JPH0495512A - 空気入リタイヤ - Google Patents
空気入リタイヤInfo
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- JPH0495512A JPH0495512A JP2212783A JP21278390A JPH0495512A JP H0495512 A JPH0495512 A JP H0495512A JP 2212783 A JP2212783 A JP 2212783A JP 21278390 A JP21278390 A JP 21278390A JP H0495512 A JPH0495512 A JP H0495512A
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- Tires In General (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本発明は、空気入りタイヤ、特に操縦安定性を損なうこ
となくビード部の軽量化を実現しうる空気入りラジアル
タイヤに関する。
となくビード部の軽量化を実現しうる空気入りラジアル
タイヤに関する。
近年、乗用車の性能の向上に伴い、高速における操縦安
定性能、グリップ性能、構造耐久性能に優れた偏平タイ
ヤが使用されている。特に高速性能を重視するスポーテ
ィカーに使用されるタイヤはその偏平率が５５％以下の
ものが使用されている。
定性能、グリップ性能、構造耐久性能に優れた偏平タイ
ヤが使用されている。特に高速性能を重視するスポーテ
ィカーに使用されるタイヤはその偏平率が５５％以下の
ものが使用されている。
他方、空気入りタイヤは従来、第４図に示すように、ビ
ード部では、カーカスの本体部Ａとカーカスの巻上げ部
Ｂとの間の空隙に、ゴムからなるビードエーペックスＣ
を充填している。このビードエーペックスＣはこの空隙
を充填しビード部を保形するとともに、硬質ゴム（例え
ばＪＩＳＡ硬度６０〜９０のゴム）を使用することによ
って、ビード部の曲げ剛性を増加させてタイヤの操縦安
定性を向上する働きを有する。
ード部では、カーカスの本体部Ａとカーカスの巻上げ部
Ｂとの間の空隙に、ゴムからなるビードエーペックスＣ
を充填している。このビードエーペックスＣはこの空隙
を充填しビード部を保形するとともに、硬質ゴム（例え
ばＪＩＳＡ硬度６０〜９０のゴム）を使用することによ
って、ビード部の曲げ剛性を増加させてタイヤの操縦安
定性を向上する働きを有する。
しかしながら、近年、車両の高性能化、低燃費化に伴い
タイヤ重量軽減が要請されている。タイヤ重量軽減のた
めに、例えばトレッドの体積を減じることはグリップ性
能、摩耗寿命の低下を招き、又サイドウオール部の体積
の減少は外傷によるカーカス層の破損を招来するなど、
実現は困難である。
タイヤ重量軽減が要請されている。タイヤ重量軽減のた
めに、例えばトレッドの体積を減じることはグリップ性
能、摩耗寿命の低下を招き、又サイドウオール部の体積
の減少は外傷によるカーカス層の破損を招来するなど、
実現は困難である。
他方、ビード部の体積の減少は、ビート部で最も大きな
容量を占めるビードエーペックスを減じることか考えら
れるが、その体積の減少、除去は、前記ビードエーペッ
クスの機能を損なうとして、従来−顧だにされなかった
事項であった。
容量を占めるビードエーペックスを減じることか考えら
れるが、その体積の減少、除去は、前記ビードエーペッ
クスの機能を損なうとして、従来−顧だにされなかった
事項であった。
本発明は、ビード部の剛性、操縦安定性を低下させるこ
となく、ビードエーペックスを減じるとともに、タイヤ
全体に亘る軽量化を可能とした空気入りタイヤの提供を
目的としている。
となく、ビードエーペックスを減じるとともに、タイヤ
全体に亘る軽量化を可能とした空気入りタイヤの提供を
目的としている。
本願の第１の発明は、偏平率が５５％以下の空気入りタ
イヤであって、トレッド部からサイドウオール部を経て
一対のビードコアに至るトロイド状の本体部にビードコ
