JPH05162509A - 二輪車用空気入りタイヤ - Google Patents
二輪車用空気入りタイヤInfo
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- JPH05162509A JPH05162509A JP3330655A JP33065591A JPH05162509A JP H05162509 A JPH05162509 A JP H05162509A JP 3330655 A JP3330655 A JP 3330655A JP 33065591 A JP33065591 A JP 33065591A JP H05162509 A JPH05162509 A JP H05162509A
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- tire
- belt layer
- carcass
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C9/00—Reinforcements or ply arrangement of pneumatic tyres
- B60C9/18—Structure or arrangement of belts or breakers, crown-reinforcing or cushioning layers
- B60C9/20—Structure or arrangement of belts or breakers, crown-reinforcing or cushioning layers built-up from rubberised plies each having all cords arranged substantially parallel
- B60C9/22—Structure or arrangement of belts or breakers, crown-reinforcing or cushioning layers built-up from rubberised plies each having all cords arranged substantially parallel the plies being arranged with all cords disposed along the circumference of the tyre
- B60C9/2204—Structure or arrangement of belts or breakers, crown-reinforcing or cushioning layers built-up from rubberised plies each having all cords arranged substantially parallel the plies being arranged with all cords disposed along the circumference of the tyre obtained by circumferentially narrow strip winding
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C9/00—Reinforcements or ply arrangement of pneumatic tyres
- B60C9/18—Structure or arrangement of belts or breakers, crown-reinforcing or cushioning layers
- B60C9/20—Structure or arrangement of belts or breakers, crown-reinforcing or cushioning layers built-up from rubberised plies each having all cords arranged substantially parallel
- B60C9/22—Structure or arrangement of belts or breakers, crown-reinforcing or cushioning layers built-up from rubberised plies each having all cords arranged substantially parallel the plies being arranged with all cords disposed along the circumference of the tyre
