KR100497979B1 - 승용차용 공기압 타이어 - Google Patents

Abstract

본 발명은 승용차용 공기압 타이어에 관한 것으로 보다 상세하게는 트레드 하부 벨트층의 벨트각도가 위치에 따라 서로 상이한 벨트층을 갖는 공기압 타이어에 관한 것이다.

본 발명은 벨트층의 트레드 센터부 벨트각도는 트레드 숄더부 벨트각도보다 크게하여 승차감을 증가시키고, 벨트층의 트레드 숄더부 벨트각도는 트레드 센터부 벨트각도보다 작게하여 조종안정성을 향상시킬 수 있는 승용차용 공기압 타이어의 제공을 목적으로 한다.

본 발명에서 벨트층의 트레드 센터부 벨트각도는 24도 이상 29도 이하로 유지하고 트레드 숄더부의 벨트각도 크기는 18도 이상 23도 이하로 유지하는 것을 특징으로 한다.

Description

승용차용 공기압 타이어{Pneumatic tire for passenger car}

본 발명은 승용차용 공기압 타이어에 관한 것으로 보다 상세하게는 트레드 하부 벨트층의 벨트각도가 위치에 따라 서로 상이한 벨트층을 갖는 공기압 타이어에 관한 것이다.

벨트각도는 벨트층의 벨트코드가 타이어 주행방향과 이루는 각을 의미하며 일반적으로 승용차용 공기압 타이어는 20∼25도의 벨트각도를 갖는 벨트층을 구비하고 있다.

통상의 승용차용 공기압 타이어는 트레드 하부에 유기섬유로 구성된 카카스 플라이 층과 카카스 플라이와 트레드 사이에 스틸코드를 함유하는 다수의 벨트층 및 기타 여러 가지 구성으로 이루어져 있다.

이중 타이어 벨트층은 노면과 접촉하는 트레드에 충분한 강성을 부여하여 타이어 주행성능의 향상 및 타이어의 형상을 유지시켜 주는 역할을 한다.

승용차용 공기압 타이어에서 이러한 벨트층은 일반적으로 서로 반대의 벨트각도를 갖는 상부층과 하부층의 2개층으로 구성된다.

도 1에 도시된 바와 같이 종래 승용차용 공기압 타이어는 타이어 주행방향에 대하여 벨트각도(θ)가 20∼25°인 벨트층을 포함한다. 이러한 벨트층을 포함하는 타이어는 트레드 전영역에 걸쳐 일정한 벨트 강성을 제공할 수 있는 장점이 있으나, 주행시에 요구되는 승차감, 조종안정성, 내구력 성능과 같은 각종 성능에 대해서는 효과적으로 만족시키지 못하는 단점이 있다.

본 발명은 다수의 벨트층을 포함하는 공지의 승용차용 공기압 타이어에 있어서, 트레드 센터부 벨트층의 벨트각도와 트레드 숄더부 벨트층의 벨트각도가 서로 상이한 승용차용 공기압 타이어를 제공한다.

본 발명은 벨트층의 트레드 센터부 벨트각도는 트레드 숄더부 벨트각도보다 크게하여 승차감을 증가시키고, 벨트층의 트레드 숄더부 벨트각도는 트레드 센터부 벨트각도보다 작게하여 조종안정성을 향상시킬 수 있는 승용차용 공기압 타이어의 제공을 목적으로 한다.

본 발명은 트레드 하부에 벨트각도가 서로 상이한 벨트층을 구비하는 승용차용 공기압 타이어에 있어서,

벨트층의 트레드 센터부 벨트각도와 트레드 숄더부 벨트각도가 서로 상이한 벨트층을 갖는 승용차용 공기압 타이어를 포함한다.

이하 본 발명을 첨부 도면에 의하여 보다 상세히 설명하고자 한다.

도 2는 본 발명에서 벨트층의 일예를 나타내고 있다.

본 발명의 승용차용 공기압 타이어의 벨트층은 트레드 센터부(A)의 벨트각도 (θc)와 트레드 숄더부(B)(B')의 벨트각도(θs)는 서로 상이하도록 벨트코드를 벨트에 구비한다. 보다 바람직하게는 θc의 크기가 θs 보다 크도록 한다.

상기에서 벨트코드는 통상적으로 벨트에 사용하는 코드라면 어떠한 것이라도 이용할 수 있는데 이러한 코드의 일예로서 스틸코드를 사용할 수 있다.