アをタイヤ軸方向内側がら外側にかけて巻上げる巻上げ
部を一体に設けたカーカス、前記本体部と巻上げ部との
間に配されビートコアから半径方向外向きにのびるとと
もに先細形状の硬質ゴムからなるビードエイペックス、
前記トレッド部の内方かつカーカスの半径方向外側に配
されかつ芳香族ポリアミドコードを用いたベルト層、該
ベルト層の半径方向外側に配されかつナイロンコードか
らなるバンド層および芳香族ポリアミドコードからなり
前記本体部と巻上げ部との間で半径方向にのび、しかも
下方部が前記ビードエイペックスと巻上げ部との間に介
在する２枚以上の補強層を具えるとともに、前記ビード
エイペックス上端のビードベースラインからの高さＨａ
と、タイヤ断面高さＨｔとの比Ｈａ ／ Ｈｔを１３％
未満とすることにより、ビードエイペックス上端の半径
方向外側で、前記本体部と巻上げ部とが補強層を介して
互いに隣接することを特徴とする空気入りタイヤである
。
イヤであって、トレッド部からサイドウオール部を経て
一対のビードコアに至るトロイド状の本体部にビードコ
アをタイヤ軸方向内側がら外側にかけて巻上げる巻上げ
部を一体に設けたカーカス、前記本体部と巻上げ部との
間に配されビートコアから半径方向外向きにのびるとと
もに先細形状の硬質ゴムからなるビードエイペックス、
前記トレッド部の内方かつカーカスの半径方向外側に配
されかつ芳香族ポリアミドコードを用いたベルト層、該
ベルト層の半径方向外側に配されかつナイロンコードか
らなるバンド層および芳香族ポリアミドコードからなり
前記本体部と巻上げ部との間で半径方向にのび、しかも
下方部が前記ビードエイペックスと巻上げ部との間に介
在する２枚以上の補強層を具えるとともに、前記ビード
エイペックス上端のビードベースラインからの高さＨａ
と、タイヤ断面高さＨｔとの比Ｈａ ／ Ｈｔを１３％
未満とすることにより、ビードエイペックス上端の半径
方向外側で、前記本体部と巻上げ部とが補強層を介して
互いに隣接することを特徴とする空気入りタイヤである
。
また、第２の発明は、第１の発明においてさらにビード
エイペックスをなくした空気入りタイヤである。
エイペックスをなくした空気入りタイヤである。
ベルト層に芳香族ポリアミドコードを使用することによ
って、従来品に比ベタイヤ重量を軽減することができる
。又芳香族ポリアミドコードの使用によって生じるベル
ト層の剛性減少は、ベルト層の半径方向外側に配したナ
イロンコードからなるバンド層によって補うことができ
る。
って、従来品に比ベタイヤ重量を軽減することができる
。又芳香族ポリアミドコードの使用によって生じるベル
ト層の剛性減少は、ベルト層の半径方向外側に配したナ
イロンコードからなるバンド層によって補うことができ
る。
文節１の発明においては、ビードエイペックスの体積を
著減し文節２の発明においては、ビードエイペックスを
用いないため、タイヤ重量を低減することができる。
著減し文節２の発明においては、ビードエイペックスを
用いないため、タイヤ重量を低減することができる。
又これによって生じるビード剛性の低下は、タイヤに横
力が加わった場合のビード部に生じる伸び変形を補強層
が抑制する。これによってビード部の剛性が維持できる
。なお補強層のコード角度を所定の範囲としかつ層間で
交差させたときには、ビード部の曲げ剛性の低下をさら
に減じる。
力が加わった場合のビード部に生じる伸び変形を補強層
が抑制する。これによってビード部の剛性が維持できる
。なお補強層のコード角度を所定の範囲としかつ層間で
交差させたときには、ビード部の曲げ剛性の低下をさら
に減じる。
以下本発明の一実施例を図面に基づき説明する。
第１図は第１の発明の一実施例の半径方向断面の片側を
、正規リム１ｏに組まれ正規内圧が充填された標準状態
で示す。
、正規リム１ｏに組まれ正規内圧が充填された標準状態
で示す。
タイヤ１に件、カーカス６と、ベルト層７と、バンド層
１３と、複数枚、本例では２枚の補強層９Ａ、９Ｂと、
小長さのビードエーペックス８とが配される。
１３と、複数枚、本例では２枚の補強層９Ａ、９Ｂと、
小長さのビードエーペックス８とが配される。