- B60C2009/2252—Physical properties or dimension of the zero degree ply cords
- B60C2009/2266—Density of the cords in width direction
- B60C2009/2271—Density of the cords in width direction with variable density
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Tires In General (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 二輪車用空気入りタイヤの高速耐久性を損な
うことなく、キャンバー走行時の安定性を向上させる。 【構成】 カーカス１の補強コードをタイヤ赤道面に対
し25゜以上90゜以下の範囲の傾斜角度とし、ベルト層３
の少なくとも一層を、幅狭帯状体Ｓをほぼ周方向に螺旋
状に巻回して形成し、該幅狭帯状体Ｓをベルト層の幅方
向の中央域で、その両側域より多い積層数とする。
うことなく、キャンバー走行時の安定性を向上させる。 【構成】 カーカス１の補強コードをタイヤ赤道面に対
し25゜以上90゜以下の範囲の傾斜角度とし、ベルト層３
の少なくとも一層を、幅狭帯状体Ｓをほぼ周方向に螺旋
状に巻回して形成し、該幅狭帯状体Ｓをベルト層の幅方
向の中央域で、その両側域より多い積層数とする。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、二輪車用空気入りタイ
ヤに関し、特に高速耐久性と、コーナリング時のキャン
バー走行安定性とを同時に向上させた、低コストのベル
ト層を備えるタイヤを提供するものである。
ヤに関し、特に高速耐久性と、コーナリング時のキャン
バー走行安定性とを同時に向上させた、低コストのベル
ト層を備えるタイヤを提供するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来、二輪車用タイヤに於いては高速耐
久性が最重要視され、この要求特性を確保すべく多くの
ベルト構造が提案されてきた。これらのうち、カーカス
の径方向外側に、タイヤ赤道面と実質的に平行なコード
配列からなるベルト層を一層配置したベルト構造の提案
がある。このベルト構造は、高速走行時の遠心力による
クラウン中央部の径方向突出の抑制による高速耐久性の
向上、および、トレッド幅方向の曲げ剛性が低いことに
よる高速直進安定性の向上等に効果が認められる。
久性が最重要視され、この要求特性を確保すべく多くの
ベルト構造が提案されてきた。これらのうち、カーカス
の径方向外側に、タイヤ赤道面と実質的に平行なコード
配列からなるベルト層を一層配置したベルト構造の提案
がある。このベルト構造は、高速走行時の遠心力による
クラウン中央部の径方向突出の抑制による高速耐久性の
向上、および、トレッド幅方向の曲げ剛性が低いことに
よる高速直進安定性の向上等に効果が認められる。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】上記の従来技術により
得られる高速耐久性と高速直進安定性の向上の効果は、
ベルト層にケブラーのように極めて高い弾性率を有する
コードを用いることで達成し得る。
得られる高速耐久性と高速直進安定性の向上の効果は、
ベルト層にケブラーのように極めて高い弾性率を有する
コードを用いることで達成し得る。
【０００４】しかるに、トレッドとカーカスのクラウン
部の曲率が大きい二輪車用タイヤを製造するに際し、極
めて高い弾性率のコードを長手方向に多数本揃えてゴム
被覆したストリップとして、これをタイヤ赤道面に対し
ほぼ平行となるよう、周方向に螺旋状に巻回してベルト
層とすることは不可能である。
部の曲率が大きい二輪車用タイヤを製造するに際し、極
めて高い弾性率のコードを長手方向に多数本揃えてゴム
被覆したストリップとして、これをタイヤ赤道面に対し
ほぼ平行となるよう、周方向に螺旋状に巻回してベルト
層とすることは不可能である。
【０００５】よって、前記従来技術に従えば、コードを
一本単位としてベルト層を形成することとなり、元来高
価格のコードを用いており、これに生産性を低下させる
要素が加わり、生産コストが高いという問題があった。
一本単位としてベルト層を形成することとなり、元来高
価格のコードを用いており、これに生産性を低下させる
要素が加わり、生産コストが高いという問題があった。
【０００６】発明者は、上記問題の解決を計るため、ケ
