JPH01262205A - ラジアルタイヤ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ［発明の目的］ （産業上の利用分野） 本発明は空気入りラジアルタイＮ７のサイドウオールか
らビード部区域の補強構造を改良することによりタイヤ
の剛性を向上させたラジアルタイヤに関するものである
。

（従来の技術） 一般にラジアルタイヤはサイドウオールからビード区域
にかけての剛性が弱いことから、特に近年、該区域を種
々の手段を用いて補強したラジアルタイヤが促案されて
いる。

これは近年、車両の高性能化に伴い、タイヤの操縦安定
性向上の要求が高まってきたためである。

タイψの操縦安定性向上の対策としては１、従来からタ
イヤのサイドウオール下方区域、即ちビードからサイド
ウオールの中央部にかけて高弾性のゴムフィラーと、タ
イヤ周方向に対し比較的小さな角度のコードで傾斜配列
した補強層（インサート層と称される）を１層又は２層
、亙いに［して、重ね合せた状態で配置したものが知ら
れている。

第４図は従来のインサート層を有するタイヤの断面を示
す図であり、タイＡ７１はカーカス２、インサート１１
３、ビードワイヤ４、ベルｌ−層５、トレッド部６およ
びビードフィラー７を有し、カーカス２はビードタイ１
７４を内側から外側へ折返えす第１カーカスプライ２ａ
および外側から内側へ折返えす第２カーカスプライ２ｂ
から成り、インサーｉ−［１３は内側の第１インサーＩ
−層３ａと外側の第２インサート層３ｂから成り、これ
らはｎいに密着して重ね合わされている。

（発明が解決しようとする課題） 上述のような、インサート層を配置した従来のタイヤは
サイドウオールおよびビード部の剛性は向上するのであ
るが、操縦安定性と密接に関係するねじり剛性及び横剛
性の面では十分とは云えず、より効率的な剛性向上が必
要である。

例えばタイドウォール下方域の剛性を単に増強するだけ
なら、インサート層の枚数を増加１ればイれなりの効果
は得られるのであるが、インサート層の枚数が増加する
と乗心地が低下するばかりでなく、タイヤの重量が増加
し、製造コストに６悪影響を及ぼす。

したがって、かかるタイヤにおいて、ねじり剛性、横剛
性も含めた、より効率的な剛性向上手段の提供が現在の
課題となっている。

［発明の構成］ （課題を解決するための手段） 上記課題を解決するため、本発明は円筒状のトレッド部
と、トレッド部の両端から径方向内側へ延びる一対のサ
イドウオールと、繊維コードを実質上放射方向に配列し
た層から成り−［記名部分全体に日って延びる少なくと
も１プライのカーカスと、カーカスの両端部を上記サイ
ドウオールの径方向内側端に夫々埋設したビードワイヤ
のまわりに軸方向外側へ巻上げたカーカスプライ折返し
部と、カーカスとその折返し部間にあってビードワイヤ
上から径方向外側に向がって先細りに延びるゴムフィラ
ーと、ビードワイヤの近傍から上記ゴムフィラーに沿っ
て該ゴムフィラーの軸方向外側に配置した少なくとも２
枚の二１−ドインナート層とを含むタイヤにおいて、上
記２枚のインサート層が互いにそれらの厚み方向に少な
くともカーカスプライ折返し部のコード径に相当する間
隔を維持し、且つ折返しコードの方向を挟み９０°〜１
６０°の交差角を有することを特徴とするものである。

（作用） 本発明における少なくとも２枚のインサート層は互いに
隣接して配置し、かつ各インサート層間厚み（軸方向で
コード・コード間の厚み）を、カーカスプライ折返し部
のコード径の１倍以上を維持し、好ましくは１〜５倍、
更に好ましくは２〜３倍に設定する。一方、インサート
層の半径方向の延びはゴムフィラーの軸方向外側におい
て、その主要部分が上記間隔を維持しつつ、互いに実買
上平行になるように配置する。

この各インサート層間の間隔がカーカスプライのコード
径の１倍以下では剛性、特に曲げ剛性向上に関する効果
が得られない。

また５倍以上では曲げ剛性向上作用は大きいがビード区
域全体の厚みが大きくなり過ぎ異方向に交差したコード
層がもたらす剪断剛性に付き、予期した効果が期待でき
ず、また、半径方向の剛性段層、更には重量、コストア
ップをまねくので好ましくない。

なお、各インサート層が互いに平行となることにより、
張力の均一化を図かり、剛性向上効果が期待できる。

本発明におけるインナート層のコード交差角度は、カー
カスプライ折返し部のコード方向を挟み、９０°〜１６
０°に設定する必要があり、好ましくは１２０°〜１５
０°で、プライ折返し方向に関し、対称が良い。この交
差角が９０”以下では周方向剛性の向上が期待できない
と同時に、縦（放射方向）剛性が大きくなり乗心地が悪
（なる。

まだ１６０°以ｊ−では周り面剛性は向−１−ＩＪ’る
が横剛性が小さくなり、本発明の目的を達成しない。

なお、インリート層の半径方向内方端は各層とも少なく
ともビードワイヤに隣接することが、ビードＴｈ区域の
剛性向上から好ましく、必要ならじ−ドワイ１７を外か
ら内へ巻込むこともできる。

各イン１Ｊ−＋−層の半径方向高さは、タイＸ７断面高
さの４０〜５５％が好ましく、また第１インリ゛−ト層
ど第２イン１ナート層の高さの差は５ｍｎ＋稈度かこれ
より名士長い方が、この区域の剛情段痛を少４１りする
意味で好ましい。

