JPH03204306A - ラジアルタイヤ - Google Patents
ラジアルタイヤInfo
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- JPH03204306A JPH03204306A JP1341262A JP34126289A JPH03204306A JP H03204306 A JPH03204306 A JP H03204306A JP 1341262 A JP1341262 A JP 1341262A JP 34126289 A JP34126289 A JP 34126289A JP H03204306 A JPH03204306 A JP H03204306A
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- Japan
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- belt
- ply
- tire
- cords
- layer
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Links
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- 229910000831 Steel Inorganic materials 0.000 claims abstract description 4
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Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C9/00—Reinforcements or ply arrangement of pneumatic tyres
- B60C9/18—Structure or arrangement of belts or breakers, crown-reinforcing or cushioning layers
- B60C9/20—Structure or arrangement of belts or breakers, crown-reinforcing or cushioning layers built-up from rubberised plies each having all cords arranged substantially parallel
- B60C9/22—Structure or arrangement of belts or breakers, crown-reinforcing or cushioning layers built-up from rubberised plies each having all cords arranged substantially parallel the plies being arranged with all cords disposed along the circumference of the tyre
- B60C9/2204—Structure or arrangement of belts or breakers, crown-reinforcing or cushioning layers built-up from rubberised plies each having all cords arranged substantially parallel the plies being arranged with all cords disposed along the circumference of the tyre obtained by circumferentially narrow strip winding
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Tires In General (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本発明は、高速走行時における構造耐久性能を向上させ
たラジアルタイヤと、とくに乗用車用ラジアルタイヤに
関するものである。
たラジアルタイヤと、とくに乗用車用ラジアルタイヤに
関するものである。
近年、自動車の性能向上に伴い、タイヤに対しても、２
００ｋｍ／ｈ以上の高速走行時における構造耐久性能（
以下「高速耐久性」という）が要求される。このため、
スチールベルトのタガ効果をさらに補強し、かつ高速走
行時におけるトレッド部に加わる遠心力によるベルト部
及びトレッド部の変形を防止するため、帯状プライをベ
ルトの外側に巻回して形成される補強層を有するタイヤ
