JP3466703B2 - 乗用車用空気入りタイヤ - Google Patents
乗用車用空気入りタイヤInfo
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- JP3466703B2 JP3466703B2 JP10381994A JP10381994A JP3466703B2 JP 3466703 B2 JP3466703 B2 JP 3466703B2 JP 10381994 A JP10381994 A JP 10381994A JP 10381994 A JP10381994 A JP 10381994A JP 3466703 B2 JP3466703 B2 JP 3466703B2
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- Japan
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- belt
- tire
- cord
- belt layer
- layer
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-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C9/00—Reinforcements or ply arrangement of pneumatic tyres
- B60C9/18—Structure or arrangement of belts or breakers, crown-reinforcing or cushioning layers
- B60C9/20—Structure or arrangement of belts or breakers, crown-reinforcing or cushioning layers built-up from rubberised plies each having all cords arranged substantially parallel
- B60C2009/2012—Structure or arrangement of belts or breakers, crown-reinforcing or cushioning layers built-up from rubberised plies each having all cords arranged substantially parallel with particular configuration of the belt cords in the respective belt layers
- B60C2009/2025—Structure or arrangement of belts or breakers, crown-reinforcing or cushioning layers built-up from rubberised plies each having all cords arranged substantially parallel with particular configuration of the belt cords in the respective belt layers with angle different or variable in the same layer
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- Tires In General (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は、乗用車用空気入りタ
イヤ、中でも汎用の乗用車用空気入りタイヤにおける、
ベルト構造の改良に関する。
イヤ、中でも汎用の乗用車用空気入りタイヤにおける、
ベルト構造の改良に関する。
【０００２】
【従来の技術】この種のタイヤのベルト構造は、カーカ
ス上に少なくとも２層のベルト層をそのコードが上下層
間で交差する配置の下に積層してなる、いわゆる交差ベ
ルトが通例である。この交差ベルト構造は、特に高速域
での耐久性に劣るところから、以下に示すように、種々
の改良が提案されている。
ス上に少なくとも２層のベルト層をそのコードが上下層
間で交差する配置の下に積層してなる、いわゆる交差ベ
ルトが通例である。この交差ベルト構造は、特に高速域
