JPH03169718A - ラジアルタイヤ - Google Patents
ラジアルタイヤInfo
- Publication number
- JPH03169718A JPH03169718A JP1312453A JP31245389A JPH03169718A JP H03169718 A JPH03169718 A JP H03169718A JP 1312453 A JP1312453 A JP 1312453A JP 31245389 A JP31245389 A JP 31245389A JP H03169718 A JPH03169718 A JP H03169718A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- belt
- cord
- carcass
- tire
- belt cord
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
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Landscapes
- Tires In General (AREA)
- Yarns And Mechanical Finishing Of Yarns Or Ropes (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本発明は、ベルト端剥離を抑制でき走行耐久性を向上し
うるラジアルタイヤに関する．〔従来の技術〕 近年、車両用タイヤとして、カーカスケースを、スチー
ル製のベルトコードを用いた２枚以上の強靭なベルトプ
ライからなるベルト層により拘束し、トレッド剛性を高
めることにより、走行性、操縦安定性等を向上したラジ
アルタイヤが多用されている． 〔発明が解決しようとする：ＩＢ） しかしながらこの種のタイヤにあっては、通常ベルトコ
ードがプライ間相互において交差する向きに配されるた
め、タイヤ変形時ベルトコードの伸長方向の違いに起囚
してベルトプライ間に剪断応力が作用する． 一方ベルトコード端は、従来、その長平方向と直角に向
く直角面で終端しているため周囲ゴムとの間に大なる剛
性段差が生じ、又該剛性段差部に前記剪断応力が集中す
るため、該ベルトコード端を起点としてベルト端剥離が
発生し、タイヤの走行耐久性を著しく低下する。
うるラジアルタイヤに関する．〔従来の技術〕 近年、車両用タイヤとして、カーカスケースを、スチー
ル製のベルトコードを用いた２枚以上の強靭なベルトプ
ライからなるベルト層により拘束し、トレッド剛性を高
めることにより、走行性、操縦安定性等を向上したラジ
アルタイヤが多用されている． 〔発明が解決しようとする：ＩＢ） しかしながらこの種のタイヤにあっては、通常ベルトコ
ードがプライ間相互において交差する向きに配されるた
め、タイヤ変形時ベルトコードの伸長方向の違いに起囚
してベルトプライ間に剪断応力が作用する． 一方ベルトコード端は、従来、その長平方向と直角に向
く直角面で終端しているため周囲ゴムとの間に大なる剛
性段差が生じ、又該剛性段差部に前記剪断応力が集中す
るため、該ベルトコード端を起点としてベルト端剥離が
発生し、タイヤの走行耐久性を著しく低下する。
本発明は、構成簡易にベルトコード端における剛性段差
を軽減できベルト端剥離を抑制しうるラジアルタイヤに
関する． ［課題を解決するための手段］ 前記目的を達威するために、本発明のラジアルタイヤは
、トレッド部からサイドウォール部をへてビード部のビ
ードコアの廻りで折返されるラジアル構造のカーカスと
、該カーカスのタイヤ半径方向外側かつトレッド部内方
に配されるとともにスチール製のベルトコードをタイヤ
赤道に対して１０゜以上かつ３０”以下の角度で配列し
た少なくとも２枚のベルトプライからなるベルト層とを
具えるとともに、前記ベルトコードの端面を該ベルトコ
ードの長平方向に対して６０゜以下の角度で傾斜させて
いる． 〔作用〕 このように構戒するラジアルタイヤのベルトコードは、
その端面を長手方向に対して６０゜以下の角度で傾斜さ
せ、ベルトコードの端部剛性を端緑に向かって漸減して
いるため周囲ゴムとの間の剛性段差を軽減することがで
き、応力集中を緩和しベルト端剥離を抑制しうる。
を軽減できベルト端剥離を抑制しうるラジアルタイヤに
関する． ［課題を解決するための手段］ 前記目的を達威するために、本発明のラジアルタイヤは
、トレッド部からサイドウォール部をへてビード部のビ
ードコアの廻りで折返されるラジアル構造のカーカスと
、該カーカスのタイヤ半径方向外側かつトレッド部内方
に配されるとともにスチール製のベルトコードをタイヤ
赤道に対して１０゜以上かつ３０”以下の角度で配列し
た少なくとも２枚のベルトプライからなるベルト層とを
具えるとともに、前記ベルトコードの端面を該ベルトコ
ードの長平方向に対して６０゜以下の角度で傾斜させて