が、実開昭６１−１５６０４号によって提案されている
。又この帯状プライはタイヤの周方向にほぼ平行に有機
繊維コードを配するべく、隣接する帯状プライとは部分
的に重複して螺旋状に巻回され、これによって、タガ効
果を増加させ、高速耐久性能を向上することができる。
００ｋｍ／ｈ以上の高速走行時における構造耐久性能（
以下「高速耐久性」という）が要求される。このため、
スチールベルトのタガ効果をさらに補強し、かつ高速走
行時におけるトレッド部に加わる遠心力によるベルト部
及びトレッド部の変形を防止するため、帯状プライをベ
ルトの外側に巻回して形成される補強層を有するタイヤ
が、実開昭６１−１５６０４号によって提案されている
。又この帯状プライはタイヤの周方向にほぼ平行に有機
繊維コードを配するべく、隣接する帯状プライとは部分
的に重複して螺旋状に巻回され、これによって、タガ効
果を増加させ、高速耐久性能を向上することができる。
しかしながら、このような帯状プライを部分的に重複さ
せながら巻回させてなる補強層の外側にトレンドゴムを
配しかつ加硫させると、第１１図に示すごとく、重複部
分Ｘに交番する非重複部分Ｙ、例えば帯状プライＢの上
向きの折曲げ部に、トレッドゴムＣの内部において空気
が残留する空隙Ｓが生じる。この空隙Ｓでは、加硫によ
る接着が起こりに＜＜、充分な接着がなされないままタ
イヤになるため、ここを起点として損傷が生じるという
問題がある。従ってこの構造のタイヤの製造には、残留
空気の排除に多大な労力を費やさねばならなかった。
せながら巻回させてなる補強層の外側にトレンドゴムを
配しかつ加硫させると、第１１図に示すごとく、重複部
分Ｘに交番する非重複部分Ｙ、例えば帯状プライＢの上
向きの折曲げ部に、トレッドゴムＣの内部において空気
が残留する空隙Ｓが生じる。この空隙Ｓでは、加硫によ
る接着が起こりに＜＜、充分な接着がなされないままタ
イヤになるため、ここを起点として損傷が生じるという
問題がある。従ってこの構造のタイヤの製造には、残留
空気の排除に多大な労力を費やさねばならなかった。
さらに第１２図に示すように、端部を三段状に重なるこ
とにより空隙Ｓを生じさせないときには、大きい段差り
が生じ、タガ効果の違いによるタイヤの均一性（以下「
ユニフォミティ」という）を低下させていた。
とにより空隙Ｓを生じさせないときには、大きい段差り
が生じ、タガ効果の違いによるタイヤの均一性（以下「
ユニフォミティ」という）を低下させていた。
本発明は、帯状プライからなる補強層を有するラジアル
タイヤの優れた高速耐久性を維持しつつ、残留空気を滅
じタイヤ耐久性を高めるとともにユニフォミティをも改
善しうるラジアルタイヤの提供を目的としている。
タイヤの優れた高速耐久性を維持しつつ、残留空気を滅
じタイヤ耐久性を高めるとともにユニフォミティをも改
善しうるラジアルタイヤの提供を目的としている。
本発明は、トレンド部からサイドウオール部を経てビー
ド部のビードコアの回りにタイヤの内側から外側にかけ
て巻き上げられ実質的にラジアル方向に配列されたコー
ドからなるカーカス層と、該カーカス層のタイヤ半径方
向外側かつトＩノソド部内側に配されかつ平行なスチー
ルコードからなる少なくとも２枚のへルトプライからな
るベルト層と、該ベルト層のタイヤ半径方向外側に配す
る補強層とを具えるとともに、補強層は、長平方向に平
行に配された有機繊維コードを複数本含む帯状プライを
前記ヘルド層又はカーカス層の外周面を囲む基部と、上
向きの折曲げ部を介して隣り合う帯状プライの上に重な
る上重複部分とを有して螺旋に巻回することにより形成
され、しかも帯状プライの前記折曲げ部、上重複部分又
は折曲げ部及び」：重複部分は前記基部よりも小径の有
機繊維コートを用いて形成されてなるラジアルタイヤで
ある。
ド部のビードコアの回りにタイヤの内側から外側にかけ
て巻き上げられ実質的にラジアル方向に配列されたコー
ドからなるカーカス層と、該カーカス層のタイヤ半径方
向外側かつトＩノソド部内側に配されかつ平行なスチー
ルコードからなる少なくとも２枚のへルトプライからな
るベルト層と、該ベルト層のタイヤ半径方向外側に配す
る補強層とを具えるとともに、補強層は、長平方向に平
行に配された有機繊維コードを複数本含む帯状プライを
前記ヘルド層又はカーカス層の外周面を囲む基部と、上
向きの折曲げ部を介して隣り合う帯状プライの上に重な
る上重複部分とを有して螺旋に巻回することにより形成
され、しかも帯状プライの前記折曲げ部、上重複部分又
は折曲げ部及び」：重複部分は前記基部よりも小径の有
機繊維コートを用いて形成されてなるラジアルタイヤで
ある。
前記帯状プライは折曲げ部を介して隣り合う帯状プライ
の上面に重置される上重複部分を有して螺旋に巻回され
ることにより補強層が形成される。
の上面に重置される上重複部分を有して螺旋に巻回され
