JPS6164504A - ビ−ド部耐久性に優れる重荷重用ラジアルタイヤ - Google Patents
ビ−ド部耐久性に優れる重荷重用ラジアルタイヤInfo
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- JPS6164504A JPS6164504A JP59183829A JP18382984A JPS6164504A JP S6164504 A JPS6164504 A JP S6164504A JP 59183829 A JP59183829 A JP 59183829A JP 18382984 A JP18382984 A JP 18382984A JP S6164504 A JPS6164504 A JP S6164504A
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- reinforcing layer
- layer
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C15/00—Tyre beads, e.g. ply turn-up or overlap
- B60C15/06—Flipper strips, fillers, or chafing strips and reinforcing layers for the construction of the bead
-
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- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
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- B60C15/06—Flipper strips, fillers, or chafing strips and reinforcing layers for the construction of the bead
- B60C15/0603—Flipper strips, fillers, or chafing strips and reinforcing layers for the construction of the bead characterised by features of the bead filler or apex
- B60C15/0607—Flipper strips, fillers, or chafing strips and reinforcing layers for the construction of the bead characterised by features of the bead filler or apex comprising several parts, e.g. made of different rubbers
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Tires In General (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
重荷重用ラジアルタイヤに関し、とくにそのビード部の
耐セパレーション性の改良、すなわちカーカスプライの
折り返し端附近での亀裂発生によるビード部の耐久性劣
化を、有効に抑制するビード部補強構造を提案するもの
である。
耐セパレーション性の改良、すなわちカーカスプライの
折り返し端附近での亀裂発生によるビード部の耐久性劣
化を、有効に抑制するビード部補強構造を提案するもの
である。
（従来の技術）
従来のビード部に対する補強は主としてビード部の剛性
を上げるように、カーカスプライとの積層効果を考え、
タイヤの子午線に対し、２０°〜４０°の角度のコード
層を１層数枚配置し、複数のコード層を用いるときも角
度が同一か、あまり差のないものを積層するを例とし、
より補強効果を上げるにはコード層の枚数を増やすか、
コートにスチールを使用するかして、強力を上げるなど
の手段がとられている。
を上げるように、カーカスプライとの積層効果を考え、
タイヤの子午線に対し、２０°〜４０°の角度のコード
層を１層数枚配置し、複数のコード層を用いるときも角
度が同一か、あまり差のないものを積層するを例とし、
より補強効果を上げるにはコード層の枚数を増やすか、
コートにスチールを使用するかして、強力を上げるなど
の手段がとられている。
しかし、枚数の増加はビード部の放熱性を悪化させるデ
メリットかあり、スチールの使用はフライ端より高い位
置まで使用するとその端部から故障する為折返しを低く
