JP2628952B2 - 自動二輪車用空気入りタイヤ - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、トレッド部のショルダ
ー領域における剛性を高めることにより、旋回時におけ
る走行安定性を向上した自動二輪車用空気入りタイヤに
関する。

【０００２】

【従来の技術】近年、高速道路網が整備されるに伴い、
自動二輪車にあっても高速走行の要望が高まりつつあ
る。

【０００３】このような自動二輪車用のラジアルタイヤ
にあっては、従来、四輪車用のラジアルタイヤをベース
として設計されかつ製作されていたため、二輪車特有の
旋回性能、直線性能には追従し得ず、特に高速走行にお
いては操縦安定性に劣る。

【０００４】その理由としては、従来、トレッド部を補
強するために設けられたベルト層ａは、四輪車と同様、
図８（Ａ）に示すごとくそのコードｂをタイヤ赤道に対
して１５〜３０°傾けて配される。このようにコードｂ
を傾けたベルト層ａは、例えば図８（Ｂ）に示すよう
に、コードｂが長手方向にのびる帯体ｄを前記ベルト層
ａのコードｄの傾き角度αに合わせて切断し、平行四辺
形状のブロックｅを形成するとともに、ブロックｅの端
縁ｆ、ｆを衝合させ一連に連ねることにより帯状に形成
していた。

【０００５】このように形成されたベルト層ａは、前記
衝合部ｆ、ｆがタイヤ回転方向に対して斜めに通ること
により、走行時には、衝合部が同時に着地しないため、
ハンドリング操作が不安定となり、直進性を阻害すると
ともに、旋回時においてもハンドリング性が劣り、特に
高速走行する際にはこれらの影響が大きく現れる。

【０００６】前記問題点の一端を解決すべく、例えば実
願平２−１０３３０５号に開示する如く、小巾、長尺の
帯状プライを螺旋巻きすることによって、ベルト層を形
成することを提案している。又この提案のものでは、図
９に示すごとく帯状プライｇはベルト層ｈの一端から他
端まで一様に横に並べて配列されており、従ってベルト
層ｈは中央部ｊ、ショルダー部ｋともに均等な剛性を有
して形成されていた。

【０００７】

【発明が解決しようとする課題】しかし自動二輪車にあ
っては、四輪車とは異なり車体を大きく傾けて旋回する
ため、旋回時には大きなキャンバースラストが作用する
こととなる。従って前記した如く剛性を均等としたベル
ト層にあっては、直進性能は向上するものの旋回時に加
わる横力によってトレッド部は腰くだけが生じるなど旋
回性能に劣るという問題がある。この現象はベルト層を
帯状プライの螺旋巻きにより形成した場合に特に著し
い。

【０００８】発明者は、前記原因を探究すべく検討を重
ねた結果、帯状プライを螺旋巻きすることによって帯状
プライのコードの傾きがタイヤ赤道に対して０°に近い
状態で巻付けられることとなり、そのため横力が作用し
た場合には、カーカス、ベルト層の内部抵抗が低くなる
ことを知り得たのである。又更にテストを重ねることに
よって、帯状プライを螺旋巻きしたベルト層であっても
トレッド部のショルダー領域においてベルト層の剛性を
高めることが可能であり、又ショルダー領域の剛性が向
上することによって、二輪車が旋回する時に生じる横力
に耐え、直進性能と旋回性能とをともに向上しうること
が可能であることを見出したのである。

【０００９】本発明は、帯状プライを螺旋巻きすること
によりベルトを形成するとともに、そのベルト層をトレ
ッド部の側域においてベルトコードが内外に重なる重複
層として形設することを基本として、側域におけるトレ
ッド部の剛性を高めることができ、直進安定性を低下さ
せることなく旋回安定性を向上しうる自動二輪車用空気
入りタイヤの提供を目的としている。

【００１０】

【課題を解決するための手段】本発明は、トレッド部か
らサイドウォール部を通りビード部のビードコアの周り
を折返すカーカスと、トレッド部の内部かつカーカスの
半径方向外側に配されるベルト層とを具える自動二輪車
用空気入りタイヤであって、前記ベルト層は複数本のベ
ルトコードをゴム被覆した長尺の帯状プライをタイヤ赤
道に対して小角度で傾けて螺旋巻きすることにより形成
し、しかもトレッド面を、該トレッド面に沿うトレッド
縁間の長さであるトレッド巾の０．２〜０．３倍をタイ
ヤ赤道からトレッド面に沿って隔てる分割点間の領域で
ある中央域および分割点とトレッド縁間の領域である側
域とに仮想区分した前記中央域において、前記ベルト層
は、ベルトコードが半径方向内外に重なることなく並列
する非重複層により形成し、かつ前記側域はベルトコー
ドが半径方向内外に重なる重なり部を有する重複層とす
るとともに、トレッド部の内部かつカーカスの半径方向
外側には、このベルト層のみが配されることを特徴とす
る自動二輪車用空気入りタイヤである。

