JPS62251203A

JPS62251203A - 空気入りタイヤ

Info

Publication number: JPS62251203A
Application number: JP61094240A
Authority: JP
Inventors: Toshio Ushikubo; 寿夫牛窪; Toru Tsuda; 徹津田; Ichiro Takahashi; 一郎高橋
Original assignee: Bridgestone Corp
Current assignee: Bridgestone Corp
Priority date: 1986-04-22
Filing date: 1986-04-22
Publication date: 1987-11-02
Anticipated expiration: 2009-07-27
Also published as: JPH0655562B2; US4987938A

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】（産業上の利用分野）本発明は空気入りタイヤ、例えば、高速走行する高性能
を有する偏平タイヤの高速耐久性の向上に関する。

（従来の技術）一般に、この種の高性能を有する偏平タイヤは、タイヤ
のいわゆる偏平率（タイヤ断面高さＨ／タイヤ断面幅Ｓ
）が０．３５〜０．６の範囲であり、特に、高速耐久性
を向上させるためにベルト層とトレッドとの間にベルト
層を覆うように補強層を設けたベルト補強構造を有して
いる。従来のベルト補強構造としては、例えば、第６〜
９図に示すものがあり、これ以外の構成は通常の空気入
りラジアルタイヤと同じである。

第６図に示すベルト補強構造ｌはヘルド層２にゴム被覆
したスチールコードまたは高強性率を有する有機繊維コ
ード等のコードを用い、ベルト層２と図示してないトレ
ンドとの間でヘルド層２を覆うようにいわゆるキャンプ
層またはレイヤ一層という補強層５を設けている。補強
層５はゴム被覆した熱収縮性のある有機繊維コード（例
えば、ナイロンコード）３からなる帯体７　（図には一
本の短い線で示している）を、コード３がタイヤ周方向
（以下、単に周方向という）にほぼ平行になるようスパ
イラル状に密接して巻きつけて形成し、ベルト層２の少
くともタイヤ断面方向端部２ａを被覆する範囲で配置し
ている。第６図に示す補強層５はベルト層２の両端部２
ａ間を全部を被覆するキャンプ層８を示し、他に、端部
２ａの近傍のみを被覆する図示していないレイヤ一層お
よび両者の併用等もある。従来の帯体７は、第６図に示
すように、ベルＨＬ５２の端部２ａの近傍に帯体７の始
端部（図には黒丸で示している）？ａを有し、ベルト層
２の他の端部２ａの近傍に終端部（図には黒丸で示して
いる）７ｂを有するように２層にスパイラル状に巻きつ
けられている。また他の従来の帯体７は、第７〜９図に
示すように（同じ構成には同じ符号を付している）、帯
体７の始端部７ａおよび終端部７ｂをともに、ベルト層
２の中央部２ｂに設ける場合（第７図）、帯体７の始端
部７ａおよび終端部７ｂを、ともにベルト層２の一方の
端部２ａの近傍に設ける場合（第８図）、または、帯体
７の始端部７ａをベルト２の一方の端部２ａまたは中央
部２ｂに、終端部７ｂをベルト２の中央部２ｂまたは他
方の端部２ａに不特定に設けている場合（第９図）があ
る。

（発明が解決しようとする問題点）しかしながら、このような偏平な高性能タイヤが高速走
行すると、帯体７の始端部７ａまたは終端部７ｂがベル
ト２の中央部２ｂの近傍に設けである場合、トレッドの
中央部が遠心力が放射外方にせり出し、また、接地部の
高い接地圧で放射内方に圧縮変形される大きな繰返し変
形歪を受け、遂には始端部７ａまたは終端部７ｂが疲労
して剥離故障を起すし、高速耐久性を著しく低下させる
という問題点がある。

また、ベルト２の端部２ａの近傍に始端部７ａまたは終
端部７ｂがある場合、カーブを高速旋回する際に、これ
ら始端部７ａおよび終端部７ｂに大きな繰返し変形歪が
加わり疲労して、遂には剥離故障を起こすという問題点
がある。

そこで、本発明の空気入りタイヤはこれらの帯体の始端
部および終端部に加わる大きな変形歪の発生を防止し、
剥離故障を防ぎ、高速耐久性の優れた空気入りタイヤを
提供することを目的とする。

（問題点を解決するための手段）本発明に係る空気入りタイヤは、一対のビードと、ビー
ド間に跨がりほぼタイヤ断面方向に配置されたコードか
らなる少なくとも一層のカーカス層と、カーカス層のク
ラウン部の放射外側に配置されたベルト層と、ベルト層
の放射外側にベルト層を覆うよう配置されたトレッドと
、トレッドとベル１一層との間で少なくともベルト層の
側端を覆うようタイヤ周方向にほぼ平行に配置された有
機繊維コードを有する補強層と、を備えた空気入りタイ
ヤにおいて、トレンドがタイヤ赤道面を含むトレンド中
央部と、ベル！・層の側端を覆う一対のトレ・７ド側端
部と、トレッド中央部とトレッド側端部との間の一対の
トレッド中間部と、から構成され、補強層がゴム被覆さ
れた有機繊維コードからなるリボン状の帯体を有し、帯
体の端部が前記トレッド中間部の放射内側に配置され、
帯体を端部からタイヤ周方向にスパイラル状に、かつタ
イヤ断面方向に連続して巻き、補強層の両側端では折返
して重ねて巻き付けて形成されることを特徴としている
。