ブラーコードに代え、ナイロンコードを多数本長手方向
に並べてゴム被覆した帯状体を、カーカスのクラウン部
の周方向に、相互に突き合わせて螺旋状に巻回して、ト
レッドの幅方向全域に亘るベルト層とし、高速耐久性を
確保するため、このベルト層を複数積層したベルト構造
としたタイヤを試作し、試験評価した。
ブラーコードに代え、ナイロンコードを多数本長手方向
に並べてゴム被覆した帯状体を、カーカスのクラウン部
の周方向に、相互に突き合わせて螺旋状に巻回して、ト
レッドの幅方向全域に亘るベルト層とし、高速耐久性を
確保するため、このベルト層を複数積層したベルト構造
としたタイヤを試作し、試験評価した。
【０００７】評価の結果、望ましい高速耐久性は得られ
たものの、コーナリングや車線乗り移りの際のキャンバ
ー走行時に、車体のバウンドやタイヤの接地性不良に起
因するグリップ力不足の不安定さが生じる問題を見出し
た。
たものの、コーナリングや車線乗り移りの際のキャンバ
ー走行時に、車体のバウンドやタイヤの接地性不良に起
因するグリップ力不足の不安定さが生じる問題を見出し
た。
【０００８】そこで、本発明は、高速耐久性及び高速直
進安定性を維持しつつ、高速コーナリングや車線乗り移
りの際のキャンバー走行時の安定性や耐横滑り性を良好
ならしめた低コストの二輪車用空気入りタイヤを提供す
ることにある。
進安定性を維持しつつ、高速コーナリングや車線乗り移
りの際のキャンバー走行時の安定性や耐横滑り性を良好
ならしめた低コストの二輪車用空気入りタイヤを提供す
ることにある。
【０００９】
【課題を解決するための手段】本発明の二輪車用空気入
りタイヤは、一対のビードコアーにトロイド状をなして
跨る一プライ以上の補強コードよりなるカーカスと、カ
ーカスの径方向外側で、実質的にタイヤ周方向にのびる
コードよりなる一層以上のトレッド補強ベルト層を備え
た空気入りタイヤにして、カーカスの補強コードを、タ
イヤ赤道面に対し25゜以上90゜以下の範囲の傾斜角度と
し、ベルト層の少なくとも一層を、幅狭帯状体をほぼ周
方向に螺旋状に巻回して形成し、該幅狭帯状体をベルト
層の幅方向の中央域で、その両側域より多い積層数とし
たものである。
りタイヤは、一対のビードコアーにトロイド状をなして
跨る一プライ以上の補強コードよりなるカーカスと、カ
ーカスの径方向外側で、実質的にタイヤ周方向にのびる
コードよりなる一層以上のトレッド補強ベルト層を備え
た空気入りタイヤにして、カーカスの補強コードを、タ
イヤ赤道面に対し25゜以上90゜以下の範囲の傾斜角度と
し、ベルト層の少なくとも一層を、幅狭帯状体をほぼ周
方向に螺旋状に巻回して形成し、該幅狭帯状体をベルト
層の幅方向の中央域で、その両側域より多い積層数とし
たものである。
【００１０】ところで、かかるタイヤにおいては、ベル
ト層の前記中央域で上記幅狭帯状体を重ね巻きとするこ
とが望ましい。
ト層の前記中央域で上記幅狭帯状体を重ね巻きとするこ
とが望ましい。
【００１１】これらのことを図面に示すところに従っ
て、より具体的に説明する。図１に本発明による二輪車
用空気入りタイヤの主たる構成を、その幅方向断面図で
例示する。
て、より具体的に説明する。図１に本発明による二輪車
用空気入りタイヤの主たる構成を、その幅方向断面図で
例示する。
【００１２】図に於いて、このタイヤは、一対のビード
コアー２にトロイド状をなして跨る一プライ以上（図で
は一プライ）の補強コードからなるカーカス１と、カー
カスの径方向外側に、複数本のコードを並列配置してな
る幅狭帯状体Ｓを、それの側端面の突き合わせ状態でほ
ぼ周方向に螺旋巻回することにより形成されて、断面内
における弧状長さ、いいかえれば幅を異にする二層のベ
ルト層３を具えるとともに、それらのベルト層の外側に
配設されて、クラウン部４の断面の弧状の長さＣＷを有
するトレッドゴム層５を具える。
コアー２にトロイド状をなして跨る一プライ以上（図で
は一プライ）の補強コードからなるカーカス１と、カー
カスの径方向外側に、複数本のコードを並列配置してな
る幅狭帯状体Ｓを、それの側端面の突き合わせ状態でほ
ぼ周方向に螺旋巻回することにより形成されて、断面内
における弧状長さ、いいかえれば幅を異にする二層のベ
ルト層３を具えるとともに、それらのベルト層の外側に
配設されて、クラウン部４の断面の弧状の長さＣＷを有
するトレッドゴム層５を具える。
【００１３】カーカス１の補強コードは、タイヤ赤道面
Ｘ−Ｘに対し、25゜以上90゜以下の範囲の傾斜角度で延
在させる。ここで、コードが25゜以上75゜以下の傾斜角
度の場合は二プライ以上の複数のカーカスプライで構成
されるいわゆるバイアス構造や、一プライのカーカスプ