での耐久性に劣るところから、以下に示すように、種々
の改良が提案されている。
【０００３】一方、近年の省エネルギーの観点から、自
動車の重量を軽減して燃費を向上することが急務にな
り、ここにタイヤの軽量化に対する要求も強く、特に汎
用の乗用車用空気入りタイヤにおいては重要な課題とな
っている。
動車の重量を軽減して燃費を向上することが急務にな
り、ここにタイヤの軽量化に対する要求も強く、特に汎
用の乗用車用空気入りタイヤにおいては重要な課題とな
っている。
【０００４】例えば、特開昭53−104907号公報には、コ
ードをタイヤの赤道面（トレッドの中央周線を通りタイ
ヤの回転軸と直交する面）に対して０〜10°の角度で配
列したブレーカ層および同様に10〜35°の角度で配列し
たブレーカ層の組み合わせによって、高速耐久性を向上
するとともに、異常磨耗を抑制することが提案されてい
る。
ードをタイヤの赤道面（トレッドの中央周線を通りタイ
ヤの回転軸と直交する面）に対して０〜10°の角度で配
列したブレーカ層および同様に10〜35°の角度で配列し
たブレーカ層の組み合わせによって、高速耐久性を向上
するとともに、異常磨耗を抑制することが提案されてい
る。
【０００５】また、特開昭62−152904号公報には、重荷
重用タイヤにおいて、コードをタイヤの赤道面に対して
０°に近いコード角でらせん状に配列した少なくとも１
層の主ベルト層と、タイヤの赤道面に対して20°以上40
°未満のコード角で配列した単一層の副ベルト層との組
み合わせになるベルト構造が提案され、耐久性の向上が
コーナリングパワー特性および軽量化と併せて実現され
ている。
重用タイヤにおいて、コードをタイヤの赤道面に対して
０°に近いコード角でらせん状に配列した少なくとも１
層の主ベルト層と、タイヤの赤道面に対して20°以上40
°未満のコード角で配列した単一層の副ベルト層との組
み合わせになるベルト構造が提案され、耐久性の向上が
コーナリングパワー特性および軽量化と併せて実現され
ている。
【０００６】さらに、特開平４−163212号公報には、単
一のスチールベルト層を、トレッドセンター域で単一層
かつ両ショルダー域で二層としたベルトカバー層で覆う
構造にて、高速耐久性のほかに、ユニフォーミティの向
上と軽量化を達成することが開示されている。
一のスチールベルト層を、トレッドセンター域で単一層
かつ両ショルダー域で二層としたベルトカバー層で覆う
構造にて、高速耐久性のほかに、ユニフォーミティの向
上と軽量化を達成することが開示されている。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】いずれのベルト構造
も、タイヤ赤道面に対して傾いた向きに延びるコードに
よる傾斜ベルト層とタイヤ赤道面に沿って延びるコード
による周方向ベルト層とからなるが、このベルト構造に
共通する問題として、傾斜ベルト層におけるコード折れ
の発生があり、これが核となってベルトでのセパレーシ
ョン、ひいてはタイヤの破壊に到る。
も、タイヤ赤道面に対して傾いた向きに延びるコードに
よる傾斜ベルト層とタイヤ赤道面に沿って延びるコード
による周方向ベルト層とからなるが、このベルト構造に
共通する問題として、傾斜ベルト層におけるコード折れ
の発生があり、これが核となってベルトでのセパレーシ
ョン、ひいてはタイヤの破壊に到る。
【０００８】そこで、この発明は、上記のベルト構造に
共通の問題である、傾斜ベルト層におけるコード折れを
回避する手段について提案することを目的とする。
共通の問題である、傾斜ベルト層におけるコード折れを
回避する手段について提案することを目的とする。
【０００９】
【課題を解決するための手段】発明者らは、上記の目的
を達成するため、上記の傾斜ベルト層におけるコード折
れの発生原因について調査したところ、コード折れはコ
ーナリング、特に過激なコーナリングを繰り返したとき
に、その発生頻度が高くなること、さらにコード折れは
ベルト端域とベルト中央域との間の特定域に発生するこ
と、を知見し、この発明を完成するに到った。
を達成するため、上記の傾斜ベルト層におけるコード折
れの発生原因について調査したところ、コード折れはコ
ーナリング、特に過激なコーナリングを繰り返したとき
に、その発生頻度が高くなること、さらにコード折れは
ベルト端域とベルト中央域との間の特定域に発生するこ
と、を知見し、この発明を完成するに到った。