せざるを得す、結局期待したほど効果が上がらない。
メリットかあり、スチールの使用はフライ端より高い位
置まで使用するとその端部から故障する為折返しを低く
せざるを得す、結局期待したほど効果が上がらない。
（発明が解決しようとする問題点）
重荷重用ラジアルタイヤのヒートセパレーション耐久力
についての難点を克服して、套装かつ充分なビード部の
補強効果を放熱性などに悪影梼を伴うことなしに実現す
ることがこの発明の目的である。
についての難点を克服して、套装かつ充分なビード部の
補強効果を放熱性などに悪影梼を伴うことなしに実現す
ることがこの発明の目的である。
（問題点を解決するための手段′）
この発明はプライコードをタイヤのラジアル面内に配列
したカーカスをそなえる重荷重用ラジアルタイヤにして
、カーカスのプライに沿ってこれととも（こタイヤの内
側より、ビードコアーとカーカスプライとの間を通って
タイヤの外側へ折返した少なくとも１層のゴム引きコー
ド布よりなる内補強層と、同じくカーカスプライを包囲
してタイヤの外側へ折返した少くとも一１曽のゴム引ｔ
： ：Ｉ−ド布よりなる外補強層とを有し、内薄ｔＡ層
がタイヤの子午線に対し４０〜５（）°、外補強層が同
じく７０〜８０°のコード角の配列に成る、ことを特徴
とする、ビード部耐久性に優れる重荷重用ラジアルタイ
ヤである。
したカーカスをそなえる重荷重用ラジアルタイヤにして
、カーカスのプライに沿ってこれととも（こタイヤの内
側より、ビードコアーとカーカスプライとの間を通って
タイヤの外側へ折返した少なくとも１層のゴム引きコー
ド布よりなる内補強層と、同じくカーカスプライを包囲
してタイヤの外側へ折返した少くとも一１曽のゴム引ｔ
： ：Ｉ−ド布よりなる外補強層とを有し、内薄ｔＡ層
がタイヤの子午線に対し４０〜５（）°、外補強層が同
じく７０〜８０°のコード角の配列に成る、ことを特徴
とする、ビード部耐久性に優れる重荷重用ラジアルタイ
ヤである。
この発明の実施は、外補強層が有機繊維コードよりなり
、タイヤの内側εよび外側における端部は何しも、カー
カスプライの折返し端ならびに内補強層のタイヤの内側
および外側における各端部よりも高く位置する配置に成
ること、 内補強層の少なくとも１層が有機繊維コードよりなり、
しかもそのタイヤの内側における端部はカーカスプライ
の折返し端と同等以下の高さ、タイヤの外側における端
部はカーカスプライの折返し端よりもやや高く位置する
配置に成ることそして、 内補強層の少なくとも１層が金属コードよりなり、しか
もそのタイヤの内側および外側における端部はカーカス
プライの折返し端とビードコアーの最大リング半径位置
との中間にて、有機繊維からなる他の内補強層の各端部
よりも低く位置する配置になることがより好ましい。
、タイヤの内側εよび外側における端部は何しも、カー
カスプライの折返し端ならびに内補強層のタイヤの内側
および外側における各端部よりも高く位置する配置に成
ること、 内補強層の少なくとも１層が有機繊維コードよりなり、
しかもそのタイヤの内側における端部はカーカスプライ
の折返し端と同等以下の高さ、タイヤの外側における端
部はカーカスプライの折返し端よりもやや高く位置する
配置に成ることそして、 内補強層の少なくとも１層が金属コードよりなり、しか
もそのタイヤの内側および外側における端部はカーカス
プライの折返し端とビードコアーの最大リング半径位置
との中間にて、有機繊維からなる他の内補強層の各端部
よりも低く位置する配置になることがより好ましい。
さて第１図（ａ）、（ｂ）Ｉ（Ｃ）に外補強層を有機繊
維コードのみの配列、有機繊維コードと金縞コードとを
混用した配列に成るものとした以外は金槁コードをプラ
イコードとしてタイヤのラジアル面内に配列したカーカ
ス１と、このカーカスｌのプライに沿ってこれとともに
タイヤの内側よりビードコア２と該プライとの間を通っ
てタイヤの外側に折返した少くとも１層の有機繊維コー
発明に従う重荷重用ラジアルタイヤを断面で示し、図中
４−１．４−２そして４−１．４’−２及び４が外補強
層、５．６はビードコアー２上にて内補強層８の内側に
沿う断面が細長いほぼ８角形の硬質ゴムよりなる硬ステ
イフナ−ならびにこの硬ステイフナ−と、カーカスｌと
接し、内補強Ｍ８または８−１の外側との間に挟在位置
させた軟ステイフナ−である。
維コードのみの配列、有機繊維コードと金縞コードとを
混用した配列に成るものとした以外は金槁コードをプラ
イコードとしてタイヤのラジアル面内に配列したカーカ
ス１と、このカーカスｌのプライに沿ってこれとともに
タイヤの内側よりビードコア２と該プライとの間を通っ
てタイヤの外側に折返した少くとも１層の有機繊維コー
発明に従う重荷重用ラジアルタイヤを断面で示し、図中
４−１．４−２そして４−１．４’−２及び４が外補強
