地面積を拡大し、駆動・制動性能や耐摩耗性
が向上する。
度で配列されたコードから形成されている。このような
カバー層４は、１〜複数本の引き揃えられた繊維コード
をタイヤ周方向に対し実質的に０＠の僅かな螺旋角度で
螺旋状に巻（ようにして形成するとか、或いは予め複数
本の繊維コードが引き揃えられたゴム引きシートを、端
部同士をスプライスするように巻き付けて形成する。こ
のように繊維コードの角度をタイヤ周方向に対し実質的
に０＠にしたカバー層でカーカス層のトレンド域を覆っ
たことにより、カーカスコードの角度変化に応じて発生
するトレッドプロファイルの凹凸化が抑制され、第２図
に示すトレッドプロファイルＴＰのように、実質的にト
レンドの全域が平坦な形状になる。したがって、トレッ
ドの有効接地面積を拡大し、駆動・制動性能や耐摩耗性
が向上する。
しかも、このカバー層はトレッド部のタイヤ周方向の剛
性を増大させるため、駆動・制動性をさらに向上させる
ようにする。
性を増大させるため、駆動・制動性をさらに向上させる
ようにする。
また、上記カバー層の配置によってトレッドゴムをソフ
トにしても均一なトレッドプロファイルにすることがで
きるため、よりグリツプ力の大きなゴム組成物をトレン
ドに使用することが可能となる。
トにしても均一なトレッドプロファイルにすることがで
きるため、よりグリツプ力の大きなゴム組成物をトレン
ドに使用することが可能となる。
さらに面倒な金型の補正が不要になるので、金型設計を
容易にする。
容易にする。
本発明において、上述した作用効果を向上するため、カ
バー層の巻回幅はトレッド接地幅ＴＷの８０χ〜１２０
χにすることが望ましい。カバー層の被覆幅が８０χ未
満では、トレッドプロファイルを充分に平坦化すること
ができない。また、１２０χを越えて被覆しても重量を
増加させ、平坦化に寄与するところが少ない。
バー層の巻回幅はトレッド接地幅ＴＷの８０χ〜１２０
χにすることが望ましい。カバー層の被覆幅が８０χ未
満では、トレッドプロファイルを充分に平坦化すること
ができない。また、１２０χを越えて被覆しても重量を
増加させ、平坦化に寄与するところが少ない。
カバー層を形成する繊維コードとしては、その伸度がカ
ーカス層のコードの伸度と同等の伸びを有する繊維から
構成することが好ましい。
ーカス層のコードの伸度と同等の伸びを有する繊維から
構成することが好ましい。
繊維コード材料の伸度としては、カーカス層のコードの
伸度±２χであるのがよく、特にナイロン６、ナイロン
６６等のポリアミド繊維コードは最適である。
伸度±２χであるのがよく、特にナイロン６、ナイロン
６６等のポリアミド繊維コードは最適である。
また、このカバー層のプライ数は、１層であることが望
ましいが、軽量性を損なわない限りにおいて２層以上に
してもよい。
ましいが、軽量性を損なわない限りにおいて２層以上に
してもよい。
カーカス層は、少なくとも２プライがカーカスコードを
クロスするように設けられるが、そのタイヤ周方向に対
する角度は、レーシング用タイヤでは３０〜５０″、乗
用車用タイヤでは５０〜６０６の範囲内にするのがよい
。カーカスコードとしては、例えばナイロンコード、ポ
リエステル繊維コード等の各種有機繊維コードが使用さ
れるが、その種類は特に限定されるものではない。
クロスするように設けられるが、そのタイヤ周方向に対
する角度は、レーシング用タイヤでは３０〜５０″、乗
用車用タイヤでは５０〜６０６の範囲内にするのがよい
。カーカスコードとしては、例えばナイロンコード、ポ
リエステル繊維コード等の各種有機繊維コードが使用さ
れるが、その種類は特に限定されるものではない。
上述した本発明は、偏平バイアスタイヤに適用されるが
、特に偏平率が４０％以下のバイアスタイヤに適用する
場合に有効である。
、特に偏平率が４０％以下のバイアスタイヤに適用する
場合に有効である。
次の２種類の本発明タイヤと従来タイヤを製作した。い
ずれも溝デザインを設けないスムースタイヤとし、タイ
ヤのサイズは、前輪を１８０７５１５−１３とし、後輪
を２００１５５０−１３とした。
ずれも溝デザインを設けないスムースタイヤとし、タイ
ヤのサイズは、前輪を１８０７５１５−１３とし、後輪
を２００１５５０−１３とした。
圭発里叉不ヱ：
第１図に示したタイヤ構造を有し、カーカス層とカバー
層を下記のように構成した。
層を下記のように構成した。
カーカス層：１８９０Ｄ／２のナイロン繊維コードをタ
イヤ周方向に対する角度を３０°として、互いに反対方
向に交差するように２プライのバイアス構造にした。
イヤ周方向に対する角度を３０°として、互いに反対方
向に交差するように２プライのバイアス構造にした。
カバー層： ８４０Ｄ／２のナイロン繊維コードをタ