インリート層のコードの材質はスチール、有機繊維のい
ずれでもよいが、ナイロン、ポリエステル、レー」ン、
芳香族ポリアミドで代表される有機繊維が好ましい１゜ （実施例） 以下、図面を参照して、本発明の詳細な説明４′る。

第１図及び第２図は本発明の第１の実施例を示し、第１
図は断面説明図、第２図はその要部拡大説明図である。

図において１〜７は従来の図（第４図）と同じ名称を示
している。

カーカス２は第１カーカスプライ２ａ、第２カーカスプ
ライ２ｂから成り、夫々ナイロンの１５００ｄ／２コー
ドで構成され、タイヤ周り向に対して９０°で配置され
ている。第１カーカスプライ２ａはビードワイヤ４を内
側から外側へ折返し、その折返し端ｅの高さｈｏは約２
０１１０１である。この折返し端ｅはベルト層５の下ま
で延ばしても良いが、ｌ・レッド部６で他方から延びて
きた折返し端ｅ′とオーバーラツプしないことが好まし
い。

ベルト層５は一般的なスチールコードを２層重ねたもの
で、タイヤ周方向に約２０°で互いに交差している。

ピードフィラー７はＪＩＳＡ硬度９５°の高弾性ゴムで
、ビードワイヤ４の半径方向外面に接触し、＾ざｈａが
約３５１Ｉ１１の略三角形断面を右している。

インサート層３は内側の第１インサート層３ａの、外側
の第２インサート層３ｂからなり、いずれも芳香族ポリ
アミド（商標“ケブラー゛′）の１５００６／２であり
、両インサートのコードは互いに交差し、これらコード
がなす挟角は１４４゜でカーサスプライ折り返しコード
方向に関し対称に傾斜している。第１インサート層３ａ
の高さｈａは５５ｍｍ、第２インサート層３ａの高さｈ
ｂは４５ｍ１である。

この実施例ではインサート層３の下端はビードワイヤ４
の面に接触しているが、このビードワイヤ１に巻きつけ
ることもできる。

本実施例において特徴的なことは、第１インサート）ｆ
ｆ３ａと第２インリート層３ｂとの間隔Ｗ（この間隔Ｗ
にゴム層１０が挟まれた状態になっている）が１．Ｏｍ
ｍであり、これはカーカスプライ折返し部のコード径Ｑ
、５１ｍｍの１．６４倍に相当する。

また、この間隔（インサートコート３ｏ　　・３０間の
厚み）は半径方向全域に亘って実質上等しく、平行にな
っている。

第１．第２インサート層３ａ　、３ｂの闇のゴム層１０
（冑に相当）のゴム質は、インサートコード３ｏの被渭
ゴムと同一でも良いが、これにより硬度が５〜１０’高
いゴムを用いることも好ましい。

なお、この実施例では被１ゴムと同一のゴムを追加して
厚みを確保した。

第３図は本発明の第２の実施例を示すもので、本実施例
が第１の実施例（第１図）と異なる点は第１インサート
層３ａと第２インサート層３ｂの間に第１カーカスプラ
イ２ａの折返し部がサンドイッチ状に挟まれていること
である９、この場合の第１インサート層３ａと第２イン
サー１〜層３ｂとの間隔はカーカスプライ折返えし部の
コード径の１］８強である。

試験例 第１実施例（第１図）、第２実施例（第３図）、従来例
（第４図）のタイヤを用い、横剛性テストおよび実車フ
ィーリングテストを行ない、その結果を第１表に示した
。第１表の数字は従来例を１００としたときの指数で示
す。

なお各テストは次の方法で行なった。

横剛性テスト：アルスラー試験機により、垂直方向に負
荷されたタイヤに対し、更 に踏面部に横方面の力を作用させ た時の反力を測定した値。

実車フィーリングテスト二Ｍ技専用車両（Ｇｒ　−Ａ仕
様車）にょろり−キット走行 での従来タイヤをコントロールと したフィーリングを比較した蛤。

［発明の効果］ 本発明のラジアルタイヤは上述の構造であるため、Ｉｌ
ｌに剛性が向上するだけでなく、横剛性およびねじり剛
性を向上させることができ、その結果実車フィーリング
が顕著に良好となる。

【図面の簡単な説明】

第１図〜３図は本発明の実施例を示し、第１図は第１実
施例の断面説明図、第２図はその要部拡大説明図、第３
図は第２実施例の断面説明図、第４図は従来タイヤの断
面説明図である。 １・・・タイヤ ２・・・カーカス ３・・・インサート層 ４・・・ビードワイヤ ５・・・ベルト層 ６・・・トレッド部 ７・・・ビードフィラー 代理人　弁理士　　三　好　保　男 １・・・タイヤ 第１図 第２図 第３図 第４図

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 円筒状のトレッド部と、トレッド部の両端から径方向内
   側へ延びる一対のサイドウォールと、繊維コードを実質
   上放射方向に配列した層から成り上記各部分全体に亘つ
   て延びる少なくとも１プライのカーカスと、カーカスの
   両端部を上記サイドウォールの径方向内側端に夫々埋設
   したビードワイヤのまわりに軸方向外側へ巻上げたカー
   カスプライ折返し部と、カーカスとその折返し部間にあ
   ってビードワイヤ上から径方向外側に向かつて先細りに
   延びるゴムフィラーと、ビードワイヤの近傍から上記ゴ
   ムフィラーに沿つて該ゴムフィラーの軸方向外側に配置
   した少なくとも２枚のコードインサート層とを含むタイ
   ヤにおいて、上記２枚のインサート層が互いにそれらの
   厚み方向に少なくともカーカスプライ折返し部のコード
   径に相当する間隔を維持し且つ折返しコードの方向を挟
   み９０°〜１６０°の交差角を有することを特徴とする
   ラジアルタイヤ。