カーカス６は、トレッド部２がらサイドウオール部３を
経てビード部４のビードコア５に至る本体部６Ａに前記
ビードコア５の回りをタイヤの内側から外側にかけて巻
き上げられる巻上げ部６Ｂを設ける。又このカーカス層
６は、ラジアル配置のコードを平行に配列した１または
２枚のプライからなり、コードとして、ナイロン、ポリ
エステル、レーヨン、芳香族ポリアミド等の有機繊維、
または、金属、炭素繊維等を用いうる。なおり−カス６
にはビードコア５で巻上げないプライ、タイヤ軸方向外
側から内側に巻上げるプライをも含ませうる。又カーカ
ス６もタイヤ重量の軽減のために、軽量コードを用いか
つ少数のプライで構成することが望ましい。
経てビード部４のビードコア５に至る本体部６Ａに前記
ビードコア５の回りをタイヤの内側から外側にかけて巻
き上げられる巻上げ部６Ｂを設ける。又このカーカス層
６は、ラジアル配置のコードを平行に配列した１または
２枚のプライからなり、コードとして、ナイロン、ポリ
エステル、レーヨン、芳香族ポリアミド等の有機繊維、
または、金属、炭素繊維等を用いうる。なおり−カス６
にはビードコア５で巻上げないプライ、タイヤ軸方向外
側から内側に巻上げるプライをも含ませうる。又カーカ
ス６もタイヤ重量の軽減のために、軽量コードを用いか
つ少数のプライで構成することが望ましい。
前記ベルト層７は、トレッド部２の内方かつカーカス層
６のタイヤ半径方向外側に配され、又本例では、内外２
枚のベルトプライ７Ａ、７Ｂからなる。
６のタイヤ半径方向外側に配され、又本例では、内外２
枚のベルトプライ７Ａ、７Ｂからなる。
ベルト層７のコード、即ちベルトコードは、タイヤ周方
向に対し、１０〜３０度の角度に傾斜して並列され、各
プライのコードは互いに交差する。
向に対し、１０〜３０度の角度に傾斜して並列され、各
プライのコードは互いに交差する。
なおベルトプライ７Ａ、７Ｂはその端部を折返したフォ
ールド形状（図示せず）とすることもできるが、タイヤ
重量軽減のためには、カットエンドプライとするのもよ
い。
ールド形状（図示せず）とすることもできるが、タイヤ
重量軽減のためには、カットエンドプライとするのもよ
い。
従来、偏平タイヤのベルトコードにはスチールコードが
使用され、偏平化に伴い相対的にベルト層７が広巾化す
ることによりベルト重量はタイヤ重量の大きな要因とな
っていた。
使用され、偏平化に伴い相対的にベルト層７が広巾化す
ることによりベルト重量はタイヤ重量の大きな要因とな
っていた。
本発明にあっては、ベルトコードとして芳香族ポリアミ
ドコードを使用することにより軽量化している。又芳香
族ポリアミドコードは、スチールコードと同様な引張強
力を有しかつ軽いため、ラジアルタイヤに必要なタガ効
果を維持しつつ前記軽量化を達成することができる。し
かしながら、芳香族ポリアミドコードは、曲げ剛性がス
チールコードに比べ低く、その結果、ベルト層７の内面
曲げ剛性が低下し、グリップ性能、摩耗寿命の低下、ブ
レーカ端部での損傷、タイヤ騒音の増加を招来しやすい
。従って、ベルト層７の半径方向外側に、前記バンド層
１３を設けている。
ドコードを使用することにより軽量化している。又芳香
族ポリアミドコードは、スチールコードと同様な引張強
力を有しかつ軽いため、ラジアルタイヤに必要なタガ効
果を維持しつつ前記軽量化を達成することができる。し
かしながら、芳香族ポリアミドコードは、曲げ剛性がス
チールコードに比べ低く、その結果、ベルト層７の内面
曲げ剛性が低下し、グリップ性能、摩耗寿命の低下、ブ
レーカ端部での損傷、タイヤ騒音の増加を招来しやすい
。従って、ベルト層７の半径方向外側に、前記バンド層
１３を設けている。
バンド層１３は、第２図に示すようにナイロンコードを
１〜１５本平行に配列したリボン１２をタイヤ周方向に
連続して螺旋巻きすることにより形成する。本例では、
トレッド中央部ＣＲでは隣接するリボンと重複すること
なく隣り合いかつトレッドショルダ一部ＳＨでは、約半
分中を重複させて巻付ける。芳香族ポリアミドコードか
らなるベルト層７では、特に端部付近の剛性が低下する