ることにより補強層が形成される。
しかも本発明のラジアルタイヤにおいては、補強層が細
い径のコードを並列した細径範囲と、大径のコードを並
列した太径範囲とを有する帯状プライを用いており、帯
状プライの前記上重複部分又は折曲げ部を細径範囲とす
ることにより前記空隙Ｓを小さくする。これにより、空
気残りを減じタイヤ耐久性を高め、又補強層間のタガ効
果の差異を減少することができる。又三段に重ねること
により空隙Ｓを排除したときにも、段差りの高さを滅じ
、補強層間のタガ効果の違いによるタイヤのユニフォミ
ティを損なうこと及び段差による接地面の不均一によっ
て生じる操縦性能の低下をも防く。
い径のコードを並列した細径範囲と、大径のコードを並
列した太径範囲とを有する帯状プライを用いており、帯
状プライの前記上重複部分又は折曲げ部を細径範囲とす
ることにより前記空隙Ｓを小さくする。これにより、空
気残りを減じタイヤ耐久性を高め、又補強層間のタガ効
果の差異を減少することができる。又三段に重ねること
により空隙Ｓを排除したときにも、段差りの高さを滅じ
、補強層間のタガ効果の違いによるタイヤのユニフォミ
ティを損なうこと及び段差による接地面の不均一によっ
て生じる操縦性能の低下をも防く。
以下本発明の一実施例を図面に基づき説明する。
第１図は、本発明の一実施例の幅方向の右断面図であり
、赤道面０−０４こ対し、対称をなす。タイヤ１は、ト
レッド部２からサイドウオール部３を経てビード部４の
ビードコア５の回りにタイヤの内側から外側にかけて巻
き上げられかつラジアル方向に配列されたコードからな
るカーカス６を有する。該カーカス６のコードとして、
ポリエステル、ナイロン、芳香族ポリアミド等の繊維コ
ードまたは金属コードを用いうる。
、赤道面０−０４こ対し、対称をなす。タイヤ１は、ト
レッド部２からサイドウオール部３を経てビード部４の
ビードコア５の回りにタイヤの内側から外側にかけて巻
き上げられかつラジアル方向に配列されたコードからな
るカーカス６を有する。該カーカス６のコードとして、
ポリエステル、ナイロン、芳香族ポリアミド等の繊維コ
ードまたは金属コードを用いうる。
該カーカス６のタイヤ半径方向外側かつトレッド部２の
内側には、平行に配列された金属コートからなる少なく
とも２枚、本例では内、外２枚のベルトプライからなる
ヘルド層７が配置されている。ベルトプライは金属コー
ドを、タイヤ周方向に小角度、例えば１０〜３０’で傾
けかつ平行にしかも各プライにおい′ζ」−トを、圧い
に交差するよう配列する。ヘルド層７のタイヤ半径方向
外側には、補強層８が配置されている。
内側には、平行に配列された金属コートからなる少なく
とも２枚、本例では内、外２枚のベルトプライからなる
ヘルド層７が配置されている。ベルトプライは金属コー
ドを、タイヤ周方向に小角度、例えば１０〜３０’で傾
けかつ平行にしかも各プライにおい′ζ」−トを、圧い
に交差するよう配列する。ヘルド層７のタイヤ半径方向
外側には、補強層８が配置されている。
補強層８は、第７図に示す帯状プライ９を第４図に示す
ように、螺旋状に巻回することにより形成されている。
ように、螺旋状に巻回することにより形成されている。
帯状プライ９は、長平方向に平行にのびかつ螺旋状に巻
回されることにより実質的にタイヤ周方向に平行に配さ
れる有機繊維コードを中方向に並列している。なお有機
繊維コードとして、ナイロン、ポリエステル、レーヨン
、又は芳香族ポリアミドなどを用いろる。
回されることにより実質的にタイヤ周方向に平行に配さ
れる有機繊維コードを中方向に並列している。なお有機
繊維コードとして、ナイロン、ポリエステル、レーヨン
、又は芳香族ポリアミドなどを用いろる。
又帯状プライ９は、大径のコード１０ｂを並列した大径
範囲１． ＯＢと、細径のコードＩＯａを並列した細径
範囲１０Ａとからなり、第７図のものでは、大径範囲１
０Ｂと細径範囲１０Ａとは略同巾に形成される。なおコ
ートの径は、必要な性能に応じて設定され、本例では、
大径のコート１０ｂは、１２６０ｄ／２、細径のコード
１０ａは、８４０ ｄ／２の６．６ナイロンコードなど
を用いている。又補強層８は、第１図に示すように、ベ
ルト層７の略全車を覆ってもよく、又第２図に示すよう
にヘルド層７の端部のみを覆ってもよい。
範囲１． ＯＢと、細径のコードＩＯａを並列した細径
範囲１０Ａとからなり、第７図のものでは、大径範囲１
０Ｂと細径範囲１０Ａとは略同巾に形成される。なおコ
ートの径は、必要な性能に応じて設定され、本例では、
大径のコート１０ｂは、１２６０ｄ／２、細径のコード
１０ａは、８４０ ｄ／２の６．６ナイロンコードなど
を用いている。又補強層８は、第１図に示すように、ベ
ルト層７の略全車を覆ってもよく、又第２図に示すよう
にヘルド層７の端部のみを覆ってもよい。
さらにはヘルド層７をこえてカーカス６側に延在するこ