ライからなり、そのカーカスプライのビードコアーにて
折り返した端部をカーカスクラウン部にてオーバーラッ
プさせてなる構造が望ましく、75゜以上90゜以下とする
場合は一プライ以上のラジアル構造とするのが望まし
い。
Ｘ−Ｘに対し、25゜以上90゜以下の範囲の傾斜角度で延
在させる。ここで、コードが25゜以上75゜以下の傾斜角
度の場合は二プライ以上の複数のカーカスプライで構成
されるいわゆるバイアス構造や、一プライのカーカスプ
ライからなり、そのカーカスプライのビードコアーにて
折り返した端部をカーカスクラウン部にてオーバーラッ
プさせてなる構造が望ましく、75゜以上90゜以下とする
場合は一プライ以上のラジアル構造とするのが望まし
い。
【００１４】なお、カーカス補強コードはナイロン、ポ
リエステル、レイヨン、ケブラー（アラミド系）等の有
機繊維とするのが好ましい。
リエステル、レイヨン、ケブラー（アラミド系）等の有
機繊維とするのが好ましい。
【００１５】更に、上記二層のベルト層３のうち内側の
ベルト層は、両トレッド端ＡおよびＢを通るクラウン部
法線Ｙａ，Ｙｂの近傍に両端縁を位置させる弧状長さＷ
ｍを有し、外側のベルト層はタイヤ赤道面Ｘ−Ｘとベル
ト層の交点をほぼ中心とした中央域を占めて弧状長さＷ
ｎを有す。ここで、Ｗｍは0.7 ×ＣＷ以上1.2 ×ＣＷ以
下の範囲の値とするのが望ましく、Ｗｎは0.3 ×ＣＷ以
上0.7 ×ＣＷ以下とするのが好ましい。また、ＷｍはＷ
ｎより大なる値とする。
ベルト層は、両トレッド端ＡおよびＢを通るクラウン部
法線Ｙａ，Ｙｂの近傍に両端縁を位置させる弧状長さＷ
ｍを有し、外側のベルト層はタイヤ赤道面Ｘ−Ｘとベル
ト層の交点をほぼ中心とした中央域を占めて弧状長さＷ
ｎを有す。ここで、Ｗｍは0.7 ×ＣＷ以上1.2 ×ＣＷ以
下の範囲の値とするのが望ましく、Ｗｎは0.3 ×ＣＷ以
上0.7 ×ＣＷ以下とするのが好ましい。また、ＷｍはＷ
ｎより大なる値とする。
【００１６】ここで、図１に例示した二層のベルト層３
のうちのＷｍの弧状長さを有するベルト層をカーカスの
側（タイヤ内方側）に配設したが、これにこだわるもの
ではなく、カーカスの側にＷｎの弧状長さを有するベル
ト層を配設し、このベルト層の外周側にＷｍの弧状長さ
を有するベルト層を積層配置してもよい。
のうちのＷｍの弧状長さを有するベルト層をカーカスの
側（タイヤ内方側）に配設したが、これにこだわるもの
ではなく、カーカスの側にＷｎの弧状長さを有するベル
ト層を配設し、このベルト層の外周側にＷｍの弧状長さ
を有するベルト層を積層配置してもよい。
【００１７】尚、本発明における中央域とは、タイヤ赤
道面Ｘ−Ｘから弧状の長さでみて、0.15×ＣＷ以上0.35
×ＣＷ以下の範囲でベルト層をトレッド幅方向に振り分
けた区域を指す。
道面Ｘ−Ｘから弧状の長さでみて、0.15×ＣＷ以上0.35
×ＣＷ以下の範囲でベルト層をトレッド幅方向に振り分
けた区域を指す。
【００１８】また、中央域を占めて弧状長さＷｎを有す
るベルト層は、必らずしも、その全幅において連続した
一体の層とする要はなく、必要に応じ、中央域の中に幅
狭帯状体を配置しない、いわゆる中抜きベルト構造とし
てもよい。
るベルト層は、必らずしも、その全幅において連続した
一体の層とする要はなく、必要に応じ、中央域の中に幅
狭帯状体を配置しない、いわゆる中抜きベルト構造とし
てもよい。
【００１９】ここで、幅狭帯状体Ｓの幅は３mmから10mm
の範囲とするのが好ましく、また、相互に並列に配置し
た複数本の有機または無機繊維コードをゴム被覆してな
る幅狭帯状体Ｓへのコードの打込本数は単位幅当り３〜
15本とすることが、そして各コードの弾性率は200 〜60
0 Kgf ／mm2 とすることが好ましい。
の範囲とするのが好ましく、また、相互に並列に配置し
た複数本の有機または無機繊維コードをゴム被覆してな
る幅狭帯状体Ｓへのコードの打込本数は単位幅当り３〜
15本とすることが、そして各コードの弾性率は200 〜60
0 Kgf ／mm2 とすることが好ましい。
【００２０】次いで、本発明の変形例を図２及び図３に
示す。図２のベルト層３は、断面の弧状長さがＷｍとな
る迄一層の幅狭帯状体Ｓのほぼ周方向螺旋巻回からな
り、クラウン中央域Ｗｎに於いてのみ該帯状体をその幅
の20％以上70％以下の範囲で重ねるように巻き付け、Ｗ
ｎの両側は突き合わせ状に巻かれてなるものである。
示す。図２のベルト層３は、断面の弧状長さがＷｍとな
る迄一層の幅狭帯状体Ｓのほぼ周方向螺旋巻回からな
り、クラウン中央域Ｗｎに於いてのみ該帯状体をその幅
の20％以上70％以下の範囲で重ねるように巻き付け、Ｗ
ｎの両側は突き合わせ状に巻かれてなるものである。