ここに、トレッド中央部とはトレッドのタイヤ断面方向
でタイヤ赤道面を中心にトレンド幅の０〜３０％の幅を
いい、１−レッド側端部とはトレッドのタイヤ断面方向
でベルト層の側端を中心にトレンド幅の０〜１５％の幅
をいい、トレッド中間部とは）　Ｌ／　ｙド中央部とト
レッド側端部との間の部分をいう。

また、帯体の端部がトレッド中間部の放射内側に配置す
るのが望ましいとしたのは、タイヤが高速走行時、およ
び旋回時に帯体の端部に発生する変形歪が端部をトレッ
ド中間部に配置する場合に最も小さいからである。また
、トレッドが陵部と溝部とを有する場合、帯体の端部は
陵部の放射内側に配置するのが好ましい。また、トレッ
ドのショルダー側の陵部の場合、帯体の端部はベルト層
の側端をはなれ赤道面側の陵部の放射内側に配置しても
よい。

また、帯体の端部はトレッド中間部の放射内側でベルト
層の側端とタイヤ赤道面とのほぼ中心位置に設けられる
ことが好ましい。

（作用）本発明の空気入りタイヤは補強層がリボン状の帯体を有
し、帯体の端部がトレッド中間部の放射内側に配置され
、帯体を端部からタイヤ周方向にスパイラル状に、かつ
タイヤ断面方向に連続し補強層の両側端では折返して重
ねて巻きつけて形成しているので、帯体の端部の変形歪
は極めて小さく、殆ど疲労することなく、従来の空気入
りタイヤのように、！・レッド中央部において遠心力や
高接地圧で大きな繰返し変形歪を受は端部が疲労して剥
離故障を起こすことはない。また、トレッド側端部の放
射内側において、帯体の端部に大きい繰返し変形歪が加
わり剥離故障を起こすこともない。

（実施例）以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明する。

第１〜３図は本発明に係る空気入りタイヤの第１実施例
を示す図である。

第１図に示す空気入りタイヤ１１は、タイヤサイズ２３
５／４５　Ｖ　Ｒ１７、偏平率約０．４５（７）高性能
タイヤである。空気入りタイヤ１１は、一対のビード１
２と、ビード１２間に跨がりほぼタイヤ断面方向（以下
、単に断面方向という）に配置されたレーヨンコード（
太さ、１６５０ｄ　／　２　）　１３からなる２層のカ
ーカスＨ１４と、カーカス層１４のクラウン部１４ａの
放射外側に、かつタイヤ周方向（以下、単に周方向とい
う）に対して２０度の角度で互に交差するよう配置され
たスチールコード１６からなる２Ｆ！！のベルト層１７
と、ベルト層１７の放射外側にベルト層１７を覆うよう
配置されたトレッド１８と、トレッド１８とベルト層１
７との間でベルト１１７の側端１７ａを覆うよう周方向
にほぼ平行に配置されたナイロンコード（太さ、１２６
０　ｄ　／　２　’）を有する補強Ｎ２０と、を備えて
いる。トレンド１８はタイヤ赤道面Ｅを中心としトレン
ド幅Ｗ　ｌａ　（２２ｃｓｓ　）の２７％の幅Ｗ、、、
　　（６ｃｍ）を有するトレッド中央部（以下、単に中
央部という）１８ａと、ベルト層１７の側端１７ａを中
心にタイヤ断面方向にトレッド幅Ｗ、８の１４％の幅Ｗ
ｔａｂ（３ｃｍ）を存するトレッド側端部（以下、単に
側端部という）１８ｂと、中央ブロック１８ａと側端部
１８ｂとの間のトレッド中間部（以下、単に中間部とい
う）と、から構成されている。

補強Ｊｍ２０はゴム被覆され互に平行に並んだ８〜１２
本のナイロンコード（大さ、１２６０ｄ　／　２　）　
２１からなる幅１０龍のリボン状の帯体２２（第３図）
（第１図では一部にナイロンコードの本数を変えて示し
てあり、第２図では短い線で示している）を有している
。帯体２２の巻き初める始）；６部２２ａおよび巻き終
る終端部２２ｂはトレンド１Ｂの一対の中間部１８ｃの
放射内側にそれぞれ配置されている。すなわち、帯体２
２が始端部２２ａの配置された一方の中間部１８ｃから
タイヤ周方向にスパイラル状に、かつタイヤ断面方向に
互に密着し連続してベルト層１７の側端１７ａを覆うよ
う補強層２０の一つの側端２０ａまで巻き、側端２０ａ
では折返して重ねて２１Ｍに巻きつけて中央部１８ａの
放射内側をＩＪｌｉで巻き、さらに、岨えて補強層２０
他の側端２０ａまで巻き、再び折返して重ねて２層に巻
きつけ他方の中間部１８ｃの放射内側に終端部２２ｂが
配置されるようにして形成している。これら始端部２２
ａおよび終端部２２ｂはともに中間部の放射内側でベル
ト層１７の側端１７ａとタイヤ赤道面Ｅのほぼ中心に設
けられている。