ため、トレッドショルダ一部ＳＨで重複させ２重にする
ことによって剛性不足を補う。又このバンド層１３は、
その周方向に平行なナイロンコードが、タイヤ周方向に
１０〜３０度に傾斜し、各層間で交差するように配列さ
れたベルト層７のコードとともに、トラス構造を形成す
ることによって、ベルト・バンドの複合体として必要な
剛性を得ることができる。
１〜１５本平行に配列したリボン１２をタイヤ周方向に
連続して螺旋巻きすることにより形成する。本例では、
トレッド中央部ＣＲでは隣接するリボンと重複すること
なく隣り合いかつトレッドショルダ一部ＳＨでは、約半
分中を重複させて巻付ける。芳香族ポリアミドコードか
らなるベルト層７では、特に端部付近の剛性が低下する
ため、トレッドショルダ一部ＳＨで重複させ２重にする
ことによって剛性不足を補う。又このバンド層１３は、
その周方向に平行なナイロンコードが、タイヤ周方向に
１０〜３０度に傾斜し、各層間で交差するように配列さ
れたベルト層７のコードとともに、トラス構造を形成す
ることによって、ベルト・バンドの複合体として必要な
剛性を得ることができる。
前記ビードエーペックス８は、ＪＩＳＡ硬度６０〜９０
の硬質ゴムからなり、本体部６Ａと巻上げ部６Ｂとの間
で、ビードコア５のタイヤ半径方向外側にのびる先細三
角断面形状をなす。又ビードエーペックス８は、そのタ
イヤ半径方向上端のビードベースラインＢＬからの距離
であるビードエーペックスの上端の高さＨａを、タイヤ
断面高さＨｔの１３％未満とする。なお前記高さＨａは
、好ましくはリム１０のフランジ１１の上端Ｘ１の高さ
Ｈｆ以下に設定する。これによってビードエーペックス
８の体積を、前記高さＨａの２倍をこえる程度の従来タ
イヤよりも大巾に減少し、タイヤの軽量化に寄与してい
る。なおタイヤ断面高さＩｔとはビードベースラインＢ
Ｌからトレッド面の最高点までの半径方向距離をいう。
の硬質ゴムからなり、本体部６Ａと巻上げ部６Ｂとの間
で、ビードコア５のタイヤ半径方向外側にのびる先細三
角断面形状をなす。又ビードエーペックス８は、そのタ
イヤ半径方向上端のビードベースラインＢＬからの距離
であるビードエーペックスの上端の高さＨａを、タイヤ
断面高さＨｔの１３％未満とする。なお前記高さＨａは
、好ましくはリム１０のフランジ１１の上端Ｘ１の高さ
Ｈｆ以下に設定する。これによってビードエーペックス
８の体積を、前記高さＨａの２倍をこえる程度の従来タ
イヤよりも大巾に減少し、タイヤの軽量化に寄与してい
る。なおタイヤ断面高さＩｔとはビードベースラインＢ
Ｌからトレッド面の最高点までの半径方向距離をいう。
本体部６Ａと巻上げ部６Ｂとの間には、本例では前記２
層の補強層９Ａ、９Ｂが配される。又補強層９Ａ、９Ｂ
の下方部は、前記ビードエイペックス８と巻上げ部６Ｂ
との間に介在させる。この補強層９Ａ、９Ｂは、タイヤ
に横力が加わったとき、変形により生じる伸びを抑制し
、ビード部の剛性を高め、操縦安定性を維持する。この
ために、補強層９Ａ、９Ｂは、その半径方向下端の高さ
Ｈ９ａｄ、Ｈ９ｂｄを、前記リム１０のフランジ１１の
上端Ｘ１の高さＨｆ以下とし、本例ではビードコア５の
上面に接している。又上端は、タイヤ断面高さＨｔの０
．２５倍である上方点Ｘ２の高さＨｓをこえる高さＨ９
ａｕ、Ｈ９ｂｕとする。これによって、補強層９Ａ、９
Ｂは、前記フランジの上端Ｘ１と上方点Ｘ２との間の領
域に亘って配されることになる。
層の補強層９Ａ、９Ｂが配される。又補強層９Ａ、９Ｂ
の下方部は、前記ビードエイペックス８と巻上げ部６Ｂ
との間に介在させる。この補強層９Ａ、９Ｂは、タイヤ
に横力が加わったとき、変形により生じる伸びを抑制し
、ビード部の剛性を高め、操縦安定性を維持する。この
ために、補強層９Ａ、９Ｂは、その半径方向下端の高さ
Ｈ９ａｄ、Ｈ９ｂｄを、前記リム１０のフランジ１１の
上端Ｘ１の高さＨｆ以下とし、本例ではビードコア５の
上面に接している。又上端は、タイヤ断面高さＨｔの０
．２５倍である上方点Ｘ２の高さＨｓをこえる高さＨ９
ａｕ、Ｈ９ｂｕとする。これによって、補強層９Ａ、９
Ｂは、前記フランジの上端Ｘ１と上方点Ｘ２との間の領