イヤ周方向に対し実質的にＯ″の角度で螺旋状に連続し
て巻回し、トレッド接地幅の１０ｏｚを被覆するように
配置した、 従来しヱヱ： 本発明タイヤにおいて、カバー層を配置しなかった以外
は、同一のタイヤ構造にしたこれらの２種類のタイヤを
正規リムにリム組し、前輪に１．０ Ｋｇ／ｃ−！、後
輪に１．１ Ｋｇ／ｃｍｚをそれぞれ充填して車両（レ
ーシングカー）に装着し、下記の駆動・制動性及び耐摩
耗性・耐偏摩耗性を評価した。
イヤ周方向に対し実質的にＯ″の角度で螺旋状に連続し
て巻回し、トレッド接地幅の１０ｏｚを被覆するように
配置した、 従来しヱヱ： 本発明タイヤにおいて、カバー層を配置しなかった以外
は、同一のタイヤ構造にしたこれらの２種類のタイヤを
正規リムにリム組し、前輪に１．０ Ｋｇ／ｃ−！、後
輪に１．１ Ｋｇ／ｃｍｚをそれぞれ充填して車両（レ
ーシングカー）に装着し、下記の駆動・制動性及び耐摩
耗性・耐偏摩耗性を評価した。
これらの評価結果は、いずれも従来タイヤの値を基準（
１００）とする指数で示した。この指数値が大きい程、
これら各性能は優れている。
１００）とする指数で示した。この指数値が大きい程、
これら各性能は優れている。
Ｗ軌二夏飲血：
富士スピードウェイにおけるサーキット走行のラップタ
イムを測定し、これにより評価した。
イムを測定し、これにより評価した。
・ ：
富士スピードウェイ （１周４．４７Ｋｍ）をランプタ
イム１分４０秒／周にて２５周走行させ、走行した後の
トレッドセンタ一部の摩耗量と接地端部の摩耗量及び両
者の差をそれぞれ測定し、これら測定値の逆数を指数化
して評価した。
イム１分４０秒／周にて２５周走行させ、走行した後の
トレッドセンタ一部の摩耗量と接地端部の摩耗量及び両
者の差をそれぞれ測定し、これら測定値の逆数を指数化
して評価した。
表に示すように、本発明タイヤは従来タイヤに比べて、
駆動・制動性と耐摩耗性・耐偏摩耗性のいずれにおいて
も優れていることが判る。
駆動・制動性と耐摩耗性・耐偏摩耗性のいずれにおいて
も優れていることが判る。
本発明によれば、偏平なバイアスタイヤにおいて、カー
カス層のトレッド域をタイヤ周方向に対し実質的に０°
の角度でコードが配列されたカバー層で覆うようにした
ので、このカバー層により、カーカスコードの角度によ
って変化するトレンドプロファイルの凹凸の発生を防止
し、著しく平坦なトレッドプロファイルを形成すること
ができる。このため、トレッドの有効接地面積が向上す
ることによって、駆動・制動性や耐摩耗性・耐偏摩耗性
を向上することができる。このトレンドプロファイルの
平坦化と共にカバー層によるタイヤ周方向の剛性の向上
により、駆動・制動性を一層向上することができる。
カス層のトレッド域をタイヤ周方向に対し実質的に０°
の角度でコードが配列されたカバー層で覆うようにした
ので、このカバー層により、カーカスコードの角度によ
って変化するトレンドプロファイルの凹凸の発生を防止
し、著しく平坦なトレッドプロファイルを形成すること
ができる。このため、トレッドの有効接地面積が向上す
ることによって、駆動・制動性や耐摩耗性・耐偏摩耗性
を向上することができる。このトレンドプロファイルの
平坦化と共にカバー層によるタイヤ周方向の剛性の向上
により、駆動・制動性を一層向上することができる。
さらに金型の形状補正の必要がないので金型の設計を容
易にする。
易にする。
第１図は本発明の空気入りバイアスタイヤの１例を示す
半断面図、第２図は第１図のバイアスタイヤのトレンド
プロファイルを示す線図、第３図は従来のバイアスタイ
ヤのトレッドプロファイルを示す線図である。 ｌ・・・カーカス層、２・・・ビード、３・・・トレッ
ド、４・・・カバー層。 代理人 弁理士 小 川 信 −
半断面図、第２図は第１図のバイアスタイヤのトレンド
プロファイルを示す線図、第３図は従来のバイアスタイ
ヤのトレッドプロファイルを示す線図である。 ｌ・・・カーカス層、２・・・ビード、３・・・トレッ
ド、４・・・カバー層。 代理人 弁理士 小 川 信 −
Claims (1)
- 少なく上も２プライのカーカス層をカーカスコードが互
いにクロスするように配置した偏平バイアスタイヤにお
いて、該カーカス層のトレッド域の外周に、タイヤ周方
向に対し実質的に０゜の角度でコードが配列された少な
くとも１層のカバー層を実質的にトレッド全幅に設けた
空気入りバイアスタイヤ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2330657A JPH04201605A (ja) | 1990-11-30 | 1990-11-30 | 空気入りバイアスタイヤ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2330657A JPH04201605A (ja) | 1990-11-30 | 1990-11-30 | 空気入りバイアスタイヤ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH04201605A true JPH04201605A (ja) | 1992-07-22 |
Family
ID=18235124
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2330657A Pending JPH04201605A (ja) | 1990-11-30 | 1990-11-30 | 空気入りバイアスタイヤ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH04201605A (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2740078A1 (fr) * | 1995-10-23 | 1997-04-25 | Michelin & Cie | Armature de sommet pour pneumatique de metropolitain |
| JP2002301905A (ja) * | 2001-04-05 | 2002-10-15 | Yokohama Rubber Co Ltd:The | 空気入りタイヤセット |
| US6502611B1 (en) * | 1999-02-23 | 2003-01-07 | The Yokohama Rubber Co., Ltd. | Pneumatic racing cart tire and manufacturing method thereof |
| JP2005306155A (ja) * | 2004-04-20 | 2005-11-04 | Toyo Tire & Rubber Co Ltd | 競技用空気入りタイヤ |
| WO2018066525A1 (ja) * | 2016-10-06 | 2018-04-12 | 横浜ゴム株式会社 | バイアスタイヤ |
-
1990
- 1990-11-30 JP JP2330657A patent/JPH04201605A/ja active Pending
Cited By (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2740078A1 (fr) * | 1995-10-23 | 1997-04-25 | Michelin & Cie | Armature de sommet pour pneumatique de metropolitain |
| WO1997015463A1 (fr) * | 1995-10-23 | 1997-05-01 | Compagnie Generale Des Etablissements Michelin - Michelin & Cie | Armature de sommet pour pneumatique de metropolitain |
| US6502611B1 (en) * | 1999-02-23 | 2003-01-07 | The Yokohama Rubber Co., Ltd. | Pneumatic racing cart tire and manufacturing method thereof |
| JP2002301905A (ja) * | 2001-04-05 | 2002-10-15 | Yokohama Rubber Co Ltd:The | 空気入りタイヤセット |
| JP4506021B2 (ja) * | 2001-04-05 | 2010-07-21 | 横浜ゴム株式会社 | 空気入りタイヤセット |
| JP2005306155A (ja) * | 2004-04-20 | 2005-11-04 | Toyo Tire & Rubber Co Ltd | 競技用空気入りタイヤ |
| JP4614422B2 (ja) * | 2004-04-20 | 2011-01-19 | 東洋ゴム工業株式会社 | 競技用空気入りタイヤ |
| WO2018066525A1 (ja) * | 2016-10-06 | 2018-04-12 | 横浜ゴム株式会社 | バイアスタイヤ |
| US11358413B2 (en) | 2016-10-06 | 2022-06-14 | The Yokohama Rubber Co., Ltd. | Bias tire |
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