【００１０】すなわち、この発明は、１対のビードコア
間にわたってトロイド状をなして跨がるカーカスのタイ
ヤ径方向外側に、ベルトおよびトレッドを順次に配置し
た空気入りタイヤであって、ベルトは、タイヤ赤道面に
対して25〜45°の傾斜角度で延びる多数本のコードを配
列した傾斜ベルト層の単一層と、この傾斜ベルト層のタ
イヤ径方向外側に配置した、タイヤ赤道面に沿って延び
る多数本のコードを配列した周方向ベルト層の少なくと
も１層とを有し、傾斜ベルト層は、そのベルト端からタ
イヤ赤道面側へ、該ベルト層のタイヤ赤道面からベルト
端までの幅の0.1 〜0.55倍の範囲の幅を占める領域内の
コードの傾斜角度を、この領域を除いた領域でのコード
の傾斜角度と異ならせてなることを特徴とする乗用車用
空気入りタイヤである。
間にわたってトロイド状をなして跨がるカーカスのタイ
ヤ径方向外側に、ベルトおよびトレッドを順次に配置し
た空気入りタイヤであって、ベルトは、タイヤ赤道面に
対して25〜45°の傾斜角度で延びる多数本のコードを配
列した傾斜ベルト層の単一層と、この傾斜ベルト層のタ
イヤ径方向外側に配置した、タイヤ赤道面に沿って延び
る多数本のコードを配列した周方向ベルト層の少なくと
も１層とを有し、傾斜ベルト層は、そのベルト端からタ
イヤ赤道面側へ、該ベルト層のタイヤ赤道面からベルト
端までの幅の0.1 〜0.55倍の範囲の幅を占める領域内の
コードの傾斜角度を、この領域を除いた領域でのコード
の傾斜角度と異ならせてなることを特徴とする乗用車用
空気入りタイヤである。
【００１１】また実施に当たり、周方向ベルト層は、コ
ードをらせん状に巻き回してなること、傾斜ベルト層を
構成するコードは、スチール製であること、が有利に適
合する。
ードをらせん状に巻き回してなること、傾斜ベルト層を
構成するコードは、スチール製であること、が有利に適
合する。
【００１２】さて、図１にこの発明に従う空気入りタイ
ヤの具体例を図解し、１はビードコア2aおよび2b間に跨
がって延びる、図示例で１枚のカーカスプライからなる
カーカスを示し、このカーカス１のタイヤ径方向外側に
は、ベルト３およびトレッド４を順次に配置してなる。
ヤの具体例を図解し、１はビードコア2aおよび2b間に跨
がって延びる、図示例で１枚のカーカスプライからなる
カーカスを示し、このカーカス１のタイヤ径方向外側に
は、ベルト３およびトレッド４を順次に配置してなる。
【００１３】ベルト３は、タイヤの赤道面Ｏに対して25
〜45°の傾斜角度で延びる多数本のコードを配列した単
一の傾斜ベルト層５および赤道面Ｏに沿って延びる多数
本のコードを配列した少なくとも１層の周方向ベルト層
６をタイヤ径方向外側に順に配置した、図示例で２層構
造になる。
〜45°の傾斜角度で延びる多数本のコードを配列した単
一の傾斜ベルト層５および赤道面Ｏに沿って延びる多数
本のコードを配列した少なくとも１層の周方向ベルト層
６をタイヤ径方向外側に順に配置した、図示例で２層構
造になる。
【００１４】傾斜ベルト層５は、図２(a) または(b) に
示すように、互いに平行に配置した多数本のコード5aを
ゴム被覆したプライからなり、コードの赤道面Ｏに対す
る傾斜角度を、ベルト層５の中央域および端域とこれら
の中間域とで異ならせたことを特徴とする。すなわち、
図３(a) または(b) に示すように、傾斜ベルト層のタイ
ヤ赤道面Ｏからベルト端までの幅をｗとし、ベルト端か
らタイヤ赤道面Ｏ側へ0.1 ｗの幅を占めるベルト端域ｗ
1 、このベルト端域ｗ1 からタイヤ赤道面Ｏ側へ0.45ｗ
の幅を占めるベルト中間域ｗ2 、そしてこのベルト中間
域ｗ2 からタイヤ赤道面Ｏまでを占めるベルト中央域ｗ
3 としたとき、少なくともベルト中間域ｗ2 でのコード
の傾斜角度を、ベルト端域ｗ1 およびベルト中央域ｗ3
での角度と異ならせて配置することが肝要である。な
お、ベルト端域ｗ1 およびベルト中央域ｗ3 でのコード
の傾斜角度は同じであり、ベルト中間域ｗ2 でのみコー
ドの傾斜角度を変化させればよい。
示すように、互いに平行に配置した多数本のコード5aを
ゴム被覆したプライからなり、コードの赤道面Ｏに対す
る傾斜角度を、ベルト層５の中央域および端域とこれら
の中間域とで異ならせたことを特徴とする。すなわち、
図３(a) または(b) に示すように、傾斜ベルト層のタイ
ヤ赤道面Ｏからベルト端までの幅をｗとし、ベルト端か
らタイヤ赤道面Ｏ側へ0.1 ｗの幅を占めるベルト端域ｗ