ともてきる。
ともてきる。
又帯状プライ９は、第４図に示すごとく、ヘルド層７の
外周面を囲む基部１１に、隣り合う帯状プライ９の略半
分１１］においてその上面を覆う一トｍ複部分１２を有
し、従−３てその間には上向きの折曲げ部Ｉ３が介在す
る。
外周面を囲む基部１１に、隣り合う帯状プライ９の略半
分１１］においてその上面を覆う一トｍ複部分１２を有
し、従−３てその間には上向きの折曲げ部Ｉ３が介在す
る。
帯状プライ９が前記のごとく、略同巾の細径範囲］、Ｏ
Ａ、太径範囲ＪＯＢを有することにより、前記上重複部
分１１と折曲げ部１３とが細径範囲１、ＯＡによって形
成され、従って、隣り合う上重複部分１１，１１間で生
じる空隙Ｓを減じる。
Ａ、太径範囲ＪＯＢを有することにより、前記上重複部
分１１と折曲げ部１３とが細径範囲１、ＯＡによって形
成され、従って、隣り合う上重複部分１１，１１間で生
じる空隙Ｓを減じる。
なおこれは、帯状プライ９のトッピングゴム１４が加硫
に伴う圧縮により、細径範囲１０Ａの厚さが減じること
に由来する。又細径範囲１０Ａのトッピングゴムの流動
は、空隙Ｓをなくすことにも役立つ。
に伴う圧縮により、細径範囲１０Ａの厚さが減じること
に由来する。又細径範囲１０Ａのトッピングゴムの流動
は、空隙Ｓをなくすことにも役立つ。
さらに帯状プライ９は、第８図に示すように、細径範囲
１０Ａの厚さＡｔを大径部分１．ＯＢの厚さＢｔδこ比
して予め滅しておくのもよい。
１０Ａの厚さＡｔを大径部分１．ＯＢの厚さＢｔδこ比
して予め滅しておくのもよい。
さらに帯状プライ９の細径範囲１０Ａの巾をより大とす
ることにより、第５図に示すように端部において三段重
ねとすることもでき、このとき、端部は細径範囲１０Ａ
であることにより段差りの高さを滅じうる。
ることにより、第５図に示すように端部において三段重
ねとすることもでき、このとき、端部は細径範囲１０Ａ
であることにより段差りの高さを滅じうる。
第９図は、両側の太細範囲１０Ｂ、ＩＯＢの間に細径範
囲１０Ａを設けた帯状プライ９を示し、この帯状プライ
９は、強いタガ効果を必要とするタイヤに好適に使用さ
れ、例えば第６図に示すように、折曲げ部１３近傍のみ
を細径範囲１０Ａにより形成できる。
囲１０Ａを設けた帯状プライ９を示し、この帯状プライ
９は、強いタガ効果を必要とするタイヤに好適に使用さ
れ、例えば第６図に示すように、折曲げ部１３近傍のみ
を細径範囲１０Ａにより形成できる。
第１０図は、コード密度を変化させた帯状プライ９を示
し、中心部に太径のコード１０ｂを密に配した密大径範
囲１０ＢＣと細径コード１０ａを密に配した密細径範囲
１０Ａｃを設けるとともに、各両側に、大径コード１０
ｂを粗に配した粗大径範囲１０ＢＤ、細径コードｌＯａ
を粗に配した粗細径範囲１０ＡＤを設けており、この帯
状プライ９は、粗細径範囲１０ＡＤを隣接する帯状プラ
イの粗大径範囲１０ＢＤに重複配置していくことによっ
て、さらに均一性の高い補強層８を得ることができる。
し、中心部に太径のコード１０ｂを密に配した密大径範
囲１０ＢＣと細径コード１０ａを密に配した密細径範囲
１０Ａｃを設けるとともに、各両側に、大径コード１０
ｂを粗に配した粗大径範囲１０ＢＤ、細径コードｌＯａ
を粗に配した粗細径範囲１０ＡＤを設けており、この帯
状プライ９は、粗細径範囲１０ＡＤを隣接する帯状プラ
イの粗大径範囲１０ＢＤに重複配置していくことによっ
て、さらに均一性の高い補強層８を得ることができる。
又帯状プライ９は、第３図に示すように、タイヤの赤道
面付近では、帯状プライを重複させず、ベルト層７の端
部に近づくにしたがって、重複部分Ｘの巾を大きくした
例を示す。これによって、トレッド側部で大きくなりや
すい高速走行中のトレンド部及びベルト層７の遠心力に
よる変形を防止し、トレッド面の形状を均一に保つこと
ができる。一般にトレッド厚さが薄くなるトレッド端、
もしくはベルト層７の端部においても、前記の段差し又
は空隙Ｓを減じることにより、ユニフォミティ、構造耐
久性能を向上する。
面付近では、帯状プライを重複させず、ベルト層７の端
部に近づくにしたがって、重複部分Ｘの巾を大きくした
例を示す。これによって、トレッド側部で大きくなりや
すい高速走行中のトレンド部及びベルト層７の遠心力に
よる変形を防止し、トレッド面の形状を均一に保つこと
ができる。一般にトレッド厚さが薄くなるトレッド端、
もしくはベルト層７の端部においても、前記の段差し又
は空隙Ｓを減じることにより、ユニフォミティ、構造耐
久性能を向上する。
なお、このとき、タイヤの左右のバランスを向上するた
め、タイヤ赤道Ｏで帯状プライ９．９を分割することに
より、端部にともに細径範囲１０Ａ又は太径範囲１０Ｂ
（好ましくは細径範囲１０Ａ）を位置させることもでき
、さらに左右で螺旋の向きを逆にするなど本発明のタイ
ヤは種々変形しうる。