【００２１】図３は二層のベルト層３よりなり、その構
成は、一方のベルト層を図２の弧状長さをより短くした
ものとし、他方のベルト層を前記ベルト層の径方向内側
に、幅狭帯状体Ｓを全域に亘り突き合わせ状にほぼ周方
向に螺旋巻回し、弧状の長さをＷｍとしたものである。
尚、上記構成になるベルト層を除き、Ｗｍ，Ｗｎの値の
範囲を含め他の構成は図１の例と同様である。
成は、一方のベルト層を図２の弧状長さをより短くした
ものとし、他方のベルト層を前記ベルト層の径方向内側
に、幅狭帯状体Ｓを全域に亘り突き合わせ状にほぼ周方
向に螺旋巻回し、弧状の長さをＷｍとしたものである。
尚、上記構成になるベルト層を除き、Ｗｍ，Ｗｎの値の
範囲を含め他の構成は図１の例と同様である。
【００２２】更に、本発明の他の変形例を図４に示す。
この例は、幅狭帯状体Ｓを側端面の突き合わせ状態で螺
旋巻回してなる一層のベルト層のそれぞれの側端部分の
一方を、その幅方向の最も外側となる位置Ｄから径方向
の内側へ折り返すとともに、他方の側端部分を、最も外
側となる位置Ｅから径方向の外側へ折り返すことによっ
て、弧状長さがＷｎの中央域でのベルト層を三層とし、
その両側区域のベルト層を二層としたものである。
この例は、幅狭帯状体Ｓを側端面の突き合わせ状態で螺
旋巻回してなる一層のベルト層のそれぞれの側端部分の
一方を、その幅方向の最も外側となる位置Ｄから径方向
の内側へ折り返すとともに、他方の側端部分を、最も外
側となる位置Ｅから径方向の外側へ折り返すことによっ
て、弧状長さがＷｎの中央域でのベルト層を三層とし、
その両側区域のベルト層を二層としたものである。
【００２３】なお、この例においてもまた、ベルト構造
を除き、それぞれの弧状長さＷｍ，Ｗｎの値その他の構
成は図１の例と同様である。
を除き、それぞれの弧状長さＷｍ，Ｗｎの値その他の構
成は図１の例と同様である。
【００２４】
【作用】以上に述べた二輪車用空気入りタイヤによれ
ば、一方では、高速走行時、クラウン中央域には、該域
に作用する大きな遠心力に抗し得るに十分なトレッド周
方向剛性を与え、以て、クラウン中央部の大きな径方向
突出を抑制し、低発熱化維持による高速耐久性確保と共
に高速直進走行安定性をも維持することができ、また他
方では、キャンバー走行時に接地域となるトレッドクラ
ウンの両側域の断面方向剛性を中央域に比し適度に低下
させて接地面積の増加を計り、コーナリングに必要とさ
れる十分なキャンバースラストを安定して確保し、更
に、十分広い接地面積による路面グリップ性の向上をも
たらすことができる。
ば、一方では、高速走行時、クラウン中央域には、該域
に作用する大きな遠心力に抗し得るに十分なトレッド周
方向剛性を与え、以て、クラウン中央部の大きな径方向
突出を抑制し、低発熱化維持による高速耐久性確保と共
に高速直進走行安定性をも維持することができ、また他
方では、キャンバー走行時に接地域となるトレッドクラ
ウンの両側域の断面方向剛性を中央域に比し適度に低下
させて接地面積の増加を計り、コーナリングに必要とさ
れる十分なキャンバースラストを安定して確保し、更
に、十分広い接地面積による路面グリップ性の向上をも
たらすことができる。
【００２５】即ち、クラウン中央域で最大積層数を有す
るベルト層の弧状長さＷｎを0.3 ×ＣＷ以上0.7 ×ＣＷ
以下の範囲とすることで上記の両特性を満足させ得る。
すなわち、Ｗｎが0.3 ×ＣＷ未満では、高速走行時にク
ラウン中央部の突出量が大きくなって、高速耐久性や高
速直進走行安定性が得られず、0.7 ×ＣＷを越えるとキ
ャンバー走行時の接地域のベルト層の断面方向剛性が過
度に高くなり過ぎ、接地面積の減少から安定旋回に必要
とされる十分なキャンバースラストが得られず、かつ、
グリップ力の低下がもたらされ、不安定走行を招くこと
になる。
るベルト層の弧状長さＷｎを0.3 ×ＣＷ以上0.7 ×ＣＷ
以下の範囲とすることで上記の両特性を満足させ得る。
すなわち、Ｗｎが0.3 ×ＣＷ未満では、高速走行時にク
ラウン中央部の突出量が大きくなって、高速耐久性や高
速直進走行安定性が得られず、0.7 ×ＣＷを越えるとキ
ャンバー走行時の接地域のベルト層の断面方向剛性が過
度に高くなり過ぎ、接地面積の減少から安定旋回に必要
とされる十分なキャンバースラストが得られず、かつ、
グリップ力の低下がもたらされ、不安定走行を招くこと
になる。
【００２６】また、本発明になるベルト層の最大の弧の
長さＷｍを0.7 ×ＣＷ以上、1.2 ×ＣＷ以下としたの
は、0.7 ×ＣＷ未満ではキャンバー走行時に反って十分
なキャンバースラストが得られず、上記同様不安定走行
を招くことになる一方、1.2 ×ＣＷを越えると、タイヤ
サイド部の剛性が高くなり、路面との接地性が低下する
ことによるグリップ力低下を招き好ましくないことによ
る。
長さＷｍを0.7 ×ＣＷ以上、1.2 ×ＣＷ以下としたの
は、0.7 ×ＣＷ未満ではキャンバー走行時に反って十分
なキャンバースラストが得られず、上記同様不安定走行
を招くことになる一方、1.2 ×ＣＷを越えると、タイヤ
サイド部の剛性が高くなり、路面との接地性が低下する
ことによるグリップ力低下を招き好ましくないことによ
る。
【００２７】
〔実施例１〕二輪車用タイヤで、サイズが160 ／60Ｒ17
のラジアルタイヤであり、図５にその基本構成の幅方向
断面を示す。カーカス１はビードコアー２にトロイド状
をなして跨り、タイヤ赤道面Ｘ−Ｘに対しほぼ90゜の傾
斜角度をなすナイロンコード1260ｄ／２補強になる。ベ
ルト３は幅狭帯状体Ｓを相互に突き合わせ状にほぼ周方
向に螺旋巻されカーカスの径方向外側に三層配置されて
なり、更に、Ｘ−Ｘに対し60゜の傾斜角度をなしたナイ
ロンコード840 ｄ／２補強になるブレーカー６がカーカ
スとベルト３の最内層の間に挿入されている。トレッド
ゴム層５のクラウン部４の弧の長さＣＷは194mm であっ
た。尚、Ｃはタイヤ赤道面Ｘ−Ｘとクラウン部の交点で
ある。
のラジアルタイヤであり、図５にその基本構成の幅方向
断面を示す。カーカス１はビードコアー２にトロイド状
をなして跨り、タイヤ赤道面Ｘ−Ｘに対しほぼ90゜の傾
斜角度をなすナイロンコード1260ｄ／２補強になる。ベ
ルト３は幅狭帯状体Ｓを相互に突き合わせ状にほぼ周方
向に螺旋巻されカーカスの径方向外側に三層配置されて
なり、更に、Ｘ−Ｘに対し60゜の傾斜角度をなしたナイ
ロンコード840 ｄ／２補強になるブレーカー６がカーカ
スとベルト３の最内層の間に挿入されている。トレッド
ゴム層５のクラウン部４の弧の長さＣＷは194mm であっ
た。尚、Ｃはタイヤ赤道面Ｘ−Ｘとクラウン部の交点で
ある。
【００２８】幅狭帯状体Ｓは、弾性率が350 Kgf ／mm2
である1260ｄ／２のナイロンコードを５本、長手方向に
揃えてゴム被覆された幅５mmの補強層であり、該帯状体
が突き合わせ状にほぼ周方向に螺旋に巻かれてそれぞれ
三層のベルト層が構成されている。最も弧状の長さが長
いベルト層は最内層でＷｍは185mm であった。最外層が
クラウンの中央域を占める最も弧状の長さが短く、その
Ｗｎは100mm であった。中間のベルト層の弧状の長さは
175mm 、ブレーカーのそれは165mm である。
である1260ｄ／２のナイロンコードを５本、長手方向に
揃えてゴム被覆された幅５mmの補強層であり、該帯状体
が突き合わせ状にほぼ周方向に螺旋に巻かれてそれぞれ
三層のベルト層が構成されている。最も弧状の長さが長
いベルト層は最内層でＷｍは185mm であった。最外層が
クラウンの中央域を占める最も弧状の長さが短く、その
Ｗｎは100mm であった。中間のベルト層の弧状の長さは
175mm 、ブレーカーのそれは165mm である。
【００２９】〔実施例２〕ベルト層の構成を除き、タイ
ヤサイズ、タイヤの外輪郭を含めて基本構成を実施例１
と同一とした二輪車用ラジアルタイヤである。
ヤサイズ、タイヤの外輪郭を含めて基本構成を実施例１
と同一とした二輪車用ラジアルタイヤである。
【００３０】ベルト層は図３の二層のベルト３の構成と
した。径方向内側のベルト層は、Ｗｍの全域に亘り幅狭
帯状体Ｓを相互に突き合わせて周方向に螺旋巻回して配
設した。外側のベルト層は、クラウンの中央域Ｗｎで幅
狭帯状体を２mm重ね合わせて巻回し、中央域Ｗｎの両側
は突き合わせ状に巻回して配設した。
した。径方向内側のベルト層は、Ｗｍの全域に亘り幅狭
帯状体Ｓを相互に突き合わせて周方向に螺旋巻回して配
設した。外側のベルト層は、クラウンの中央域Ｗｎで幅
狭帯状体を２mm重ね合わせて巻回し、中央域Ｗｎの両側
は突き合わせ状に巻回して配設した。
【００３１】幅狭帯状体は実施例１と同一のものを用
い、Ｗｍを185 mm、Ｗｎを100 mmとした。尚外側のベル
ト層の弧状の全体の長さは120 mmであった。また、図示
はしていないが、実施例１と同一のブレーカーをカーカ
スと内側のベルト層との間に挿入した。
い、Ｗｍを185 mm、Ｗｎを100 mmとした。尚外側のベル
ト層の弧状の全体の長さは120 mmであった。また、図示
はしていないが、実施例１と同一のブレーカーをカーカ
スと内側のベルト層との間に挿入した。
【００３２】実施例の効果を試すべく、従来例二例のタ
イヤを準備した。ベルト層の構成を除く他の構成、材料
はタイヤサイズを含め、総て実施例と同一とした。従来