いる． 〔作用〕 このように構戒するラジアルタイヤのベルトコードは、
その端面を長手方向に対して６０゜以下の角度で傾斜さ
せ、ベルトコードの端部剛性を端緑に向かって漸減して
いるため周囲ゴムとの間の剛性段差を軽減することがで
き、応力集中を緩和しベルト端剥離を抑制しうる。
〔実施例〕
以下本発明の一実施例を図面に基づき説明する。
図において、ラジアルタイヤ１は、ビードコア２が通る
ビード部３と、該ビード部３に連なりかつタイヤ半径方
向外向きにのびるサイドウォール部４と、該サイドウォ
ール部４の外端間を継ぐトレッド部５とを具える本例で
は重荷重車両用タイヤであって、ビード部３、３間には
、前記トレッド部５からサイドウォール部４を通ってビ
ード部３に至る本体部７Ａ両端が前記ビードコア２の廻
りで内側から外側に折返されるカーカス７が架け渡され
るとともに、該カーカス７の半径方向外側かつトレッド
部５内方にはベルトＮ９がタイヤ円周方向に巻装される
。
ビード部３と、該ビード部３に連なりかつタイヤ半径方
向外向きにのびるサイドウォール部４と、該サイドウォ
ール部４の外端間を継ぐトレッド部５とを具える本例で
は重荷重車両用タイヤであって、ビード部３、３間には
、前記トレッド部５からサイドウォール部４を通ってビ
ード部３に至る本体部７Ａ両端が前記ビードコア２の廻
りで内側から外側に折返されるカーカス７が架け渡され
るとともに、該カーカス７の半径方向外側かつトレッド
部５内方にはベルトＮ９がタイヤ円周方向に巻装される
。
前記カーカス７は、カーカスコードをタイヤ赤道に対し
て７５〜９０゜の角度で配列した本例では内、外２枚の
カー力スプライ７ａ，７ｂから形威され、内のカー力ス
プライ７ａの折返し端は外のカーカスプライ７ｂの折返
し端を覆ってタイヤ最大巾点近傍に延存する。
て７５〜９０゜の角度で配列した本例では内、外２枚の
カー力スプライ７ａ，７ｂから形威され、内のカー力ス
プライ７ａの折返し端は外のカーカスプライ７ｂの折返
し端を覆ってタイヤ最大巾点近傍に延存する。
又カーカス７の本体部７Ａとその両端の折返し部７Ｂと
の間には、硬質ゴムからなりかつ前記ビードコア２から
半径方向外方にその厚さを漸減してのびる断面三角形状
のビードエーペックス８が設けられ、ビード部３を補強
する一方前記カーカス７のハイターンアップ構造ととも
にタイヤ横剛性を高めている。
の間には、硬質ゴムからなりかつ前記ビードコア２から
半径方向外方にその厚さを漸減してのびる断面三角形状
のビードエーペックス８が設けられ、ビード部３を補強
する一方前記カーカス７のハイターンアップ構造ととも
にタイヤ横剛性を高めている。
なお前記カーカスコードとしては、芳香族ポリアミド、
ナイロン、ポリエステル等の有機繊維コード及びスチー
ル等の無機繊維コードが好適に使用できる． 又前記ベルトＮ９は、少なくとも２枚以上本例ではカー
カス７に重置される内のプライ９ａとその外側の外のベ
ルトプライ９ｂとからなる２層構造をなす．又内のベル
トプライ９ａのブライ巾は外のベルトプライ９ｂのベル
トブライ巾に比して大に形威され、最大巾となるベルト
層９のベルト巾、すなわち本例では内のベルトプライ巾
をトレッド巾の０． ８倍以上かつ０．９９倍以下とす
ることによりベルト層９は、トレッド部５をその略全中
に亘りタガ効果を有して補強している．又角ベルトプラ
イ９ａ、９ｂは、夫々初期弾性率が１ ５ Ｘ １ ０
’ ｋｇ／ｃｍ”以上の強靭なスチール製のベルトコ
ード１０を、タイヤ赤道に対して１０゜以上かつ３０゜
以下の角度で互いに平行に配列したコード配列体であり
、ベルトブライ９ａ、９ｂは、各ベルトコード１０−が
ブライ間相互で互いに交差する向きに方向を違えて配置
することにより、強園なトラス構造を形威している．そ
して本発明においては前記ベルトコード１０は、第２図
に示すようにその端面Ｓ１を、従来と異なりその長手方
向に対して６０゜以下の角度θでｆ頃斜させる． このことによりベルトコード１０は、その端部において
コード剛性を端縁に向かって漸減させることができ、周
囲ゴムとの間の剛性段差を軽減し、タイヤ変形に際して
作用す応力集中に起因したベルト端剥離を効果的にかつ
構成簡易に抑制しうる。
ナイロン、ポリエステル等の有機繊維コード及びスチー
ル等の無機繊維コードが好適に使用できる． 又前記ベルトＮ９は、少なくとも２枚以上本例ではカー
カス７に重置される内のプライ９ａとその外側の外のベ
ルトプライ９ｂとからなる２層構造をなす．又内のベル
トプライ９ａのブライ巾は外のベルトプライ９ｂのベル
トブライ巾に比して大に形威され、最大巾となるベルト
層９のベルト巾、すなわち本例では内のベルトプライ巾
をトレッド巾の０． ８倍以上かつ０．９９倍以下とす
ることによりベルト層９は、トレッド部５をその略全中
に亘りタガ効果を有して補強している．又角ベルトプラ
イ９ａ、９ｂは、夫々初期弾性率が１ ５ Ｘ １ ０
’ ｋｇ／ｃｍ”以上の強靭なスチール製のベルトコ
ード１０を、タイヤ赤道に対して１０゜以上かつ３０゜
以下の角度で互いに平行に配列したコード配列体であり
、ベルトブライ９ａ、９ｂは、各ベルトコード１０−が
ブライ間相互で互いに交差する向きに方向を違えて配置
することにより、強園なトラス構造を形威している．そ
して本発明においては前記ベルトコード１０は、第２図
に示すようにその端面Ｓ１を、従来と異なりその長手方
向に対して６０゜以下の角度θでｆ頃斜させる． このことによりベルトコード１０は、その端部において
コード剛性を端縁に向かって漸減させることができ、周
囲ゴムとの間の剛性段差を軽減し、タイヤ変形に際して
作用す応力集中に起因したベルト端剥離を効果的にかつ
構成簡易に抑制しうる。
なお傾斜角度θが６０”をこえると前記抑制効果が不十
分となる． 又前記端面Ｓ１は第３図（ａ）〜〜）に示すように、凸
状、凹状に滑らかに湾曲する曲面とすることができ、か
かる場合各接線ｌは６０゛以下の角度θで１頃斜する。
分となる． 又前記端面Ｓ１は第３図（ａ）〜〜）に示すように、凸
状、凹状に滑らかに湾曲する曲面とすることができ、か
かる場合各接線ｌは６０゛以下の角度θで１頃斜する。
なおこのようなベルト層９は本実施で開示した重荷重車
両用タイヤに用いうる他、乗用車用タイヤ等種々のラジ
アルタイヤに好適に採用しうる。
両用タイヤに用いうる他、乗用車用タイヤ等種々のラジ
アルタイヤに好適に採用しうる。
第１図に示すタイヤ構造をなしかつ第１表の仕様に基づ
きタイヤサイズが７．０ＯＲ１６−１２ＰＲのタイヤを
試作するとともに、該タイヤの耐ベルト端剥離性能を室
内ドラム試験により従来タイヤと比較した。
きタイヤサイズが７．０ＯＲ１６−１２ＰＲのタイヤを
試作するとともに、該タイヤの耐ベルト端剥離性能を室
内ドラム試験により従来タイヤと比較した。
試験条件 荷重； １５０％標準荷重内圧； １０
０％標準内圧 走行速度； ５０１ａｎ／ｈ（一定）なおベルト端剥
離性能は、ベルト端剥離が発生するまでの走行時間を従
来タイヤを１００とした指数で示しており値の大なほど
優れている。又各タイヤはベルトコードの端面傾斜角度
θのみ異なる同一構造をなし、トレッドゴムとしては、
天然第 １ 表 ゴム１００重量部、ＨＡＦカーボン６０重量部、硫黄５
重量部配合のゴム組成物を用いている。
０％標準内圧 走行速度； ５０１ａｎ／ｈ（一定）なおベルト端剥
離性能は、ベルト端剥離が発生するまでの走行時間を従
来タイヤを１００とした指数で示しており値の大なほど
優れている。又各タイヤはベルトコードの端面傾斜角度
θのみ異なる同一構造をなし、トレッドゴムとしては、
天然第 １ 表 ゴム１００重量部、ＨＡＦカーボン６０重量部、硫黄５
重量部配合のゴム組成物を用いている。
叙上のごとく本発明のラジアルタイヤはベルトコードの
端面を長さ方向に対して６０”以下の角度で傾斜させて
いるため、ベルトコード端部での剛性段差を軽減でき、
プライ端剥離を抑制し走行耐久性を大巾に向上しうる。
端面を長さ方向に対して６０”以下の角度で傾斜させて
いるため、ベルトコード端部での剛性段差を軽減でき、
プライ端剥離を抑制し走行耐久性を大巾に向上しうる。
第１図は本発明の一実施例を示す断面図、第２図はベル
トコードを拡大して示す斜視図、第３図（ａ）〜（ｂ）
はベルトコードの他の実施例を示す側面図である． ２−・ビードコア、 ３・・−ビード部、４− サイ
ドウォール部、 ５ −−− トレッド部、７−カー
カス、 ９−・−ベルト層、９ａ、９ｂ−・ベルトプ
ライ、 １０・・−ベルトコード、 Ｓ１一端面、θ一角度。 第１ 『 第２ 図 ！！！３ 図（１）） １０
トコードを拡大して示す斜視図、第３図（ａ）〜（ｂ）
はベルトコードの他の実施例を示す側面図である． ２−・ビードコア、 ３・・−ビード部、４− サイ
ドウォール部、 ５ −−− トレッド部、７−カー
カス、 ９−・−ベルト層、９ａ、９ｂ−・ベルトプ
ライ、 １０・・−ベルトコード、 Ｓ１一端面、θ一角度。 第１ 『 第２ 図 ！！！３ 図（１）） １０
Claims (1)
- １ トレッド部からサイドウォール部をへてビード部の
ビードコアの廻りで折返されるラジアル構造のカーカス
と、該カーカスのタイヤ半径方向外側かつトレッド部内
方に配されるとともにスチール製のベルトコードをタイ
ヤ赤道に対して１０゜以上かつ３０゜以下の角度で配列
した少なくとも２枚のベルトプライからなるベルト層と
を具えるとともに、前記ベルトコードの端面を該ベルト
コードの長手方向に対して６０゜以下の角度で傾斜させ
てなるラジアルタイヤ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1312453A JPH03169718A (ja) | 1989-11-30 | 1989-11-30 | ラジアルタイヤ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1312453A JPH03169718A (ja) | 1989-11-30 | 1989-11-30 | ラジアルタイヤ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH03169718A true JPH03169718A (ja) | 1991-07-23 |
Family
ID=18029379
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1312453A Pending JPH03169718A (ja) | 1989-11-30 | 1989-11-30 | ラジアルタイヤ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH03169718A (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR970073938A (ko) * | 1996-05-27 | 1997-12-10 | 남일 | 유니포미티가 향상되는 공기입 타이어의 제조방법 |
| US20120234451A1 (en) * | 2011-03-18 | 2012-09-20 | Toyo Tire & Rubber Co., Ltd. | Pneumatic tire |
| WO2017194875A1 (fr) * | 2016-05-11 | 2017-11-16 | Compagnie Generale Des Etablissements Michelin | Pneumatique à couches de travail comprenant des monofilaments pour éviter la fissuration |
| JP2020199822A (ja) * | 2019-06-07 | 2020-12-17 | 株式会社ブリヂストン | 空気入りタイヤ |
| CN112313087A (zh) * | 2018-06-25 | 2021-02-02 | 株式会社普利司通 | 轮胎 |
-
1989
- 1989-11-30 JP JP1312453A patent/JPH03169718A/ja active Pending
Cited By (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR970073938A (ko) * | 1996-05-27 | 1997-12-10 | 남일 | 유니포미티가 향상되는 공기입 타이어의 제조방법 |
| US20120234451A1 (en) * | 2011-03-18 | 2012-09-20 | Toyo Tire & Rubber Co., Ltd. | Pneumatic tire |
| WO2017194875A1 (fr) * | 2016-05-11 | 2017-11-16 | Compagnie Generale Des Etablissements Michelin | Pneumatique à couches de travail comprenant des monofilaments pour éviter la fissuration |
| FR3051143A1 (fr) * | 2016-05-11 | 2017-11-17 | Michelin & Cie | Pneumatique a couches de travail comprenant des monofilaments pour eviter la fissuration |
| CN109070638A (zh) * | 2016-05-11 | 2018-12-21 | 米其林集团总公司 | 具有包括防裂单丝的工作层的轮胎 |
| US11046114B2 (en) | 2016-05-11 | 2021-06-29 | Compagnie Generale Des Etablissements Michelin | Tire comprising working layers including monofilaments for preventing cracking |
| CN112313087A (zh) * | 2018-06-25 | 2021-02-02 | 株式会社普利司通 | 轮胎 |
| US20210260924A1 (en) * | 2018-06-25 | 2021-08-26 | Bridgestone Corporation | Tire |
| JP2020199822A (ja) * | 2019-06-07 | 2020-12-17 | 株式会社ブリヂストン | 空気入りタイヤ |
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