層、５．６はビードコアー２上にて内補強層８の内側に
沿う断面が細長いほぼ８角形の硬質ゴムよりなる硬ステ
イフナ−ならびにこの硬ステイフナ−と、カーカスｌと
接し、内補強Ｍ８または８−１の外側との間に挟在位置
させた軟ステイフナ−である。
内補強層８．８−１及び８−２のコード角度は図にあら
れれないがタイヤの子午線に対し４００〜５０ｐの範囲
より好ましくは４１前後とし、一方外補強層４−１．４
−２そして４−１．４’−２及び４のコード角も同様に
して７０〜８００より望ましくは７５°前後にて複数層
で適用するときは何れも上記子午線を挾んで互いに交差
するコード配列ニする。
れれないがタイヤの子午線に対し４００〜５０ｐの範囲
より好ましくは４１前後とし、一方外補強層４−１．４
−２そして４−１．４’−２及び４のコード角も同様に
して７０〜８００より望ましくは７５°前後にて複数層
で適用するときは何れも上記子午線を挾んで互いに交差
するコード配列ニする。
ここに内外面補強層の独特なコード配列の下で、適合を
する硬、秋冬ステイフナ−５，６のゴム物性は次のとお
りである。
する硬、秋冬ステイフナ−５，６のゴム物性は次のとお
りである。
現在使用せるステイフナ−Ｍｏｄ
硬ステイフナ−１００％Ｍｏａ ＝ １０５ ｋｇ／ｃ
ｍ２軟ステイフナ−＝ ２０．４ ｋｇｆｉｍ８硬ステ
イフナスティフナ０〜１２０に９／儂２軟ステイフナ−
１０〜８０ ｋｇ７ｃｍ”（作用） 上記の構成はタイヤの空気光てんさらには負荷転勤時に
プライ折返し端に発生するひずみの特級を考え、補強層
の角度と高さの最も効果的な組合せによって該ひずみの
適切な吸収、分散しこ適合する。
ｍ２軟ステイフナ−＝ ２０．４ ｋｇｆｉｍ８硬ステ
イフナスティフナ０〜１２０に９／儂２軟ステイフナ−
１０〜８０ ｋｇ７ｃｍ”（作用） 上記の構成はタイヤの空気光てんさらには負荷転勤時に
プライ折返し端に発生するひずみの特級を考え、補強層
の角度と高さの最も効果的な組合せによって該ひずみの
適切な吸収、分散しこ適合する。
ｔｙｚわち空気光てんによるタイヤのラジアル方向の引
張りひずみ３ｔ （第２図ｔａ）参照）ならびに荷重直
下での同じくラジアル方向圧縮ひずみＳＣの円周に沿う
ひずみｓｔ’ （第２図ｔｂ）参照）に対してはタイヤ
の子午線に対し７０°〜８０°の角度をもつ外補強層へ
て分担させる一層タイヤの踏込／跪°出時に作用するせ
ん断ひずみ”ｓｈ（第２図（Ｃ）参照）に対しては最も
その防止効果の大きい４５°に近い角度をもつ内補強層
８で分担させるわけである。
張りひずみ３ｔ （第２図ｔａ）参照）ならびに荷重直
下での同じくラジアル方向圧縮ひずみＳＣの円周に沿う
ひずみｓｔ’ （第２図ｔｂ）参照）に対してはタイヤ
の子午線に対し７０°〜８０°の角度をもつ外補強層へ
て分担させる一層タイヤの踏込／跪°出時に作用するせ
ん断ひずみ”ｓｈ（第２図（Ｃ）参照）に対しては最も
その防止効果の大きい４５°に近い角度をもつ内補強層
８で分担させるわけである。
タイヤの転勤中、上記のひずみＳｔとＳｔ′はタイヤの
荷重直下しこおいて、またひずみＳｓｈはタイヤトレッ
ドの接地部踏込端および踊出端にてそれぞれ極大値を呈
し、この関係は第８図のようにあられされる。
荷重直下しこおいて、またひずみＳｓｈはタイヤトレッ
ドの接地部踏込端および踊出端にてそれぞれ極大値を呈
し、この関係は第８図のようにあられされる。
ここに内、外補強層３．４の機能分担を逆にするとゴム
の周方向の動きが増えるため耐リムずれ性が悪くなり、
また外補強層会は８０°をこえるコード角にて積層した
場合に製造が困難となり、一方７０°に満たないと機能
分離のメリットがあられれない。
の周方向の動きが増えるため耐リムずれ性が悪くなり、
また外補強層会は８０°をこえるコード角にて積層した
場合に製造が困難となり、一方７０°に満たないと機能
分離のメリットがあられれない。
次に外補強層のタイヤの内側および外側における端部を
カーカス１の折り返し端ならびに内補強層のタイヤ内側
および外側における端部よりも高くし、せん断剛性の段
差を損なわずにタイヤの円周に沿う引張りひずみだけを
有利に抱束することができ、また内補強層に有機繊維コ
ードを用い、タイヤ内側における端部はカーカスｌの折
返し端と同等以下、タイヤの外側における端部は折返し
端より高く位置させて、ブライ端よりの傷が内部へ進展
するのを防止する効果に加えせん断剛性をカーカスｌの
折返し端の上下で段差をつけることにより、せん断変形
をよりサイド方向にかたよらせることで一層の効果があ
り、そしてとくに金属コード層を併用することによりビ
ード根本を強化し、さらにせん断剛性を拡大することが
できる。
カーカス１の折り返し端ならびに内補強層のタイヤ内側