域に亘って配されることになる。
又本体部６Ａ、巻上げ部６Ｂは、ビードエイペックス８
の上端上方では、前記補強層９Ａ、９Ｂを介して隣接す
ることとなる。なお補強層９Ａ。
の上端上方では、前記補強層９Ａ、９Ｂを介して隣接す
ることとなる。なお補強層９Ａ。
９Ｂの上端が上方点Ｘ２よりも小であるときには、前記
ビード部の剛性を確保することが困難となる。
ビード部の剛性を確保することが困難となる。
又下端がフランジ１１の上端Ｘ１上方にあるときには、
変形に際して、リムフランジ１１と接触する変形の大き
い部分において補強層９Ａ、９Ｂが存在しないことにな
り、ビード部剛性を低下する。
変形に際して、リムフランジ１１と接触する変形の大き
い部分において補強層９Ａ、９Ｂが存在しないことにな
り、ビード部剛性を低下する。
なお好ましくは、タイヤ外表面とフランジ１１との離反
点ＦＰよりもタイヤ半径方向内側とする。
点ＦＰよりもタイヤ半径方向内側とする。
又前記高さＨ９ａｕ、Ｈ９ｂｕは前記カーカス巻上高さ
Ｈｅよりも小さいことが望ましく、これによって、補強
層９Ａ、９Ｂが、変形の大きいサイドウオール部３に上
方部に終端することによる応力集中に伴うゴム剥離を防
止している。
Ｈｅよりも小さいことが望ましく、これによって、補強
層９Ａ、９Ｂが、変形の大きいサイドウオール部３に上
方部に終端することによる応力集中に伴うゴム剥離を防
止している。
さらに補強層９Ａ、９Ｂの上端とカーカス巻上げ部６Ｂ
の上端が同位置となることも、この位置での剛性段差が
大となるため、応力の集中による損傷、例えばコード端
におけるゴムとコード間の接着破壊、コード切れ等が生
じやすくなり、好ましくない。又同様の理由により、各
補強層９Ａ。
の上端が同位置となることも、この位置での剛性段差が
大となるため、応力の集中による損傷、例えばコード端
におけるゴムとコード間の接着破壊、コード切れ等が生
じやすくなり、好ましくない。又同様の理由により、各
補強層９Ａ。
９Ｂの各上端が一致しないのがよく、本例では、内側の
補強層９Ａの高さＨ９ａｕを大としている。
補強層９Ａの高さＨ９ａｕを大としている。
補強層９Ａ、９Ｂのコード材料として、芳香族ポリアミ
ドが金属コードと同様な引張り剛性を有しかつ軽量であ
るゆえに使用される。なお芳香族ポリアミドコードは、
乗用車用タイヤにおいては、コードサイズは１０００ｄ
／２〜１５００ｄ／３ 、打込み本数は３０〜５０１５
ｃｍ、撚り数は２０〜５５ツイス） ／ ５ ｃｍ程度
である。補強層９Ａ、９Ｂのコードはタイヤ半径方向に
対し、１５〜７５度の角度、さらに望ましくは、４５〜
７５度の角度に傾斜して配列され、かつ補強層９Ａ、９
Ｂのコードは互いに交差する。このような構成とするこ
とによりビード部の剛性を効果的に高める。
ドが金属コードと同様な引張り剛性を有しかつ軽量であ
るゆえに使用される。なお芳香族ポリアミドコードは、
乗用車用タイヤにおいては、コードサイズは１０００ｄ
／２〜１５００ｄ／３ 、打込み本数は３０〜５０１５
ｃｍ、撚り数は２０〜５５ツイス） ／ ５ ｃｍ程度
である。補強層９Ａ、９Ｂのコードはタイヤ半径方向に
対し、１５〜７５度の角度、さらに望ましくは、４５〜
７５度の角度に傾斜して配列され、かつ補強層９Ａ、９
Ｂのコードは互いに交差する。このような構成とするこ
とによりビード部の剛性を効果的に高める。
さらにタイヤ１には、第１図に破線で示すように、ビー
ド部４には他のビード補強層１４を設けることもできる
。このビード補強層１４も軸方向外側の上端の高さＨｇ
は、リムフランジ１１の高さＨｆをこえる高さとし、ビ
ード部を補強する。
ド部４には他のビード補強層１４を設けることもできる
。このビード補強層１４も軸方向外側の上端の高さＨｇ
は、リムフランジ１１の高さＨｆをこえる高さとし、ビ
ード部を補強する。
なおこのコードも好ましくは芳香族ポリアミドからなる
。
。
第３図は、前記ビードエーペックス８を完全になくした
第２の発明の一実施例を示す。このとき、カーカス６は
、ビードコア５の廻りを軸方向内側から外側にかけて巻
き上げられ、又巻上げ部６Ｂは、ビードコア５のタイヤ