【００１１】なお前記重複層の形成に際しては、帯状プ
ライを半径方向内、外２重に螺旋巻きすることにより形
成してもよく、又螺旋巻に際して隣り合う帯状プライの
端部近傍が互いにラップする如く、重ね合わせつつ巻付
けて形成することも出来る。

【００１２】

【作用】ベルト層は帯状プライをタイヤ赤道に対して小
角度傾けて螺旋巻することによって形成されているた
め、帯状プライのベルトコードは従来のシートプライの
ような分断がなく、一連に連なっている。従って走行安
定性が高まり、かつ乗心地が向上する。

【００１３】又トレッド部は、その中央域においてベル
ト層は、ベルトコードが半径方向内外に連なることなく
並列する非重複層によって形成される一方、側域におい
てベルト層はベルトコードが半径方向内外に重なる重な
り部を有する重複層を形成している。これにより側域は
中央域に比べて剛性が大となり、自動二輪車がバンク角
を有して旋回する際において、トレッド部に腰くだけが
生じることがない。従って中低速で旋回する際にあって
は、側域の剛性が高まることによって走行が安定し、又
高速旋回時にあってもベルトコードが周方向に途切れる
ことなく連続しているため、安定した旋回走行がなしう
る。

【００１４】又タイヤ赤道から分割点までの距離がトレ
ッド巾の０．２倍未満となれば側域が大となり、従って
重複層が増すことにより特に直進時における乗心地が低
下しがちとなり、しかもタイヤ重量が増し燃費を増大さ
せかつコスト高となる。又０．３倍をこえると、大廻り
時など小さなバンク角で旋回する際に、その時の接地面
が中央域に位置し、非重複層が接地するため、旋回時の
走行安定性が低下する。

【００１５】

【実施例】以下本発明の一実施例を図面に基づき説明す
る。図１〜５において自動二輪車用空気入りタイヤ１
は、トレッド部２の両端からタイヤ半径方向内側に向け
てのびるサイドウォール部３と、該サイドウォール部３
のタイヤ半径方向内端に位置するビード部４とを有し、
本実施例ではトレッド部２の端縁Ｅ１、Ｅ２間のタイヤ
軸に平行な直線長さがタイヤの最大巾になるよう形成さ
れる。又自動二輪車用空気入りタイヤ１には、前記トレ
ッド部２からサイドウォール部３を通りビード部４にの
びる本体部６ａに、前記ビードコア５をタイヤ軸方向内
側から外側に向かって巻き上げる巻上げ部６ｂを設けた
カーカス６と、トレッド部２の内部かつカーカス６の半
径方向外側に配されるベルト層７とを具え、又ビードコ
ア５のタイヤ半径方向外側かつ巻上げ部６ｂと本体部６
ａとの間に断面三角形状のビードエーペックス８を立上
げる。

【００１６】前記カーカス６は、タイヤ赤道Ｃに対して
本実施例では７０〜９０度の角度で傾斜させたラジアル
又はセミラジアル配列のカーカスコードを具える１枚以
上、本例では１枚のカーカスプライからなり、カーカス
コードとしてナイロン、レーヨン、ポリエステル、芳香
族ポリアミド等の有機繊維が用いられる。

【００１７】ベルト層７は小巾、長尺の帯状プライ１０
を螺旋巻することにより形成されたベルトプライ片から
なる。帯状プライ１０は図２に示す如く、平行に配した
複数本、本実施例では２本のベルトコード９、９をトッ
ピングゴム２１によりゴム被覆してなり、前記ベルトコ
ード９はナイロン、ポリエステル等の有機繊維コード、
又はスチールコードが用いられる。

【００１８】又ベルト層７はトレッド面２Ａの中央域１
１とその両側の側域１２、１２との間でその構成を異に
している。トレッド面２Ａを該トレッド面２Ａに沿うト
レッド縁Ｅ１、Ｅ２間の長さであるトレッド巾ＷＴの
０．２〜０．３倍をタイヤ赤道Ｃからトレッド面２Ａに
沿って隔てる分割点Ｐを仮想設定するとともにこの分割
点Ｐ、Ｐ間の領域を前記中央域１１とし、又分割点Ｐと
トレッド縁Ｅ１（Ｅ２）間の領域を前記側域１２として
いる。