1 、このベルト端域ｗ1 からタイヤ赤道面Ｏ側へ0.45ｗ
の幅を占めるベルト中間域ｗ2 、そしてこのベルト中間
域ｗ2 からタイヤ赤道面Ｏまでを占めるベルト中央域ｗ
3 としたとき、少なくともベルト中間域ｗ2 でのコード
の傾斜角度を、ベルト端域ｗ1 およびベルト中央域ｗ3
での角度と異ならせて配置することが肝要である。な
お、ベルト端域ｗ1 およびベルト中央域ｗ3 でのコード
の傾斜角度は同じであり、ベルト中間域ｗ2 でのみコー
ドの傾斜角度を変化させればよい。
【００１５】ここで、ベルト中間域ｗ2 とベルト端域ｗ
1 およびベルト中央域ｗ3 とのコードの傾斜角度の差α
は、１°以上あることが好ましい。また、傾斜ベルト層
５の幅は、規定内圧および規定荷重下におけるタイヤの
接地幅以上であることが好ましい。
1 およびベルト中央域ｗ3 とのコードの傾斜角度の差α
は、１°以上あることが好ましい。また、傾斜ベルト層
５の幅は、規定内圧および規定荷重下におけるタイヤの
接地幅以上であることが好ましい。
【００１６】一方、周方向ベルト層６は、複数本（また
は１本）のコードをゴムに埋設した帯状体を、ベルトの
幅方向にらせん状に巻き回して配置することによって、
コードをタイヤの赤道面Ｏとほぼ平行に配置したもので
ある。なお、図示例では、周方向ベルト層６を１層とし
たが、より高い高速耐久性を確保するために、トレッド
の半径方向外側へのせり出しを抑制するなどの要請に応
じて２層以上を設けてもよい。
は１本）のコードをゴムに埋設した帯状体を、ベルトの
幅方向にらせん状に巻き回して配置することによって、
コードをタイヤの赤道面Ｏとほぼ平行に配置したもので
ある。なお、図示例では、周方向ベルト層６を１層とし
たが、より高い高速耐久性を確保するために、トレッド
の半径方向外側へのせり出しを抑制するなどの要請に応
じて２層以上を設けてもよい。
【００１７】
【作用】周方向ベルト層および傾斜ベルト層の組み合わ
せになるベルトにおいて、特に傾斜ベルト層のコードに
折れが発生するのは、図４(a) に示すように、コーナリ
ングに伴って発生する横力が傾斜ベルト層のコードに圧
縮力として加わり、その結果、図４(b) に示すように、
コードに局所座屈が発生するためと考えられる。そし
て、局所座屈部が、スチールコードにあっては塑性変形
し、繊維コードにあってはキンクバンドとなり、これら
の部分に繰り返し荷重が集中してコード破断に到るので
ある。
せになるベルトにおいて、特に傾斜ベルト層のコードに
折れが発生するのは、図４(a) に示すように、コーナリ
ングに伴って発生する横力が傾斜ベルト層のコードに圧
縮力として加わり、その結果、図４(b) に示すように、
コードに局所座屈が発生するためと考えられる。そし
て、局所座屈部が、スチールコードにあっては塑性変形
し、繊維コードにあってはキンクバンドとなり、これら
の部分に繰り返し荷重が集中してコード破断に到るので
ある。
【００１８】また、周方向ベルト層および傾斜ベルト層
の組み合わせになるベルト構造のタイヤを乗用車に装着
して、0.7 Ｇの８の字旋回試験を20〜25km/hで行ったと
ころ、ベルトの傾斜ベルト層においてコード折れが発生
した位置は、ベルト端からタイヤ赤道面Ｏ側へ0.1 〜0.
55ｗの範囲の領域に集中していた。そして、コード折れ
を防止するには、まずコードの局所座屈を回避すること
が必要であり、圧縮力が働く領域である、コード折れの
発生域、すなわち上記したベルト端からタイヤ赤道面Ｏ
側へ0.1 〜0.55ｗの範囲において、圧縮力の緩衝帯を設
けることによって、コードの局所座屈は回避されるので
ある。この緩衝帯としては、緩衝帯を設ける領域のコー
ド傾斜角度が、その他の領域のコード傾斜角度と異なれ
ば、圧縮力をコードの曲げ変形で逃がすことができるた
め有効である。ちなみに、両者間でのコード傾斜角度差
は、１°以上とすることが、緩衝帯として機能させるう
えで望ましく、一方角度差が15°をこえると、緩衝帯で
のコード角度変化が容易に起こることから、ベルトが幅
方向に曲り易くなってしまう。その結果、トレッド接地
端における接地長が赤道面Ｏの接地長より長く、すなわ
ち接地端での接地圧が高くなるため、ころがり抵抗の悪
化をまねく。
の組み合わせになるベルト構造のタイヤを乗用車に装着
して、0.7 Ｇの８の字旋回試験を20〜25km/hで行ったと
ころ、ベルトの傾斜ベルト層においてコード折れが発生
した位置は、ベルト端からタイヤ赤道面Ｏ側へ0.1 〜0.