半径方向上面５ａに接して折り曲げられたのち、タイヤ
半径方向外側に延在する。また各補強層９Ａ、９Ｂの下
端は、前記ビードコア５の上面５ａに接触して係止され
る。
第２の発明の一実施例を示す。このとき、カーカス６は
、ビードコア５の廻りを軸方向内側から外側にかけて巻
き上げられ、又巻上げ部６Ｂは、ビードコア５のタイヤ
半径方向上面５ａに接して折り曲げられたのち、タイヤ
半径方向外側に延在する。また各補強層９Ａ、９Ｂの下
端は、前記ビードコア５の上面５ａに接触して係止され
る。
このように、ベルト層７として、芳香族ポリアミドコー
ドを使用することによって従来品に比ベタイヤ重量を軽
減することができる。又ベルト層７のタイヤ半径方向外
側にナイロンコードを好ましくは１〜１５本平行に配列
したリボン１２をタイヤ周方向に連続して巻付けて形成
したバンド層１３を設けることによって、そのコードと
ベルト層７のコードとトラス構造を形成し、トレッド剛
性を維持する。従来タイヤに比ベビードエイペツクスの
体積が小（第１の発明）、ビードエイペックスを有しな
い（第２の発明）ため、従来品に比べ、タイヤ重量を低
減することができる。
ドを使用することによって従来品に比ベタイヤ重量を軽
減することができる。又ベルト層７のタイヤ半径方向外
側にナイロンコードを好ましくは１〜１５本平行に配列
したリボン１２をタイヤ周方向に連続して巻付けて形成
したバンド層１３を設けることによって、そのコードと
ベルト層７のコードとトラス構造を形成し、トレッド剛
性を維持する。従来タイヤに比ベビードエイペツクスの
体積が小（第１の発明）、ビードエイペックスを有しな
い（第２の発明）ため、従来品に比べ、タイヤ重量を低
減することができる。
又これによって生じるビード剛性の低下は、補強層９Ａ
、９Ｂによって防止し、ビード部の剛性を結果的に向上
させることもできる。
、９Ｂによって防止し、ビード部の剛性を結果的に向上
させることもできる。
タイヤサイズＰ２２５１５０Ｒ１６の空気入りタイヤを
第１表の仕様で試作し、同サイズの従来タイヤと比較し
た。その結果も同表に示す。
第１表の仕様で試作し、同サイズの従来タイヤと比較し
た。その結果も同表に示す。
本発明のタイヤは、いずれも比較例である従来品に比べ
てタイヤ重量が軽く、かつ各種の操縦性の評価結果も同
等以上であった。
てタイヤ重量が軽く、かつ各種の操縦性の評価結果も同
等以上であった。
なお第１表において、「横ばね定数」はタイヤを正規リ
ムに組み、正規内圧を充填し、１００ｋｇの横力を加え
たときのタイヤの変形量ｍｍにより前記横力を除した値
、「縦ばね定数」とは、４５０眩の縦刃を加えたときの
変形量と３５０ｋｇの縦刃を加えたときの変形量の差ｍ
ｍにより１００ｋｇを除した値である。又「フィーリン
グテスト」はタイヤを排気量３０００ＣＣの国産乗用車
に装着し、時速１００〜２４０ｋｍでテストし、走行中
の各種性能についてのドライバーの官能評価結果を５点
評価で示す。点数の大きい方が良好な結果であることを
表す。
ムに組み、正規内圧を充填し、１００ｋｇの横力を加え
たときのタイヤの変形量ｍｍにより前記横力を除した値
、「縦ばね定数」とは、４５０眩の縦刃を加えたときの
変形量と３５０ｋｇの縦刃を加えたときの変形量の差ｍ
ｍにより１００ｋｇを除した値である。又「フィーリン
グテスト」はタイヤを排気量３０００ＣＣの国産乗用車
に装着し、時速１００〜２４０ｋｍでテストし、走行中
の各種性能についてのドライバーの官能評価結果を５点
評価で示す。点数の大きい方が良好な結果であることを
表す。
このように、本発明のタイヤは、操縦安定性を損なうこ
となく、ビード部の重量を含めタイヤ全体の重量を軽減
することができた。
となく、ビード部の重量を含めタイヤ全体の重量を軽減
することができた。
第１図は第１の発明の一実施例を示す断面図、第２図は
ベルト層、バンド層のコードを略本する平面図、第３図
は第２の発明の一実施例の要部を示す断面図である。 ２−−１レッド部、 ３−−サイドウオール部、４−
、ビード部、 ５−、−ビードコア、６−−カーカス