および外側における端部よりも高くし、せん断剛性の段
差を損なわずにタイヤの円周に沿う引張りひずみだけを
有利に抱束することができ、また内補強層に有機繊維コ
ードを用い、タイヤ内側における端部はカーカスｌの折
返し端と同等以下、タイヤの外側における端部は折返し
端より高く位置させて、ブライ端よりの傷が内部へ進展
するのを防止する効果に加えせん断剛性をカーカスｌの
折返し端の上下で段差をつけることにより、せん断変形
をよりサイド方向にかたよらせることで一層の効果があ
り、そしてとくに金属コード層を併用することによりビ
ード根本を強化し、さらにせん断剛性を拡大することが
できる。
（実施例）
第１図（ａ）・（ｂ）ｉｏ）に示したところに従いサイ
ズＩ Ｏ，００Ｒ２０の試作タイヤとしてスチールコー
ドのラジアル配列になるラジアル構造のカーカス】に、
図示のようにコード角４５°に配列した１枚のナイロン
コード層、あるいは同図（０）のようにナイロンコード
層とスチールコード層とを各１枚あてたものを内補強層
８として、またコード角７５°にて配列したナイロンコ
ード層を１枚あるいは２枚、そして同図（ｂ）のように
スチールコード層と、ナイロンコード層とを各１枚あて
た外補強層４と組合わせたところ、ビード部セパレーシ
ョン特性が著しく改善された。
ズＩ Ｏ，００Ｒ２０の試作タイヤとしてスチールコー
ドのラジアル配列になるラジアル構造のカーカス】に、
図示のようにコード角４５°に配列した１枚のナイロン
コード層、あるいは同図（０）のようにナイロンコード
層とスチールコード層とを各１枚あてたものを内補強層
８として、またコード角７５°にて配列したナイロンコ
ード層を１枚あるいは２枚、そして同図（ｂ）のように
スチールコード層と、ナイロンコード層とを各１枚あて
た外補強層４と組合わせたところ、ビード部セパレーシ
ョン特性が著しく改善された。
（発明の効果〕
耐リムズレ性を確保して、ビードセパレーションが大幅
に向上したつ
に向上したつ
第１図（ａ）（ｂ）（０）は各別実施例の安部構成を示
すタイヤの部分断面図、 第２図はカーカスの折返し端付近でタイヤに生じる各種
ひずみのありさまを示した関係図であり、第８図はこれ
らひずみのうち、ｓｔ、ｓｃＨよびｓｓｈの挙動に９明
図である。 １・・・カーカス ２・・・ビードコア８・・
・内補強層 ４・・・外補強層第２図 （′８） 第３図
すタイヤの部分断面図、 第２図はカーカスの折返し端付近でタイヤに生じる各種
ひずみのありさまを示した関係図であり、第８図はこれ
らひずみのうち、ｓｔ、ｓｃＨよびｓｓｈの挙動に９明
図である。 １・・・カーカス ２・・・ビードコア８・・
・内補強層 ４・・・外補強層第２図 （′８） 第３図
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １、プライコードをタイヤのラジアル面内に配列したカ
ーカスをそなえる重荷重用ラジアルタイヤにして、 カーカスのプライに沿つてこれとともにタ イヤの内側より、ビードコアーとカーカスプライとの間
を通つてタイヤの外側へ折返した少なくとも１層のゴム
引きコード布よりなる内補強層と、同じくカーカスプラ
イを包囲してタイヤの外側へ折返した少くとも一層のゴ
ム引きコード布よりなる外補強層とを有し、内補強層が
タイヤの子午線に対し４０〜 ５０°、外補強層が同じく７０〜８０°のコード角の配
列に成る ことを特徴とする、ビード部耐久性に優れる重荷重用ラ
ジアルタイヤ。 ２、外補強層が有機繊維コードよりなり、タイヤの内側
および外側における端部は何れも、カーカスプライの折
返し端ならびに内補強層のタイヤの内側および外側にお
ける各端部よりも高く位置する配置に成る１記載のタイ
ヤ。 ３、内補強層の少なくとも１層が有機繊維コードよりな
り、しかもそのタイヤの内側における端部は、カーカス
プライの折返し端と同等以下の高さ、タイヤの外側にお
ける端部はカーカスプライの折返し端よりもやや高く位
置する配置に成る１又は２記載のタイヤ。 ４、内補強層の少なくとも１層が金属コードよりなり、
しかもそのタイヤの内側および外側における端部はカー
カスプライの折返し端とビードコアーの最大リング半径
位置との中間にて、有機繊維からなる他の内補強増強の
各端部よりも低く位置する配置になる３記載のタイヤ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP18382984A JPH08489B2 (ja) | 1984-09-04 | 1984-09-04 | ビード部耐久性に優れる重荷重用ラジアルタイヤ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP18382984A JPH08489B2 (ja) | 1984-09-04 | 1984-09-04 | ビード部耐久性に優れる重荷重用ラジアルタイヤ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6164504A true JPS6164504A (ja) | 1986-04-02 |