【００１９】又本実施例では、前記ベルト層７は左右２
つのベルトプライ片７ａ、７ｂによって形成される。な
お自動二輪車用タイヤにあっては、タイヤ軸方向ベルト
層端縁Ｆ１、Ｆ２間の面長さがなす展開巾ＷＢは前記ト
レッド巾ＷＴの０．７〜１．０倍の範囲とするのが好ま
しい。０．７倍未満では、トレッド部のトレッド端近傍
における剛性が低下し、車体を大きく傾けて旋回した際
に操縦安定性が低下する一方、１．０をこえると一般に
サイドウォール部３の剛性が増し乗心地が低下する。

【００２０】一方のベルトプライ片７ａは、帯状プライ
１０をタイヤ赤道Ｃ近傍を起点として、カーカス６の外
周面上を一方のベルト層端縁Ｆ１に向かってかつベルト
コード９をタイヤ赤道Ｃに対して小角度傾け、隣り合う
帯状プライ１０、１０の向き合う端縁１０ａ、１０ａを
衝合させて並列し螺旋巻するとともに前記一方のベルト
層端縁Ｆ１において、帯状プライ１０は軸方向外側から
内側に向かって折返し、前記螺旋巻きを持続しつつ前記
分割点Ｐに至るまで巻回することにより重複層１４を形
成する。

【００２１】他方のベルトプライ片７ｂは、帯状プライ
１０を、図４に示す如く前記一方のベルトプライ片７ａ
の始端部と衝合する位置を起点として、該一方のベルト
プライ片７ａとタイヤ赤道Ｃに対して同じ向きに傾けて
他方のベルト層端縁Ｆ２に向かって螺旋巻きするととも
に、他方のベルト層端縁Ｆ２において前記一方のベルト
片７ａと同様に折返し、分割点Ｐに延在させることによ
り重複層を形成する。

【００２２】又本実施例では図１に一点鎖線で示す如く
一方、他方のベルトプライ片７ａ、７ｂの衝合部を小巾
の補強片１７によって覆うことによって、両ベルトプラ
イ片７ａ、７ｂ間に生じる間隙部分を補強し、ベルト層
７に剛性段差が生じるのを防止している。

【００２３】従ってベルト層７は前記一方、他方のベル
トプライ片７ａ、７ｂによって、中央域１１においては
ベルトコード９が重なることなく並列する非重複層１３
として形成されるとともに、側域１２においては帯状プ
ライ１０が内、外２段巻されることによって、ベルトコ
ードが半径方向内外に重なる重なり部１６を有する重複
層１４としている。

【００２４】なお本実施例のようにベルト層端縁Ｆ１、
Ｆ２において帯状プライ１０を分断することなく折返し
た場合には、前記ベルト層端縁Ｆ１、Ｆ２は帯状プライ
１０の分断による端面が現れることなく連続して螺旋巻
きされるため、強力なベルト層７を形成しうる。しかも
重複層１４は帯状プライ１０の傾が逆となるため、ベル
トコード９は交差し、タガ効果を発揮してトレッド部２
を効率よく補強することが出来る。

【００２５】図６、７は重複層１４の他の態様を示す。
本例では３本以上のベルトコード９…を並列に配した帯
状プライ１０Ａを用いてベルト層７を形成するととも
に、側域における螺旋巻きに際して隣り合う帯状プライ
１０Ａ、１０Ａの一部を内、外に重ね合わせてラップさ
せつつ巻回している。

【００２６】図６は平行に配した３本のベルトコード
９、９、９によって帯状プライ１０Ａを形成するととも
に内１本が内、外に重なる重なり部１６とした重複層１
４により側域１２を形成している。なお中央域は重なり
部を設けることなく帯状プライ１０Ａ…を横に並べた非
重複層１３に形成される。

【００２７】さらに図７は５本のベルトコード９…から
なる帯状プライ１０Ｂを用いて、内２本が内、外に重な
る重なり部１６とした重複層１４により側域１２を形成
した例を示している。

【００２８】

【具体例】タイヤサイズが１７０／６０ Ｒ１７であ
り、かつ図１に示す構成を有し、かつ側域においてベル
ト層７を図３、６、７にそれぞれ示す構成の重複層を有
して形成したタイヤ（実施例１〜３）について試作し、
その性能をテストした。なお比較のため図９に示すベル
ト層からなる従来のタイヤ（比較例）について併せてテ
ストを行い性能を比較した。