次に、本発明の第２実施例について説明する。

第４図に示す本発明に係る空気入りタイヤの第２実施例
においては、補強層２５は帯体２２の始端部２２ａは、
第２実施例と同様の一方の中間部１８ｃの内側から巻き
始め、第４図に矢印にて示すように、まず、ベルト層１
７の一方の側端１７ａを覆うように巻き、次いで折返し
て２重に巻き、断面８字状に巻き付け、終端部２２ｂが
再び一方の中間部１８ｃの内側にくるようにした場合で
ある。前述以外は第１実施例と同じである。同じ構成に
は同じ符号をつけている。

次に、本発明の第３実施例について説明する。

第５図に示す本発明に係る第３実施例においては、補強
層３０は帯体２２の始端部２２ａおよび終端部２２ｂを
第２実施例と同様に、一方の中間部１８ｃに設けられて
いるが、まず、中央部１８ａの内側から巻き始め、第５
図に矢印にて示すように、ベルト層１７の他方の側端１
７ａを覆うように巻き、次いで折返して２重に重ねて巻
き断面８字状に巻き付け、終端部２２ｂが再び一方の中
間部ｔＳＣの内側にくるようにした場合である。前述以
外は第２実施例と同じであり、同じ構成には同じ符号を
つけている。

次に、試験タイヤ（タイヤサイズ２３５／４５ＶＲ１７
）を２種類（第１実施例、比較例）を準備して、本発明
の効果を確認した。比較例は従来の技術で示した第９図
に示すもので、補強層以外は同じである。

試験は高速ドラム試験機を用い、通常の試験条件（使用
リム８−１７、空気圧３．０　ｋｇ／ｃ＋シ、負荷荷重
３００　ｋｇ、走行速度１００　ｋｍ　／　１１より所
定条件により増加する）により高速耐久性能を比較し、
故障状況を比較した。

試験結果は、次表に示す。高速耐久性能は比較タイヤを
１００として指数で示した。数値は大きい程良いことを
示す。

表前述の試験結果に示すように、第１実施例は比較例に比
較して高速耐久性能が大幅に向上している。

（効果）以上説明したように、本発明によれば、高速走行時の補
強層の帯体の端部における剥離故障の発生が防止でき、
高速耐久性能が大幅に向上できる。

【図面の簡単な説明】

第１〜３図は本発明に係る空気入リタイヤの第１実施例
を示す図であり、第１図はその断面図、第２図はその補
強層２０の配置を示す概念図、第３図はその帯体２２の
拡大断面図、第４．５図はそれぞれ本発明に係る空気入
りタイヤの第２．３実施例のその補強層２５および３０
の配置を示す概念図である。第６〜９図はそれぞれ従来
の空気入りタイヤの補強層の配置を示す概念図である。１１・・・・・・空気入りタイヤ、１２・・・・・・ビード、１３・・・・・・レーヨンコード、１４・・・・・・カーカス層、１４ａ・・・・・・クラウン部、１６・・・・・・スチールコード、１７・・・・・・ヘルド層、１７ａ・・・・・・側端、１Ｂ・・・・・・トレッド、１８ａ・・・・・・トレッド中央部、１８ｂ・・・・・・トレッド側端部、１８ｃ・・・・・・トレッド中間部、２０．２５．３０・・・・・・補強層、２０ａ・・・・
・・側端、２１・・・・・・ナイロンコード、２２・・・・・・帯体、２２ａ・・・・・・始端部、２２ｂ・・・・・・終端部。

Claims

【特許請求の範囲】

一対のビードと、ビード間に跨がりほぼタイヤ断面方向
に配置されたコードからなる少なくとも一層のカーカス
層と、カーカス層のクラウン部の放射外側に配置された
ベルト層と、ベルト層の放射外側にベルト層を覆うよう
配置されたトレッドと、トレッドとベルト層との間で少
なくともベルト層の側端を覆うようタイヤ周方向にほぼ
平行に配置された有機繊維コードを有する補強層と、を
備えた空気入りタイヤにおいて、トレッドがタイヤ赤道
面を含むトレッド中央部と、ベルト層の側端を覆う一対
のトレッド側端部と、トレッド中央部とトレッド側端部
との間の一対のトレッド中間部と、から構成され、補強
層がゴム被覆された有機繊維コードからなるリボン状の
帯体を有し、帯体の端部が前記トレッド中間部の放射内
側に配置され、帯体を端部からタイヤ周方向にスパイラ
ル状に、かつタイヤ断面方向に連続して巻き、補強層の
両側端では折返して重ねて巻き付けて形成されることを
特徴とする空気入りタイヤ。