55ｗの範囲の領域に集中していた。そして、コード折れ
を防止するには、まずコードの局所座屈を回避すること
が必要であり、圧縮力が働く領域である、コード折れの
発生域、すなわち上記したベルト端からタイヤ赤道面Ｏ
側へ0.1 〜0.55ｗの範囲において、圧縮力の緩衝帯を設
けることによって、コードの局所座屈は回避されるので
ある。この緩衝帯としては、緩衝帯を設ける領域のコー
ド傾斜角度が、その他の領域のコード傾斜角度と異なれ
ば、圧縮力をコードの曲げ変形で逃がすことができるた
め有効である。ちなみに、両者間でのコード傾斜角度差
は、１°以上とすることが、緩衝帯として機能させるう
えで望ましく、一方角度差が15°をこえると、緩衝帯で
のコード角度変化が容易に起こることから、ベルトが幅
方向に曲り易くなってしまう。その結果、トレッド接地
端における接地長が赤道面Ｏの接地長より長く、すなわ
ち接地端での接地圧が高くなるため、ころがり抵抗の悪
化をまねく。
【００１９】ここで、上記範囲の全てに緩衝帯を設ける
必要はなく、上記範囲内で少なくとも0.15〜0.45ｗにわ
たる緩衝帯を設けることによって、十分な緩衝作用を期
待できる。すなわち、ベルト中間域のコード傾斜角度を
異ならせて緩衝帯とすることによって、コードの軸方向
に加わる圧縮力をコードの弾性変形にて吸収することが
でき、コード破断に到ることはない。なお、緩衝帯を0.
1 〜0.55ｗの範囲よりも広い範囲とすると、緩衝帯とし
て機能しなくなるため、0.1 〜0.55ｗの範囲内に緩衝帯
を設ける必要がある。
必要はなく、上記範囲内で少なくとも0.15〜0.45ｗにわ
たる緩衝帯を設けることによって、十分な緩衝作用を期
待できる。すなわち、ベルト中間域のコード傾斜角度を
異ならせて緩衝帯とすることによって、コードの軸方向
に加わる圧縮力をコードの弾性変形にて吸収することが
でき、コード破断に到ることはない。なお、緩衝帯を0.
1 〜0.55ｗの範囲よりも広い範囲とすると、緩衝帯とし
て機能しなくなるため、0.1 〜0.55ｗの範囲内に緩衝帯
を設ける必要がある。
【００２０】
【実施例】図１に示した構造に従う、サイズ195/65Ｒ14
の空気入りラジアルタイヤを、傾斜ベルト層のコード傾
斜角度が異なる領域を種々に変化させて試作した。ここ
で、傾斜ベルト層は、コード構造：１×５×0.23mmのス
チールコードを打ち込み数：37本／50mmで、図２(a) ま
たは(b) に従って配列して形成した。また、周方向ベル
ト層は、コード構造：3000d/2 、撚り数：７×７のポリ
エチレンテレフタレート製コードの５本をゴム引きした
帯状体を、傾斜ベルト層上に、打ち込み数が50本／50mm
となるように、らせん状に巻き回して形成した。
の空気入りラジアルタイヤを、傾斜ベルト層のコード傾
斜角度が異なる領域を種々に変化させて試作した。ここ
で、傾斜ベルト層は、コード構造：１×５×0.23mmのス
チールコードを打ち込み数：37本／50mmで、図２(a) ま
たは(b) に従って配列して形成した。また、周方向ベル
ト層は、コード構造：3000d/2 、撚り数：７×７のポリ
エチレンテレフタレート製コードの５本をゴム引きした
帯状体を、傾斜ベルト層上に、打ち込み数が50本／50mm
となるように、らせん状に巻き回して形成した。
【００２１】さらに、従来例として、上記スチールコー
ドによる傾斜ベルト層の２層を上下層でコードが交差す
る配置で設けたベルトをそなえるタイヤも試作した。
ドによる傾斜ベルト層の２層を上下層でコードが交差す
る配置で設けたベルトをそなえるタイヤも試作した。
【００２２】かくして得られた供試タイヤを規定サイズ
のリムに組み込み後に、内圧：2.0kgf/cm2を充填した
後、ＦＲ車（フロントエンジン・リアドライブ）の前輪
に装着し、積荷を変化させることによりタイヤ負荷荷重
を500 kgに調節して、旋回加速度0.7 Ｇでの８の字旋回
を300 周走行させた。その後、前輪に装着したタイヤを
解剖して傾斜ベルト層をＸ線で検査し、周方向にコード
折れ箇所を調査した。この調査結果を、表１に示す。
のリムに組み込み後に、内圧：2.0kgf/cm2を充填した
後、ＦＲ車（フロントエンジン・リアドライブ）の前輪
に装着し、積荷を変化させることによりタイヤ負荷荷重
を500 kgに調節して、旋回加速度0.7 Ｇでの８の字旋回
を300 周走行させた。その後、前輪に装着したタイヤを
解剖して傾斜ベルト層をＸ線で検査し、周方向にコード
折れ箇所を調査した。この調査結果を、表１に示す。
【００２３】
【表１】
【００２４】
【発明の効果】この発明によれば、周方向ベルト層およ
び傾斜ベルト層の組み合わせになるベルトにおいて不可
避に生じていた傾斜ベルト層のコード折れが抑制される
ため、耐久性を犠牲にすることなしに、この種ベルトの
特性を活かすことができる。
び傾斜ベルト層の組み合わせになるベルトにおいて不可
避に生じていた傾斜ベルト層のコード折れが抑制される
ため、耐久性を犠牲にすることなしに、この種ベルトの
特性を活かすことができる。
【図１】この発明に従うタイヤのトレッド幅方向断面図
である。
である。