例１のタイヤは二層のベルト、従来例２のタイヤは三層
のベルトとし、それぞれのベルト層の弧状の長さを全て
同一の185mm とした。
イヤを準備した。ベルト層の構成を除く他の構成、材料
はタイヤサイズを含め、総て実施例と同一とした。従来
例１のタイヤは二層のベルト、従来例２のタイヤは三層
のベルトとし、それぞれのベルト層の弧状の長さを全て
同一の185mm とした。
【００３３】上記四例のタイヤを、まず、400 ccのスポ
ーツタイプの二輪車に装着しテストコースで実車走行さ
せ、そのコーナリングに於けるキャンバー走行時の安定
性、グリップ力をテストドライバーのフィーリングによ
る10点法で評価した。結果を表１に示す。数値は大なる
ほど良い。
ーツタイプの二輪車に装着しテストコースで実車走行さ
せ、そのコーナリングに於けるキャンバー走行時の安定
性、グリップ力をテストドライバーのフィーリングによ
る10点法で評価した。結果を表１に示す。数値は大なる
ほど良い。
【００３４】次いで、実験室でタイヤの周速度を300 Km
／H とした時、クラウン中心Ｃに於ける突出量（タイヤ
静止時のＣ点を基準とした半径の成長量）を測定した。
突出量が小なるほど発熱量が少なく高速耐久性に優れて
いることを意味し、尚且つ、高速走行時の接地性が良好
であり、高速直進走行性に優れることをも意味する。更
に、直接に高速耐久性を評価すべく、標準荷重260Kgf
（内圧3.0Kgf/cm2）の負荷を与えて直径1.7mのドラムに
上記四例のタイヤを押し付け、ドラム周速度を徐々に増
加し、タイヤに故障が生じた際の速度と、その速度での
走行時間（分）とを測定した。
／H とした時、クラウン中心Ｃに於ける突出量（タイヤ
静止時のＣ点を基準とした半径の成長量）を測定した。
突出量が小なるほど発熱量が少なく高速耐久性に優れて
いることを意味し、尚且つ、高速走行時の接地性が良好
であり、高速直進走行性に優れることをも意味する。更
に、直接に高速耐久性を評価すべく、標準荷重260Kgf
（内圧3.0Kgf/cm2）の負荷を与えて直径1.7mのドラムに
上記四例のタイヤを押し付け、ドラム周速度を徐々に増
加し、タイヤに故障が生じた際の速度と、その速度での
走行時間（分）とを測定した。
【００３５】上記実車フィーリング評価と併せ、これら
のテスト結果をまとめて表１に示す。表１より明らかな
ごとく、本発明によるベルト層を備えた二輪車用タイヤ
は、高速耐久性とキャンバー走行時の安定性及びグリッ
プ力とを同時に両立させ得ることが判る。
のテスト結果をまとめて表１に示す。表１より明らかな
ごとく、本発明によるベルト層を備えた二輪車用タイヤ
は、高速耐久性とキャンバー走行時の安定性及びグリッ
プ力とを同時に両立させ得ることが判る。
【００３６】
【表１】
【００３７】
【発明の効果】本発明によれば、高速耐久性及び高速直
進性を維持しつつ、同時に、高速コーナリングや車線乗
り移りの際のキャンバー走行時の安定性や耐横滑り性を
良好ならしめた低コストの二輪車用タイヤを提供するこ
とができる。
進性を維持しつつ、同時に、高速コーナリングや車線乗
り移りの際のキャンバー走行時の安定性や耐横滑り性を
良好ならしめた低コストの二輪車用タイヤを提供するこ
とができる。
【図１】本発明による二輪車用タイヤの一例の主たる構
成の幅方向断面図である。
成の幅方向断面図である。
【図２】本発明による二輪車用タイヤの変形例の主たる
構成の幅方向断面図である。
構成の幅方向断面図である。
【図３】本発明による二輪車用タイヤの他の変形例の主
たる構成の幅方向断面図である。
たる構成の幅方向断面図である。
【図４】本発明による二輪車用タイヤの更に他の変形例
の主たる構成の幅方向断面図である。
の主たる構成の幅方向断面図である。
【図５】本発明による二輪車用タイヤの一実施例の主た
る構成の幅方向断面図である。
る構成の幅方向断面図である。
１ カーカス ２ ビードコアー ３ ベルト層 ４ クラウン部 ５ トレッドゴム層 ６ ブレーカー Ｓ 幅狭帯状体 ＣＷ クラウン部の弧状の長さ Ｗｍ ベルト層の最大弧状の長さ Ｗｎ ベルト層の最小弧状の長さ Ｃ クラウン中央点
Claims (2)
- 【請求項１】 一対のビードコアーにトロイド状をなし
て跨る一プライ以上の補強コードよりなるカーカスと、
カーカスの径方向外側で、実質的にタイヤ周方向にのび
るコードよりなる一層以上のトレッド補強ベルト層とを
備えた空気入りタイヤにして、 カーカスの補強コードを、タイヤ赤道面に対し25゜以上
90゜以下の範囲の傾斜角度とし、ベルト層の少なくとも
一層を、幅狭帯状体をほぼ周方向に螺旋状に巻回して形
成し、該幅狭帯状体をベルト層の幅方向の中央域で、そ