、 ７−−−−−−ベルト層、８−ビードエーペックス
、 ９Ａ、９Ｂ−ビード補強層、 １０−リム。 １３−一−バンド層。 ？！２
ベルト層、バンド層のコードを略本する平面図、第３図
は第２の発明の一実施例の要部を示す断面図である。 ２−−１レッド部、 ３−−サイドウオール部、４−
、ビード部、 ５−、−ビードコア、６−−カーカス
、 ７−−−−−−ベルト層、８−ビードエーペックス
、 ９Ａ、９Ｂ−ビード補強層、 １０−リム。 １３−一−バンド層。 ？！２
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １ 偏平率が５５％以下の空気入りタイヤであって、ト
レッド部からサイドウォール部を経て一対のビードコア
に至るトロイド状の本体部にビードコアをタイヤ軸方向
内側から外側にかけて巻上げる巻上げ部を一体に設けた
カーカス、前記本体部と巻上げ部との間に配されビード
コアから半径方向外向きにのびるとともに先細形状の硬
質ゴムからなるビードエイペックス、前記トレッド部の
内方かつカーカスの半径方向外側に配されかつ芳香族ポ
リアミドコードを用いたベルト層、該ベルト層の半径方
向外側に配されかつナイロンコードからなるバンド層、
および芳香族ポリアミドコードからなり前記本体部と巻
上げ部との間で半径方向にのび、しかも下方部が前記ビ
ードエイペックスと巻上げ部との間に介在する２枚以上
の補強層を具えるとともに、前記ビードエイペックス上
端のビードベースラインからの高さＨａと、タイヤ断面
高さＨｔとの比Ｈａ／Ｈｔを１３％未満とすることによ
り、ビードエイペックス上端の半径方向外側で、前記本
体部と巻上げ部とが補強層を介して互いに隣接すること
を特徴とする空気入りタイヤ。 ２ 偏平率が５５％以下の空気入りタイヤであって、ト
レッド部からサイドウォール部を経て一対のビードコア
に至るトロイド状の本体部にビードコアをタイヤ軸方向
内側から外側にかけて巻上げる巻上げ部を一体に設けた
カーカス、前記トレッド部の内方かつカーカスの半径方
向外側に配されかつ芳香族ポリアミドコードを用いたベ
ルト層、該ベルト層の半径方向外側に配されかつナイロ
ンコードからなるバンド層、および芳香族ポリアミドコ
ードからなり前記本体部と巻上げ部との間で半径方向に
のび、しかも下端がビードコア付近に位置する２枚以上
の補強層を具えることにより、前記本体部と巻上げ部と
がビードコアの半径方向外側では前記補強層を介して互
いに隣接することを特徴とする空気入りタイヤ。
Priority Applications (5)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2212783A JP2849459B2 (ja) | 1990-08-10 | 1990-08-10 | 空気入りタイヤ |
| CA 2045774 CA2045774C (en) | 1990-07-05 | 1991-06-26 | Passenger radial tire |
| DE69103831T DE69103831T3 (de) | 1990-07-05 | 1991-07-01 | Radialluftreifen für PKW. |
| EP19910305938 EP0465188B2 (en) | 1990-07-05 | 1991-07-01 | Passenger radial tyre |
| US08/011,726 US5415216A (en) | 1990-07-05 | 1993-02-01 | Passenger radial tire including bead reinforcement |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2212783A JP2849459B2 (ja) | 1990-08-10 | 1990-08-10 | 空気入りタイヤ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0495512A true JPH0495512A (ja) | 1992-03-27 |