【図２】この発明に従う傾斜ベルト層におけるコード配
置を示す図である。
置を示す図である。
【図３】傾斜ベルト層におけるコード配置を示す図であ
る。
る。
【図４】コード折れの発生機構を説明する図である。
【符号の説明】
１ カーカス
2a,2b ビードコア
３ ベルト
４ トレッド
５ 傾斜ベルト層
5a コード
６ 周方向ベルト層
─────────────────────────────────────────────────────
フロントページの続き
(56)参考文献 特開 平５−286309（ＪＰ，Ａ)
特開 平４−163212（ＪＰ，Ａ)
特公 昭49−8034（ＪＰ，Ｂ１)
米国特許3024828（ＵＳ，Ａ)
(58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名)
B60C 9/00 - 9/30
Claims (3)
- 【請求項１】 １対のビードコア間にわたってトロイド
状をなして跨がるカーカスのタイヤ径方向外側に、ベル
トおよびトレッドを順次に配置した空気入りタイヤであ
って、ベルトは、タイヤ赤道面に対して25〜45°の傾斜
角度で延びる多数本のコードを配列した傾斜ベルト層の
単一層と、この傾斜ベルト層のタイヤ径方向外側に配置
した、タイヤ赤道面に沿って延びる多数本のコードを配
列した周方向ベルト層の少なくとも１層とを有し、傾斜
ベルト層は、そのベルト端からタイヤ赤道面側へ、該ベ
ルト層のタイヤ赤道面からベルト端までの幅の0.1 〜0.
55倍の範囲の幅を占める領域内のコードの傾斜角度を、
この領域を除いた領域でのコードの傾斜角度と異ならせ
てなることを特徴とする乗用車用空気入りタイヤ。 - 【請求項２】 周方向ベルト層は、コードをらせん状に
巻き回してなる請求項１に記載のタイヤ。 - 【請求項３】 傾斜ベルト層を構成するコードは、スチ
ール製である請求項１に記載のタイヤ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10381994A JP3466703B2 (ja) | 1994-05-18 | 1994-05-18 | 乗用車用空気入りタイヤ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10381994A JP3466703B2 (ja) | 1994-05-18 | 1994-05-18 | 乗用車用空気入りタイヤ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH07309104A JPH07309104A (ja) | 1995-11-28 |
| JP3466703B2 true JP3466703B2 (ja) | 2003-11-17 |
Family
ID=14364026
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP10381994A Expired - Lifetime JP3466703B2 (ja) | 1994-05-18 | 1994-05-18 | 乗用車用空気入りタイヤ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3466703B2 (ja) |
Families Citing this family (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP3158056B2 (ja) * | 1996-09-09 | 2001-04-23 | 住友ゴム工業株式会社 | 空気入りラジアルタイヤ |
| KR20020078730A (ko) * | 2001-04-10 | 2002-10-19 | 금호산업 주식회사 | 2개의 각을 가지는 타이어 벨트 |
| KR20030047292A (ko) * | 2001-12-10 | 2003-06-18 | 금호산업주식회사 | 이중 각도의 벨트를 갖는 승용차용 래디얼 타이어 |
| KR100497979B1 (ko) * | 2002-10-25 | 2005-07-01 | 금호타이어 주식회사 | 승용차용 공기압 타이어 |
| JP4631480B2 (ja) * | 2005-03-09 | 2011-02-16 | 横浜ゴム株式会社 | 空気入りタイヤ |
| JP5260221B2 (ja) * | 2008-10-03 | 2013-08-14 | 東洋ゴム工業株式会社 | 空気入りタイヤ |
| JP6720539B2 (ja) * | 2016-01-13 | 2020-07-08 | 住友ゴム工業株式会社 | 空気入りタイヤ |
-
1994
- 1994-05-18 JP JP10381994A patent/JP3466703B2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH07309104A (ja) | 1995-11-28 |
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