め、タイヤ赤道Ｏで帯状プライ９．９を分割することに
より、端部にともに細径範囲１０Ａ又は太径範囲１０Ｂ
（好ましくは細径範囲１０Ａ）を位置させることもでき
、さらに左右で螺旋の向きを逆にするなど本発明のタイ
ヤは種々変形しうる。
０
本発明によって、高速使用される乗用車ラジアルタイヤ
の高速耐久性能を大幅に改善することができた。
の高速耐久性能を大幅に改善することができた。
第１〜３図は本発明の実施例をしめずタイヤ幅方向断面
図、第４〜６図は帯状プライの重ねる状態を示す断面図
、第７〜１０図は帯状プライを例示する斜視図、第１１
〜１２図は従来タイヤの帯状プライの重ね状態を示す断
面図である。 １− タイヤ、 ２−トレッド部、３ サイドウ
オール部、 ４−ビード部、５−ビードコア、 ６−
カーカス、 ７−ベルト層、 ８ 補強層、 ９−帯状プライ、 １〇−有機繊維コード。
図、第４〜６図は帯状プライの重ねる状態を示す断面図
、第７〜１０図は帯状プライを例示する斜視図、第１１
〜１２図は従来タイヤの帯状プライの重ね状態を示す断
面図である。 １− タイヤ、 ２−トレッド部、３ サイドウ
オール部、 ４−ビード部、５−ビードコア、 ６−
カーカス、 ７−ベルト層、 ８ 補強層、 ９−帯状プライ、 １〇−有機繊維コード。
Claims (1)
- １ トレッド部からサイドウォール部を経てビード部の
ビードコアの回りにタイヤの内側から外側にかけて巻き
上げられ実質的にラジアル方向に配列されたコードから
なるカーカス層と、該カーカス層のタイヤ半径方向外側
かつトレッド部内側に配されかつ平行なスチールコード
からなる少なくとも２枚のベルトプライからなるベルト
層と、該ベルト層のタイヤ半径方向外側に配する補強層
とを具えるとともに、補強層は、長手方向に平行に配さ
れた有機繊維コードを複数本含む帯状プライを前記ベル
ト層又はカーカス層の外周面を囲む基部と、上向きの折
曲げ部を介して隣り合う帯状プライの上に重なる上重複
部分とを有して螺旋に巻回することにより形成され、し
かも帯状プライの前記折曲げ部、上重複部分又は折曲げ
部及び上重複部分は前記基部よりも小径の有機繊維コー
ドを用いて形成されてなるラジアルタイヤ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1341262A JPH03204306A (ja) | 1989-12-29 | 1989-12-29 | ラジアルタイヤ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1341262A JPH03204306A (ja) | 1989-12-29 | 1989-12-29 | ラジアルタイヤ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH03204306A true JPH03204306A (ja) | 1991-09-05 |
Family
ID=18344680
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1341262A Pending JPH03204306A (ja) | 1989-12-29 | 1989-12-29 | ラジアルタイヤ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH03204306A (ja) |
Cited By (12)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
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| US5373886A (en) * | 1991-06-26 | 1994-12-20 | Bridgestone Corporation | Pair of pneumatic radial front and rear tires having specified auxiliary belt structures |
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| JP2001171313A (ja) * | 1999-12-15 | 2001-06-26 | Sumitomo Rubber Ind Ltd | 空気入りラジアルタイヤ |
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Citations (1)
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1989
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