| JP2849459B2 JP2849459B2 (ja) | 1999-01-20 |
Family
ID=16628315
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2212783A Expired - Fee Related JP2849459B2 (ja) | 1990-07-05 | 1990-08-10 | 空気入りタイヤ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2849459B2 (ja) |
Citations (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS60185604A (ja) * | 1984-03-06 | 1985-09-21 | Bridgestone Corp | ラジアルタイヤ |
| JPS60248410A (ja) * | 1984-05-25 | 1985-12-09 | Yokohama Rubber Co Ltd:The | 空気入りラジアルタイヤ |
| JPS61169808U (ja) * | 1985-04-12 | 1986-10-21 | ||
| JPS623A (ja) * | 1985-03-14 | 1987-01-06 | Teijin Ltd | 植物生長促進剤および植物生長促進方法 |
| JPS6236881A (ja) * | 1985-06-21 | 1987-02-17 | アイテイ−テイ−・インダストリ−ズ・インコ−ポレ−テツド | フオトコンダクタ |
| JPS62251203A (ja) * | 1986-04-22 | 1987-11-02 | Bridgestone Corp | 空気入りタイヤ |
| JPH01262205A (ja) * | 1988-04-14 | 1989-10-19 | Bridgestone Corp | ラジアルタイヤ |
-
1990
- 1990-08-10 JP JP2212783A patent/JP2849459B2/ja not_active Expired - Fee Related
Patent Citations (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS60185604A (ja) * | 1984-03-06 | 1985-09-21 | Bridgestone Corp | ラジアルタイヤ |
| JPS60248410A (ja) * | 1984-05-25 | 1985-12-09 | Yokohama Rubber Co Ltd:The | 空気入りラジアルタイヤ |
| JPS623A (ja) * | 1985-03-14 | 1987-01-06 | Teijin Ltd | 植物生長促進剤および植物生長促進方法 |
| JPS61169808U (ja) * | 1985-04-12 | 1986-10-21 | ||
| JPS6236881A (ja) * | 1985-06-21 | 1987-02-17 | アイテイ−テイ−・インダストリ−ズ・インコ−ポレ−テツド | フオトコンダクタ |
| JPS62251203A (ja) * | 1986-04-22 | 1987-11-02 | Bridgestone Corp | 空気入りタイヤ |
| JPH01262205A (ja) * | 1988-04-14 | 1989-10-19 | Bridgestone Corp | ラジアルタイヤ |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2849459B2 (ja) | 1999-01-20 |
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|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |