JP2008114841A - 軽量化された航空機用タイヤ - Google Patents
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Abstract
【解決手段】空気入りタイヤは、カーカスとベルト補強構造とを有している。ベルト補強構造は、少なくとも2つの半径方向内側らせん層42と、2つのコード層を形成する半径方向外側のジグザグベルト補強構造50とを含む、コード補強層の複合ベルト構造を有している。コードはタイヤの中心線に対して5度から30度傾斜して各横縁部の折り返し点まで交互に延び、少なくとも一つの半径方向内側らせん層42の幅は、ジグザグベルト補強構造50の幅より大きい。
【選択図】図3
Description
(1) 0.6≦Wz/Ws<1.0
ジグザグベルトの幅Wzとらせん状ベルトの幅の比は以下であることがさらに好ましい。
(2) 0.5≦Wz/Ws<0.98
ジグザグベルト構造50の幅もらせん状ベルト層42の幅もコーナリング性能及びベルト縁部の耐久性に影響を及ぼす可能性がある。ジグザグベルトベルト層が狭すぎる場合、コーナリング性能が影響を受ける。ジグザグベルト層が広すぎる場合、ベルト縁部の耐久性が低下する。
(1)0.6≦Wz/Ws<1.0
特に、ジグザグベルトの幅Wzと最も広いらせん状ベルトの幅Wsの比は以下とすることができる。
(2)0.5≦Wz/Ws<0.98
図5は、ベルト層の第3の実施形態を示している。図5は、2つの内側らせん層70,71と、内側ジグザグ構造72と、らせん状に巻かれた2つの半径方向外側ベルト層74,76があるという点で図4に類似している。さらに、半径方向外側ベルト層のベルト端部は、ジグザグベルト構造の周りに巻かれている。図5は、半径方向内側のらせん層70,71の幅がジグザグベルト構造72の幅より大きいという点で図4と異なっている。第3の実施形態では、らせん状に巻かれた内側層70,71の幅は外側らせん層74,76の幅より大きい。内側らせん層70,71は最も広いベルト層であってもよい。ジグザグベルトの幅Wzと最も広いらせん状ベルトの幅Wsの比は以下とすることができる。
(1)0.6≦Wz/Ws<1.0
ジグザグベルトの幅Wzと最も広いらせん状ベルトの幅Wsの比は以下とすることもできる。
(2)0.5≦Wz/Ws<0.98
図6は、ベルト構造の第4の実施形態を示している。図6は、図5に類似しており、2つの半径方向内側らせん層70,71と、2つの半径方向外側らせん層74,76と、を有している。しかし、図6は、1つのジグザグベルト構造78ではなく2つのジグザグベルト構造78,80を有している。ジグザグベルト構造78,80は幅が食い違っていてもよく、半径方向内側ジグザグベルト構造78の幅が半径方向外側ベルト構造80の幅より大きくなっている。ジグザグベルトの幅Wzと最も広いらせん状ベルトの幅Wsとの比は以下とすることができる。
(1)0.6≦Wz/Ws<1.0
ジグザグベルトの幅Wzと最も広いらせん状ベルトの幅Wsの比は以下とすることもできる。
(2)0.5≦Wz/Ws<0.98
上述の実施形態のいずれでも、コードは1つの層から次の層に連続的に巻くことができる。
12 ビード部
14 ビードコア
16 サイドウォール部
20 トレッド部
22 カーカス
24 内側カーカスプライ
26 外側カーカスプライ
28 トレッドゴム
40 ベルト
43 ゴム引きされたストリップ
44,45 端部
46 コード
50 ジグザグベルト補強構造
60,61 内側らせん層
62,72 内側ジグザグ構造
64,66 半径方向外側らせん層
70,71 内側らせん層
74,76 外側らせん層
80,86,88 ベルト始端
82,84,90 ベルト終端
92 重なりストリップ
94,96 ベルト縁部
EP 赤道面
Claims (16)
- カーカスとベルト補強構造とを有する空気入りタイヤであって、前記ベルト補強構造は、少なくとも2つの半径方向内側らせん層と、2つのコード層を形成する半径方向外側のジグザグベルト補強構造とを含む、コード補強層の複合ベルト構造を有し、コードは前記タイヤの中心線に対して5度から30度傾斜して各横縁部の折り返し点まで交互に延び、少なくとも一つの前記半径方向内側らせん層の幅は前記ジグザグベルト補強構造の幅より大きい、空気入りタイヤ。
- 前記ジグザグベルト補強構造の半径方向内側に位置する2つのらせん層を有している、請求項1に記載の空気入りタイヤ。
- 前記ジグザグベルト補強構造の幅Wzと最も広い前記らせん層の幅Wsの比は約0.6≦Wz/Ws<1.0の範囲内にある、請求項1に記載の空気入りタイヤ。
- 1本または2本以上のベルトは、ナイロンとアラミドの混合物で作られたコードを有している、請求項1に記載の空気入りタイヤ。
- 1本または2本以上のベルトは、アラミドで作られたコードを有している、請求項1に記載の空気入りタイヤ。
- 前記補強ベルト構造は、2つの半径方向内側らせん状ベルト層と、2つのジグザグベルト構造と、2つの半径方向外側らせん状ベルト層と、を有している、請求項1に記載の空気入りタイヤ。
- 前記タイヤは、前記カーカス内にラジアルプライを有している航空機用ラジアルタイヤである、請求項1に記載の空気入りタイヤ。
- 少なくとも1つのプライ層は、破断時の伸びが約11%を超え、破断強度が約900Nを超え、原線密度が約9000dtexを超えるコードを有している、請求項1に記載の空気入りタイヤ。
- 前記コードは、アラミドとナイロンの繊維を有している、請求項8に記載の空気入りタイヤ。
- ラジアルカーカスプライコードの繊維はナイロンからなる、請求項1に記載の空気入りタイヤ。
- 前記らせん層は、前記ベルトの中心付近に位置する第1及び第2のベルト端部を有している、請求項1に記載の空気入りタイヤ。
- 前記らせん層は、前記ベルトの中心から、最も広いベルト幅の4分の1以下の距離だけずれている、請求項1に記載の空気入りタイヤ。
- 前記ジグザグベルト構造は、前記らせん層から該ジグザグベルト構造まで連続的に巻かれたコードを有している、請求項1に記載の空気入りタイヤ。
- 前記ジグザグベルト構造は、らせん状ベルト層から次のらせん状ベルト層まで連続的に巻かれたコードを有している、請求項1に記載の空気入りタイヤ。
- ラジアルカーカスコードは、ポリアミドとナイロンの繊維を有している、請求項1に記載の空気入りタイヤ。
- 組み合わせコードは、300%弾性係数(M300)範囲が12mpa〜23mpaであるゴムで覆われている、請求項1に記載の空気入りタイヤ。
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