본 발명에서 트레드 센터부 θc의 크기는 24도 이상 29도 이하로 유지한다. 트레드 센터부의 벨트 위치에서 상기와 같은 벨트각도를 유지하면 벨트층의 강성을 감소시킴으로서 타이어에 부드러움을 제공하여 승차감을 향상시킬 수 있다.

트레드 숄더부 θs의 크기는 18도 이상 23도 이하로 유지한다. 트레드 숄더부의 벨트 위치에서 상기와 같은 벨트각도를 유지하면 벨트층의 강성을 증가시켜 벨트 단부의 변형을 감소시킴으로서 벨트층의 내구력을 증가시킬 뿐만 아니라 타이어 주행에 필요한 충분한 강성을 제공하여 조종안정성을 향상시킬 수 있다.

이하 본 발명을 다음의 비교예 및 실시예에 의하여 설명하고자 한다. 그러나 이들은 본 발명의 일예로서 이들에 의해 본원발명의 권리범위가 한정되는 것은 아니다.

<비교예>

상부층 및 하부층 2개의 벨트층을 갖는 승용차용 공기압 타이어에 있어서, 벨트층 전체의 벨트각도를 24°로 유지한 벨트층을 타이어 트레드와 카카스 플라이 사이에 설치하였다.

상기의 타이어를 시험용 차량에 취부하고 60km 거리를 60km/hr의 속도로 시험용 차량을 10회 주행하면서 주행중 타이어 성능을 측정하였다. 승차감, 조종안정성, 내구력으로 구분하여 시험하였고 그 결과를 아래의 표 1에 정리하여 나타내었다.

<실시예 1>

상부층 및 하부층 2개의 벨트층을 갖는 승용차용 공기압 타이어에 있어서, 벨트층에 있어서, 트레트 센터부의 벨트각도를 27°, 트레드 숄더부의 벨트각도를 20°로 각각 유지한 벨트층을 타이어 트레드와 카카스 플라이 사이에 설치하였다.

상기의 타이어를 시험용 차량에 취부하고 60km 거리를 60km/hr의 속도로 시험용 차량을 10회 주행하면서 타이어 성능을 측정하였다. 승차감, 조종안정성, 내구력으로 구분하여 시험하였고 그 결과를 아래의 표 1에 정리하여 나타내었다.

<실시예 2>

상부층 및 하부층 2개의 벨트층을 갖는 승용차용 공기압 타이어에 있어서, 벨트층에 있어서, 트레트 센터부의 벨트각도를 25°, 트레드 숄더부의 벨트각도를 22°로 각각 유지한 벨트층을 타이어 트레드와 카카스 플라이 사이에 설치하였다.

상기의 타이어를 시험용 차량에 취부하고 60km 거리를 60km/hr의 속도로 시험용 차량을 10회 주행하면서 타이어 성능을 측정하였다. 승차감, 조종안정성, 내구력으로 구분하여 시험하였고 그 결과를 아래의 표 1에 정리하여 나타내었다.

표 1. 비교예 및 실시예의 측정결과

항 목	비교예	실시예 1	실시예 2
승차감	100*	110	110
조종안정성	100	100	115
내구력	100	105	110

* 비교예의 측정값을 100으로 하였을 때의 실시예의 측정값을 나타낸 것으로 수치가 높을 수로 우수함을 의미한다.

상기 표 1의 결과에서처럼 종래 일정한 벨트각도로 유지되는 벨트층을 갖는 타이어에 비해 트레드 위치에 따라 다른 벨트각도로 유지되는 벨트층을 갖는 본 발명의 타이어는 승차감, 조종안정성, 내구력에서 우수함을 알 수 있다.

도 1은 종래 벨트층의 벨트각도를 나타낸 개략도이다.

도 2는 본 발명의 벨트층의 벨트각도를 나타낸 개략도이다.

Claims (3)

1. 트레드 하부에 벨트층을 구비한 승용차용 공기압 타이어에 있어서,

   벨트층의 트레드 센터부 벨트각도가 24도 이상 29도 이하이고, 벨트층의 트레드 센터부 벨트각도와 트레드 숄더부 벨트각도가 서로 상이한 승용차용 공기압 타이어.
2. 삭제
3. 삭제