【００２９】なおカーカス及びベルト層の構成について
は実施例、比較例ともに表１に示す仕様のものを用い
た。

【００３０】

【表１】

【００３１】テスト条件は下記の通り。 １）高速直進安定性、高速旋回安定性 試作タイヤを自動二輪車に装着するとともに、該自動二
輪車をテストロードにおいて２６０km／Ｈで直線路を、
又曲率半径４００ｍの曲線路を２２０km／Ｈで夫々走行
し、テストドライバーのフィーリングにより評価すると
ともに、比較例を１００とする指数で表示した。数値が
大きいほど良好である。

【００３２】２）中低速旋回時の走行安定性 直線路を１５０km／Ｈ、曲線路を１００km／Ｈの速度と
して、前記１）項と同様にテストを行い比較例を１００
とする指数で表示した。数値が大きいほど良好である。

【００３３】３）タイヤ重量 タイヤ１本当たりの重量を測定しその逆数を比較例を１
００とする指数で表示した。数値が大なるほど軽量であ
ることを示す。テスト結果を表２に示す。

【００３４】

【表２】

【００３５】テストの結果、実施例のものは、比較例の
ものに比べて高速旋回、低速旋回とも性能が優れてお
り、又高速直進性は何れも比較例に比べて低下は認めら
れなかった。

【００３６】

【発明の効果】叙上の如く本発明の自動二輪車用空気入
りタイヤは、トレッド面を規制された範囲の中央領域と
側領域とに仮想区分する一方、ベルト層をベルトコード
をゴム被覆した帯状プライを螺旋巻きすることにより形
成し、しかもベルト層は中央領域においてベルト層が内
外に重なることなく並列した非重複層により形成しかつ
側域は、ベルトコードが内、外に重なる重なり部を有す
る重複層としているため、トレッド部の側域のみ剛性を
高めることが出来、高速直進性を低下させることなく、
高、低速走行における旋回性能を向上しうる。

【００３７】

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施例を示す断面図である。

【図２】帯状プライを例示する斜視図である。

【図３】帯状プライの螺旋巻きを例示する断面図であ
る。

【図４】そのタイヤ赤道部分における２つのベルトプラ
イ片の接合を例示する平面図である。

【図５】そのベルト層端縁近傍の巻付けを例示する平面
図である。

【図６】中央域、側域における帯状プライの巻付けを例
示する断面図である。

【図７】中央域、側域における帯状プライの巻付けを例
示する断面図である。

【図８】（Ａ）、（Ｂ）はともに従来のベルト層を示す
平面図である。

【図９】従来の自動二輪車用タイヤの構成を示す断面図
である。

【符号の説明】

２ トレッド部 ２Ａ トレッド面 ３ サイドウォール部 ４ ビード部 ５ ビードコア ６ カーカス ７ ベルト層 ９ ベルトコード １０、１０Ａ、１０Ｂ 帯状プライ １１ 中央域 １２ 側域 １３ 非重複層 １４ 重複層 １６ 重なり部 Ｃ タイヤ赤道 Ｅ１、Ｅ２ トレッド縁 Ｆ１、Ｆ２ ベルト端縁 Ｐ 分割点 ＷＴ トレッド巾

Claims (1)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】トレッド部からサイドウォール部を通りビ
   ード部のビードコアの周りを折返すカーカスと、トレッ
   ド部の内部かつカーカスの半径方向外側に配されるベル
   ト層とを具える自動二輪車用空気入りタイヤであって、
   前記ベルト層は複数本のベルトコードをゴム被覆した長
   尺の帯状プライをタイヤ赤道に対して小角度で傾けて螺
   旋巻きすることにより形成し、しかもトレッド面を、該
   トレッド面に沿うトレッド縁間の長さであるトレッド巾
   の０．２〜０．３倍をタイヤ赤道からトレッド面に沿っ
   て隔てる分割点間の領域である中央域および分割点とト
   レッド縁間の領域である側域とに仮想区分した前記中央
   域において、前記ベルト層は、ベルトコードが半径方向
   内外に重なることなく並列する非重複層により形成し、
   かつ前記側域はベルトコードが半径方向内外に重なる重
   なり部を有する重複層とするとともに、トレッド部の内
   部かつカーカスの半径方向外側には、このベルト層のみ
   が配されることを特徴とする自動二輪車用空気入りタイ
   ヤ。