の両側域より多い積層数としてなる二輪車用空気入りタ
イヤ。 - 【請求項２】 ベルト層の前記中央域で、上記幅狭帯状
体を重ね巻きしてなる請求項１記載のタイヤ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3330655A JPH05162509A (ja) | 1991-12-13 | 1991-12-13 | 二輪車用空気入りタイヤ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3330655A JPH05162509A (ja) | 1991-12-13 | 1991-12-13 | 二輪車用空気入りタイヤ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH05162509A true JPH05162509A (ja) | 1993-06-29 |
Family
ID=18235100
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP3330655A Pending JPH05162509A (ja) | 1991-12-13 | 1991-12-13 | 二輪車用空気入りタイヤ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH05162509A (ja) |
Cited By (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2001253208A (ja) * | 2000-01-07 | 2001-09-18 | Bridgestone Corp | 空気入りラジアルタイヤ及び空気入りラジアルタイヤの製造方法 |
| US7168470B2 (en) * | 2001-06-13 | 2007-01-30 | Sumitomo Rubber Industries, Ltd. | Pneumatic radial tire |
| KR100637852B1 (ko) * | 1997-12-29 | 2007-07-12 | 피렐리 타이어 소시에떼 퍼 아찌오니 | 2륜차량용고횡곡률타이어 |
| US20100084070A1 (en) * | 2006-09-29 | 2010-04-08 | Bridgestone Corporation | Radial tire for use in aircraft and method of producing the same |
| EP2248682A1 (en) * | 2008-02-04 | 2010-11-10 | Bridgestone Corporation | Studless tire |
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| JP2014084099A (ja) * | 2012-10-22 | 2014-05-12 | The Goodyear Tire & Rubber Co | ハイブリッド構造を有するモータサイクルタイヤ |
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| WO2021124662A1 (ja) * | 2019-12-18 | 2021-06-24 | 横浜ゴム株式会社 | 空気入りタイヤ及び空気入りタイヤの製造方法 |
-
1991
- 1991-12-13 JP JP3330655A patent/JPH05162509A/ja active Pending
Cited By (12)
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| EP2248682A4 (en) * | 2008-02-04 | 2011-07-20 | Bridgestone Corp | TIRES WITHOUT SPIKES |
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| WO2021124662A1 (ja) * | 2019-12-18 | 2021-06-24 | 横浜ゴム株式会社 | 空気入りタイヤ及び空気入りタイヤの製造方法 |
| JP2021095045A (ja) * | 2019-12-18 | 2021-06-24 | 横浜ゴム株式会社 | 空気入りタイヤ及び空気入りタイヤの製造方法 |
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