| JPH08489B2 JPH08489B2 (ja) | 1996-01-10 |
Family
ID=16142570
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP18382984A Expired - Fee Related JPH08489B2 (ja) | 1984-09-04 | 1984-09-04 | ビード部耐久性に優れる重荷重用ラジアルタイヤ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH08489B2 (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2007515323A (ja) * | 2003-07-25 | 2007-06-14 | ピレリ・タイヤ・ソチエタ・ペル・アツィオーニ | 強化ビード構造を有する空気圧タイヤ |
| JP2011025823A (ja) * | 2009-07-24 | 2011-02-10 | Bridgestone Corp | 空気入りタイヤ |
| JP2013100062A (ja) * | 2011-11-09 | 2013-05-23 | Bridgestone Corp | 空気入りタイヤ |
| JP2020075546A (ja) * | 2018-11-05 | 2020-05-21 | 住友ゴム工業株式会社 | 空気入りタイヤ及び空気入りタイヤの製造方法 |
| JP2020196337A (ja) * | 2019-06-03 | 2020-12-10 | 横浜ゴム株式会社 | 空気入りタイヤ |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5212962A (en) * | 1975-07-18 | 1977-01-31 | Omron Tateisi Electronics Co | Automatic supplying apparatus for laver screen |
| JPS5383206A (en) * | 1976-07-02 | 1978-07-22 | Pirelli | Pneumatic tire |
-
1984
- 1984-09-04 JP JP18382984A patent/JPH08489B2/ja not_active Expired - Fee Related
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5212962A (en) * | 1975-07-18 | 1977-01-31 | Omron Tateisi Electronics Co | Automatic supplying apparatus for laver screen |
| JPS5383206A (en) * | 1976-07-02 | 1978-07-22 | Pirelli | Pneumatic tire |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2007515323A (ja) * | 2003-07-25 | 2007-06-14 | ピレリ・タイヤ・ソチエタ・ペル・アツィオーニ | 強化ビード構造を有する空気圧タイヤ |
| JP2011025823A (ja) * | 2009-07-24 | 2011-02-10 | Bridgestone Corp | 空気入りタイヤ |
| JP2013100062A (ja) * | 2011-11-09 | 2013-05-23 | Bridgestone Corp | 空気入りタイヤ |
| JP2020075546A (ja) * | 2018-11-05 | 2020-05-21 | 住友ゴム工業株式会社 | 空気入りタイヤ及び空気入りタイヤの製造方法 |
| JP2020196337A (ja) * | 2019-06-03 | 2020-12-10 | 横浜ゴム株式会社 | 空気入りタイヤ |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH08489B2 (ja) | 1996-01-10 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |